Оптимизация маршрутов при перевозке грузов автомобильным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Предприятие ООО "Камский кабель"

1.1 История предприятия

1.2 Характеристика предприятия

2. Грузоперевозки: общие положения

2.1 Договор о грузоперевозке

2.2 Международные грузоперевозки

2.3 Типы грузоперевозок

2.4 Грузоперевозки. Охрана грузов

3. Анализ ООО "Камский кабель"

3.1 Анализ процесса управления качеством

3.2 Анализ документации системы качества

3.3 Анализ системы управления качеством через принципы TQM

4. Разработка мероприятий по совершенствованию системы грузоперевозок с учетом логистических принципов

4.1 Идентификация проблемы

4.2 Разработка управленческих решений по оптимизации грузоперевозок

4.2.1 Разработка рационального маршрута движения транспортных средств

4.2.2 Разработка предложений по управлению составом (численностью) транспортного парка

4.2.3 Мероприятия по совершенствованию работы диспетчерской службы АТП

4.3 Оптимизация некоторых маршрутов перевозки грузов автомобильным транспортом

5. Принятие решений по оптимизации организационной структуры предприятия

5.1 Сущность и задачи организации труда, производства и управления

5.2 Анализ действующей организационной структуры управления

5.3 Принятие решений по оптимизации организационной структуры предприятия

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства, важнейшим фактором эффективного развития экономики. Становление рыночных экономических отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его непосредственном участии формируются региональные товарные рынки. Становится более актуальной главная задача транспорта - ускорение оборота материальных ценностей, доставки готовой продукции, перевозки людей. Ибо это прямо затрагивает экономические интересы как производителей, так и потребителей.

Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения.

Особое место среди различных видов транспорта занимает автомобильный.

Он более мобилен по своей природе и менее зависит от внешних факторов. В большинстве стран, в том числе и в России, автомобильный транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок грузов и пассажиров. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар «от двери к двери», избавляя отправителя от необходимости лишних перевозок. Грузовики - рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обеспечивают боле высокую оперативность оказываемых услуг.

Развитие рыночных отношений в России привело к разрушению существовавшей прежде отраслевой системы управления автомобильным транспортом. Несмотря на то, что этот процесс был сам по себе необходимым и естественным, первоначальный эффект был явно отрицательным - резко возросло количество дорожно-транспортных происшествий и их тяжесть, снизились объемы перевозок и выпуск парка подвижного состава и т.д. В значительной степени это обусловлено тем, что взамен существовавшей системы отраслевого управления автомобильным транспортом не была создана эквивалентная система государственного управления и регулирования транспортной деятельности, адаптированная к условиям рыночного хозяйствования. Предприятия и организации транспорта остались один на один с рыночной стихией.

В процессе приватизации и демонополизации транспортного производства образовалось большое количество частных перевозчиков и малых АТП, которые возглавили не подготовленные для этих целей руководители.

Вместе с тем, опыт развитых зарубежных стран показывает, что рыночные отношения в экономике ни в коей мере не исключают, а наоборот, предполагают создание развитой и эффективной системы многостороннего государственного регулирования транспортной деятельности.

Выбранная тема актуальна, так как в настоящее время назрела необходимость использования логистического подхода к организации грузоперевозок и оказанию транспортных услуг. Объективная потребность логистической организации работы на АТП может быть объяснена следующими причинами. Во-первых, интегрированный инструментарий логистики, синтезирующий методологию общей теории систем, системотехники, кибернетики, маркетинга, менеджмента и других научных дисциплин, позволяет комплексно решать проблемы организации движения материальных потоков от мест их происхождения до мест применения (использования). Во-вторых, логистика создает условия для снятия противоречий между различными участниками транспортного процесса, так как предполагает сопряжение экономических интересов всех участников логистических цепей и систем.

Целью данной работы является оптимизация маршрутов при перевозке грузов автомобильным транспортом.

Основными задачами проектирования являются:

· разработка предложений по оптимизации грузоперевозок с учетом времени и сроков доставки;

· улучшение ситуации на предприятии за счет разработки сменно-суточного плана перевозки;

· составление рационального маршрута движения автотранспортных средств;

· разработка предложений, позволяющих улучшить координацию работы автотранспортного предприятия и грузоотправителей;

· снижение транспортных издержек;

· внедрение наиболее рационального планирования транспортных перевозок на предприятии.

Объект исследования: маршруты при перевозке грузов автомобильным транспортом.

Предмет исследования: оперативное управление перевозками автомобильным транспортом.

Научная новизна:

· имитационно-стохастический подход оптимизации управления грузовыми автомобильными перевозками, основанный на принципах восстановлении текущего значения вектора состояния транспортного процесса;

· разработка методики оптимизации количества транспортных средств для выполнения сменно - суточного плана транспортного обслуживания;

· разработка алгоритмов и программ моделирования грузов автомобильным транспортом.

Практическая значимость. Предлагаемые в работе теоретические положения и методологические подходы являются одним из способов разработки мероприятий по оптимизации перевозки грузов автомобильным транспортом. Разработанные методики могут быть использованы как рекомендации для совершенствования технологического процесса перевозок грузов автомобильным транспортом. Модель транспортного потока может с определенной точностью прогнозировать развитие транспортной ситуации в любом сечении автомобильной дороги, определяя, тем самым, граничные условия работы подвижного состава на маршруте.

Важность исследования обусловлена тем, что в условиях рыночной экономики только высокоорганизованные предприятия с качественным управлением могут добиться эффективной работы. Разрабатываемые предложения должны быть направлены на совершенствование транспортного процесса, повышение эффективности использования подвижного состава, сокращение его простоев, порожних пробегов и нерациональных перевозок.

В конечном счете реализация данных предложений способна обеспечить положительный эффект непосредственно на автотранспортном предприятии, улучшить основные показатели его работы и принести дополнительную прибыль.

