Техническое обслуживание автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров автотранспорт занимает первое место.

Автомобильный парк нашей страны с каждым днем непрерывно растет. Министерство автомобильного транспорта РФ поставило ряд задач:

· увеличение грузоперевозок и пассажирооборота на автомобильном транспорте;

· совершенствование организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, повышение качества приводимых работ;

· сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;

· максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим оборудованием, инструментом и приспособлениями.

Для наилучшего выполнения поставленных задач на автомобильном транспорте принята планово-предупредительная система технического обслуживания (ТО) и ремонта (ТР) (ТО поддерживает техническое состояние автомобилей, а ремонт восстанавливает их ресурс) регламентированная Положением о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта, которое представляет собой совокупность средств нормативно-технической документации, необходимой для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава.

Задачи, стоящие перед технической службой АТП - это не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно и себестоимости перевозок.

Для повышения эффективности автомобильного транспорта необходимо:

· ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии;

· улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда;

· повышать темпы обновления подвижного состава и технических средств;

· укреплять материально-техническую и ремонтную базу;

· повышать уровень комплексной механизации ремонтных, погрузочно-разгрузочных работ;

· повышать безопасность движения;

· снижать отрицательное воздействие на окружающую среду.

Эти задачи имеют непосредственное отношение к технической эксплуатации автомобилей, обеспечению работоспособности автомобильного парка. Поэтому важной проблемой, стоящей перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобиля.

Решение этой проблемы с одной стороны обеспечивается автомобильной промышленностью, за счет выпуска более надежных автомобилей, а с другой - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей.

Это требует создание необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, автоматизации производственных процессов.



1. Общая часть

ремонт топливный арматура

1.1 Характеристика объекта проектирования и анализ его работ

Краткая характеристика АТП

Характер деятельности предприятия связан с пассажирскими перевозками за пределами пригородной зоны с умеренными климатическими условиями с высокой агрессивностью окружающей среды и холмистой местностью оно располагается на юго-востоке.

Предприятие располагает своей автотранспортной базой для ремонта и проведения ТО и ТР подвижного состава, подвижной состав которой составляют автобусы марки ЛИАЗ-677, в количестве 205 единиц 20% из них новые. На предприятии работают 182 человека 116 из которых водители и 48 ремонтные рабочие.

Работает АТП 365 дней в году, среднесуточный пробег автомобиля составляет 250 км, а средняя продолжительность работы на линии - 8 часов.

Для организации ТО, ремонта и организации перевозок на предприятии имеются : Производственные корпуса , административно-бытовой корпус, открытые и закрытые стоянки, складские помещения, производственные площади. В том числе: КПП, КТП, диагностические стенды и участки, уборочно-моечные посты, посты ТО-1, ТО-2 и ТР, оборудованные смотровыми канавами и электроподёмниками.

Характеристика участка по ремонту топливной аппаратуры

Участок по ремонту топливной аппаратуры предназначен для ремонта механизмов и отдельных частей топливной аппаратуры. Вид выполняемых раббот является ремонт и обслуживание приборов системы питания, частичная поверхностная очистка приборов системы питания, проверка их технического состояния, определение их неисправности, разборка приборов питания на детали, их мойка, сушка, замена мелких негодных деталей, сборка, регулировка и испытание на контрольных приборах и стендах.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор и корректировка нормативов

Установление нормативов

Согласно таблице №7 приложений определяем категорию условий эксплуатации (КУЭ) автомобилей: твёрдое - Д1; рельеф местности холмистый - Р3. За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города - I КУЭ. Согласно таблице №8 определяем коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К1 и вносим в таблицу 1. Согласно таблице №9 определяем коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - К2 и вносим в таблицу 1.

Согласно таблице №10 определяем коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (ПКУ) - К3 вносим в таблицу 1.

Согласно таблице №12 определяем коэффициент корректирования К5, учитывающий изменения трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размера предприятия и вносим в таблицу 1.

