Проектируемое депо РЖД

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Одной из важнейших задач железнодорожного транспорта на современном этапе является повышение надежности работы тягового подвижного состава, снижение трудоемкости ремонта и как результат этого - снижение эксплуатационных расходов. Основным методом повышения надёжности подвижного состава является система планово-предупредительного ремонта и обслуживания (ППР), которая представляет собой комплекс мероприятий по поддержанию работоспособности и исправности подвижного состава, которые осуществляются как при производстве плановых видах ремонта, так и непосредственно в процессе эксплуатации и ожидании работы, а также при нахождении в резерве или запасе.

Анализ показывает, что из общего количества операций технического обслуживания более 50% приходится на контрольные работы, около 30% - на крепёжные, около 15% - на регулировочные и до 5% - на смазочные операции. В тоже время около 25% времени ТО затрачивается на локализацию дефектной области (выявление неисправности узла или агрегата), около 40% - на поиск дефекта внутри этой области и только 35% - на восстановление (ремонт) отказавшего элемента. Поэтому столь актуальна разработка совершенных методов и средств контроля технического состояния деталей узлов и агрегатов локомотивов. Требуется и соответствующая организация технического обслуживания, совмещаемого с контрольно-диагностическими операциями, выполняемыми с помощью специальных средств диагностирования.

Система планово- предупредительного ремонта и обслуживания подвижного состава за более чем 50-летний срок хорошо зарекомендовала себя и позволила увеличить межремонтные пробеги локомотивов в 2-3 раза. В то же время существующая система планово- предупредительного ремонта и обслуживания подвижного состава в ее нынешнем виде не отвечает требованиям сегодняшнего дня. Она не учитывает климатические и эксплуатационные условия полигона работы локомотивов, физический износ подвижного состава, интенсивность его использования, конструктивные особенности каждой серии локомотивов. Поэтому все более актуальными становятся задачи, связанные с переходом на систему ремонта по техническому состоянию. Опыт показывает, что переход на новую систему ремонта возможен только с одновременным внедрением современных диагностических комплексов.

Исходные данные

Электровоз ВЛ-80тк;

Длина участка АБ, - 99 км; Абакан-Аскиз

Длина участка АВ, - 396 км; Абакан-Саянская

Число пар поездов, n - 21 шт;

Вес состава, Q - 4250 т;

Участковая скорость, V - 42 км/ч;

Б А В

Рисунок 1 - Схема участков обращения локомотивов



1. Общая часть

1.1 Характеристика проектируемого депо и предложения разделения на сферы ремонта и эксплуатации

депо ремонт электровоз локомотивный

Основное ремонтное депо - литейное предприятие локомотивного хозяйства с обязательным приписным парком локомотивов. Оно занято всеми видами ремонтов локомотивов, приписанных к депо, а также комплектует и готовит кадры рабочих профессий. Главной задачей локомотивного депо является обеспечение заданного объема перевозок пассажиров исправными, подготовленными к работе локомотивами, удовлетворение общественных потребителей в его продукции, работах, услугах и реализации на основе полученной прибыли социальных и экономических интересов членов коллектива и интересов собственника имущества предприятия.

Депо также производит ремонт механического и другого оборудования, обеспечивает текущее содержание производственных и служебно-бытовых зданий.

В ведении начальников основного депо находятся экипировочные устройства, пункты смены локомотивных бригад и ПТОЛ.

Основное локомотивное депо является самостоятельным хозрасчетным предприятием локомотивного хозяйства.

Конфигурация производственных помещений депо и особенно его стойловой части оказывает большое влияние на объем капитальных вложений по механизации и в известной степени обуславливает создание нормальных условий для ремонта локомотивов.

Планирование всех видов ремонта приписного парка локомотивов осуществляется работниками эксплуатационного депо.

