"ОАО" Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе

57

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Краткий исторический обзор развития предприятия и его продукции. Структура предприятия. Структура Отдела главного конструктора.

Основная продукция завода в настоящее время, краткая техническая характеристика.

Анализ технического уровня продукции предприятия по тракторам данного класса. Карта технического уровня отечественных и зарубежных аналогов узла.

Анализ качества конструктивных решений по узлам базового трактора (достоинства и недостатки)

Предполагаемые направления по совершенствованию узлов и агрега-тов базового трактора.

Экспериментальная база завода. Методика испытаний основных узлов и агрегатов трактора. Оформление результатов испытаний.

Анализ результатов испытаний узлов базового трактора. Рекомендации по модернизации.

Организация конструкторских работ. Оформление конструкторской и расчетной документации, её хранение и учет.

Оформление рабочих чертежей типовых деталей. Маршрутная техно-логия изготовления типовых деталей.

Материалы основных деталей узла трактора, характеристика материалов, термообработка.

Анализ выбора допусков и посадок по узлу базового трактора.

Применение на предприятии новых технологий на стадии проектирования и расчетного обоснования новых моделей.

Экономический анализ базового узла

Использованная литература

Приложение

Введение

В наше время одним из основных «хорошего» специалиста является наличие опыта работы, общительность, умение добывать во время нужную информацию. Для этого в ПТУ ХПИ» организована преддипломная практика.

Основными целями преддипломной практики является: подготовка студентов к самостоятельной работе; оказание помощи в приобретении опыта организаторской, агитационно - пропагандистской и воспитательной работы в трудовом коллективе; закрепление и углубление теоретических знаний подготовке к выполнению дипломного проекта.

Задачами практики является:

сбор и анализ необходимой информации для выполнения дипломного проекта;

привить навыки практической работы при проектировании, модернизации тракторов, автомобилей и их составных частей;

ознакомить с порядком внедрения достижений науки и техники, вопросами организации научно-исследовательской работы, патентоведения на ХТЗ;

способствовать закреплению и углублению знаний по специальным дисциплинам.

трактор узел базовый

1. Краткий исторический обзор развития предприятия и его продукции. Структура предприятия. Структура Отдела главного конструктора

Открытое акционерное общество "Харьковский тракторный завод им.С.Орджоникидзе" - крупнейшее и единственное в Украине и странах СНГ предприятие по производству унифицированных гусеничных и колесных сельскохозяйственных тракторов общего назначения.

За годы существования ХТЗ выпустил свыше 2500000 штук тракторов различных моделей и модификаций. Тракторы выполняют весь комплекс энергоемких сельскохозяйственных работ круглогодично.

Точное название предприятия: Открытое акционерное общество "Харьковский тракторный завод имени С. Орджоникидзе".

Подробный адрес: Украина, 310007, г. Харьков, пр. Московский, 275.

Зарегистрировано: Открытое акционерное общество "Харьковский тракторный завод имени С. Орджоникидзе" зарегистрировано исполкомом Орджоникидзевского района г. Харькова от 3.12.1994г. № 347. Фамилия, имя, отчество руководителя: Председатель правления - Губин Владислав Валерьевич.

Продукция предназначена для удовлетворения потребностей сельского хозяйства при выполнении энергоемких работ в растениеводстве, на транспорте, погрузочно-разгрузочных работах, удовлетворения потребностей народного хозяйства и других отраслях.

История завода представлена в табл.1.1

Таблица 1.1 История ОАО «ХТЗ»

28 января 1930 г. -	Начало строительства завода.
25 августа 1931 г. -	Выпущен первый пробный колесный трактор.
1 октября 1931 г. -	Окончание строительство ,пуск завода.
1933 г. -	Ежесуточный выпуск тракторов достиг проектной мощности -144 машины.
1935 г. -	С конвейера сошел 100-тысячный трактор.
1937 г. -	Начало серийного выпуска гусеничных тракторов.
1938 г. -	Выпущен трактор с газогенераторным двигателем ХТЗ-Т2Г.
1941 г. -	Эвакуация завода.
1942 г. -	На базе ХТЗ построен Алтайский тракторный завод, выпущен первый трактор.
1944 г. -	Выпущен первый трактор после освобождения Харькова.
1949 г. -	Начало выпуска гусеничных тракторов с дизельным двигателем ДТ-54.
1950 г. -	Организация производства топливной аппаратуры.
1951 г. -	Начало выпуска садово-огородного трактора ХТЗ-7 с керосиновым двигателем.
1956 г. -	Начало серийного выпуска садово-огородного трактора ДТ-14 с дизельным двигателем.
1958 г. -	Начало выпуска пропашного трактора ДТ-20.
1960 г. -	Начало выпуска скоростного трактора Т-75,изготовлены опытные образцы нового колесного трактора Т-125.
1962 г. -	Начало серийного выпуска трактора Т-125.
1967 г. -	С конвейера сошел 1000000-й трактор.
1969 г. -	Начало серийного выпуска универсального трактора Т-25.
1972 г. -	Выпущен 1500000-й трактор, начало выпуска энергонасыщенного трактора Т-150К.
1979 г. -	Трактор Т-150К сертифицирован на тракторном полигоне штата Небраска, (США).
1984 г. -	Начало серийного производства гусеничного трактора Т-150.
1989 г. -	Начало производства сельскохозяйственных погрузчиков Т-156.
1990 г. -	Выпущена первая партия малогабаритных тракторов Т-012.
1992 г. -	Освоено производство универсальных тракторов для фермеров Т-25ФМ.
1993 г. -	Начало выпуска универсального пропашного трактора ХТЗ-120/121,выпущены первые тракторы Т-151К.
1994 г. -	Завод преобразован в открытое Акционерное общество. Разработаны тракторы для фермерских хозяйств ХТЗ-2511,ХТЗ-5020,ХТЗ-6020,ХТЗ-3130.
1995 г. -	Начат выпуск новых тракторов Т-153,ХТЗ-2511.
1996 г. -	Выпущена опытная партия трактора для фермерских хозяйств ХТЗ-5020, разработаны тракторы ХТЗ-180Р и ХТЗ-200.
1997 г. -	Разработаны колесные тракторы ХТЗ-17021,17121,17221,ХТЗ-16031,16131,16231.
1998 г. -	Выпущены опытные образцы тракторов ХТЗ-153Б, ХТЗ-220, ХТЗ-3510, начато производство трактора ХТЗ-17021 с дизельным двигателем фирмы "Дойтц"(Германия).
2001г.-	70-летний юбилей завода.
2003	Разработка трактора ХТЗ-21041, ХТЗ-18040, ХТЗ-100 и гражданского тягач 10НК
2008	Выпуск промышленного трактора ТС-10
2009	Выпуск трактора ХТЗ-22021
2010	Модернизация трактора ХТЗ-170
2011	80-летний юбилей завода.
2013	Начато сборочное производство в Казахастане Модернизация всей линейки тракторов

