Статистика ДТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Для сбора материала и выполнения проекта студент Макеева В.А. была устроена на должность Менеджера лизинговых проектов в лизинговую компанию ООО «Элемент Лизинг». Сбор статистического материала был произведен через систему «Axapta» (специально разработанная база данных), в которой отражается каждый страховой случай, произошедший с транспортом, находящимся в собственности компании.

В карточках ДТП содержится вся необходимая информация для выполнения данного проекта. Компания является общероссийской, головной офис находится в г. Москва.

Я провела анализ возникновения и обстоятельств ДТП в течении 5 (пяти) лет, а именно за период 01.01.2009 г. - 31.12.2013 г. по Свердловской области, так как анализ статистики ДТП удобнее проводить в одних климатических условиях.

Для статистики взят транспорт, находящийся в собственности компании на протяжении всего периода исследования.

Под статистику ДТП попадает в основном легкий коммерческий транспорт марки ГАЗ (около 45%), это обосновано занижением ставок компании на приобретение предметов лизинга марки ГАЗ для юридических лиц и большим количеством такого приобретенного транспорта компанией в собственность.

Определенная марка ТС не является критерием оценки возникновения ДТП, так как при проведении анализа ДТП по другим маркам ТС мной были получены примерно одинаковые результаты.

Всего за период 01.01.2009 г. - 31.12.2013 г. по Свердловской области с транспортом компании ООО «Элемент Лизинг» произошло 525 ДТП, признанных страховыми случаями (около 67% от общего количества ДТП). Анализ мной может быть проведен только по этим случаям.

В 2009 г. количество ДТП составило 98 ДТП.

В 2010 г. - 96 ДТП.

В 2011 г. - 113 ДТП.

В 2012 г. - 99 ДТП.

В 2013 г. - 119 ДТП.

Для оценки зависимости числа ДТП и построения графиков были взяты следующие критерии:

1. Зависимость числа ДТП от времени года;

2. Зависимость числа ДТП от дней недели;

3. Зависимость числа ДТП от времени суток;

4. Зависимость числа ДТП от времени работы на линии;

5. Зависимость числа ДТП от возраста водителей;

6. Зависимость числа ДТП от общего стажа водителей;

7. Зависимость числа ДТП от стажа водителя;

8. Зависимость числа ДТП от класса водителей.

1. Статистический материал

1) Зависимость числа ДТП от времени года.

2) Зависимость числа ДТП от дней недели.

3) Зависимость числа ДТП от времени суток.

4) Зависимость числа ДТП от времени работы на линии.

5) Зависимость числа ДТП от возраста водителей.

6) Зависимость числа ДТП от общего стажа водителей.

7) Зависимость числа ДТП от стажа водителей в предприятии.

Составить данную таблицу и провести анализ не представляется возможным по ряду причин: ООО «Элемент Лизинг» является собственником и страхователем ТС, входящих в статистику ДТП данного проекта. Стаж водителей в фирмах, являющихся лизингополучателями, не отображается в карточках ДТП, в водительском удостоверении, в схемах ДТП ГАИ и в заключениях страхового специалиста. Возможности составить статистические данные нет.

8) Зависимость числа ДТП от класса водителей.

Условия присвоения классности. Основным нормативным актом для установления классности водителям является Квалификационный справочник профессий рабочих, которым устанавливаются месячные оклады (далее - Справочник), утвержденный Постановлением Госкомтруда СССР, ВЦСПС от 20.02.1984, №58/3-102. В данном Справочнике установлены квалификационные характеристики водителей определенного класса. В частности, 3-й класс получали все водители, прошедшие обучение и получившие водительское удостоверение с разрешенными категориями "B", "C" или только "D", 2-й класс - "B", "C" и "E" или только "D" ("D" и "E"), а 1-й класс - "B", "C", "D" и "E".

Порядок присвоения классности водителям обычно прописывается в локальном нормативном акте. Для решения вопросов о присвоении (снижении) уровня квалификации (классности) на предприятии создается квалификационная комиссия под председательством руководителя организации или иного лица, назначенного соответствующим приказом. В состав такой комиссии рекомендуется включать:

- представителя профсоюзной организации;

- начальника отдела кадров;

- инженера по охране труда.

Состав и полномочия комиссии могут быть утверждены приказом или распоряжением руководителя организации.

Данные о классификации водителей отсутствуют.

Классификация, присвоенная водителям в фирмах, являющихся лизингополучателями, не отображается в карточках ДТП, в водительском удостоверении, в схемах ДТП ГАИ и в заключениях страхового специалиста.

Водители не имеют трудоустройства в ООО «Элемент Лизинг». Возможности составить статистические данные - нет.

2. Графики зависимостей числа ДТП от различных величин

1) Зависимость числа ДТП от времени года.