грузоперевозка логистический транспортный

1. Предприятие ООО "Камский кабель"

1.1 История предприятия

ООО «Камский кабель» -- крупнейший в России производитель кабельно-проводниковой продукции. Основными принципами завода являются максимально полное удовлетворение потребностей клиентов, чёткое выполнение всех обязательств, персональный подход к каждому клиенту и гибкая ценовая политика.

На складе производителя всегда в наличии вся ходовая номенклатура кабелей и проводов.

ОАО «Камкабель» - крупнейший в России производитель кабельно-проводниковой продукции, занимающий:

* до 35% российского рынка силовых кабелей,

* до 20% рынка шахтных и экскаваторных кабелей,

* до 50% рынка высокотемпературных авиапроводов,

* до 15% рынка кабелей для нефтепогружных насосов,

* до 15 % рынка обмоточных проводов.

По данным ассоциации «Электрокабель» за 2006 год завод занимает 1-е место в России и СНГ по объему переработки цветных металлов. Доля в общем объеме по России составила 14,6%, по СНГ - 11,9%.

Современное технологическое оборудование, мощная испытательная база предприятия обеспечивают выпуск качественных кабельно-проводниковых изделий с различными видами изоляции:

* бумажно-пропитанной,

* резиновой,

* из ПВХ пластиката,

* сшитого полиэтилена,

* фторопластовых пленок,

* стеклонитей,

* эмальлаков,

* других современных материалов.

Самая широкая в отрасли номенклатура предлагаемых предприятием изделий включает в себя более 15000 маркоразмеров кабелей и проводов, выпускаемых как по российским (ГОСТ и ТУ), так и по зарубежным стандартам IEC (МЭК), а также национальным стандартам других стран (Великобритании BS, Германии DIN).

Численность персонала ОАО «Камкабель» приближается к 5 000 человек.

Предприятие основано в 1956 году. Все 50 лет своей истории завод был и остается ведущим предприятием в отрасли.

Завод расположен в г. Перми - крупнейшем административном, промышленном, научном и культурном центре с населением около 1 млн. человек, на правом берегу реки Кама. Удачное расположение предприятия в точке пересечения транспортных и коммуникационных сообщений, а также наличие филиалов в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Краснодаре позволяют успешно сотрудничать с потребителями, постоянно расширяя клиентскую базу.

Круг потребителей ОАО «Камкабель» включает предприятия различных отраслей промышленности:

* энергетики,

* металлургической отрасли,

* угольной и других добывающих отраслей,

* нефтегазовой отрасли,

* машиностроения,

* строительной индустрии,

* авиастроения,

* судостроения,

* а также других отраслей промышленности.

В настоящее время завод выпускает более 20 000 маркоразмеров кабелей и проводов. Продукция сертифицирована как по российским стандартам ГОСТ так и по зарубежным IEC(МЭК), так же по национальным сертификатам Великобритании BS и Германии DIN. Вся продукция завода имеет маркировку «Камкабель».

Эксклюзивный дилер завода - ООО «Кама-кабель», главный офис которого находится в Москве.

Завод и главный склад располагаются в г. Пермь. Так же есть склады и в других городах c основными видами продукции.

1.2 Характеристика предприятия

Общество с ограниченной ответственностью «Камский кабель» образовано в 1956 году. Завод расположен в г. Перми - крупнейшем административном, промышленном, научном и культурном центре с населением около 1 млн. человек, на правом берегу реки Кама. Численность персонала на сегодняшний день составляет около 3 000 человек. Для изготовления продукции предприятие использует современный производственный комплекс «Камкабель». Ранее на этой площадке осуществлял свою деятельность завод «Камкабель».

Постоянный рост производства и освоение новых видов продукции способствовали укреплению репутации ведущего предприятия отрасли.

В 1999 году «Камкабель» стал единственным предприятием кабельной промышленности, вошедшим в рейтинг «200 крупнейших компаний России по объему реализации». В 2008 г. производственный комплекс «Камкабель» был сдан собственниками в аренду новой компании - ООО «Камский кабель». Сегодня предприятие занимает ведущее место в отрасли. Для компании важно находиться на достойных позициях в структуре экономики России как с точки зрения выпуска качественной продукции, так и в качестве социально значимого предприятия для региона и государства. Поэтому приоритетной задачей руководство считает добросовестное ведение бизнеса, под которым понимается выполнение обязательств перед партнерами, клиентами, государством, а также всесторонняя забота о своих сотрудниках.

В настоящее время на предприятии трудятся около 3 000 рабочих и специалистов. Действует коллективный договор, для всех сотрудников предоставляется полный социальный пакет, действует система льгот и денежных поощрений. «Камский кабель» строит свою работу в соответствии с требованиями потребителей. С учетом пожеланий клиентов постоянно осваиваются и внедряются в производство новые модификации кабелей и проводов. В 2008 г. было открыто производство кабелей на среднее и высокое напряжение (до 220 кВ) с изоляцией из пероксидносшиваемого полиэтилена. Сегодня «Камский кабель» - бесспорный лидер отрасли.

Современное технологическое оборудование, мощная испытательная база предприятия обеспечивают выпуск качественных кабельно-проводниковых изделий с различными видами изоляции: бумажно-пропитанной, резиновой, из ПВХ пластиката, сшитого полиэтилена, фторопластовых пленок, стеклонитей, эмальлаков, других современных материалов.

В числе достижений компании за 2011 год: получение аттестатации ФСК ЕЭС и Холдинга МРСК на поставку кабелей с изоляцией из сшитого полиэтилена на напряжение 110 кВ; диплом лауреата премии «Компания года» по версии РБК в Приволжском ФО; победа в региональном и федеральном этапах Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России» в номинации «Продукция производственно-технического назначения». Сегодня для завода задача номер один - не только сохранить лидерство в отрасли, но и увеличить долю в ключевых сегментах рынка.

