Организация перевозок муки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства. мука перевозка разгрузочный документация

Транспорт обеспечивает производственно-экономические связи различных отраслей народного хозяйства. Он играет важнейшую роль в социально-экономическом и культурном развитии общества, в экономических и культурных связях с зарубежными странами, в обороноспособности нашей страны.

Транспортная промышленность, или транспорт имеет ряд особенностей, существенно отличающих ее от других отраслей материального производства. Производственным процессом транспортной промышленности является процесс перемещения груза и пассажиров во времени и пространстве. Особенностью транспортной промышленности является то, что она не перерабатывает сырье и не создает никаких новых продуктов. Материальные блага, созданные в виде определенной продукции в промышленности и сельском хозяйстве, транспорт перемещает от места производства к месту потребления, не увеличивая количество и не изменяя качества этой продукции.

Важную роль в перемещении грузов играет скорость их доставки от потребителя к получателю. Повышение скорости доставки, т.е. сокращение времени обращения грузов - важный фактор интенсификации использование производственных фондов.

Автомобильный транспорт представляет собой совокупность средств сообщения, путей сообщения и технических устройств и сооружений.

По сравнению с железнодорожным и водным автомобильный транспорт имеет следующие преимущества: высокую маневренность; способность доставлять груз непосредственно от отправителя до получателя без перегрузки в пути следования на другие виды транспорта; быстроту доставки и дешевизну перевозки груза на короткие расстояния; большое разнообразие типов подвижного состава.

К его недостаткам следует отнести сравнительно небольшую грузоподъемность единицы подвижного состава, высокую среднюю себестоимость перевозок и значительный расход металла на изготовления подвижного состава ( в расчете на 1т. грузоподъемности).

На этапе становления рыночных отношений в России автомобильный транспорт получил новый импульс для своего развития и является в настоящее время одной из наиболее быстро растущих подотрослей национальной экономики России. Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вмести с тем, изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед автотранспортом новые задачи и открыло перед ним большие перспективы.

Процесс демократизации общества и либерализации экономики способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт.

Автомобиль стал основным фактором, обеспечивающим подвижность населения в социальной, производительной и рекреационной сферах. Массовая автомобилизация оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становлении предпринимательства, на образ жизни миллионов россиян.

Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживает период особенно бурного развития. Рост российских товарных рынков обеспечивается, прежде всего, за счет скорости перевозки, надежности и возможности прямой доставки отправок «от двери к двери», которые способен обеспечить только автомобиль. Наиболее полно эти особенности автомобильного транспорта раскрываются в сфере международных перевозок.

За последние годы на автотранспорте ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования или приватизации, этот сектор, в основном, вышел из сферы государственного предпринимательства и является сейчас ''полигоном'', на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего бизнеса. Реальным фактором, стимулирующим развития автотранспорта, стала конкуренция как внутри самой под отросли, так и с предприятиями других видов транспорта.

На месте структур централизованного отраслевого управления автотранспортом формируется новая система, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования, сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления.

Являясь наиболее гибким и хорошо приспособленным к изменениям рыночной конъектуры элементом транспортной системы, автомобильный транспорт, вместе с тем, и наиболее ресурсоемкая транспортная под отрасль. На долю автомобильного транспорта приходится порядка двух третей объемов всех нефтяных топлив, потребляемых транспортом. Также почти две трети всех занятых на транспорте трудящихся в автотранспортной сфере. На долю автотранспорта приходится основная часть вредных экологических воздействий транспорта, как и основная часть ущерба, наносимого транспортными авариями. Таким образом, реализация неоспоримых преимуществ автомобильного транспорта на этапе преобразования неразрывно связана и с многочисленными проблемами, решение которых потребует немалого времени и значительных усилий.

1.Аналитический раздел

1.1 Характеристика перевозимых грузов

Мука - пищевой продукт, получаемый путем размола зерна злаков или семян бобовых и других культур, идущий на приготовление хлеба, макаронных и кондитерских изделий.

Муку перевозят как в мешках, так и бестарным способом.

При перевозках небольших партий муки в мешках можно использовать обычные бортовые автомобили, накрывая при этом мешки сверху брезентом. Для массовой перевозки муки в мешках используют специализированные автопоезда, кузова которых оборудованы подъемным опрокидывающимся металлическим верхом, прикрепленным по бокам к бортам шпингалетами. Перед погрузкой-разгрузкой шпингалеты вынимают с той стороны, с которой нужно открыть кузов. Шпингалеты противоположной стороны служат осью вращения верха кузова. Чтобы верх кузова не закрылся самопроизвольно, предусмотрена предохранительная гребенка с защелкой и специальный фиксатор.

Применение таких автопоездов дает возможность перевозить муку в мешках за пломбой отправителя, полностью исключает попадание влаги на мешки и распыл муки во время перевозки. Подобные автопоезда могут быть использованы также при перевозке сахарного песка и крупы в мешках.