Структура ОАО «ХТЗ» представлена на рис.1.1, а структура Отдела главного конструктора на рисунке 1.2.

Рисунок 1 - структура отдела главного конструктора ОАО «ХТЗ»

2. Основная продукция завода в настоящее время, краткая техническая характеристика

Выпускаемая продукция:

энергонасыщенные колесные и гусеничные сельскохозяйственные тракторы общего назначения класса от 100 л.с. до 240 л.с. различных модификаций;

пахотно-пропашные тракторы мощности 120 л.с. - 170 л.с.;

тракторы малой мощности 27..50 л.с.;

малогабаритные тракторы мощностью 12 л.с.;

запасные части для тракторов производства ХТЗ и другой техники;

прицепные и навесные с/х орудия к тракторам малой мощности и мини-тракторам;

топливные насосы высокого давления;

литые стальные и чугунные заготовки, горячие поковки;

товары народного потребления.

Техническая характеристика основной продукции завода.

Т-150К-09

База, мм	2860
Колея, мм	1860
Тяговое усилие, кН	30-40
Скорость движения, км/ч:
вперед	3,72 - 29,6
назад	5,63 - 8,86
Радиус поворота, м	6,6
Экспл. масса, кг	8890
Экспл. мощность двигателя, кВт (л.с.)	121,4 (165)
Модель двигателя	СМД-62;СМД-63
Завод-изготовитель двигателя	ХЗТД (Украина

ХТЗ-17121

База, мм	2860
Колея, мм	1860
Номин. тяговое усилие, кН	30
Скорость движения, км/ч:
вперед	3,72 - 29,6
назад	5,63 - 8,86
Радиус поворота, м	6,6
Экспл. масса, кг	8700
Экспл. мощность двигателя, кВт(л.с.)	121,4(165)
Модель двигателя	Д-260.9-50
Завод-изготовитель двигателя	ММЗ (Республика Беларусь)

ХТЗ-17221-21

База, мм	2860
Колея, мм	1860
Номин. тяговое усилие, кН	50
Скорость движения, км/ч:
вперед	3,82 - 30,6
назад	5,63 - 8,88
Радиус поворота, м	6,6
Экспл. масса, кг	9250
Экспл. мощность двигателя, кВт(л.с.)	176,5(240)
Модель двигателя	ЯМЗ-238 КМ2-3
Завод-изготовитель двигателя	Ярославский Моторный завод (Россия)

ХТЗ-181

База, мм	1800
Колея, мм	1435
Номин. тяговое усилие, кН	40-50
Скорость движения, км/ч:
вперед	4,3 - 15,6
назад	5,8 - 8,1
Экспл. масса, кг	9160
Экспл. мощность двигателя, кВт (л.с.)	140(190)
Модель двигателя	ЯМЗ-238 КМ
Фирма производитель двигателя	Ярославский Моторный завод (Россия)

ХТЗ-2511

База, мм	1837
Колея, мм
передних колес	1200-1400
задних колес	1100-1500
Номин. тяговое усилие, кН	6,5
Скорость движения, км/ч:
вперед	1,39 - 29,5
назад	4,45 - 29,5
Радиус поворота, м	3,5
Экспл. масса, кг	2200
Экспл. мощность двигателя, кВт(л.с.)	19,5(27)
Модель двигателя	Д-120
Завод-изготовитель двигателя	ВТЗ (Россия)

3. Анализ технического уровня продукции предприятия по тракторам данного класса. Карта технического уровня отечественных и зарубежных аналогов узла

На сегодняшний день существует большое количество тракторов разных классов и назначений, которые используются в сельском хозяйстве. В последнее время в Украине быстрыми темпами начало развиваться фермерское хозяйство. В связи с этим появилась возможность реализовывать сельхозтехнику не только большим, но и малым частным хозяйствам. В связи с этим следует принять во внимание возможность роста спроса на тракторы тягового класса - 5.

Данный класс представляет широкая группа машин, как украинского производства, так и зарубежные аналоги. На украинском рынке широко представленный трактор Т-17221-21, который выпускается на ОАО «ХТЗ» имени С. Орджоникидзе. Данные машины имеют ряд преимуществ перед импортными аналогами. Эти преимущества заключаются в том, что эти машины владеют достаточно простой конструкцией, относительная простота в эксплуатации, дешевизна запасных частей и др.

В табл. 1.1 представлена карта технического уровня сравниваемых тракторов.