Таблица 1 Коэффициенты корректирования

Наименование коэффициента, учитывающего	Обозначение	Нормативы
		К периодичности ТО	К удельной трудоемкости ТО и ТР	К нормам пробега до КР
КУЭ	К1	1.0	1.0	1.0
Модификация подвижного состава	К2	1.0	1,0	1,0
ПКУ	К3	0.9	1.1	0.9
Пробег с начала эксплуатации	К4	-	1.3	-
Размер АТП	К5	-	0.95	-



Выбор и корректирование периодичности ТО

Согласно таблице 3, приложений, нормативная периодичность ТО-1 для автобусов составляет 5000 км; ТО-2 - 20000 км; КР - 500000 км.

Корректируем нормативную периодичность ТО-1, исходя из КУЭ и ПКУ

L1= L1(Н)* К1* К3=5000*1.0*0.9=4500 км, (1)

где L1(Н) - нормативная периодичность ТО-1.

Корректируем нормативную периодичность ТО-1, исходя из КУЭ и ПКУ

L2= L2(Н)* К1* К3=20000*1.0*0.9 км, (2)

где L2(Н) - нормативная периодичность ТО-2.

Выбор и корректирование межремонтного пробега

Определяем результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега

ККР=К1*К2*К3=1.0*1.0*0.9=0.9 (3)

Пробег нового автомобиля до первого капитального ремонта определяем по формуле

LКР=LКР(Н)*ККР=500000*0,9=450000 км, (4)

где LКР(Н) - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта.

Для определения коэффициента корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта - К4

Рассчитываем пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до первого КР

305000/450000=0.68 (5)

380000/450000=0,84 (6)

Исходя из полученных данных, согласно таблице №11, приложений, находим значение коэффициента К4 и вносим в таблицу 1.

Определяем пробег старого автомобиля до КР

L /КР=0,8*LКР=0,8*450000=360000 км, (7)

где 0,8 - доля пробега автомобиля после КР от нормы пробега нового автомобиля до первого КР.

Чтобы не вести два параллельных расчёта по группе (новых и старых) автомобилей одной модели автомобилей определяем средний пробег до первого КР.

LКР.СР=(LКР*А+L/КР*А/)/(А+А/) = (450000*41+360000*164) / (41+164) =378000 км, (8)

где А, А/ - соответственно сосредоточенное число автомобилей, не имеющих установленный нормами пробег до первого КР и выполнивших эти нормы, но находящихся в эксплуатации

Таблица 2 Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР с учетом кратности ЕО

Виды пробега	Обозначения	Пробег, км
		Нормативный	Откорректир.	Пробег до предшествующего вида взаимодействия	Принятый к расчету
Среднесуточный	lCC	250	-	-	250
До ТО-1	L1	5000	4500	250*18	4500
До ТО-2	L2	20000	18000	4500*4	18000
До КР	LКР.СР	500000	378000	18000*21	378000

Корректирование трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега автомобиля

Определяем результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО - КТО для автомобиля

КТО=К2*К5=1.0*0.95=0.95 (9)

Определяем расчетную трудоемкость ЕО.

tEO=tEO(H)*КТО=0.5*0.95=0.475 чел.-ч, (10)

где tEO - нормативная трудоемкость единицы ЕО базовой модели автомобиля, чел.-ч.

Определяем расчетную трудоемкость ТО-1

t1=t1(H)*КТО=9.0*0.95=8.55 чел.-ч, (11)

где t1 - нормативная трудоемкость единицы ТО-1 базовой модели автомобиля, чел.-ч.

Определяем расчетную трудоемкость ТО-2

t2=t2(H)*КТО=36.0*0.95=34.2 чел.-ч, (12)

где t2 - нормативная трудоемкость единицы ТО-2 базовой модели автомобиля, чел.-ч.

Определяем результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега - КТР для автомобиля

КТР=К1*К2*К3*К4*К5=1.0*1.0*1.1*1.3*0.95=1.3585 (13)

Определяем расчетную трудоемкость ТР на 1000 км пробега tТР

tТР=tТР(Н)*КТР=4.2*1.3585=5.7057 чел.-ч/тыс. км, (14)

где tТР(Н) - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел.-ч/тыс. км.