Начальник производственно-технического отдела локомотивного эксплуатационного депо составляет расчет потребности производимых видов ремонта и технических обслуживаний локомотивов, после чего направляет в службу локомотивного хозяйства согласованный с ремонтным депо список локомотивов на плановые виды ремонта и технического обслуживания согласно годовой потребности. Полномерные списки локомотивов для проведения КР, СР, ТР-3, ТР-2 составляются на год, согласовываются с дирекцией по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов и утверждаются в службе локомотивного хозяйства и департаменте локомотивного хозяйства, объемы проведения ТР-1 и ТО-3 рассчитываются по прогнозируемому пробегу ежемесячно и утверждаются заместителем начальника дороги по локомотивному хозяйству.

Ежемесячно график, утвержденный НЗ-1 дороги, постановки локомотивов на ремонт в установленные сроки передается в службу локомотивного хозяйства и дирекцию по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов, старшему локомотивному диспетчеру службы перевозок, диспетчеру службы локомотивного хозяйства, диспетчерам по ремонту ремонтных депо и дежурным по эксплуатационным депо. Ответственными работниками за своевременную постановку локомотивов на плановые виды ремонта является локомотивный диспетчер службы перевозок и дежурный по эксплуатационному депо.

Для своевременной постановки локомотивов согласно нормам межремонтных пробегов и периодов дежурный по эксплуатационному предприятию обязан по информационным системам следить за дислокацией локомотивов и согласно утвержденного графика до установленному местной инструкцией времени суток, предшествующих постановке локомотива на ремонт, дать согласованную с диспетчером ремонтного депо заявку старшему локомотивному диспетчеру и диспетчеру службы локомотивного хозяйства о необходимости постановки локомотивов на ремонт. Начальник производственно-технического отдела локомотивного эксплуатационного депо обязан контролировать своевременность данных извещений.

Старший локомотивный диспетчер службы перевозок определяет порядок передислокации локомотива в ремонтное предприятие и обеспечивает их прибытие в депо для ремонта согласно требований местной инструкции.

Для передислокации в ремонтные предприятия локомотивов, находящихся в передаточном движении, на специальных маневрах и хозяйственных работах дополнительно составляются оперативные планы размена локомотивов согласно утвержденного графика постановки на технические обслуживания и текущие ремонты, ответственность за оперативность при размене локомотивов несут дежурный по эксплуатационному депо, старший локомотивный диспетчер.

Маневровые передвижения и постановка локомотивов на ремонтные стойла осуществляется работниками эксплуатационного депо по команде дежурного по депо согласно заданий сменно-суточного плана и оперативных указаний руководителей ремонтного депо. Дата и время постановки локомотива на соответствующий вид ремонта регистрируется в соответствии с требованиями инструкции по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования тягового подвижного состава, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» 173р от 08.02.2007 года в журналы форм ТУ-125, ТУ-150. В случае захода локомотива по неисправности узлов и оборудования дежурный по депо совместно с диспетчером по ремонту оперативно определяют вид ремонта локомотива (с учетом его межремонтных пробегов, периодов, времени на устранение неисправности) и определяют его учет на неплановом или плановом виде ремонта или техническом обслуживании. Данные по неплановому ремонту регистрируются в соответствии с инструкцией по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования тягового подвижного состава, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» 173р от 08.02.2007 года в журнале формы ТУ-30.

При заходе локомотива на плановый или неплановый ремонт, локомотив принимается у работников эксплуатационного депо комиссией в составе работников эксплуатационного и ремонтного депо, определенных приказами начальников эксплуатационного и ремонтного депо. При приемке локомотива проверяется наличие инвентаря, средств пожаротушения, комплектация оборудования и кабин управления, запасов дизельного топлива и показание счетчиков электроэнергии, а также выполнение локомотивной бригадой цикла ТО-1.

По окончании приемки локомотива на ремонт составляется дефектная ведомость, в которой отражается техническое состояние деталей и узлов локомотива, а также их комплектность. Составленная дефектная ведомость является документом на предъявление затрат по восстановлению некомплектности локомотивному депо к которому приписан локомотив.