Таблица 1.2 - Карта технического уровня

Основные показатели тракторов	ХТЗ 17221-21	ХТЗ-17021	ХТЗ-172121-19
Модель дизеля	ЯМЗ -238 Км2-3	BF6M1013E	Д-260.4S2
Фирма	Ярославский Моторный завод (Россия)	DEUTZ	ХЗТД
Максимальная мощность (л.с.)ДИН номинальная эксплутационная	(240)176,5 (230)169,1	(180)132,5 (170)125	(212)156 (202)147
Обороты дизеля, об/мин	2100	2200	2100
Основные показатели тракторов	ХТЗ 17221-21	ХТЗ-17021	ХТЗ-17022
Кол-во цилиндров и их расположение	8 V- образное	6 рядное	6 V- образное
Объем цилиндров, л	14,86	7,146	7,12
Фильтр предвари-тельной очистки	стандартный мультициклон	стандартный циклон	стандартный цыклон
Тип трансмиссии	механическая с ГПМ	механическая с ГПМ	механическая с ГПМ
Диапазон скоростей, км/ч	3,82 - 30,6	3,9-31	3,82-30,6
Муфта сцепления, D мм	сухая, 2-х диск.. D=400	сухая, 2-х диск.. D=400	сухая, 2-х диск.. D=400
Коробка передач	12 передач впе-ред и 4 назад	12 передач впе-ред и 4 назад	12 передач вперед и 4 назад
ВОМ	стандарт.	стандарт.	стандарт.
Обороты об/мин	540 и1000	540 и1000	540 и 1000
Передний ВОМ	-	-	-
Гидросистема навесного устройства: производительность насоса, л/мин	92,4	92,4	81
Максимальное давле-ние кг/см	200	200	200
Подъемное усилие, кг	4250	4250	4250
Категория навески
Минимальный радиус поворота, м	6,6	6,6	6,6
Вместимость топливного бака, л	430	430	430
Тормозная система	Пневмат.	Пневмат.	Пневмат.
Электрооборудование Генератор, Вт	100	600	1000
Аккумулятор, А-ч	182x2	182x2	182x2
Стартер, В	24	12	24
Рабочие передние фары, шт.	2	2	2
Транспортные фары, шт	2	2	2
Задние рабочие фары, шт	4	4	4
7-клемная розетка для прицепа	стандартная	стандартная	стандартная
Кабина	2-х местная местная каркасная	2-х местная асная	2-х местная каркасная
Ходовая система	4x4, с подрес- сорен-ным передним мостом	4x4, с подрессо-рен-ным передним мостом	4x4, с подрес- сорен-ным передним мостом
Шины	23.1R26	23.1R26	23.1R26

4. Анализ качества конструктивных решений по узлам базового трактора (достоинства и недостатки)

Сцепление

На мощные и энергонасыщенные трактора выпускаемые Харьковским тракторным заводом устанавливается в основном однодисковая муфта сцепления постоянно замкнутого типа, сухого трения, с гасителями (демпферами ) колебаний крутящего момента двигателя.

С конструкционной точки зрения применение однодисковою сцепления позволяет габаритные размеры узла при передаче большего крутящего момента, что приведет к повышенному износу дисков и соответственно уменьшению срока службы всего узла. При том усложняются также и регулировки муфты сцепления, что при реальных условиях эксплуатации ведет к сокращению службы узла.

Демпферы крутильных колебаний - упругофрикционные. Между дисками фланца ступицы и диском гасителя установлены фрикционные элементы. Этим достигается поглощение энергии крутильных колебаний и. как следствие этого, гашение колебаний ведущего вала коробки передач и связанных с ним деталей трансмиссии. Наличие гасителя крутильных колебаний способствует уменьшению шума и износа зубьев шестерен, а также уменьшает резкость включения сцепления. Однако данный узел имеет высокую стои-мость и малый срок службы, при износе фрикционных накладок сцепления необходимо менять также и фрикционные накладки демпфера, что значительно увеличивает стоимость ремонта.

Большим преимуществом с эксплуатационной точки зрения является применение фрикционных материалов несодержащих асбест, который является канцерогеном очень вредным для человека и окружающей среды.

Коробка передач

Предприятие выпускает механические и гидромеханические коробки передач.

Гидромеханические коробки передач предназначены для переключения передач на ходу без разрыва потока мощности.

Основным преимуществом гидромеханические коробки передач является наличие в коробке фрикционных муфт на включаемых шестернях, трактор не останавливается при переключении передач, а следовательно, не теряет инерции и не делает повторною разгона. Коробка передач имеет основной редуктор с шестернями постоянного зацепления и гидроподжимными фрикционами, ходоуменьшитель и двухступенчатую раздаточную коробку ( для колесного трактора ). Маневрируя ступенями ходоуменыпителя и раздаточной коробки, можно получить 16 передач переднего хода (четыре ступени основного редуктора. помноженные на две ступени ходоуменьшителя и на две ступени раздаточной коробки) и четыре передачи заднего хода. Трактор останавливается только при переключении ходоуменьшителя и раздаточной коробки (рядов).

Шестерни основного редуктора находятся в постоянном зацеплении, что позволяет уменьшить ударные нагрузки в трансмиссии при переключении передач.

Коробка передач выпускаемая предприятием обладает высокой надежностью и достаточной долговечностью наряду с высокими эксплуатационными и технико-экономическими показателями. Это является основными достоинствами коробки передач.

Основными недостатками коробки передач с конструкционной и технической точки зрения является сложность изготовления и высокая стоимость материалов. Шестерни основного редуктора находящиеся в постоянном зацеплении увеличивают приведенную инерционную массу, что плохо сказывается на тяговых характеристиках и разгонной динамике. Так как шестерни находятся в постоянном зацеплении и имеют прямой зуб, то это значительно повышает общин уровень шума исходящий от машины. Также основным конструктивным недостатком коробки является большая масса узла. Этот недостаток обусловлен низкой технологической базой предприятия.