2.2 Расчет годовой производственной программы

Расчет коэффициента технической готовности автомобиля

Коэффициент технической готовности автомобиля (парка)

б=1/(1+lCC(ДОР/1000+ДКР/LКР.СР))=1/(1+250(0,25/1000+20/378000))=0,93 (15)

где lCC - среднесуточный пробег автомобиля, км;

LКР.СР - средневзвешенная величина межремонтного пробега (см. табл. 2,прил.);

ДОР - простой в ТО-2 и ТР, дней на 1000 км пробега;

ДКР - простой в КР, календарных дней.

Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега

Коэффициент использования автомобилей определяем по формуле

бИ=б*КИ*ДР.Г/ДК.Г=0,93*0.93*365/365=0.87 (17)



где КИ - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам; примем КИ=0,93;

ДР.Г - число рабочих дней в году;

ДК.Г - число календарных дней в году.

Определяем годовой пробег для всех автомобилей

LП.Г=АСП* lCC* ДК.Г* бИ=205*250*365*0.87=16274437.5 км, (18)

где АСП - списочное количество автомобилей.

Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов по АТП за год

Число капитальных ремонтов за год

NКР.Г=LП.Г/LКР.СР=16274437.5/500000=33 (19)

Число ТО-2 за год

N2.Г=LП.Г/L2- NКР.Г=16274437.5/18000-33=906 (20)

Число ТО-1 за год

N1.Г=LП.Г/L1- (NКР.Г+ N2.Г)=16274437.5/4500-(33+906)=4570 (21)

Число ЕО за год

NЕО.Г= LП.Г/ lCC=16274437.5/250=65098 (22)



Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Суточная программа по ТО-2

N2.С= N2.Г/ДР.З=906/365=3 (23)

где N2.Г - годовое число ТО-2;

ДР.З - число рабочих дней в году зоны ТО-2.

Суточная программа по ТО-1

N1.С= N1.Г/ДР.З=4570/365=13 (24)

где N1.Г - годовое число ТО-1;

ДР.З - число рабочих дней в году зоны ТО-1.

Суточная программа по ЕО

NЕО.С= NЕО.Г/ДР.З=65098/365=178 (25)

где NЕО.Г - годовое число ЕО;

ДР.З - число рабочих дней в году зоны ЕО.

2.3 Определение трудоемкости работ по ТО и ТР за год

Определяем годовую трудоемкость работ по ТО-2

Т2= N2.Г*t2=906*34,2=30985,2 чел-ч. (26)

где t2 - расчетная (скорректированная) трудоемкость единицы ТО-2, чел.-ч.

Определяем годовую трудоемкость работ по ТО-1

Т1= N1.Г*t1=4570*8.55=39073.5 чел.-ч., (27)

где t1 - расчетная (скорректированная) трудоемкость единицы ТО-1, чел.-ч.

Определяем годовую трудоемкость работ по ЕО

ТЕО= NЕО.Г*tЕО=65098*0.475=30921.55 чел.-ч., (28)

где tЕО - расчетная (скорректированная) трудоемкость единицы ЕО, чел.-ч.

Определяем годовую трудоемкость сопутствующего ТР при проведении ТО-1

ТСП.Р(1)=СТР*Т1=0.15*39073,5=5861,025 чел. -ч., (29)

где СТР=0,15-0,20 - доля сопутствующего ТР,

Определяем годовую трудоемкость сопутствующего ТР при проведении ТО-2

ТСП.Р(2)=СТР*Т2=0.15*30985,2=4647,78 чел. -ч., (30)

где СТР=0,15-0,20 - доля сопутствующего ТР,

Определяем годовую трудоемкость ТО-1 с сопутствующим ТР

Т1(ТР)=Т1+ ТСП.Р(1)=39073,5+5861,025=44934,525чел. -ч.; (31)

Определяем годовую трудоемкость ТО-2 с сопутствующим ТР

Т2(ТР)=Т2+ ТСП.Р(2)=30985,2+4647,78=35633,98 чел. -ч. (32)

Годовая трудоемкость ТР по парку

ТТР=LП.Г*tТР/1000=16274437,5*4,2/1000=68352,6 чел. -ч., (33)

где LП.Г - годовой пробег парка автомобилей, км;

tТР - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км.