Оценка за выполнение цикловых работ ТО-1 локомотивной бригадой отмечается в разделе маршрутного листа локомотивной бригады за подписью работников двух депо, проводивших приемку локомотива. При неудовлетворительном выполнении цикловых работ локомотивной бригадой, дежурным по депо составляется рапорт на имя начальника эксплуатационного депо для принятия мер.

До постановки локомотива на стойло для производства технических обслуживаний и текущих ремонтов производятся работы по очистке и продувке его оборудования согласно объемов работ, определенных действующими руководствами по техническому обслуживанию и текущему ремонту и нормативной документации.

Порядок нахождения локомотивов на путях депо и ответственность за сохранность оборудования и техническое состояние устанавливается местной инструкцией за подписью начальников эксплуатационного и ремонтного депо.

Все работы по устранению замечаний по техническому состоянию локомотивов, находящихся на путях депо под контактным проводом выполняются согласно требований Инструкций по охране труда для слесарей по ремонту и локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденных распоряжениями ОАО «РЖД» 2595р от 29.12.2006г и 855р от 03.05.2006г.

Дежурным по депо совместно с диспетчером по ремонту принимаются оперативные меры по постановке локомотивов, при необходимости на ремонтные стойла для устранения неисправностей, прохождение ТО-2, а также по их выпуску в эксплуатацию, для уменьшения простоя локомотивов в ожидании ремонта и уменьшения простоя в ожидании работы. Своевременная подвязка бригады к данному локомотиву.

1.2 Выбор площадей и участков депо

Для разработки плана депо и расположения на них дополнительных отделений, участков пользуюсь площадями из ниже проведенной таблице 1.

Таблица 1 - Площади отделений и участков

Наименование отделений и участков	Площадь фактическая, мІ
1	2
Электромашинный	739,8
Административное	834
Бытовой корпус	444,6
Столовая	643
Подвал	646,1
Холодная пристройка	21,1
Цех ТР-1	3126,3
Цех ТР-2	1720,3
Пристройка 3 этажа	267
Свето-Аэр. фонарь	269,5
Пристройка к ТР-2 №1	194,9
Вспомогательные цеха	594,1
Сварное отделение	63
Кузница	91,7
Подсобное помещение сварного отделения	5,5
Прачечная-химчистка	11,5
Котельная	42,2
Цех электропоездов	3958,3
Подсобное помещение аппаратного участка	14
Пристройка к ТР-2 №2	190,4
Пристройка к ТР-2 №3	328,5
Компрессорная	14,5
Тепловой узел	55,7
Пристройка	379,9

1.3 Компоновка отделений депо

В соответствии с расчетами производим компоновку цехов и отделений проектируемого депо. Технологический процесс основных участков организован по крупно агрегатному методу. Основным участком депо является участок ТР, остальные участки и отделения размещаем с учетом технологической зависимости, руководствуясь принципами сокращения путей транспортировки, крупных агрегатов и блоков электровоза. Непосредственно к цеху ТР или на его территории располагаем следующие участки и отделения: мойка, пропитка, электромашинный, испытательная станция.

Вредные участки и отделения в ремонтном депо Абакан: кузнечное, сварочное, аккумуляторное, заливочное, а также компрессорное, располагаются в отдалении от основного производственного процесса цеха ТР.

При крупных участках предусматриваем помещение для комплексных бригад. Туалетные комнаты размещаем с учетом сокращения расстояния от рабочих мест.

1.4 Определение показателей работы электровозов

Время хода по участку АБ , час, рассчитываю по формуле 1.1

, (1.1)

где, l₁ - длина участка АБ, км;

- участковая скорость, км/ч.

Принимаю =2ч 24мин

Время хода по участку АВ , час, рассчитываю по формуле 1.2

, (1.2)

где, l₂ - длина участка АВ, км;

.