Для бестарных массовых перевозок муки используют автопоезда-муковозы. Выгружается мука из цистерны пневматически, для чего на Шасси автомобиля за кабиной установлен компрессор, обеспечивающий давление до 2 кгс/см^г. Сжатий воздух от компрессора по системе воздуховодов поступает в разгрузочный патрубок, аэрационную коробку, установленную внутри цистерны на днище ближе к разгрузочному патрубку, и в верхнюю часть цистерны. Производительность разгрузки составляет 0,3--0,5 т/мин. Благодаря применению пневматической системы мука может подаваться при выгрузке на расстояние до 50 м и высоту до 25 м.

На хлебозаводе автопоезд взвешивают и направляют на разгрузку. Разгрузочный патрубок цистерны соединяют с приемным патрубком транспортного трубопровода заводской силосной башни, включается компрессор и сжатый воздух сначала подается в разгрузочный патрубок для продувки гибкого трубопровода, а затем в аэрационную коробку и цистерну. Мука попадает в разгрузочный патрубок, где она подхватывается струей воздуха, поступающего непосредственно в патрубок, и транспортируется по гибкому трубопроводу и транспортному трубопроводу в силосную башню. Манометр установленный на цистерне, дает возможность установить окончание разгрузки (по нулевому положению стрелки). Использование автопоездов-муковозов дает значительный экономический эффект. Сокращение потерь муки от распыла составляет около 3 кг по каждой перевозимой тонне. Кроме того, использование автопоездов-муковозов значительно уменьшает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ.

При перевозке муки бестарным способом необходимо учитывать, что мука является : 1.По отраслевому признаку - торговые, в том числе продовольственные и непродовольственные; 2.По физическим свойствам -порошкообразные; 3.По условиям перевозки- требующие применения закрытого кузова (фургона или цистерны); 4.По условиям хранения -требующие закрытых складских помещений с особым температурным режимом. 5.По степени использования грузоподъёмности подвижного состава -1 класс груза .

1.2 Характеристика существующей организации перевозок

В настоящее время перевозки грузов осуществляются по простым маятниковым маршрутам:

· Мельзавод №1-Хлебозавод№1;

· Мельзавод №2-Хлебозавод №2;

· Мельзавод №3-Хлебозавод №3;

· Мельзавод №3- АО «Пекарь».

При работе подвижного состава по таким маршрутам производительность по таким маршрутам низкая, т.к. большие порожние пробеги, приводят к значительным эксплуатационным затратам. Так возрастают затраты на топливо, смазочные материалы, шины и другое. Все это приводят к увеличению транспортных издержек. Для повышения эффективности использования подвижного состава рекомендуются следующие мероприятия - применения специализированного подвижного состава; применение автопоездов; применение контейнерных, пакетных перевозок; повышение уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ, внедрение рациональных в данном случае.

Для повышения эффективности перевозок целеустремлено организовывать по рациональным маршрутам.

1.3 Предложения по совершенствованию перевозок

Для повышения эффективности подвижного состава предполагается организовать работу по рациональным маршрутам. Для определения рациональных маршрутов решается транспортная задача на минимум порожних пробегов. Для того чтобы убедится в целесообразности в курсовом проекте проводится расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава до и после их внедрения.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор подвижного состава

Для перевозки муки бестарным способом целесообразно использоватьавтопоезд в составе автомобиля-тягача и полуприцеп -муковоз, предназначенный для бестарной перевозки сыпучих грузов пищевой промышленности типа мука, сахарный песок, комбикорм, зерно и имеет специальное антикоррозионное покрытие, являющееся одной из особенностей муковоза, предотвращает налипание муки на внутренние поверхности цистерн и образование на них тестообразной корки, тем самым существенно сокращая остаток муки при разгрузке. Данный автопоезд позволяет плавно регулировать расценки на грузоперевозки муки. Так как настоящая действительность обязывает заказчиков на грузоперевозки муки изыскивать возможности получать самые оптимальные расценки на них.

Варианты привода компрессора:

- от электродвигателя;

- от автономного дизельного двигателя;

- от карданного вала седельного тягача с помощью коробки отбора мощности.

Полуприцеп - муковоз К4-АМГ с тягачом ЗИЛ-441510 техническая характеристика:

Наименование показателя	Значение
Грузоподъемность, кг. · Полная масса, кг. В том числе: на переднюю ось на заднюю ось Габаритные размеры, мм: длина автопоезда ширина высота Мощность электродвигателя, кВт Вид и марка топлива Контрольный расход топлива на 100 км, л Количество колес (без запасного) Компрессор Высота подачи муки, м Время разгрузки емкостей, мин. Эксплуатационный объем двух цистерн, м3 Электродвигатель Дальность подачи муки, м Производительность компрессора, м3/мин Диаметр загрузочного люка, мм База, мм Внутренний диаметр цилиндрической части емкости, мм Снаряженная масса, кг	9200 14400 2485 9600 12000 2500 3500 22 А-76 33,5 6 ВР-7,0/60%-2,2, роторный 15 36 14,1 АО2-71-4 30 7,0 400 6000 2400 5200

2.2 Механизация погрузочно-разгрузочных работ

В пунктах погрузки муки целесообразноиспользуют компрессор с приводом от электродвигателя, установленного в передней части рамы полуприцепа.