Основные эксплуатационные недостатки коробки передач, такие как: поломка либо повышенный износ деталей узла, отказ в работе гидросистемы трансмиссии и др. в основном связаны с низким качеством изготовления деталей, применением несоответствующих материалов, использованием устаревших технологий, а также низкой культурой производства и эксплуатации.

Главная передач

В качестве главной передачи трактора используются конические шестерни с круговым зубом. Ведомая коническая шестерня посажена на корпус конического дифференциала повышенного трения. Конструкция передней и задней главной передачи аналогична, но место ее крепления к корпусу моста на переднем и на заднем мосту смещено. Главная передача двойная разнесенная состоит из центральной конической пары расположенной в одном картере с дифференциалом и колесных (бортовых) редукторов, это позволяет уменьшить нагрузки, действующие в зацеплении, а также уменьшить передаточные числа редукторов.

Ведущий мост

Ведущий мост состоит из корпуса, главной передачи с дифференциалом и конечных передач.

В качестве главной передачи трактора используются конические шестерни с круговым зубом. Ведомая коническая шестерня посажена на корпус конического дифференциала повышенного трения. Конструкция передней и задней главной передачи аналогична, но место ее крепления к корпусу моста на переднем и на заднем мосту смещено. Конечная передача представляет собой трехзвенный планетарный редуктор е передачей момента от солнечной шестерни к водилу.

Основными недостатками являются повышенная масса узла, низкое качество изготовления и применяемых материалов, а так же низкая культура производства и эксплуатации.

Механизмы управления

Поворот трактора осуществляется путем применения на тракторе ГОМТ. Достоинствами такого типа управления является высокая маневренность, простота управления и меньшая физическая загруженность оператора.

Недостатками является сложность изготовления его.

Ходовая часть

Трактора ХТЗ-17221-21 и их модификации имеют подвеску переднего моста и неподрессоренный задний мост, что отрицательно сказывается как на эргономических показателях трактора, так и на нагруженность рамы. Однако неподрессориванис заднего моста вызвано необходимостью обеспечение агротехнгических требовании. Подвеска включает в себя многолистовую рессору и гидроамортизатор двустороннего действия.

Рама трактора является несущим элементом трактора. Она состоит из двух полу рам. состоящих из продольных лонжеронов. Для недопущения снижения ее жесткости, прочности и надежности, все элементы, присоединяемые к ней крепят только с помощью заклепок.

Двигатель

В настоящее время на тракторы устанавливается несколько видов и модификаций двигателей. В основном это дизельные двигатели выпускаемые Ярославским моторным заводом ЯМЗ-236. ЯМЗ-238 и их модификации.

Двигатели Ярославского завода имеют более высокую мощность при более высоком крутящем моменте, что приводит к уменьшению ресурса механизмов трансмиссии и ходовой системы.

5. Предполагаемые направления по совершенствованию узлов и агрегатов базового трактора

Жесткая конкуренция на рынке тракторов зарубежных стран и стран СНГ заставляет постоянно модернизировать и улучшать характеристики трактора. Поэтому АО «ХТЗ» постоянно работает над усовершенствованием конструкции тракторов с целью максимального удовлетворения пожеланий и требований потребителя.

Предполагаемые направления по совершенствованию узлов и агрегатов базового сведены в таблицу 1.3.

Таблица - 1.3 - Предполагаемые направления по совершенствованию узлов и агрегатов трактора

№	Направление модернизации	Цель модернизации
1	Модернизация РК колесного трактора для обеспечения максимальной скорости движения 50 км/час.	Повышение скорости транспортировки грузов и экономия топлива.
2	Разработка РК с гидравлическим управлением подключения заднего моста.	Быстрое подключение заднего моста без разрыва потока мощности.
3	Модернизация РК трактора с обеспечением постоянного привода переднего моста.	Улучшение управляемости, маневренности и повышение КПД трактора, уменьшение износа шарниров и привода заднего моста.
4	Модернизация ступицы крепления колес трактора.	Повышение надежности и жесткости конструкции ходовой.

6. Экспериментальная база завода. Методика испытаний основных узлов и агрегатов трактора. Оформление результатов испытаний

Экспериментальная база завода предназначена для исследования и испытания машин, агрегатов, узлов и деталей с целью определения оптимальных параметров конструкции

Экспериментальная база завода состоит из производственной и Производственная часть представляет собой универсально - механический цех, позволяющий изготавливать различные узлы и детали, а также сборку и покраску опытных образцов механизмов и тракторов.

Исследовательская часть позволяет производить испытания как серийных, так и вновь изготовленных деталей и узлов и машины в целом.

Исследовательская часть включает в себя:

- Лаборатория электрооборудования.

- Лаборатория пахотных тракторов.

- Лаборатория гидравлики.

- Лаборатория испытаний спецмодификаций.

- Лаборатория Л ЭМ.

- Лаборатория топливной аппаратуры.

Кроме того, имеется испытательный полигон, на котором проводятся испытания тракторов во всех режимах и с различными навесными и прицепными агрегатами.

Испытания коробки переменных передач.

Для испытания коробки переменных передач, предполагается использовать стенд с замкнутым потоком мощности с нагружателем. Коробка переменных передач испытывается в сборе с ходоуменьшителем. В процессе испытаний этот стенд дает возможность измерить КПД узла, подобрать смазочный материал, провести испытания на долговечность и др. Он позволяет вести испытания на разных режимах нагрузки при минимальных затратах энергии.

На стендах с замкнутым контуром широко испытывают узлы трансмиссии на долговечность и шумность работы, определяют КПД и подбирают смазки. В этих стендах нагрузка на испытываемый узел создаётся силами упругости, возникающими в замкнутом контуре при применении специальных нагружателей. При малом расходе энергии возможно нагружение по любой программе. Недостаток - необходимость применения дополнительного технологического узла.