Проанализировав график зависимости числа ДТП от времени года определим причины всплесков. По данным статистического материала можно выделить наиболее высокие значения в летние месяцы (июнь, июль, август), а так же высокое число ДТП произошло в октябре и марте.

Так как организация Элемент Лизинг имеет в автопарке преимущественно коммерческий транспорт, занимающийся перевозками строительных материалов, можно провести параллель с загруженностью строительных фирм в летний период. Кроме того, в летнее время количество водителей снижается (период отпусков), как следствие - высокая загруженность водителей на маршрутах. Повышается количество случаев злоупотребления спиртными напитками в нерабочее время, что снижает концентрацию, внимательность, стрессоустойчивость водителей. С медицинской точки зрения мозговая активность человека снижается при повышении температуры тела - в летний период в кабине автомобиля очень жарко, на легком коммерческом транспорте, как правило, отсутствуют кондиционеры. В летний период повышается концентрация отработавших газов в атмосфере, что неблагоприятно влияет на состояние здоровья водителей. Недостаток кислорода снижает способность мозга быстро реагировать и решать любые задачи.

Другая не менее важная причина возникновения ДТП в летний период - повышение общей средней скорости транспортных потоков.

Высокое число ДТП в октябре и марте: причиной всплеска в основном выступает смена температурного режима и светового дня (демисезонный период). Меняется характеристика дорожного полотна.

В октябре - это дожди и грозы, как следствие ухудшение видимости, наледь в утренний период, тонкая пленка «бензинового осадка»- когда моросит дождь - дорожное покрытие становится очень скользким. В марте - при таянии снега на проезжих частях появляется огромное количество ям, ухабов, неровностей, разломов. Лужи зачастую «прячут» данные неровности, что часто становится причинами ДТП.

2) Зависимость числа ДТП от дней недели.

При проведении анализа зависимости увеличения ДТП от дней недели можно выделить высокие всплески аварийности в понедельник и пятницу.

Высокий коэффициент аварийности по пятницам можно объяснить повышением интенсивности транспортных потоков, общей усталостью участников дорожного движения к концу недели. По статистике в пн и пт на дорогах городов появляется большое количество грузового транспорта, это обусловлено графиками поставки продуктов и прочих крупных партий товаров до точек продаж, рассылкой платной почты, как следствие увеличение приведенной интенсивности движения (% грузового транспорта и автопоездов в потоках растет).

По пятницам проводится большое количество свадеб. Свадебные кортежи передвигаются по дорогам городов колонами, привлекают внимание водителей многочисленными сигналами клаксонов и как следствие нарушают концентрацию водителей на рабочем процессе.

Меры снижения количества ДТП по выявленным причинам.

Своевременные ремонтные работы на дорогах.

Повышение количества и качества медицинских проверок перед выпуском водителей на маршруты.

Проведение инструктажа водителей, обучение в школах экстремального вождения.

Для предупреждения высокой нагрузки водителей рекомендуется увеличение штата в летние месяцы. Рекомендации медицинского характера: повышение употребления в пищу витамина А, С, железа.

Необходимо урегулировать приток грузового транспорта в центр городов по определенным дням недели, организовать схемы объезда по менее загруженным улицам, увеличить время горения зеленого сигнала светофоров в направлениях, где приведенная интенсивность транспортных потоков имеет высокие скачки по сравнению с иными днями недели.

Снизить нагрузку водителей в понедельник и пятницу, грамотно распределить количество маршрутов на одного водителя равномерно по дням недели. Рекомендовано рабочий день в пятницу начинать позже, чем в иные дни недели и заканчивать раньше (сокращенный рабочий день).

3) Зависимость числа ДТП от времени суток.

При анализе данного графика можно отметить всплески возникновения ДТП в промежутки времени: с 05:00- 09:00 ч. и с 17:00 - 21:00 ч.

Данное время суток охарактеризовано выходом водителей на линию (начало рабочего времени) и выходом с линии (путь на базу, стоянку, домой и т. д.). В данное время интенсивность движения на дорогах имеет свои высочайшие пики. Граждане, имеющие место работы на достаточном расстоянии от места жительства в это время находятся на дорогах города, тогда как в иное время находятся в офисах (на других рабочих местах). Повышения уровня возникновения ДТП утром и вечером обусловлено самой высокой загруженностью дорог в течение суток.

Кроме того, в это время (утром и вечером) происходит смена времени дня (сумерки, рассвет), на определенное время, особенно в пасмурную погоду, нарушается зрительное восприятие оттенков, особенно у женщин - водителей. Мужчины имеют генное заболевание, влияющее на восприятие цвета зрительными органами - дальтонизм, женщины являются носителем этого отклонения, но сами не подвержены нарушению восприятия цвета, у женщин данное отклонение проявляется как нарушение восприятия контрастности и объемности объектов.