2. Грузоперевозки: общие положения

В наши дни очень перспективным и стремительно развивающимся видом предоставления услуг являются грузовые перевозки, а также услуги грузчиков. С каждым месяцем число фирм, занимающихся этим делом, стремительно растет. Именно человеческие потребности и являются основной причиной стремительного развития сферы грузовых перевозок. Безусловно, каждая уважающая себя фирма, занимающаяся грузоперевозками, предоставляет полный перечень услуг: это помощь в организации и осуществлении квартирных и офисных переездов, услуги грузчиков и экспедиторов, а также многое другое. Дабы соответствовать мировому уровню и "не уронить планку", потеряв при этом авторитет в глазах окружающих, фирмы-поставщики услуг проводят также бесплатные консультации своим вероятным клиентам. Ещё одной немаловажной особенностью является то, что среди работников большей части уважающих себя перевозчиков имеются специальные оценщики, которые в любой момент готовы отправиться «в гости» к будущему клиенту и прямо на месте оценить спектр предполагаемых работ. Это может помочь клиентам избежать неприятных «сюрпризов» при оплате оказанных услуг.

Некоторые фирмы работают по более простым сценариям: вы звоните диспетчеру, заказываете необходимую вам услугу, приезжают грузчики и доставляют ваше имущество до пункта назначения. Такая схема, безусловно, более простая, но тут могут возникнуть разнообразные проблемы: например, «нестыковки» мнений относительно оплаты. Зачастую подобная «оперативная» работа не предполагает подписания письменных договоров, поэтому если фирма или кто-либо из её представителей не боятся ударить в грязь лицом, потеряв при этом свой авторитет, клиент может получить множество проблем.

Таким образом, можно сделать один простой вывод: грузоперевозки в наши дни действительно являются неотъемлемой частью жизни общества, а подобные услуги в любой момент могут пригодиться каждому из нас.

2.1 Договор о грузоперевозке

Одним из наиболее важных моментов в процессе организации грузовых перевозок является подписание договора о грузоперевозке. В настоящее время этот договор принято считать неотъемлемой частью предоставления вышеупомянутых услуг, даже не смотря на то, что некоторые компании обходятся и без него. Тем не менее, дабы заранее уладить все спорные вопросы, обращаться стоит лишь к тем фирмам, которые составляют и используют в своей регулярной деятельности подобные договора.

Согласно договору о грузоперевозке одна сторона, именуемая Заказчиком, поручает, а вторая (Исполнитель) принимает на себя организацию перевозки грузов, а также осуществление погрузо-разгрузочных работ. В отдельных случаях в подобный договор могут быть включены и некоторые другие виды услуг, в зависимости от желания Заказчика и возможностей Исполнителя.

В число основных обязанностей Исполнителя, согласно этому договору, входит предоставление технически исправного и пригодного для грузоперевозки транспорта, проведение консультаций по вопросам перевозок, обеспечение грузчиками, среди обязательств которых, в свою очередь, разборка и сборка материалов, которые перевозятся, их упаковка, а также погрузка и разгрузка. Существуют и «второстепенные обязанности» Исполнителя, которые не являются обязательными и которых может и не быть. Например, в случае желания Заказчика Исполнитель может застраховать перевозимый им груз, разработать оптимальную схему для разных видов перевозок, предоставить высококвалифицированную и вооруженную охрану груза в пути следования, обеспечить перевозку холодильником, организовать помощь в таможенном оформлении и многое другое.

Ответственность сторон за нарушение договоров зачастую ограничивается штрафными санкциями. Они могут и не наступить, если неисполнение договора является следствием действия обстоятельств непреодолимой силы (например, стихийные бедствия, массовые забастовки, военные действия, катастрофы, действия и т.д.). При этом в договоре зачастую упоминается та особенность, что сторона, для которой создалась невозможность надлежащего исполнения обязательств, обязана немедленно с момента выявления известить другую сторону о начале и прекращении обстоятельств непреодолимой силы.

2.2 Международные грузоперевозки

Помимо компаний, занимающихся исключительно переездами и перевозками в пределах одного города или страны, существуют также международные перевозчики, в обязанности которых входит обеспечение максимально быстрой и безопасной грузоперевозки из одного государства в другое. Основная масса таких перевозчиков занимается организацией всех этапов передвижения грузов от производителей или заказчиков до пункта назначения в соответствии с пожеланиями своих клиентов. Работа компаний, которые занимаются грузовыми перевозками, строится на основе индивидуального подхода к своим клиентам, постоянные из которых зачастую могут также небезосновательно рассчитывать на определенные скидки.

При осуществлении крупных и долгосрочных грузоперевозок редко когда удается обойтись лишь сервисом, имеющимся в наличии одной компании, осуществляющей грузовые перевозки, вне зависимости от того, каким количеством и качеством транспорта, а также персонала она обладает. Именно поэтому международные перевозчики в целях четкого и быстрого выполнения взятых на себя обязательств в основном сотрудничают с другими компаниями, занимающимися грузоперевозками.

Международные перевозки зачастую предполагают наличие в одной компании нескольких разноплановых видов транспорта. Так, например, грузовая перевозка из России в Соединенные Штаты Америки может осуществляться и автомобильным транспортом, и товарным поездом, и авиатранспортом (или же морским судном) одновременно. При грузоперевозке осуществлении так называемых VIP-переездов и перевозки VIP-грузов может использоваться лишь один вид транспорта - в большинстве случаев, наиболее дорогой и надежный. В наше время основная часть перевозок очень ценных вещей осуществляется авиационным транспортом (как частным, так и общедоступным).

Стоимость грузоперевозки варьируется не только в зависимости от вида транспорта, которым осуществляется эта самая грузовая перевозка, но и в зависимости от некоторых других особенностей. Например, очень важным фактором является вид груза, ведь он может быть негабаритным, хрупким и даже опасным. В таком случае увеличивается стоимость не только самого процесса грузоперевозки, но и оплата работы высококвалифицированных грузчиков, а также экспедиторов.