В стендах с замкнутым контуром конструкция нагружателя должна обеспечивать пуск стенда без нагрузки, возможность изменения нагрузки на ходу, высокую точность и быстроту выполнения команд для применения случайных программ нагружения. В настоящее время разработано большое число различных конструкций нагружающих устройств. Наиболее перспективными из них являются вращающиеся гидроцилиндры, которые удовлетворяют всем требованиям, предъявляемым к нагружающим устройствам.

На рис. 1.3 приведена принципиальная схема стенда с замкнутым контуром. Испытываемая КПП с ходоуменьшителем и раздаточной коробкой передач 2 соединен карданными валами с технологической КПП 3. Система приводится во вращение электродвигателем 1 через муфту на вал задней оси. Между собой КПП замкнуты через муфты на валы передней оси. Нагружающие устройства 4 выполнены в виде муфты, которая скручивается и позволяет испытать все шестерни валов и подшипники КПП.

Рисунок 1.3 - Схема стенда с замкнутым контуром

1 - электродвигатель; 2 -технологическая КПП с раздаточной коробкой; 3- испытываемая КПП с раздаточной коробкой; 4 - нагружающие устройства; 5 - муфта; 6 - муфта; 7 - валы.

Подробно испытания коробки переменных передач описаны ниже.

коробки переменных передач проверяют на герметичность в водяной ванне давлением воздуха 30...50 кПа (0,3...0,5 кгс/см2). Подвод воздуха производить через трубку маслозаливного патрубка.

Появление пузырьков воздуха в любом месте, кроме шлицевых соединений, фланцев и отверстия датчика положения штока передач в крышке верхней, не допускается. При этом отверстия, сообщающиеся с внутренними полостями, заглушить технологическими заглушками. Допускается герметизация шлицевых фланцев крышками с прокладками.

Допускается проверка на герметичность с технологической заглушкой вместо маслозаливного патрубка и электрических датчиков.

Проверка герметичности входящих подсборок допускается в составе общей сборки.

Коробки переменных передач проверять:

на шум;

на отсутствие течей масла;

статическую прочность;

Испытания проводить на стенде или в условиях объекта со штатными подсоединениями к приводам и системам.

Стенд должен быть оборудован технологическим баком с маслонасосом V = 18...20 литров с подогревом масла +50....+70°С.

Привод коробки переменных передач должен обеспечивать : n=2100| об/мин; Мкр = 768 Нм, на первичном валу КПП.

Испытания проводить на масле И - 20А ГОСТ - 20799 - 75 на стенде или ТАп - 15В ГОСТ - 23632 - 79 в объекте. Контролировать при периодических испытаниях в составе объекта.

Проверка на шум.

- на 5-ой минуте при 1900.. .2100 об/хв

- на 20-ой минуте| при 1500... 1700 об/хв.

10.1 Уровень шума должен быть не более 103 дБ на расстоянии 1 м от стенок коробки переменных передач.

Допускается уровень шума контролировать по утверждённому образцу (эталону) при испытаниях в объекте.

Проверка на отсутствие течей масла.

Течь масла в любом месте, кроме шлицевых соединений, фланцев, не допускается.

Появление отдельных масляных капель в местах шлицевых соединений, фланцев не является браковочным признаком. После проверки масло слить.

Проверка на статическую прочность и срабатывание фрикциона проводится при периодических испытания изделия в составе объекта.

7. Анализ результатов испытаний узлов базового трактора. Рекомендации по модернизации.

Объем проверок, и результаты испытаний изложены в таблице 1.4. Проверки производились методом непосредственного осмотра, опробования и измерения.

Таблица 1.4 - Результаты испытаний

Проверяемый параметр	Результат проверки
1	2
Наличие устройств, исключающих самопроизвольное включение и выключение передач и приводов рабочих органов.	Соответствует ГОСТ12.2.019 п.1.18
Наличие и эффективность стопорных систем, исключающих самопроизвольное опускание капота или других ограждений при поднятом положении.	Соответствует ГОСТ Предусмотрено открывание капота за вертикальное положение на 120-130
Наличие на двигателе устройства для экстренной остановки при аварийных ситуациях.	Соответствует ГОСТ12.2.019 п.7.11
Наличие устройства исключающего запуск двигателя при включенной передаче.	Соответствует ГОСТ 19677 п.2.8
Размещение АКБ (вне кабины) в местах исключающих попадание на них токопроводящих материалов, горючего технологического продукта и скопления газов.	Соответствует ГОСТ12.2.019 п.7.17
Наличие крыльев, защищающих кабину от забрызгивания землей и грязью.	Предусмотрено Соответствует ГОСТ12.2.019 п.7.25
Сидение на соответствие ГОСт20062.	Соответствует ГОСТ12.2.120 п.2.8
Наличие регулировки рулевого колеса (рулевого устройства) по высоте и углу наклона	Регулируется по высоте и наклону Соответствует ГОСТ12.2.120 п.3.13
Безопасность перевода трактора с сельскохозорудиями из рабочего положения в транспортное и обратно.	Осуществляется с рабочего места оператора
Удобство смены хвостовиков ВОМ.	Удобно
Расположение заправочной горловины топливного бака.	Заправка удовлетворительна Соответствует ГОСТ12.2.019 п.7.2
Приспособленность топливных баков для механизированной заправки.	Приспособлены
Наличие переднего буксирного устройства.	Есть в наличии
Наличие мест и проверка крепления ремней безопасности.	Места крепления предусмотрены
Эффективность кабины для защиты оператора от атмосферных осадков.	Защита от атмосферных осадков обеспечена
Размеры кабины и рабочего места оператора на соответствие ГОСТ 12.2.120	Соответствует ГОСТ 12.2.120
Люфт рулевого управления	Предусмотрены КД. Имеется регулировка, проводится по указанию ИЭ
Максимальные усилия сопротивлению перемещения органов управления и оценка их расположения.	Расположение, зоны перемещения и усилия соответствуют ГОСТ 27258, ГОСТ 12.2.019
Эффективность действия рабочих тормозов с определением: тормозного пути на каждой передаче при холодных тормозах; установивши. замедление и не прямолинейность движения при торможения.	Эффективны Соответствуют ГОСТ 12.2.019
Эффективность стояночного тормоза трактора на подъеме крутизной 20.	Обеспечивается Соответствует ГОСТ12.2.019
Шум на рабочем месте оператора.	Соответствует ГОСТ 12.2.003 на стоянке. В движении превышают на 6 дБ
Внешний шум	Соответствует ГОСТ 12.1.003
Параметры вибрации на органах управления (рулевое колесо) в вертикальном и горизонтальном измерении.	Находится в пределах допустимого
Определение угла поперечной статической устойчивости	Соответствует Обеспечена конструкцией
Эффективность работы искрогасителя (глушителя) выпускной системе двигателя.	Обеспечивается конструкцией
Способы приведения в действие основных органов управления.	Соответствует ГОСТ 12.2.120
Наличие автоматических тягово-сцепных или быстро соединяемых устройств для присоединения навески агрегируемых орудий	Имеются гидрофицированный крюк, предусмотрена установка СА-1