Принимаю =9ч

Время простоя поезда на станции Б , час

.

Время простоя поезда на станции А , час.

Время простоя поезда на станции В , час.



.

Время ожидания t_ожид , час, рассчитываю по формуле 1.3

, (1.3)

где, n - количество пар поездов, шт.

Время полного оборота локомотива Т_пол, час, рассчитываю по формуле 1.4

, (1.4)

где, Уtx - суммарное время хода, час;

Уtст - суммарное время стоянок, час.

Т_пол=2,4*2+9*2+0,5+2*1+0,5+1=26,8ч.

Коэффициент потребности в локомотивах К, рассчитываю по формуле 1.5

, (1.5)

где, Тпол - время полного оборота локомотива, час;

24 - количество часов в сутках.

Расчетное количество эксплуатационного парка Nэ, лок., рассчитываю по формуле 1.6

(1.6)

где, К - коэффициент потребности, К=1,12;

Принимаю N_э=24

Пробег локомотива за сутки S_сут, км, рассчитываю по формуле 1.7

, (1.7)

Пробег локомотива за месяц Sмес, км, рассчитываю по формуле 1.8

, (1.8)

где, 30,4 - среднее количество суток в месяце.

Пробег локомотива за год S _год, км, рассчитываю по формуле 1.9

(1.9)

где, 365 -количество дней в году.

Среднесуточный пробег локомотива Sср.сут, км, рассчитываю по формуле 1.10

, (1.10)

где, Sсут - пробег локомотива за сутки, км;

Nэ - расчетное количество эксплуатационного парка, лок.

Среднесуточная производительность локомотива Пср.сут, ткмбр/лок, рассчитываю по формуле 1,11

(1.11)

где, Q - средний вес состава брутто для данного направления, т;



1.5 Определение штата локомотивных бригад, организация труда и отдыха локомотивных бригад

Время работы бригады для участка А-Б-А , час, рассчитываю по формуле 1.12

, (1.12)

где, - время дополнительной работы по отправлению из основного депо, час (= 00.42);

- время хода на участке А-Б, час;

- время хода на участке Б-А, час;

- время дополнительной работы по прибытию в оборотное депо, час ( = 00.34);

- время дополнительной работы по отправлению из оборотного депо, час ( = 00.46);

- время дополнительной работы по прибытию в основное депо, час ( = 00.23).

Время работы бригады для участка А-В-А , час, рассчитываю по формуле 1.13

, (1.13)

где, - время хода на участке А-В, час;

- время хода на участке В-А, час;

Время, затрачиваемое локомотивными бригадами на обслуживание одной пары поездов по участку Б-А-В Тбр, час, рассчитываю по формуле 1,14

, (1.14)

где, - время хода на участке А-Б-А, час;

- время хода на участке А-В-А, час;

.

Явочный штат локомотивных бригад Бяв, чел., рассчитываю по формуле 1.15

, (1.15)

где, вк - коэффициент кратности тяги, (вк = 0);

Ф - фонд рабочего времени за месяц, час.

Принимаю

Списочный штат локомотивных бригад Бспис, чел., рассчитываю по формуле 1.16

, (1.16)

где, Кзам - коэффициент замещения отсутствующих локомотивных бригад, (Кзам = 1,15);

Бяв - явочный штат локомотивных бригад, чел.

Принимаю

1.6 Расчет программы ремонта электровозов

Согласно приказа №Крас-133 от 12 января 2012г. Об утверждении системы технического обслуживания и ремонта локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава межремонтные пробеги приведены в таблице 2. Средние нормы продолжительности технического обслуживания и текущих ремонтов приведены в таблице 3.