В пунктах разгрузки используется пневматическая, с помощью компрессора с приводом от электродвигателя, установленного в передней части рамы полуприцепа.

2.2.1 Расчет потребного количества погрузочно-разгрузочных машин

Количество погрузочных - разгрузочных механизмов рассчитывается в следующей последовательности:

1.Время на погрузку (разгрузку) 1 тонны груза.

где tп(р)- время погрузки (разгрузки) автомобиля, мин;

q- грузоподъемность автомобиля, т;

Х_с- коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля.

2.Пропускная способность поста

3. Количество постов погрузки (разгрузки)

гдеQ_СУТ -суточный объем груза, который необходимо загрузить (выгрузить) в данном пункте (из таблицы 1 задания на курсовой проект), т;

T_Н - время работы машины или механизма (в проекте допускается принимать его равным времени автомобиля в наряде), ч;

м_t-пропускная способность поста, т/ч;

з_н - коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку (разгрузку). Принимается равным 1 -1, 2.

Пункты погрузки:

1.Мельзавод №1(А₁)

Время на погрузку 1 тонны груза.

Пропускная способность поста

Количество постов погрузки

2. Мельзавод №2(А₂)

3. Мельзавод №3(А₃)

Пункты разгрузки:

1.Хлебозавод №1(Б₁)

2.Хлебозавод №2(Б₂)

3.Хлебозавод №3(Б₃)

4. Хлебозавод №4(Б₄)

2.3 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава до усовершенствования перевозок

Маршрут №1

А₁Б₁Б₁А₁ - 220,8 т

АТП 7

Б₁

5

А₁ 10

t_п =36 мин

t_р=36 мин.

t_п-р=72 мин или 1.2 ч.

1. Время оборота

гдеl ег- длина маршрута, км;

- среднетехническая скорость, км/ч;

tп-р- сумма времени простоев под погрузкой и разгрузкой за оборот, ч;

2. Время на маршруте

,

гдеT_Н- время в наряде, ч;

- нулевые пробеги, км;

- расстояние от пункта последней разгрузки до пункта первой погрузки, которое автомобиль не проходит, возвращаясь в АТП, км.

3. Количество оборотов

4.Суточная производительность автомобиля в тоннах и тонно-километрах

Q = q г_C1 n

,

где l ег- длина ездки с грузом, км;

Q = 9,2*1*4=36,8(т)

5 Фактическое время в наряде

6Пробег с грузом за сутки

7Общий пробег автомобиля

8Коэффициент использования пробега

9Эксплуатационное количество автомобилей

10.Списочное количество автомобилей

11.Автомобиле - дни списочные

АД_СП = А_СП·Д_К,

где Д_К - календарные дни периода (год)

АД_СП = 7,2·365=2628

12.Автомобиле - дни в эксплуатации

АД_Э = А_Э·Д_Э

АД_Э = 6·247=1482

13.Объем перевозок за год

Q _год = Q · АД_Э

Q _год = 36,8 · 1482=54537,6(т)

14.Грузооборот за год

Р_год= Р ·АД_Э

Р_год= 368·1482=545376(ткм)

15. Пробег с грузом за год

L_{ГР. ГОД} = L_ГР ·АД_Э

L_{ГР. ГОД} = 40·1482=59280(км)

16.Общий пробег за год

L_{ОБЩ. ГОД} = L_ОБЩ · АД_Э

L_{ОБЩ. ГОД} = 82· 1482=121524(км)

17. Авто - часы в эксплуатации автомобиля за год

АЧ_э=Т_н.ф. ·АД_э

АЧ_э=8,5 · 1482=12597(ч)

Маршрут №2

А₂Б₂Б₂А₂-128,8 т

АТП6

А₂

14

10

Б₂

1. Время оборота

2. Время на маршруте

3. Число оборотов

4. Суточная производительность автомобиля в тоннах и тонно-километрах

Q = 9,2·4·1=36,8(т)

5. Фактическое время в наряде

6. Пробег с грузом за сутки

7. Общий пробег автомобиля

8. Коэффициент использования пробега

9. Эксплуатационное количество автомобилей

10. Списочное количество автомобилей

11.Автомобиле - дни списочные

АД_СП =4,2·365=1533

12. Автомобиле - дни в эксплуатации

АДэ=3,5· 247=864,5

13.Объем перевозок за год

Q _год = 128,8 · 864,5=31813,6(т)

14 Грузооборот за год

Р_год= 368 ·864,5=318136(ткм)

15 Пробег с грузом за год

L_{ГР. ГОД} = 40·864,5=34580(км)