8. Организация конструкторских работ. Оформление конструкторской и расчетной документации, её хранение и учет

Организация конструкторских работ начинается из того что в отдел главного конструктора поступает заказ от генерального директора на основе исследований рынка его потребностей, на проектируемый трактор устанавливается тип трактора его класс, мощность другие. Далее главный конструктор дает установку по конструкторским бюро и каждоё бюро согласно своей тематике занимается проектированием своих узлов и деталей.

Вся конструкторская и расчетная документация оформляется согласно действующих стандартов ЕСКД, ГОСТ, ОСТ, технических требований.

Для хранение и учета документации на заводе ХТЗ имеется ряд архивов, которые закреплены за каждым отделом завода. Так же на заводе есть библиотеки, в которых хранится техническая литература. Вся техническая документация имеет кодировку, что помогает конструктору быстро сориентироваться в документах.

Все узлы и детали, из которых собраны двигатели, трактор, разделены на конструктивные группы, составленные по принципу общности выполняемой работы. Каждая из этих групп имеет свое обозначение (номер) и наименование.

Конструктивные группы, составляющие двигатель, а также его узлы и детали имеют свою особую нумерацию и обозначение, которые состоят из номера модели двигателя, номера группы, номера узла (детали), который входит в данную группу, и условного обо-значения конструктивных изменений.

Для трактора принята восьмизначная система обозначения групп, узлов и деталей. В этой системе номер (обозначение) узла или детали состоит из восьми цифр, разделенных между собой точками. В обозначении тракторной детали 151.21.274 первые три цифры (151) указывают на принадлежность к трактору, две следующие цифры (21) обозначают порядковый номер группы, к которой относится деталь или узел; последние три цифры - 274 представляют собой порядковый номер узла или детали в группе. Нумерация узлов в группе ведется от 011 до 099. а деталей - от 101 до 999. сборочные чертежи групп трактора также обозначают тремя последними цифрами: от 001 до 010.

В тех случаях, когда группа, узел или деталь претерпели изменения, повлекшие за собой потерю взаимозаменяемости с ранее выпущенными изделиями, в конце обозначения их ставится через дефис еще одна цифра, указывающая порядковый номер этого изменения (151.21.236 - 3).

Если же группа, узел или деталь взаимозаменяемы с ранее выпущенными изделиями. в конце обозначения их ставится буква (151.21.035 А).

Если узлы или детали входят в состав нескольких конструктивных групп трактора, то они имеют номер применительно к одной основной группе и под этим номером значатся в других группах. В состав трактора и двигателя входят узлы и детали, заимствование из других машин, а также изделия, изготовляемые специальными заводами. К таким изделиям относятся механизмы и детали электрооборудования, агрегаты навесной гидравлической системы и др.

9. Оформление рабочих чертежей типовых деталей. Маршрутная технология изготовления типовых деталей.

Рабочие чертежи оформляется согласно действующих стандартов ЕСКД, ГОСТ, ОСТ, технических требований. Пример оформления рабочего чертежа шестерни приведен в приложении 1

Составление маршрутной карты изготовление шестерни

Материал для изготовления детали, шестерня - сталь 25 ХГТ ГОСТ 4543-71. В качестве заготовки для шестерни, рисунок 1.4, выбрана штамповка. Маршрутная карта технологического процесса механической обработки для крупносерийного производства представлена в таблице 1.4

Рисунок 1.4 - Шестерня первой передачи коробки передач

Поверхности не указанные в таблице 1.5 не обрабатываются, поскольку при штамповке поверхности из стали 25 ХГТ имеют шероховатость Rz20 - Rz40, точность: 12 - 14 квалитет.