2.3 Типы грузоперевозок

Существуют различные виды грузоперевозок, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Самый распространенный тип грузоперевозок -- автоперевозки. Это один из наиболее популярных видов доставки грузов. Грузоперевозки этого вида обладают такими преимуществами, как быстрота доставки груза без промежуточных перевалок и возможность контроля его состояния в процессе грузоперевозки. Как и любой другой вид грузовых перевозок, этот вид обладает своими «плюсами» и «минусами».

Преимущества:

- возможность доставки грузов от грузоотправителя до получателя без перегрузки;

- обеспечение высокой сохранности груза;

- большая мобильность и скорость грузоперевозки;

- ритмичность перевозки грузов, т. е. нет необходимости накопления грузов в большом объеме;

- независимость местоположения отправителя и получателя грузов от морских и речных портов, а так же крупных городов, автомагистралей, ж/д путей -- самый эффективный вид грузоперевозок на небольшие расстояния.

Недостатки:

- ограниченность использования на большие расстояния при перевозке значительных партий грузов;

- зависимость от дорожной сети;

- дорогой вид транспорта при грузовых перевозках на большие расстояния;

- ограниченность по перевозке негабаритных грузов.

Другим достаточно распространенным видом грузоперевозок являются железнодорожные грузоперевозки. Одной из разновидностей железнодорожных грузовых перевозок являются контейнерные перевозки. На сегодня они являются одним из самых удобных способов перевозки грузов: контейнеры обладают стандартными размерами и, соответственно, легко перевозятся любыми видами транспорта, в том числе, железной дорогой. Груз перевозится в особых контейнерах, универсальных или специализированных, для определенных грузов: опасных, скоропортящихся и т.д. Одним из преимуществ контейнерных перевозок является возможность доставки груза в буквальном смысле «от дверей до дверей», причем без риска потери сохранности груза. Кроме того, контейнерные грузоперевозки удобны для тех компаний, которые не оперируют большими партиями товаров.

Авиационные грузоперевозки. Зачастую этот вид грузовых перевозок используется тогда, когда необходимо за короткий срок доставить груз на большое расстояние. И, опять же, здесь есть свои преимущества и недостатки. К преимуществам можно отнести, прежде всего, высокую скорость доставки, большой охват территории использования и высокую сохранность груза. К недостаткам следует причислить достаточно высокую стоимость грузоперевозки и ограниченность по типам грузов и их габаритам.

2.4 Грузоперевозки. Охрана грузов

При осуществлении грузоперевозок, компаниям, занимающимся этим видом услуг, довольно-таки часто приходится иметь дело с дорогостоящими грузами, которым необходимо предоставление охраны. Такие грузоперевозки могут вызвать множество проблем, но львиная доля грузоперевозчиков имеет действующие договоры с охранными фирмами, которые и занимаются охраной перевозимого груза.

Осуществление охраняемой грузоперевозки -- дело весьма и весьма дорогое, но ради сохранности груза его сопровождение является очень важным моментом при перевозке. Зачастую охранные фирмы самостоятельно разрабатывают схему маршрута, по которому и осуществляется грузоперевозка. При составлении подобных маршрутов может учитываться отдаленность от постов государственной автоинспекции, станций технического обслуживания, медицинских пунктов, заправочных станций, а также мест возможного отдыха. Для охраны грузовых перевозок привлекаются наиболее опытные сотрудники охранных компаний, прошедшие обязательный специальный курс обучения.

В перечень услуг фирм, осуществляющих охрану грузоперевозок, входит, безусловно, не только и не столько выбор оптимального маршрута, который является дополнительной услугой, сколько вооруженная и невооруженная охрана грузоперевозок, их сопровождение, а также некоторые другие виды услуг. Для наиболее ценных грузоперевозок охранные фирмы могут предоставлять и свой транспорт -- например, отлично защищенные бронированные автомобили, имеющие сигнализацию, несколько уровней защиты и которые специально оборудованы для грузоперевозки и перевозки денежных средств. Такие автомобили зачастую оснащаются радиостанциями, благодаря наличию которых в случае необходимости непосредственно во время грузовой перевозки осуществляется связь с дежурной службой.

Все сотрудники фирм, которые занимаются охраной и сопровождением грузоперевозок, также обеспечены средствами экстренной связи, специальной защитой, а в случае осуществления вооруженной охраны грузоперевозки, вооружены. Работа по подготовке к осуществлению охраняемой грузоперевозки проходит в конфиденциальном режиме. Время начала грузоперевозки, её маршрут и характер груза остаются известными лишь ограниченному количеству сотрудников охранных фирм, а также диспетчерам. Перед началом грузоперевозки, которую предстоит охранять или сопровождать, груз может быть тщательно досмотрен, упакован грузчиками в специальный материал, а также опечатан.

Согласно статистике, основная масса краж происходит на стоянках, и именно поэтому во время остановок осуществляется особо тщательная охрана грузов. Ещё одним немаловажным фактором охраняемой грузоперевозки является правильность заполнения всех необходимых документов, которые зачастую предоставляются в трёх экземплярах.