16.Общий пробег за год

L_{ОБЩ. ГОД} = 90· 864,5=77805(км)

17. Авто - часы в эксплуатации автомобиля за год

АЧ_э=8,9 ·864,5=7694,05(ч)

Маршрут №3

А₃Б₃Б₃А₃-92т

АТП 14

13 А₃

15

Б₃

1 Время оборота

2 Время на маршруте

3 Число оборотов

4 Суточная производительность автомобиля в тоннах и тонно-километрах

Q = 9,213=27,6(т)

5Фактическое время в наряде

6 Пробег с грузом за сутки

7 Общий пробег автомобиля

8 Коэффициент использования пробега

9 Эксплуатационное количество автомобилей

10 Списочное количество автомобилей

11 Автомобиле - дни списочные

АД_СП = 4,01·365=1463,7

12 Автомобиле - дни в эксплуатации

АД_Э = 3,33·247=823,33

13 Объем перевозок за год

Q год = 27,6 · 823,33=22724

14 Грузооборот за год

Р год= 414 823,33=340859(т)

15 Пробег с грузом за год

L_{ГР. ГОД} = 45·823,33=37050(ткм)

16 Общий пробег за год

L_{ОБЩ. ГОД} = 102· 823,33=83980(км)

17 Авто - часы в эксплуатации автомобиля за год

АЧ_э=8,22 ·823,33=6768(ч)

Маршрут №4

А₃Б₄Б₄А₃-92 т

19 Б₄

АТП

14 15

А₃

1. время оборота

2 Время на маршруте

3 Количество оборотов

4 Суточная производительность автомобиля в тоннах и тонно-километрах

Q = 9,2·1· 3=27,6(т)

,

5 Фактическое время в наряде

6 Пробег с грузом за сутки

7Общий пробег автомобиля

8 Коэффициент использования пробега

9 Эксплуатационное количество автомобилей

10 Списочное количество автомобилей

11 Автомобиле - дни списочные

АД_СП = 4,01·365=1463,7

12 Автомобиле - дни в эксплуатации

АД_Э = 3,33·247=823,33

13 Объем перевозок за год

Q год = 27,6 · 823,33=22724(т)

14 Грузооборот за год

Р год= 414· 823,33=340860(ткм)

15 Пробег с грузом за год

L_{ГР. ГОД} = 45·823,33=37050(км)

16 Общий пробег за год

L_{ОБЩ. ГОД} = 108· 823,33=88920(км)

17 Авто - часы в эксплуатации автомобиля за год

АЧ_э=8,49 ·823,33=6990(ч)

Итоговые и средние показатели по маятниковым маршрутам

1.Эксплуатационное количество автомобилей по всем маршрутам.

А_Э = А_Э1 + А_Э2 +...+ А_Эk (ед)

где к - индекс маршрута.

А_Э = 6 + 3,5 +3,3+3,3=16,1(ед)

2. Списочное количество автомобилей на маршрутах

где б_В - коэффициент выпуска подвижного состава на линию (из задания).

3.Автомобиле-дни списочные

АД_СП = А_СП·Д_К (а-дни)

АД_СП = 19,4·365=7077,4

4. Автомобиле-дни в эксплуатации

АД_Э = А_Э·Д_Э (а-дни)

АД_Э = 16,1·247=3976,7

5. Коэффициент использования парка

6. Автомобиле-часы в эксплуатации по всем маршрутам за период

АЧ_{Э. ГОД} = АЧ_Э.год1 + АЧ_Э.год2 +...+ АЧ_Э.годК (а-ч)

АЧ_{Э. ГОД} = 12597 + 7694 +6768+ 6990=34049 (а-ч)

7. Среднее фактическое время в наряде

8. Пробег с грузом за период (месяц, квартал, год)

L_ГР.ГОД = L_{ГР.год 1} + L_{ГР.год 2} + ...+ L_{ГР.год К} (км)

L_ГР.ГОД = 59820 + 34580 + 37050 + 37050=167960 (км)

9. Общий пробег автомобилей по всем маршрутам за период

L_{ОБЩ.ГОД} = L_{ОБЩ.год 1} + L_{ОБЩ.год 2}+ ...+ L_{ОБЩ.год К} (км)

L_{ОБЩ.ГОД} = 121524 + 77805 + 83980 + 88920=372229 (км)

10. Коэффициент использования пробега с учетом всех маршрутов

11. Среднесуточный пробег автомобилей



12. Объем перевозок по всем маршрутам за период

Q год = Q₁ год + Q₂ год + ...+Q_к год (т)

Q год = 54538 + 31814 + 22724 + 22724=131799,2 (т)

13. Грузооборот по всем маршрутам за период

Р год = Р₁ год + Р₂ год +...+ Р_к год (ткм)

Р год = 545376 + 318136 + 340859 + 340860=1545231 (ткм)