Таблица 1.5 - Маршрутная карта технологической обработки шестерни

№ опера-ции|	Наименование, содержание операции	Оборудование
000	Заготовительная
005 III	Токарная Позиция А Базирование по поверхностям 4, 2. Зенкерования 7.	Вертикальный 8-ми шпиндельный полуавтомат 1К282
V	Черновое точение 10, 12, иа чистовое точение 12, фаска 14.
VІІ	Розвертывание пов. 7; формирование фаски 11.|
ІV	Позиция Б Базирование по поверхностям 7, 2. Черновое точение поверхностей. 8, 4, 5, 2.
VI	Чистовое точение 8, 2.
VIІІ	Формирование фаски 6, 9, 1, 3.
010	Технологический контроль	Штангельциркуль ШЦ-ІІ
015	Протягивание шлицов 13	Горизонтально-протяжной 7А520
025	Зубофрезерная Фрезерование зубьев 2.	Зубофрезерный 5В312
030	Технологический контроль	Зубомер, индикаторная скоба
035	Зубошевинговальная Шевингования зубчатого венца 2.	Зубошевинговальный полуавтомат 5702 В
040	Химико-термическая Нитроцементация, закалки.	нитроцементация при t=820-840 C, глубина нитроцементированного слоя 0,8-1,3 мм. После нитроцементации закалка в масле МС-20 при t=120-140 C.
045	Шлифовальная Шлифовать зубчатый венец 2	Зубошлифовальный полуавтомат 5А841
050	Моечная
055	Технологический контроль	Зубомер, индикаторная скоба
060	Транспортировочная

10. Материалы основных деталей узла трактора, характеристика материалов, термообработка

Трактор состоит из большого числа узлов и агрегатов, которые, состоят из множества деталей изготовленных из различных материалов. Новый трактор создается на основе исходных данных, общих требований и опыта эксплуатации аналогичных машин.

К тракторам предъявляются следующие требования:

Снижение металлоемкости

Ограниченное до минимума применение дефицитных материалов

Широкое применение пластмасс

Широкое применение резин

Снижение стоимости исходных материалов

К материалам, в свою очередь, предъявляются следующие требования:

Высокое качество

Хорошая обработка

Хорошая податливость литью (в зависимости от технологии получения заготовки и, в последующем, детали).

Высокая прочность

Малая чувствительность к концентрациям напряжений

Относительно невысокая стоимость

Исходя из вышеперечисленных требований на ОАО «ХТЗ» применяют следующие материалы

Подвеска трактора

Балансир - Чугун КЧ 35-10. ГОСТ 1215-75

Втулка балансира - Сталь 20. ГОСТ 1050-75

Пружина большая - Сталь 60С2ХА. ГОСТ 14959-75

Пружина малая - Сталь 60С2ХА. ГОСТ 14959-75

Корпус уплотнения - Чугун КЧ 30-6. ГОСТ 1215-75

Крышечка - Сталь 40. ГОСТ 1050-75

Манжета - резина 3825. МРТУ 38-5-1166-4

Коробка перемены передач

Корпус - Чугун СЧ-18-36. ГОСТ 1442-70

Вал первичный - Сталь 25ХГТ, ЧМТУ. ЦНИИ, ЧМ 561-61

Шестерни - Сталь 25ХГТ. ЧМТУ, ЦНИИ. ЧМ 561-61

Вал вторичный - Сталь 45Х. ГОСТ 4543-61

Барабан фрикциона - Сталь 45Х. ГОСТ 4543-61

Стакан - Сталь 45.1'ОСТ 1050-75

Втулка - Сталь 20. ГОСТ 1050-75

Золотник - Сталь 18Х1Т. ГОСТ 4543-61

Вал заднего хода - Стапь 45. ГОСТ 1050-75

Кулиса - Сталь 40Х. ГОСТ 4543-75

Картер задний - сплав АЛ9. ГОСТ 2685-71

Ват привода ВОМ - Стать 38ХС'. ГОСТ 4543-61

Ось - Сталь 40Х. ГОСТ 4543-61

Крышка картера - сплав АЛ9. ГОСТ 481-71

Муфта зубчатая включения - Стать 25ХГТ. ЧМТУ. ЦНИИ. ЧМ 561-61 Прокладка - картон прокладочный А. ГОСТ 9347-70

Шестерня ведущая - Сталь 20X113А. ГОСТ 4543-61

Шестерня ведомая - Сталь 20ХНЗА, ГОСТ 4543-61

Ступица - Сталь 38 ХС. ГОСТ 4543-61

Корпус главной передачи - Чугун КЧ 45-6. ГОСТ 1215-79

Крышка корпуса главной передачи - Чугун СЧ 15-32. ГОСТ 1412-70

Планетарный редуктор

Картер - Чугун КЧ 35-10,1`ОСТ 1215-75

Водило - Сталь 45 Л-1, ГОСТ 977-65

Шестерня эпициклическая - Сталь 38ХС, ГОСТ 4543-61

Сателлит - Сталь 20ХНЗА. ГОСТ 4543-61

Ось сателлита - Сталь ШХ15. ГОСТ 801-60

Колесо ведущее - Сталь 45 Л-1. ГОСТ 977-65

ВОМ с приводом в сборе

Корпус редуктора ВОМ - сплав АЛ-11. ГОСТ 2685-63

Крышка - Сталь 45, ГОСТ 1050-75

Барабан фрикциона - Сталь 40Х. ГОСТ 4543-75

Шестерня ведущая 7= - Сталь 25ХГТ. ЧМГУ. ЦНИИ, ЧМ 561 -61

Диск нажимной - Сталь 65Г, ГОСТ 1050-75

Вилка тяги блокировки - Сталь 55Л, ГОСТ 7832

Сальник - войлок ПС, ГОСТ 6308-61

Вал первичный коробки перемены передач

Материал - Сталь 25 ХГТ ГОСТ 4543-71. Нитроцементировать Н 0.8... 1.3 мм; НКСэ 57... 65. Поверхности шлицев и подшипников Н > 0.6 мм НКС.>47; ядро НКСэ30...45.

Вал заднего хода коробки перемены передач

Материал - Сталь 45 ГОСТ 1050-74. Поверхности под подшипник ТВЧ h > 1.5 мм, НКСэ > 47. Трещины и т.п. не допускаются.