Годовая трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1, и ТО-2

Т/ТР=ТТР - (ТСП.Р(1)+ ТСП.Р(2))=68352,6-(5861,025+4647,78)=57843,8 чел. -ч. (34)

Определение трудоемкости диагностирования

Определяем трудоемкость одного диагностирования в объеме общего (tд-1) и поэлементного (tд-2) диагностирования

tд-1=t1*Сд-1=8,85*0,07=0,62 чел. -ч.; (35)

tд-2=t2*Сд-2=34,2*0,07=2,4 чел. -ч., (36)

где t1, t2 - соответственно расчетные трудоемкости единицы обслуживания данного вида (ТО-1, ТО-2), чел. -ч.;

Сд-1, Сд-2 - соответственно доля трудоемкости диагностических работ при ТО-1 и ТО-2. Принимаем равной 0,07 (табл.12, прил.), т.е. Сд-1= Сд-2=0,07.

Определяем годовую трудоемкость общего (Тд-1) и поэлементного (Тд-2) диагностирования

Тд-1= tд-1(1,1*N1.Г+N2.Г)=0,62(1,1*4570+906)=3678,5 чел. -ч.; (37)

Тд-2=1,2* N2.Г* tд-2=1,2*906*2,4=2609,3 чел. -ч., (38)

где N1.Г, N2.Г - соответственно, число обслуживаний ТО-1 и ТО-2 за год.

Анализируя рекомендации Гипроавтотранса, можно принять следующее решение: все работы по Д-1 и Д-2, а также регулировочные работы выполнять на одном универсальном диагностическом посту (линии).

В связи с расширением функций диагностирования, связанных с проведением регулировочных работ на диагностическом оборудовании, определим суммарную долю трудоемкости регулировочных и диагностических работ от объема ТО-1 и ТО-2. По табл.12, прил.1 принимаем долю трудоемкости регулировочных работ в объеме 0,09 от трудоемкости работ ТО-1 и 0,08 от ТО-2. Следовательно, суммарная доля трудоемкости диагностических и регулировочных работ составит от трудоемкости ТО-1 и ТО-2 соответственно 0,16 и 0,15, т.е. Сд-1=0,16; Сд-2=0,15.

Тогда годовая трудоемкость Д-1, с учетом проведения регулировочных работ на посту (линии) диагностирования

Тд-1= t1*Сд-1(1,1*N1.Г+N2.Г)=8,55*0,16(1,1*4570+906)=8116 чел. -ч. (39)

Годовая трудоемкость Д-2, с учетом проведения регулировочных работ

Тд-2=1,2* N2.Г* t2*Сд-2=1,2*906*34,2*0,15=5577 чел. -ч. (40)

Таким образом, для работ Д-1 и Д-2 (?Тд), проводимых на одном универсальном диагностическом посту или линии, суммарная годовая трудоемкость

?Тд=Тд-1+Тд-2=8116+5577=13693 чел. -ч. (41)

Определение годовой трудоемкости работ по ТО и ТР при наличии на АТП постов диагностирования

При наличии постов общей диагностики (Д-1)

Т1(Д-1)=Т1(ТР)*(1-СД)=44934,525*(1-0,15)=38194,35 чел. -ч.; (42)

При наличии постов поэлементной диагностики (Д-2)

Т2(Д-2)=Т2(ТР)*(1-СД)=35634*(1-0,15)=30289 чел. -ч.; (43)

При наличии постов Д-1, Д-2 или совмещенного диагностирования при ТР

ТТРД= Т/ТР*(1-СД)=57843*(1-0,15)=49167,23 чел. -ч., (44)

где СД=0,15-0,20 - планируемая доля снижения трудоемкости работ при ТО-1,

ТО-2 и ТР при применении средств диагностирования.