3. Анализ ООО "Камский кабель"

3.1 Анализ процесса управления качеством

Таблица 1

	Планируй	Делай	Изучай	Действуй
основные процессы	основные функции	Кто осуществляет	Удовлетворительно ли осуществляется функция	Кто осуществляет	Удовлетворительно ли осуществляется функция	Кто осуществляет	Удовлетворительно ли осуществляется функция	Кто осуществляет	Удовлетворительно ли осуществляется функция
Маркетинг	Отдел планирования	+	Начальник Отдела планирования	+	Специалист по рекламе	+	Спец. по сбыту продукции	+
Проектирование и разработка	Отдел проектирования	+	Начальник планового отдела	+	Спец. по планированию	-	Экономист	-
МТС	ОМТС	+	Специалист по закупке сырья и производ. материалов	+	Экономист	+	Специалист по снабжению	+
Разработка технологии	Технический отдел	+	Ведущий инженер	+	Инженер технолог	+	Инженер Технолог 2 категории	+
Производство	производственный отдел	+	Начальник отдела	+	Начальник участка	+	Старший мастер	+
Контроль и испытание	Контрольно-испытательный отдел	+	Ведущий контролер	+	Отдел статистики	+	Контролер	+
Упаковка и хранение	Отдел хранения готовой Продукции (склад)	+	Заведующий складом	+	технолог	+	Упаковщик	+
Техническая помощь и обслуживание	Служба технической поддержки	+ +	Гл.механик	+	Механик	-	Слесарь	-
Утилизация	Отдел Утилизации промышленных отходов	-	Начальник Отдела утилизации	-	Старший мастер	-	Инженер	-

Выводы:

Отдел планирования (маркетинга) работает в целом на высоком уровне, поскольку специалисты справляются со своими обязанностями по рекламе и сбыту продукции;

Отдел проектирования справляется со своими обязанностями не удовлетворительно, поскольку специалистами не в установленные сроки выполняются производственные задания;

Отдел МТС справляется со своими обязанностями на высоком уровне, поскольку закупается только качественные материалы и сырье;

Технический отдел справляется со своими обязанностями хорошо, поскольку в работу специалистов постоянно внедряются новейшие технологии и современное оборудование, что позволяет предприятию функционировать на должном уровне, производя качественную продукцию;

Производственный отдел в целом справляется со своими обязанностями хорошо, поскольку начальником отдела и старшим матером организован четко производственный процесс;

Контрольно-испытательный отдел функционирует на должном уровне, т.к. налажена работа проверки качества продукции и выявления своевременно брака;

Отдел хранения готовой продукции (склад) выполняет свои обязанности хорошо, новая продукция хранится в надежной упаковке, что исключает возможность порчи продукции;

Служба технической поддержки, работает не на должном уровне, в данном отделе не налажена система работы, в связи с чем, в случае поломки оборудования, его ремонт производится не своевременно, что подрывает весь производственный процесс;

Отдел утилизации промышленных отходов работает на неудовлетворительном уровне, из-за отсутствия организации работы начальником отдела, а также отсутствия нового очистного оборудования.

3.2 Анализ документации системы качества

Таблица 2

Документация по качеству	Документы имеющиеся в организации	Документы, имеющиеся в Вашем распоряжении
Уровень 1	ИСО	ИСО 31000- обучение по курсу риск-менеджмента; ИСО 9001, 19011 - обучение директоров по качеству.
Уровень 2	СПТ, СТО	СТО-008-02495342-2009 Предотвращение прогрессирующего обрушения железобетонных монолитных конструкций зданий. Проектирование и расчет.
Уровень 3	Должностные инструкции, инструкции по выполнению работ	Должностные инструкции начальников отделов и специалистов, инструкции и рекомендации по прокладке силовых кабелей
Уровень 4	ГОСТ и ТУ	ГОСТ Р 53768-2012 ТУ 16-705.501-2010 «Проводка и кабели с изоляцией из поливинилхлоридного пластика для электрических установок на напряжение до 450/750 В, включительно
Уровень 5	Федеральные законы и под законные нормативные акты	ФЗ «О защите прав потребителей» (с изм. 2011 г.)

3.3 Анализ системы управления качеством через принципы TQM

Принцип 1. Ориентация на потребителя.

ООО «Камский кабель» целенаправленно изучает настоящие и будущие потребности потребителей, стремиться к строгому соблюдению исполнения обязательств перед ними, выпускает продукцию стабильно высокого качества.

Принцип 2. Лидерство руководителя.

Руководство Общества, осознавая важность поставленных целей, берет на себя следующие обязательства: довести политику организации, направленную на интересы своих потребителей, до каждого работника и разъяснить ее значение; периодически проводить анализ Политики в целях обеспечения ее актуальности; контролировать соответствие требованиям и постоянно повышать результативность системы менеджмента качества (для чего ООО «Камский кабель постоянно проводятся обучающие тренинги и семинары), обеспечивать ресурсами, повышать результативность и постоянно улучшать систему менеджмента качества.

Принцип 3. Вовлечение персонала.

Данный принцип также осуществляется в ООО «Камский кабель», в виде поощрения работы персонала материально и виде выдачи наградных грамот, повышение уровня заработной платы и т.д. В ООО «Камский кабель» действует коллективный договор, в котором, помимо регулирования деловых отношений между работниками и работодателем, отражаются социальные гарантии сотрудников: оказание материальной поддержки социально незащищенным работникам (матерям-одиночкам, молодым сотрудникам, пенсионерам), материальные выплаты по случаю отпуска, свадьбы, рождения ребенка и других событий, оказание помощи в оздоровлении работников и их детей, охрана труда и здоровья сотрудников, другие социальные гарантии. Первичная профсоюзная организация кабельных предприятий активно занимается проведением культурно-массовых и спортивно-оздоровительных мероприятий, осуществляет работу с молодежью, оказывает поддержку ветеранам и пенсионерам. В ООО «Камский кабель» продолжает активную деятельность появившийся в июле 2001 года Союз молодых кабельщиков (СМК). Объединившаяся в его ряды молодежь участвует во всех внутризаводских, районных, городских и областных мероприятиях: турслетах, играх чемпионата КВН, семинарах.

Принцип 4. Процессный подход.

Весь объем работы рассматривается руководством ООО «Камский кабель» как сложный процесс, в который входит не только уровень производства, но уровень профессиональной компетенции сотрудников, поощрения сотрудников, принятие их инициативы, предоставление возможностей для генерации идей сотрудников ООО «Камский кабель».