Таблица 2 - Виды технического обслуживания

Серия локомотива	Техническое обслуживание ТО-2, км\ не более час	Текущий ремонт, тыс.км	Средний ремонт СР, тыс.км	Капитальный ремонт КР, тыс.км
		ТР-1	ТР-2	ТР-3
ВЛ80 тк	2600\96	27,5	220	440	880	2400

Таблица 3 - Средние нормы продолжительности ТО и ТР

Серия локомотива	ТО-2, час	ТР-1, час	ТР-2, сут.	ТР-3, сут.	СР,	КР,
ВЛ 80тк	1.3	18	3	6	6	8

Годовая программа капитального ремонта Мкр, лок., рассчитываю по формуле 1.17

, (1.17)

где, УSгод - общий годовой пробег локомотива, км;

Пкр - норма пробега между капитальным ремонтом, км, (Пкр = 2400000)

.

Принимаю .

Годовая программа среднего ремонта Мср, лок., рассчитываю по формуле 1.18

, (1.18)

где, Пср - норма пробега между средним ремонтом, км, (Пср = 880000);

Мкр - годовая программа капитального ремонта, лок.

Принимаю М_ср=6

Годовая программа текущего ремонта ТР-3 МТР-3, лок., рассчитываю по формуле 1.19

(1.19)

где, ПТР-3 - норма пробега между текущим ремонтом ТР-3, км, (ПТР-3 =440000 км );

Мср - годовая программа среднего ремонта, лок.

Принимаю

Годовая программа текущего ремонта ТР-2 МТР-2, лок., рассчитываю по формуле 1.20

, (1.20)

где, ПТР-2 - норма пробега между текущим ремонтом, ТР-2, км, (ПТР-2 = =220000 км);

МТР-3 - годовая программа текущего ремонта ТР-3, локомотивов.

Принимаю

Годовая программа текущего ремонта ТР-1 МТР-1, лок., расситываю по формуле 1.21

, (1.21)

где, ПТР-1 - норма пробега между текущим ремонтом ТР-1, км, (ПТР-1 = 27,500км);

МТР-2 - годовая программа текущего ремонта ТР-2, локомотивов.

.

Принимаю

Годовая программа технического обслуживания МТО-2, локомотивов., рассчитываю по формуле 1.22

, (1.22)

где, t_ТО-2 - время простоя на ТО-2, час.

МТР-1 - годовая программа текущего ремонта ТР-1, лок.

Принимаю

1.7 Расчет фронта ремонта электровозов

Время простоя на капитальном ремонте tкр, сут., рассчитываю по формуле 1.23

(1.23)

где, - время простоя на ремонтном стойле при капитальном ремонте, сут. (=8);

L - расстояние от депо до завода, км, (L = 1500);

Vмар- маршрутная скорость, км/ч, (Vмар = 30);

5 - время ожидания до и после ремонта, сут.

Время простоя на среднем ремонте tср, сут., рассчитываю по формуле 1.24

(1.24)

где, - время простоя на ремонтном стойле при среднем ремонте, сут, = =6.

Заводской фронт ремонта , лок., рассчитываю по формуле 1.25

, (1.25)

где, tкр - время простоя локомотива в капитальном ремонте, сут.;

tср - время простоя локомотива в среднем ремонте, сут.;

.

Деповской фронт ремонта Фдеп, лок, рассчитываю по формуле 1.26

, (1.26)

где, tТР-3, - время простоя локомотива в ремонте ТР-3, сут;

tТР-2, - время простоя локомотива в ремонте ТР-2, сут;

tТР-1, - время простоя локомотива в ремонте ТР-1, сут;

tТО-2, - время простоя локомотива техническом обслуживании ТО-2, сут;

253 - число рабочих дней в году.

Общий фронт ремонта Фобщ, лок, рассчитываю по формуле 1.27

, (1.27)

где, Фзав - заводской фронт ремонта, лок;

Фдеп - деповской фронт ремонта, лок.

.