Таблица 1

Наименование показателя	Условное обозначение	Маршруты	Итоговые и средние показатели
		1	2	3	4
Списочное количество автомобилей, ед.	АСП	7,2	4,2	4	4	19,4
Эксплуатационное количество автомобилей, ед.	АЭ	6	3,5	3,3	3,3	16,1
Автомобиле - дни в эксплуатации, а-дн.	АДЭ	1482	864,5	823,3	823,3	3976,7
Автомобиле - дни списочные, а-дн.	АДСП	2628	1533	1463,7	1463,7	7077,4
Коэффициент использования парка		_	_	_	_	0,56
Автомобиле - часы в эксплуатации, а-ч.	АЧЭ.ГОД	12597	7694	6768	6990	34049
Среднее фактическое время в наряде, ч.	ТН.Ф.	8,5	8,9	8,2	8,5	8,6
Пробег с грузом за год (квартал, месяц), км.	LГР. ГОД	59820	34580	37050	37050	167960
Общий пробег за год , км.	LОБЩ.ГОД	121524	77805	83980	88920	372229
Коэффициент использования пробега		0,5	0,4	0,4	0,4	0,45
Средне - суточный пробег, км.	L СС	82	90	102	108	94
Объем перевозок за год т.	Q год	54537,6	31813,6	22724	22724	131799,2
Грузооборот за год , ткм.	Р год	545376	318136	340859	340860	1545231

2.4 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава после усовершенствования перевозок

Кольцевые маршруты

1) А₁Б₁-Б₁А₃-А₃Б₃-Б₃А₁*=184т

Следовательно, оптимальным маршрутом является пункт А1

7Б₁

АТП9

1014А₃

А₁

7 15

Б₃

1 Время оборота

где- длина маршрута, км;

- среднетехническая скорость, км/ч;

- сумма времени простоев под погрузкой и разгрузкой за оборот, ч;

2 Время на маршруте

,

гдеT_Н- время в наряде (из задания), ч;

- нулевые пробеги, км;

- расстояние от пункта последней разгрузки до пункта первой погрузки, которое автомобиль не проходит, возвращаясь в АТП, км.

3 Количество оборотов

4 Суточная производительность автомобиля в тоннах и тонно-километрах

Q = q (г_C1 + г_C2 + … + г_CZ) n

,

где - длина ездок с грузом, км;

Q = 9,2* (1 + 1)* 2=36,8

5 Фактическое время в наряде

6 Пробег с грузом за сутки

7 Общий пробег автомобиля

8 Коэффициент использования пробега

9 Эксплуатационное количество автомобилей

10 Списочное количество автомобилей

11 Автомобиле - дни списочные

АД_СП = А_СП·Д_К,

где Д_К - календарные дни периода (год)

АД_СП = 6,02·365=2197,3

12 Автомобиле - дни в эксплуатации

АД_Э = 5·247=1235

13 Объем перевозок за год

Q год = Q · АД_Э

Q год = 36,8 · 1235=45448

14 Грузооборот за год

Р год= Р · АД_Э

Р год= 460 · 1235=568100(ткм)

15 Пробег с грузом за год

L_{ГР. ГОД} = L_ГР ·АД_Э

L_{ГР. ГОД} = 50·1235=61750(км)

16 Общий пробег за год

L_{ОБЩ. ГОД} = L_ОБЩ · АД_Э

L_{ОБЩ. ГОД} = 93· 1235=114855(км)

17 Авто - часы в эксплуатации автомобиля за год

АЧ_э=Т_н.ф. ·АД_э

АЧ_э=9,1_. ·1235=11238,5

2) А₁Б₁-Б₁А₂-А₂Б₂-Б₂А₁*=257,6т

Следовательно, оптимальным маршрутом является пункт А₂

АТП7 Б₁

10 6 5

А₁А₂

10

10

Б₂

1. Время оборота

2 Время на маршруте

3 Количество оборотов

4 Суточная производительность автомобиля в тоннах и тонно-километрах

Q = 9,2* (1 +1)* 2=36,8(т)

5 Фактическое время в наряде

6 Пробег с грузом за сутки

7 Общий пробег автомобиля

8 Коэффициент использования пробега

9 Эксплуатационное количество автомобилей

10 Списочное количество автомобилей

11 Автомобиле - дни списочные

АД_СП = 8,4·365=3066

12 Автомобиле - дни в эксплуатации

АД_Э = 7·247=1729

13. Объем перевозок за год

Q год = 36,8 · 1729=63627,2

14. Грузооборот за год

Р год= 368·1729=636272

15. Пробег с грузом за год

L_{ГР. ГОД} = 40· 1729=69160 (км)

16. Общий пробег за год

L_{ОБЩ. ГОД} = 78· 1729=134862 (км)

17.Авто - часы в эксплуатации автомобиля за год

АЧ_э=8,4 ·1729=13140,4

Итоговые и средние показатели по кольцевым маршрутам

1.Эксплуатационное количество автомобилей по всем маршрутам.