Принцип 5. Системный подход к менеджменту.

Системный подход к менеджменту в ООО «Камский кабель» выражено в учете мнения клиентов по оценке продукции, проведение ежегодных опросов клиентов. ООО «Камский кабель» оперативно реагирует на обращение потребителей, укрепляет контакты с поставщиками и партнерами для установления долгосрочных отношений.

Принцип 6.Постоянные улучшения.

ООО «Камский кабель» развивается за счет внедрения новых производств и технологий, направленных на увеличение выпуска продукции, освоение новых изделий, повышение качества продукции и обеспечение эффективности процессов. ООО «Камский кабель» постоянно повышает уровень квалификации своих сотрудников, поощряет стремление к обучению, обмену опытом. Профессионалы, преданные своему делу - главный капитал. Личный вклад каждого работника является решающим для преуспевания предприятия.

Принцип 7. Принятие решений основанных на фактах.

Данный принцип может существовать в полной мере при условии доверительной атмосферы в коллективе и предоставления коллективом достоверных сведений своему руководству. В ООО «Камский кабель», руководство ориентировано на социальные гарантии сотрудника и поощрения за работу, в связи с чем мы можем сделать вывод, что коллектив в свою очередь предоставляет руководству достоверную информацию, на основании которой руководство принимает решения.

Принцип 8.Взаимовыгодные отношения с поставщиками.

Целенаправленность в улучшении качества продукции также позволяет сделать вывод об использовании ООО «Камский кабель» принципа взаимовыгодных отношений с поставщиками. ООО 2камский кабель» оперативно реагирует на обращение потребителей, укрепляет контакты с поставщиками и партнерами для установления долгосрочных отношений. Честность, открытость и справедливость - это основа взаимоотношений ООО «Камский кабель» со всеми заинтересованными сторонами.

4. Разработка мероприятий по совершенствованию системы грузоперевозок с учетом логистических принципов

4.1 Идентификация проблемы

Содержание управления автотранспортным предприятием, как и любым другим объектом управления, раскрывается во взаимосвязанной совокупности выполняемых функций управления, являющихся операциями управленческого процесса.

Функции управления, определение их состава являются основами установления организационной структуры, разработки технологического процесса управления. Общая функция управления является частью управленческого цикла (характеризуется повторением вида деятельности), направлена на каждый объект управления и определяет функциональное разделение и специализацию управленческого труда. Наиболее обоснованным является следующий типовой состав операций управленческого цикла: планирование, организация, координация, контроль и мотивация.

В связи с тем, что объектом управления является автотранспортное предприятие, функции управления тесно связаны с его непосредственным видом деятельности, т.е. предоставлением транспортных услуг. На предприятии должны реализовываться следующие функции управления:

· перспективное и текущее планирование транспортного процесса;

· экономический анализ во всех областях его деятельности;

· четкая и правильная организация работ с соблюдением техники безопасности, своевременный ремонт и технический осмотр парка автотранспортных средств;

· рационализация транспортного процесса, технического осмотра и текущего ремонта подвижного состава;

· координация работы как внутри предприятия, так и между АТП, грузоотправителями и грузополучателями;

· контроль за транспортным процессом, выявление недостатков в его организации и своевременное их устранение.

Кроме того, на предприятие действуют как внешние, так и внутренние факторы, которые не всегда благоприятно влияют на деятельность предприятия.

К внешним факторам следует отнести довольно агрессивную конкурентную среду, сложившуюся на рынке транспортных услуг. Значительную долю в общем объеме перевозок стали занимать частные грузоперевозки. Частные грузоперевозчики составляют значительную конкуренцию для автотранспортных предприятий. К внешним факторам относится и отмена государственного регулирования автотранспорта. В связи с этим отменены дотации автотранспортным предприятиям и с исчезновением источника финансирования значительно ухудшается ситуация на самом АТП.

Внутренние факторы также оказывают влияние на состояние предприятия. К ним относятся планирование транспортного процесса, управление и координация всех подсистем АТП, контроль за транспортным процессом, учет и анализ результатов его деятельности. На предприятии АТП не ведется необходимая деятельность по планированию (составлению сменно-суточных планов), по рационализации маршрутов движения автотранспорта, по координации работ между АТП и грузоотправителем. Все это влечет за собой отсутствие слаженной работы автотранспортного предприятия и его заказчиков. Ситуация усугубляется еще и тем, что из-за отсутствия заказов на перевозку грузов часть автопарка простаивает без работы.

Таким образом, при существующей ситуации на АТП ООО "Камский кабель" выявлены следующие проблемы:

· неэффективное управление перевозками;

· нерациональное планирование перевозок;

· низкая техническая готовность автомобильного парка;

· низкий коэффициент использования пробега на маршрутах;

· простой транспортных средств в связи с отсутствием заказов на перевозку.

Следовательно, необходимо принять ряд управленческих решений для улучшения ситуации, сложившейся на предприятии.

4.2 Разработка управленческих решений по оптимизации грузоперевозок

4.2.1 Разработка рационального маршрута движения транспортных средств

Важным условием совершенствования управления и оптимизации грузовых перевозок является повышение научной обоснованности методов принятия решений на всех уровнях планового руководства. Для успешного решения этой проблемы необходимо сделать правильное социально-экономическое обоснование эффективности внедрения каждого прогрессивного технического решения.

На предприятиях автомобильного транспорта определение эффективности от внедрения новой техники, изобретений и рационализаторских предложений осуществляется в соответствии с определенными методиками, которые должны играть роль важнейшего инструмента управления техническим прогрессом и его эффективностью. Перед автомобильным транспортом стоят конкретные цели по увеличению объема грузовых перевозок, повышению интенсивности использования подвижного состава, экономии материальных и энергетических ресурсов, снижению трудовых затрат. Для достижения этих целей необходимо принятие решений по совершенствованию управления и оптимизации грузоперевозок, что создает возможность на предприятии воздействовать на технический уровень новой техники и производства в целом.