Шесетрни коробки перемены передач

Материал - Сталь 25 ХГТ ГОСТ 4543-71. Нитроцементировать зубья Н 0.8... 1.3 мм; НКСэ 57... 65. Поверхности шлицев Н > 0.6 мм НКС.>47; ядро НКСэ30...45.

11. Анализ выбора допусков и посадок по узлу базового трактора

Долговечность и надежность работы узла во многом зависит от правильного выбора технических требований к посадкам. Характер посадок зависит от условий работы, угловых скоростей вращения, характера действующих нагрузок и т.п.

Выбор посадок подшипника производится конструктором по ГОСТ 25347-82.

Поскольку в большинстве случаев одна из обойм неподвижна, то подвижную обойму сажают с большим натягом, чем неподвижную. Посадка неподвижной обоймы должна быть такой, чтобы в процессе эксплуатации узла она имела возможность провернуться один раз.

Для коробок передач, раздаточных коробок, главных передач внутренняя обойма подвижна, она, как правило, сажается по k6, когда динамические нагрузки велики, то по m6. Подшипник муфты сцепления находится в маховике и при сборке, разборке должен легко сниматься с вала, поэтому внутренняя обойма сажается по j6. Неподвижная наружная обойма в коробках передач, раздаточных коробках и главных передачах обычно сажают по k7, в ходовых системах, где велики динамические нагрузки по m7.

Посадки шлицевых соединений зависят от возможности шлифовать ту или иную поверхность. Если после термообработки посадочного отверстия шлифуется поверхность внутреннего диаметра, то посадку выбирают по внутреннему диаметру. Если термообработке подвергается только вал, то шлифуется поверхность наружного диаметра, по которому происходит посадка. По боковой поверхности посадку производят с зазором.

Посадки элементов прямобочных шлицевых соединений рекомендованы стандартами СЭВ 187-76. Поэтому стандарту для подвижных соединений, центрированных по внутреннему диаметру для реверсивных передач, назначают посадки:

по центрирующему диаметру - H7/d16;

по нецентрирующему диаметру -H12/h 11;

но боковым поверхностям - D9/Н9.

В КПП, ГП. ходовой системе и других узлах широко применяются подшипники различных типов.

В подшипниках наружное кольцо D принято за основной вал. а внутреннее кольцо d - за основное отверстие. Посадка наружного кольца с корпусом осуществляется в системе вала, а внутреннего кольца с валом - в системе отверстия.

Поле допуска валов и отверстий корпуса, применяющихся в узлах тракторов Т-17221-21 для различных видов нагружений.

Поле допуска валов:

d6. hб - местные нагружения:

k6 - циркуляционные:

m6. n6 - колебательные.

Поле допуска отверстий:

H18 I8 - местные нагружения:

М7, Н7 - циркуляционные:

К7, Н7 -колебательные.

Наиболее подходящие посадки втулок на вал и в корпус совмещаются : Н7/Is6, Н7/h6, H7/m6.

Если выбор полей допусков ничем не обусловлен, рекомендуется применять посадки колеса на вал:

Н11/d11, М11/d11, Н9/h9.

При высокой частоте вращения вата в целях снижения возможного дисбаланса, посадка колеса на вал принимается:

Н8/Н8. М8/h7, М7/h6 .

Если поля допуска валов заданы в связи с установкой соседних деталей, следует принимать поле допусков отверстий колец:

D11; D10; D9.

Сцепление

Посадки подшипников: вал имеет поле допуска k6. а охватывающая поверхность - К7. Для соединения вала муфты сцепления и шлицевых ступиц ведомых дисков применяются прямобочные шлицевые соединения с центрированием по наружному диаметру.

Коробка передач

Посадки подшипников: вал имеет поле допуска k6, а охватывающая поверхность-К7.

Первичный вал коробки передач имеет прямобочные шлицы с центрированием по внутреннему диаметру, а вторичный - нестандартные прямобочные шлицы с центрированием по наружному диаметру.

Главная передач

Посадка подшипников на ведущей вал-шестерне главной передачи следующая: вал имеет поле допуска k6, а стакан - К7.

В главной передаче применяются эвольвентные шлицевые соединения. Ведущая шестерня главной передачи имеет шлицы с центрированием по наружному диаметру с полем допуска е8. а сопряженный фланец - H8. Шлицы полуоси центрируются по боковой поверхности с полем допуска h11 а полуосевая шестерня и диски с внутренними шлицами- Н10. Наружные шлицы дисков трения центрируются также но боковой поверхности с полем допуска H10, а шлицы фланца- H11.

Карданная передача

Посадки подшипников на крестовину следующие: крестовина имеет поле допуска Н6. а фланец кардана - К7.

В карданной передаче применяются прямобочные шлицевые соединения с центрированием по наружному диаметру.

На ВОМ идет трубчатая карданная передача, имеющая подобную конструкцию и изготовленная из тех же материалов и имеет такую же термообработку.

Конечная передача

В связи с недостаточной прочностью и надежностью деталей конечной Посадка конических роликоподшипников различна: наружный подшипник садится на ступицу с полем допуска s6. а внутренний- g6. Наружная посадка подшипников в корпус одинаковая - К7.

В конечной передаче применяются эвольвентные шлицы с центрированием по боковой поверхности шлиц с полем допуска на полуоси а11 и на солнечной шестерне- k6.

12. Применение на предприятии новых технологий на стадии проектирования и расчетного обоснования новых моделей

Большое внимание на ОАО «ХТЗ» уделяется прогрессивным технологиям. Улучшение качеств зарубежной техники, аналогичной продукции выпускаемой заводом, во многом, достигнуто за счет применения более современных методов обработки деталей. Поэтому узлы и агрегаты, выполненные на ОАО «ХТЗ», сделанные на одном конструкторском уровне у нас и...