В сумерках и на рассвете эти нередкие заболевания, не выявляемые на современных медицинских комиссиях, часто становятся причинами ДТП. В таких условиях водители зачастую не видят стертую разметку, бортики по краям проезжих частей, ямы на дорожном полотне, а иногда и транспорт, не имеющий яркого цвета, в зеркалах заднего вида. Так же к перечисленным причинам добавляется человеческий фактор.

В утренние и вечерние часы концентрация внимания у водителей находится на спаде, человек попросту не успел проснуться и оказывается в большом плотном потоке транспорта, скорость восприятия и реакция низкая. В вечернее время сказывается усталость водителей.

Меры снижения количества ДТП по выявленным причинам.

Включение проверок на дальтонизм при прохождении медицинской комиссии на получение водительского удостоверения. Ужесточение наказания водителей за тонирование стекол ТС до полного запрещения. Своевременное нанесение дорожной разметки яркого белого цвета со светоотражающими частицами. Введение автоматизированного управления ДД на перекрестках, автоматическое светофорное регулирование в зависимости от плотности транспортных потоков. Своевременное устранение разрушений дорожного полотна.

4) Зависимость числа ДТП от времени работы на линии.

Проанализировав данные на построенной диаграмме можно сделать вывод, что количество ДТП не существенно зависит от количества часов нахождения водителей на линии. Это утверждение обманчиво. Количество ДТП в данном случае нужно рассчитывать по относительному количеству числа ДТП в пропорции к выходам всего на линию определенной продолжительности. Время работы на линии более 10 часов, в проанализированном мной статистическом материале, является наиболее аварийным в процентном соотношении к общему количеству таких смен у водителей. Пики в данной диаграмме больше показывают количество смен всего с определенной протяженностью по времени. Исходя из коэффициента аварийности смен с большей продолжительностью, можно сделать следующие выводы. Автомобиль является объектом повышенной опасности и даже при отсутствии аварийных ситуаций за смену протяженностью 10 часов и более в процессе движения возникает огромное количество конфликтных ситуаций, что каждый раз вызывает у водителя всплеск эмоционального напряжения и микро стресс.

5) Зависимость числа ДТП от возраста водителей.

К концу такой рабочей смены и к началу следующей (на утро) организм вымотан, мозг автоматически старается защититься от перегрузок и замедляет скорость реакции водителя, что приводит к возникновению новых конфликтных и аварийных (критических) ситуаций.

Меры снижения количества ДТП по выявленным причинам.

Недопустимо ставить водителю более одной смены долгой продолжительности в течение трех календарных дней.

Равномерная нагрузка водителей и транспорта в автопарке предприятия позволит избежать повышения количества ДТП. Для принятия решения выпускать ли водителя на линию большой протяженности следует учитывать стаж, возраст, эмоциональную уравновешенность водителя. Проанализировав график можно сделать выводы, что количество ДТП не существенно зависит от возраста водителей. Наблюдается один значительный всплеск аварийности у водителей, находящихся в возрасте от 46 до 50 лет.

Можно предположить, что это связано с ухудшением зрения водителей, замедлением времени реакции, снижением стрессоустойчивости.

По статистике совершаемых преступлений, разводов, материального неблагополучия граждан, мужчины в возрасте от 46 до 50 лет являются наиболее психологически уязвимыми. дорожный транспортный аварийность

Меры снижения количества ДТП по выявленным причинам.

Проведение полного медосмотра и переаттестации водителей в возрасте от 46 до 50 лет.

Снижение нагрузки водителей, находящихся в данном возрасте. Проведение экзаменов на знание правил дорожного движения (теория), так как правила ДД периодически подвергаются редакции.

6) Зависимость числа ДТП от общего стажа водителей.

Проанализировав график можно сделать выводы, что количество ДТП не существенно зависит от общего стажа водителей. Наблюдается один значительный всплеск аварийности у водителей со стажем от 21 до 25 лет. Можно предположить, что это напрямую связано с возрастом водителей, проанализированном на графике выше.

Небольшое увеличение количества ДТП так же наблюдается у водителей с общим стажем вождения до 1 года. Это обусловлено недостаточной подготовкой водителей в автошколах.

Меры снижения количества ДТП по выявленным причинам.

Проведение полного медосмотра и переаттестации водителей в стаже вождения от 21 до 25 лет. Снижение нагрузки водителей, находящихся в данном возрасте. Проведение экзаменов на знание правил дорожного движения (теория), так как правила ДД периодически подвергаются редакции. При принятии на работу водителей со стажем вождения до года необходимо проводить соответствующее обучение. Нагрузку таких водителей на линиях необходимо строго ограничить минимальными временными параметрами. Рекомендуется присутствие наставника.

Размещено на Allbest.ru