А_Э = 5+7+3,3=15,3 (ед)

2. Списочное количество автомобилей на маршрутах

3. Автомобиле-дни списочные

АД_СП = 18,4·365=6716 (а-дни)

4. Автомобиле-дни в эксплуатации

АД_Э = 15,3·247=3779,1 (а-дни)

5. Коэффициент использования парка

6. Автомобиле-часы в эксплуатации по всем маршрутам за период

АЧ_{Э. ГОД} =11238,8+13140+6990=31368,5 (а-ч)

7. Среднее фактическое время в наряде

8. Пробег с грузом за период

L_ГР.ГОД = 61750+69160+37050=167960 (км)

9. Общий пробег автомобилей по всем маршрутам за период

L_{ОБЩ.ГОД} = 114855+134862+88920=338637 (км)

10. Коэффициент использования пробега с учетом всех маршрутов

11. Среднесуточный пробег автомобилей

12. Объем перевозок по всем маршрутам за период

Q год = 45448+63627,2+22724=131799,2 (т)

13. Грузооборот по всем маршрутам за период

Р год = 568100+636272+340860=1545232 (ткм)

Таблица 2

Наименование показателя	Условное обозначение	Маршруты	Итоговые и средние показатели
		1	2	3
Списочное количество автомобилей, ед.	АСП	4,01	6,02	8,4	18,4
Эксплуатационное количество автомобилей, ед.	АЭ	3,3	5	7	15,3
Автомобиле - дни в эксплуатации, а-дн.	АДЭ	823,33	1235	1729	3779,1
Автомобиле - дни списочные, а-дн.	АДСП	1463,7	2197,3	3066	6716
Коэффициент использования парка		__	___	___	0,56
Автомобиле - часы в эксплуатации, а-ч.	АЧЭ.ГОД	6990	9262,5	13140,4	29393
Среднее фактическое время в наряде, ч.	ТН.Ф.	8,5	9,1	8,4	8,3
Пробег с грузом за год, км.	LГР. ГОД	37050	61750	69160	167960
Общий пробег за год, км.	LОБЩ.ГОД	88920	114855	134862	338637
Коэффициент использования пробега		0,41	0,54	0,51	0,49
Средне - суточный пробег, км.	L СС	108	93	78	89,4
Объем перевозок за год, т.	Q год	22724	45448	63627,2	131799,2
Грузооборот за год, ткм.	Р год	340860	568100	636272	1545232

2.5 Эффективность проекта

Таблица 3

Наименование показателя	Условное обозначение	Значение	Примечание
		до внедрения	после внедрения
Списочное количество автомобилей, ед.	АСП	19,4	18,4	-1
Эксплуатационное количество автомобилей, ед.	АЭ	16,1	15,3	-0,8
Автомобиле - дни в эксплуатации, а-дн.	АДЭ	3976,7	3779,1	-197,6
Автомобиле - дни списочные, а-дн.	АДСП	7077,4	6716	-361,4
Коэффициент использования парка		0,56	0,56	____
Автомобиле - часы в эксплуатации, а-ч.	АЧЭ.ГОД	34049	29393	-4656
Среднее фактическое время в наряде, ч.	ТН.Ф.	8,6	8,3	-0,3
Пробег с грузом за год, км.	LГР. ГОД	167960	167960	____
Общий пробег за год, км.	LОБЩ. ГОД	372229	338637	-33592
Коэффициент использования пробега		0,45	0,49	0,04
Средне- суточный пробег, км.	LСС	94	90	-4
Объем перевозок за год, т.	Q год	131799,2	131799,2	____
Грузооборот за год, ткм.	Ргод	1545231	1545231	____

3.Организационный раздел

3.1 Оперативное планирование перевозок грузов

Основная задача автотранспортного предприятия по эксплуатации подвижного состава состоит в том, чтобы при наименьших затратах труда и материальных средств выполнить максимально возможный объем перевозок.Успешное выполнение этой задачи возможно при правильном использовании подвижного состава, росте производительности труда работающих, и в первую очередь водителей, осуществлении мероприятий по экономии материальных и денежных средств.

Оперативное планирование включает:

Составление сменно-суточного плана перевозок грузов

планирование и организацию выпуска автомобилей на линию; Прием и обработку путевых листов; Разработку маршрутов перевозок и составление плановых заданий по перевозкам грузов для каждого водителя.

Оперативное планирование планирует выдачу, прием и обработку путевых листов, учет и оперативный анализ выполнения сменно - суточного плана. Функции оперативного планирования возложены на отдел эксплуатации.

Заказчики должны представить на АТП заявки на перевозку грузов. Заявки представляются не позднее 14 часов накануне дня перевозки.

В заявке указывается: дата подачи и на какой срок подана заявка; наименование «Заказчика», его адрес; дополнительные условия перевозки груза.

Заявки отмечаются в специальном журнале, и на основании этих записей диспетчерская группа составляет оперативный сменно - суточный план перевозок для каждого автомобиля по сменам. Затем определяется нужное количество подвижного состава, разрабатываются рациональные маршруты, выписка разнарядки.