1.8 Расчет процента неисправных электровозов

Количество локомотивов в распоряжении депо Nр.д, лок, рассчитываю по формуле 1.28

, (1.28)

где, Nэ - эксплуатируемый парк локомотивов, лок;

Nрем - ремонтный парк локомотивов, лок;

Nрез - резервный парк локомотивов, лок.

Заводской процент неисправных локомотивов Хзав, %, рассчитываю по формуле 1.29

, (1.29)

где, Nр.д - количество локомотивов в распоряжении депо, лок.

Деповской процент неисправных локомотивов Хдеп, %, рассчитываю по формуле 1.30

, (1.30)

где, М_ТР-3 - годовая программа ремонта ТР-3;

t_ТР-3 - время простоя на ремонте ТР-3;

М_ТР-2 - годовая программа ремонта ТР-2;

t_ТР-2 - время простоя на ремонте ТР-2;

М_ТР-1 - годовая программа ремонта ТР-1;

t_ТР-1 - время простоя на ремонте ТР-1;

М_ТО-2 - годовая программа технического обслуживания ТО-2;

t_ТО-2 - время простоя на техническом обслуживании ТО-2;

N_р.д - количество локомотивов в распоряжении депо.

Общий процент неисправных локомотивов Хобщ, %, рассчитываю по формуле 1.31

, (1.31)

где, Хзав - заводской процент неисправных локомотивов, %;

Хдеп - деповской процент неисправных локомотивов, %.



2. Экономическая часть

2.1 Расчет плана по труду

Для составления штатного расписания (таблица 6) принимаю количество слесарей необходимых на участке по ТЭД из реального штата ТЧР 10, 30 человек.

Таблица 6 - Штатное расписание электромашинного цеха в человеках

1	2	3
Профессия	Количество человек	Разряд
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Слесаря по ремонту подвижного состава	25	-	-	1	4	13	5	2	-	-	-	-	-
Бригадир (освобожденный)	1	-	-	-	-	-	-	-	1	-	-		-
Мастер участка производства	1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Обмотчик элементов электрических машин	1	-	-	-	-	-	1	-	-	-	-	-	-
Пропитчик	2	-	2	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-

Средневзвешанный тарифный коэффициент , рассчитываю по формуле 3.1

= , (3.1)

где, - списочный штат работников второго разряда, чел.;

- тарифный коэффициент второго разряда;

- списочный штат работников третьего разряда, чел.;

- тарифный коэффициент третьего разряда;

- списочный штат работников четвертого разряда, чел.;

- тарифный коэффициент четвертого разряда;

- списочный штат работников пятого разряда, чел.;

- тарифный коэффициент пятого разряда;

- списочный штат работников шестого разряда, чел.;

- тарифный коэффициент шестого разряда;

- общий списочный штата работников, чел..

= =2,1.

Заработная плата по тарифу за месяц , руб., рассчтивыю по формуле 3.2

где, МРОТ - минимальный размер оплаты труда, МРОТ=5539, руб.;

- средневзвешенный тарифный коэффициент.

Доплата премии , руб., рассчитываю по формуле 3.3

, (3.3)

где, - заработок по тарифу за месяц, руб;

К_прем - коэффициент премии 0,25.

Д_прем=11663,4*0,25=2915,85.



Доплата районного коэффициента , руб., рассчитываю по формуле 3.

где, З_{мес.тар} - заработок по тарифу за месяц, руб;

К_р.к - районный коэффициент 0,3.

Доплата за работу в северных районах , руб., рассчитываю по формуле 3.5

, 3.5

где, З_{мес.тар} - заработок по тарифу за месяц, руб;

К_сев - коэффициент за работу в северных районах 0,3.

Доплата за работу в праздничные дни, руб., рассчитываю по формуле 3.6

3.6

где, З_{мес.тар} - заработок по тарифу за месяц, руб;

Д_прем - доплата премии, руб;

К_празд - коэффициент за работу в праздничные дни 0,0219.