Логистический подход к организации автомобильных перевозок обусловливает новое методологическое содержание, заключающееся в том, что основной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального) перевозочного процесса. Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места потребления.

На основании вышеизложенного, для улучшения системы грузоперевозок на предприятии и повышения эффективности использования подвижного состава может быть предложено такое мероприятие как разработка рационального маршрута движения транспортных средств.

Организация движения подвижного состава на маршрутах должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок. Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Маршруты бывают маятниковые и кольцевые.

Длиной маршрута называется путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута.

Оборотом подвижного состава на маршруте называется законченный цикл движения, т.е. движение по всему маршруту с возвращением в начальный пункт, из которого началось движение, с выполнением всех соответствующих операций (погрузка - разгрузка, оформление документов и т.д.).

Маятниковым маршрутом называется такой маршрут, при котором движение между двумя пунктами неоднократно повторяется.

Схемы маятниковых маршрутов показаны на рисунке 1.

Маршрутизация заключается в разработке таких маршрутов движения подвижного состава, которые обеспечивают наилучшее использование пробега автотранспортных средств.



Рисунок 1. - Схемы маршрутов

где: а) - маршрут с обратным холостым пробегом;

б) - маршрут с обратным не полностью груженым пробегом;

в) - маршрут с обратным груженым пробегом;

г) - кольцевой маршрут;

- коэффициент пробега автомобиля на маршруте.

Таким образом, необходимо разработать оптимальный маршрут движения для главного заказчика, который занимается поставкой кабеля до пункта «Москва-Сити».

Выбор маршрута зависит от дислокации погрузочно-разгрузочных пунктов, рода груза и типа использования подвижного состава. На составление маршрутов оказывает влияние род перевозимых грузов. В ряде случаев даже при наличии встречных грузопотоков порожний пробег подвижного состава неизбежен. Оказывает влияние и тип используемого подвижного состава. Так, при применении специализированного подвижного состава (кроме автомобилей-самосвалов) порожний пробег в большинстве случаев также исключить нельзя.

Количество груза на определенном маршруте часто не обеспечивает полной загрузки подвижного состава в течение времени работы. Поэтому на практике очень часты случаи, когда в течение смены подвижной состав используется для перевозки грузов по нескольким заказам.

В качестве альтернатив для разработки рационального маршрута могут быть предложены следующие маршруты:

Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом, т.е. доставка кабеля с завода до пункта назначения «Москва-Сити», а затем возвращение на завод без груза.

Маятниковый маршрут с обратным полностью груженым пробегом, т.е. движение автомашин с грузом в обоих направлениях.

Маршрут с обратным не полностью груженым пробегом.

В настоящее время движение автомашин по маршруту «Завод - Москва-Сити» организовано по первому варианту.

В качестве критериев выбора наилучшей альтернативы можно выделить такие критерии, как: максимальная загрузка транспорта; минимум порожнего пробега; снижение издержек на перевозку 1 т груза; повышение коэффициента использования пробега.

Разрабатывая маршруты, необходимо учитывать, что наиболее целесообразна организация движения подвижного состава по маятниковым маршрутам с обратным не полностью груженым пробегом или с груженым пробегом в обоих направлениях. Кольцевые маршруты организуются в тех случаях, когда маятниковые маршруты организовать невозможно.

Правильное составление маршрутов обеспечивает достижение наивысшего коэффициента использования пробега, а, следовательно, обеспечивает снижение себестоимости перевозок.

Организация маршрута с обратным холостым пробегом нецелесообразна, т.к. за оборот автомобиля совершается только одна поездка с грузом. Коэффициент использования пробега при этом равен 0,5, отсутствует максимальная загрузка транспорта, издержки на 1 т перевезенного груза достаточно высоки. Применение маршрута с груженым пробегом в обоих направлениях не представляется возможным, так как пункт «Москва-Сити» не является грузообразующим.

Следовательно, наиболее целесообразным становится организация маршрута с обратным не полностью груженым пробегом. При этом достигается максимальная загрузка транспортных средств, повышается коэффициент использования побега (>0,5) и снижаются издержки на 1 т перевезенного груза.

В этом случае работа подвижного состава будет организована следующим образом: автомашины КАМАЗ 5410 с прицепами направляются на завод, где загружаются кабельными изделиями и отправляются в пункт назначения «Москва-Сити».

Время, необходимое автомобилю на один оборот, рассчитываем по формуле (1):

t0 = , ч (1)

t0 = 2*200/40+0.5+0.5=11 ч,

где: - расстояние перевозки в прямом направлении, = 200 км;

Vt - техническая скорость автомобиля, Vt = 40 км/ч;

tп-р А и tп-р В - время простоя под погрузкой - разгрузкой в пункте А и В соответственно, tп-р А = tп-р В = 0,5 ч.

Так как время оборота подвижного состава равно 11 часам, то целесообразно организовать его движение ни одним днем, а двумя.

Для реализации предложенного мероприятия необходимо скоординировать и согласовать действия всех участников этого маршрута: АТП, завода "Камский кабель" и другого кабельного завода.

В договоре необходимо рассмотреть следующие основные разделы:

Предмет договора, где указывается сумма договора в денежном измерении, т.е. ориентировочная стоимость предстоящих перевозок грузов;

Условия перевозки, где указываются обязанности сторон;

Оплата перевозок и условия расчетов, где указывается порядок и форма расчетов за выполняемые перевозки;

Санкции, где определяется материальная ответственность сторон за невыполнение утвержденных планов и нарушение условий перевозки;

Срок действия и порядок оформления договора, где указываются срок, на который заключается договор, юридические адреса и расчетные счета сторон.