3.2 Документация при перевозках грузов

Для организации и выполнения перевозок груза в данном АТП используют следующую документацию: договор, заявка, сменно - суточный план, транспортная документация.

Договор составляется на основании правил составления договора пункт 3 « Правил перевозки грузов автомобильным транспортом России», а «Инструкцией» утвержден порядок оформления первичной транспортной документации.

Путевой лист является основным первичным документом, определяющим показатели при учете работы ПС и водителя, начислении заработной платы водителю и расчета за перевозки. 

При выполнении грузовых автоперевозок используются следующие формы путевых листов, утвержденные Постановлением Государственного Комитета РФ по статистике от 28.11.97 № 78: 

Форма 4-с (сдельная) - при перевозках на условиях сдельной оплаты. Предусматривает подробное задание водителю по маршруту движения и количеству ездок. На оборотной стороне листа фиксируется время выполнения ездок, продолжительность простоев и номера ТТН, на основании которых перевозился груз. 

Форма 4-п - при перевозках на условии повременной оплаты. Предусматривает указание заказчика(-ов) перевозок и времени прибытия и убытия от заказчика. Номера ТТН, по которым перевозился груз, записываются на обратной стороне. Путевой лист имеет отрывной талон, который должен быть заполнен заказчиком и заверен его печатью. После обработки в транспортной организации талон возвращается заказчику вместе со счетом на перевозки. 

На путевых листах в левом верхнем углу проставляется штамп или печать организации - владельца ПС. Заполнение путевого листа производится до выхода на линию, на линии и по возвращении. 

Перед выездом на линию заполняются сведения о: 

* Водителе; 

* Сопровождающих лицах; 

* Автомобиле; 

* Времени начала и окончания работы; 

* Заказчике перевозок; 

* Планируемом пробеге ТС; 

* Движении горючего. 

Указанная в путевом листе дата выдачи должна соответствовать дате регистрации выданного путевого листа в журнале. В нижней части путевого листа должны быть поставлены подписи: 

* Диспетчера, подтверждающая правильность заполнения путевого листа и наличия у водителя водительского удостоверения; 

* Механика об исправности ПС; 

* Медицинского работника о возможности допуска водителя к управлению АТС; 

* Водителя о принятии АТС в технически исправном состоянии и получении задания на работу. 

Данные в путевой лист заносятся должностными лицами транспортного предприятия (диспетчер, техник по ГСМ и т.п.). Участие водителя в подготовке путевого листа не допускается. 

На линии в путевой лист заносятся сведения о работе ПС, результаты проверки контролирующими лицами. Ответственное лицо заказчика расписывается и ставит печать, подтверждая правильность заполнения данных о выполненной работе. 

По возвращении в транспортное предприятие путевой лист сдается, диспетчер заполняет данные о фактически выполненной работе водителем и автомобилем, движении горючего. Водитель подписью удостоверяет сдачу ПС механику в технически исправном состоянии или в состоянии с определенными неисправностями и количество сданных вместе с путевым литом ТТН. Механик подписью подтверждает эти сведения. Диспетчер подписью подтверждает количество сданных водителем ТТН и правильность заполнения данных после сдачи путевого листа водителем.

Ответственность за правильное заполнение путевого листа несут руководители транспортного предприятия, ответственные за эксплуатацию ПС и участвующие в заполнении документов. Путевые листы хранятся вместе с ТТН, что облегчает их совместную проверку. 

Для контроля движения выданных водителям путевых листов и их сдачи после первичной обработки в бухгалтерии ведется специальный журнал, форма которого установлена Постановлением Госкомстата РФ от 28.11.97 № 78. 

Товарно-транспортная накладная предоставляется перевозчику грузоотправителем и является основным документом для списания грузоотправителем и оприходования его грузополучателем. Грузоотправитель оформляет отдельную ТТН на каждого грузополучателя и каждой ездки ПС с обязательным заполнением всех реквизитов. ТТН выписывается не менее чем в 4-х экземплярах. Первый остается у грузоотправителя, второй сдается грузополучателю, третий и четвертый поступают в транспортную организацию. После выполнения расчетов по перевозкам третий экземпляр возвращается грузоотправителю вместе со счетом за перевозку. 

При выполнении грузовых перевозок используется ТТН формы 1-т - «Товарно-транспортная накладная». 

Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного. В заголовочной части ТТН указывают дату ее выписки, наименование заказчика, который оплачивает перевозку, наименование транспортной организации, марку и государственные номера ПС, данные водителя, номер путевого листа. 

Товарный раздел ТТН заполняется грузоотправителем и содержит сведения о грузе, а также о лице, отпускающем груз. Вместо указания подробных сведений о грузе могут указываться номера товарных накладных, содержащих все предусмотренные ТТН реквизиты, эти товарные накладные прилагаются к ТТН. 