Общий заработок за месяц, определяю по формуле 3.7

+, (3.7)

где, З_{мес.тар} -заработок по тарифу за месяц, руб;

Д_прем - доплата премии, руб;

Д_празд - доплата за работу в праздничные дни, руб;

Д_р.к - доплата районного коэффициента, руб;

Д_сев - доплата за работу в северных районах, руб.

Годовой заработок , руб., рассчитываю по формуле 3.8

3.8

где, - общий заработок за месяц, руб;

М_спис - списочный штат рабочих, чел;

12 - количество месяцев в году.

Оклад за месяц мастера , руб., составляет

=31732. (3.9)

Доплата районного коэффициента мастеру , руб., рассчитываю по форму-ле 3.10

3.10

где, З_{мес.тар} - заработок по тарифу за месяц, руб.;

К_р.к - районный коэффициент (0,3).

Доплата за работу в северных районах мастеру , руб., рассчитываю по формуле 3.11

3.11

где, = - заработок по тарифу за месяц, руб;

К_сев - коэффициент за работу в северных районах (30%).

Доплата премии , руб., рассчитываю по формуле 3.12

, 3.12

где, - заработок по тарифу за месяц, руб;

К_прем - коэффициент премии 0,25.

Общий заработок мастера , руб., рассчитываю по формуле 3.13

3.13

где, =- заработок по тарифу за месяц, руб;

Д_р.к - доплата районного коэффициента, руб;

Д_сев - доплата за работу в северных районах, руб;

Д_прем. - доплата премия, руб.

=31732+9519,6+9519,6+7933=58704,2.

Общий заработок мастера за год З_год, руб., рассчитываю по формуле 3.14

3.14

где,- общий заработок за месяц, руб;

М_спис - списочный штат рабочих, чел;

12 - количество месяцев в году

З_год =58704,2•1•12=704450,4

Общая заработная плата рассчитывается по формуле 3.15

3.15

где, -годовая заработная плата мастера;

-годовая заработная плата слесарей

Сводная ведомость заработной платы мастеров и слесарей приведена в таблице 7

Таблица 7 Сводная ведомость заработной платы мастеров, слесарей

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Профессия	Кол., чел.		Д СД.ПР	Д ПРЕМ	Д Рк	Д СЕВ	Д ПРАЗД
Слесаря	25	8807,01	-	2201,75	2642,10	2642,10	241,09	16534,05	22023355
Мастер	1	24704	-	6176	7411,20	7411,20	-	41002,40	1968115,2
Пропитчик	2	25774	-	6443,50	7732,20	7732,20	-	47681,9	1144365,6
Обмотчик	1
Бригадир

2.2 Расчет плана эксплуатационных расходов

Затраты на отопление Е_от, руб., рассчитываю по формуле 3.17

3.17

где, V_от - объём отапливаемого помещения, м³;

g - удельный расход топлива;

h - количество дней в отопительном сезоне, дней (250);

t_вн - расчетная температура внутри здания, (18⁰ С);

t_нар - расчетная наружная температура воздуха, (-17⁰ С);

С - цена одной тонны условного топлива, рублей (1450);

k - средний калорийный коэффициент (0,55).

Затраты на освещение Е_осв, рублей, рассчитываю по формуле 3.18



3.18

где, S - площадь цеха, м²;

Т - продолжительность темного времени в году, часов (2500);

Р - норма расхода электроэнергии, Вт/м² (6);

С - стоимость 1кВт электроэнергии, рублей (1,61);

1000 - коэффициент для перевода Вт в кВт.

Затраты по охране труда и технике безопасности Р₇₆₁, руб., рассчитываю по формуле 3.19

3.19

где, - годовой фонд заработной платы слесарей, рублей;

К₇₆₁ - коэффициент отчисления 0,05

Затраты на амортизацию основных производственных фондов Р₇₇₁, рублей, рассчитываю по формуле 3.20

3.20

где, S - площадь цеха, м²;

С - стоимость 1 квадратного метра здания, рублей 3500;

К₇₇₁ - коэффициент отчисления 0,028.