При заключении и исполнении договоров на автомобильные перевозки грузов стороны должны руководствоваться действующим законодательством, а также инструкциями вышестоящих организаций.

Так как перевозки будут носить систематический, а не разовый характер, то основанием перевозки грузов и выполнения экспедиционных операций будет служить договор и заказ. Перевозка грузов автотранспортным предприятием осуществляется при обязательном соблюдении заказчиками следующих условий: подъездные пути к пунктам и местам погрузки-разгрузки должны находиться в состоянии, обеспечивающем нормальный подъезд и свободное маневрирование автомобилей в любое время года; места погрузки-разгрузки должны быть укомплектованы соответствующими средствами механизации, весовыми устройствами и противопожарными средствами; подъездные пути и места погрузки-разгрузки должны быть оснащены в соответствии с действующими нормами.

Грузоотправители обязаны до прибытия подвижного состава подготовить груз к перевозке, а автотранспортное предприятие, в свою очередь, обязано подавать подвижной состав под погрузку в чистом виде и в состоянии, пригодном для перевозки конкретного груза.

До внесения заказчиком суммы стоимости предстоящей перевозки АТП не принимает грузы к перевозке.

Необходимо отметить, что предложенный вариант рационализации маршрута позволит значительно повысить коэффициент использования пробега, а значит снизить издержки на перевозку и позволит получить дополнительную прибыль.

Для оценки эффективности разработанного рационального маршрута движения автомашин АТП необходимо в качестве критериев выбрать:

· значение коэффициента использования пробега;

· затраты дизельного топлива на 1 т перевезенного груза.

Далее необходимо провести расчет основных показателей работы автомобилей на маршруте.

Коэффициент использования пробега рассчитываем по формуле (2):

(2)

Затраты дизельного топлива на 1 т перевезенного груза рассчитываем по формуле (3):

руб. (3)

руб.

Таким же образом можно рассчитать затраты смазочных и прочих материалов на перевозку 1 т груза.

Результаты расчета сведем в таблицу 2:

Таблица 3 - Расчет основных показателей работы на маршруте для автомобиля КАМАЗ 5410 с прицепом

Показатели	До внедрения	После внедрения
1	2	3
Объем перевозок, т/оборот	16	32
Расстояние ездки с грузом, км.	200	320
Количество машин, шт.	5	5
Грузоподъемность, т.	16	16
Коэффициент использования грузоподъемности	1	1
Техническая скорость, км/ч	40	40
Время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.	1	2
Время оборота на маршруте, t0, ч	11	12
Количество тонно-километров за один оборот, Р0, ткм	3200	5120
Затраты на 1 т перевезенного груза, руб.	93	53,5
Затраты смазочных материалов, руб.	30,6	18,4
Коэффициент использования пробега,	0,5	0,8

Из данных таблицы 1 видно, что при внедрении предложенных мероприятий значительно увеличилось значение коэффициента использования пробега (0,8) на маршруте, повысилась производительность подвижного состава (Р0 = 5120 ткм), а также снизились затраты топлива и смазочных материалов на 1 т перевезенного груза.

Зависимость себестоимости перевозок от коэффициента использования пробега представлена на рисунке 2:

Рисунок 2 - Зависимость себестоимости 1 ткм от коэффициента использования пробега.

На рис.2. видно, что до внедрения ( = 0,5) затраты составляли 2 руб. /ткм, а после внедрения предложенного варианта ( = 0,8) составляют 1 руб. /ткм. Следовательно, произойдет и общее снижение себестоимости перевозок, а подвижной состав АТП будет использован более рационально.

Кроме того, предложенные мероприятия позволят АТП получить дополнительный доход в виде платы за транспортные услуги по доставке кабельной продукции на другой завод.

Из данных таблицы 1 можно рассчитать себестоимость перевозки до внедрения предложенного варианта:

S0 = 2*3200 = 6400 руб.

После внедрения:

S1 = 1*5120 = 5120 руб.

Следовательно, произойдет снижение общей себестоимости перевозки на 1280 руб. По данным предприятия цена перевозки составляет 7040 руб., значит до внедрения дополнительный доход предприятия составлял 640 руб, а после внедрения при той же цене он будет составлять 1280 руб.

Учитывая все вышесказанное, становится очевидным, что предложенный вариант рационализации маршрута является достаточно эффективным, позволяет улучшить технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава, повысить производительность автомобилей и снизить издержки 1 ткм перевезенного груза, а также получить дополнительную прибыль за оказанные транспортные услуги.

4.2.2 Разработка предложений по управлению составом (численностью) транспортного парка

На предприятии сложилась такая ситуация, что не весь парк автомашин используется для грузоперевозок. В связи с отсутствием достаточного количества заказов на перевозку, две третьих парка автомобилей простаивает в технически исправном состоянии. Поэтому необходимо принять решение о сокращении парка автотранспортных средств.

Возможные пути решения этой задачи следующие:

· Продажа незадействованных в работе автомобилей.

· Сдача в аренду автотранспорта другим организациям.

Для выбора альтернативы можно использовать такие критерии, как возможность получения дохода от использования транспорта и сокращения эксплуатационных издержек на его ремонт.

Наиболее целесообразным является вариант сдачи в аренду автотранспортных средств, так как по истечении действия договора аренды автомобили возвращаются в АТП. К тому же в случае появления дополнительных заказов на транспортные услуги в будущем, предприятию не придется закупать новые дорогие машины, оно может использовать автомашины, возвращенные по истечении срока аренды.

Для реализации этого решения необходимо, прежде всего, найти арендатора и заключить с ним договор аренды автотранспортных средств. В договоре необходимо указать такие обязательные (существенные) условия, как: предмет договора; права и обязанности арендатора и арендодателя; ответственность сторон договора; порядок изменения и расторжения договоров, а также порядок рассмотрения споров; срок действия договора; юридические адреса и банковские реквизиты сторон.

...