В транспортном разделе ТТН приводятся сведение о погрузочно-разгрузочных операциях и показатели работы ПС. 

При получении груза водитель получает 4 экземпляра ТТН, заверенные подписями и печатями грузоотправителя и подписью водителя. При сдаче груза материально ответственное лицо грузополучателя ставит в ТТН свою подпись и печать. В случае несоответствия доставленных товаров по качеству или количеству должен составить акт, который является юридическим документом для предъявления претензий поставщику. Сведения о составленном акте (номер, дата и краткая причина составления акта) записываются в соответствующей графе ТТН. 

В случае перегрузки груза в пути следования на другой ПС, сведения об организации, водителе и автомобиле зачеркиваются с сохранением читабельности прежних данных и записываются новые данные. Эти исправления заверяются подписью работника, руководящего перегрузкой, и о факте передачи.

По грузам нетоварного характера, объем перевозок которых учитывается, ТТН выписывается в 4-х экземплярах: первый и второй - для транспортной организации, третий - для грузоотправителя. Первый экземпляр транспортная организация прилагает к счету за перевозки. 

В зависимости от вида перевозимых грузов к ТТН могут прилагаться другие товаросопроводительные документы (например, сертификат радиационной безопасности груза).Путевой лист и ТТН являются документацией строгой отчетности, изготавливаются типографным способом с учетом серий и типографической нумерацией.

Талоны списания груза выписываются грузоотправителем после каждой ездки. Талоны выписываются в 3-х экземплярах: 1 - у грузоотправителя; 2- у грузополучателя; 3- у водителя (предназначен для обмена на ТТН в конце смены).

Грузоотправитель выписывает ТТН в 4-х экземплярах ( на каждую ездку), первый из которых остается у него и является основанием для списания товарно - материальных ценностей (навалочные грузы). Второй, третий и четвертый экземпляры заверенные подписями и печатями грузоотправителя передаются водителю. Второй экземпляр водитель сдает грузополучателю, он является основанием для оприходования груза.

Третий и четвертый экземпляры водитель передает в бухгалтерию. Третий экземпляр является основанием для расчетов за перевозку, выписываемого заказчику транспорта - перевозчиком. Четвертый экземпляр прилагается к путевому листу и является основанием для учета транспортной работы и начисления заработной платы водителю.

Договор между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком (экспедитором). Или копия договора, заверенная одной из сторон. Договор является основанием для транспортировки груза данным перевозчиком. Может быть заменен Доверенностью на перевозку груза, выписанную на водителя грузоотправителем/грузополучателем, так же с оригинальными печатями.

3.3 Организация труда водителей

Труд водителей на данных перевозках регламентируется общими нормами трудового кодекса Российской Федерации, по условиям которого устанавливается 40 часов - продолжительность рабочего времени в неделю. Проектом предусмотрена 5 - дневная рабочая неделя с предоставлением двух выходных дней (суббота, воскресенье). Режим работы односменный.

Работу водителей планируют с помощью графиков сменяемости, в которых установлены дни работы, отдых. Графики доводятся до каждого водителя не позднее, чем за 2 недели до введения их в действие.

Работа водителей на маршрутах организована по принципу одиночной езды, т.е. один водитель работает в течении всего времени нахождения автомобиля на линии. За одним автомобилем закреплен один водитель. Это послужит лучшему техническому осмотру автомобилей и увеличению моторесурса автомобиля.

Рассчитаем плановый фонд рабочего времени на март 2014г.

Ф_пл = (Д_к - Д_в - Д_п)•Т_см - Д_пп

где Д_к - календарные дни

Д_в - выходные дни за месяц

Д_п - праздничные дни за месяц

Д_пп - укороченные рабочие дни перед праздничными (1 час)

Ф_пл =(31-10-1)•8=159 (ч)

2. Необходимое число смен:

3. Фактический фонд рабочего времени:

Ф_факт = n_cм • (Т_нсм + t_п-з)

гдеn_cм- число смен водителя за месяц

t_п-з- подготовительно- заключительное время

Т_нсм - время в наряде автомобиля за смену

Ф_факт=20•(8,3+0,38)=174(ч)

Переработка: 165-159=15 (ч)

Заключение

В данном курсовом проекте подробно рассмотрены особенности организации перевозок муки. В аналитическом разделе выявлены недостатки существующей организации перевозок, внесены конкретные предложения по повышению эффективности использования подвижного состава.

В расчетно-технологическом разделе производственные расчеты технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава до и после их внедрения предлагаемых мероприятий.

Как показывают расчеты работа автомобилей по рациональным маршрутам значительно эффективнее. Так, эксплуатационное количество автомобилей уменьшилось на 1 единицу, уменьшился общий пробег подвижного состава на 33592 км. Все это приведет к снижению эксплуатационных затрат: на топливо, шины и другое.

Таким образом, можно сделать вывод об эффективности предлагаемых мероприятий.

Размещено на Allbest.ru

...