.

Затраты, связанные с изобретательством и рационализацией Р₇₇₅, рублей рассчитываю по формуле 3.21

3.21

где, - годовой фонд заработной платы слесарей, рублей;

К₇₇₅ - коэффициент отчисления 0,07.

Затраты на социальное страхование Р₆₁₀₂, рублей, рассчитываю по формуле 3.22

3.22

где, - годовой фонд заработной платы слесарей, рублей;

К₆₁₀₂ - коэффициент отчисления 0,038.

Прочие расходы Р₈₃₃, рублей, рассчитываю по формуле 3.33

3.23

где, - годовой фонд заработной платы слесарей, рублей;

К₈₃₃ - коэффициент отчисления 0,05.

Затраты на командировки и перемещения Р₇₆₂, рублей, рассчитываю по формуле 3.24

3.24

где, - годовой фонд заработной платы слесарей, рублей;

К₇₆₂ - коэффициент отчисления 0,07.

Ведомость расходов по форменной одежде составляется согласно расценкам на спецодежду и штатного расписания.

Ведомость расходов по форменной одежде приведено в таблице 8

Таблица 8 - Ведомость расходов по форменной одежде

1	2
Наименованиеодежды	Профессия и количество человек
	Слесаря 29	Мастер 1
	На ед.	? за год	На ед.	? за год
Гудок	1073,24	31123,96	-	-
Галоши нефтемо-розостойкие	130,69	3790,01	-	-
Каска защитная	105,02	3045,58	105,02	105,02
Очки	68,92	1998,68	-	-
Сапоги валянные	326,74	9475,46	-	-
Рукавицы х/б	16,31	472,99	-	-
Ботинки юфтевые	686,75	19915,75	-	-
Гудок командный	-	-	357,74	357,74
Пиджак	-	-	611,38	611,38
Респератор	36,83	4088,13	-	-
Итого	2444,5	70890,5	1074,14	1074,14

Расходы по частичной оплате стоимости форменной одежды Р₇₅₈, рублей, рассчитываю по формуле 3.25

3.25

где, УР_ряд - сумма расходов на форменную одежду рядового состава, рублей;

УР_ком - сумма расходов на форменную одежду командного состава, рублей.

2.3 Калькуляция себестоимости

Себестоимость - это количество расходов цеха (предприятия), приходящееся на единицу готовой продукции. Себестоимость продукции является одним из качественных показателей работы предприятия. Этот показатель дает возможность оценить не только работу, но и качество управлением предприятием, в конечном счете.

Себестоимость С_общ, рублей, рассчитываю по формуле 3.26

3.26

где, З - общий годовой фонд заработной платы, рублей;

Н - накладные расходы, рублей;

М - расходы на материалы, рублей.

Накладные расходы Н, рублей, рассчитываю по формуле 3.27

3.27



где, З_год - годовой фонд заработной платы слесарей, рублей;

k - коэффициент накладных расходов 0,4.

Расходы на материалы М, руб., рассчитываю по формуле 3.28

3.28

где, Р₇₇₁ ? расходы по частичной оплате стоимости форменной одежды, руб.;

затраты по охране труда и технике безопасности, руб;

затраты на амортизацию основных производственных фондов, руб;

затраты на социальное страхование, руб.;

прочие расходы, руб.;

затраты на командировки и перемещения, руб.;

М=28893,27+533400,44+381000,32+289560,24+533400,44+72500,4+

+381000,32=2219755,43.

Калькуляция ремонта участка по ремонту КМБ рассчитываю по формуле 3.29

3.29

где, С_общ - себестоимость, рублей;

М_рем - годовая программа ремонта на ТР-3, ТР-2, ТР-1, локомотивов

-явочный штат, человек.

Размещено на Allbest.ru

...