Определение годовой трудоемкости работ ТО при поточном методе обслуживания.

По рекомендациям Гипроавтотранса, применение поточных линий на АТП целесообразно при суточной программе ЕО - более 50, ТО-1 - 15 и более, ТО-2 - 7 и более обслуживаний. По данным расчета, имеем следующие суточные программы обслуживаний: ТО-2=3; ТО-1=13; ЕО=178, следовательно, применение поточных линий на АТП целесообразно только на посту ЕО.

Определим годовую трудоемкость работ ЕО при поточном методе проведения работ



ТЕО=NЕО.Г*tEO*(100-?W)/100=65098*0,475*(100-15)/100=26283,3 чел. -ч., (45)

где NЕО.Г - годовое число ЕО;

tEO - расчетная трудоемкость единицы ЕО, чел. -ч.;

?W - процент снижения трудоемкости работ по ЕО при поточном методе обслуживания (принимаем ?W=15%).

Определение трудоемкости постовых работ текущего ремонта

Определяем годовую трудоемкость постовых работ текущего ремонта и вносим в таблицу 3

ТТР.П=Т/ТР*СТР.П , (46)

где Т/ТР - трудоемкость ТР без трудоемкости ремонтных работ, выполняемых совместно с ТО-1 и ТО-2;

СТР.П - доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР (определяется, как сумма трудоемкостей контрольно-регулировочных, крепежных и разборочно-сборочных работ, по табл.1, прил.). При подстановке в расчетную формулу, данные из таблицы делятся на 100.

Таблица 3 Трудоемкость постовых работ ТР автобуса ЛиаЗ-677

Виды работ	СТР.П	ТТР.П , чел. -ч.
Контрольно-диагностические Крепежные Регулировочные Разборочно-сборочные	0,018 0,013 0,026 0,218	1041 752 1504 12610
Всего	0,275	15907

Определение трудоемкости работ по участку

Годовая трудоемкость работ участка по ремонту топливной системы ТТР.У

ТТР.У=ТТР*СТР.У=68352,6*0,027=1845,5 чел. -ч., (47)

где ТТР - годовая трудоемкость ТР по парку, чел. -ч.;

СТР.У - доля трудоемкости работ ТР, приходящаяся на данный участок, определяемая по табл.1, прил.

2.4 Расчет численности производственных рабочих

Определяем годовой производственный фонд времени при 6-дневной рабочей неделе

ФР.М=ТСМ(ДК.Г -ДВ -ДП) -ДПП=7*(365-52-14)-56=2037 ч., (48)

где ТСМ - продолжительность рабочей смены, ч.;

ДК.Г - число календарных дней в году;

ДВ - число выходных дней в году;

ДП - число праздничных дней в году;

ДПП - число предпраздничных и субботних дней в году с сокращенной на 1ч. продолжительностью смены.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих участка по ремонту топливной аппаратуры

РТ= ТТР.У/ ФР.М=1845,5/2037=1 человек, (49)

где: ТТР.У - годовая трудоемкость работ участка по ремонту топливной аппаратуры;

ФР.М - годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Штатное число производственных рабочих участка по ремонту топливной аппаратуры

РШ= ТТР.У/ ФП.Р=1845,5/1820=1 человек, (50)

где ТТР.У - годовая трудоемкость работ участка по ремонту двигателей;

ФП.Р - годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч. (табл.2, прил.1).

2.5 Расчет числа постов участка по ремонту топливной аппаратуры

Расчёт числа рабочих и вспомогательных постов производится для технологически совместимой группы подвижного состава.

Пост - это площадь, занимаемая автомобилем при его обслуживании и ремонте.

Учитывая принятый метод организации ремонта, при котором неисправные приборы, снятые с автомобилей поступают на участок топливной аппаратуры, где ремонтируются и затем поступают в зону ТР для установки на автомобили, с которых они были сняты, и при котором нет необходимости заезда автомобиля непосредственно на участок ремонта, расчёт числа постов не производим.

2.6 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса на участке по ремонту топливной аппаратуры

Существуют два метода ремонта: агрегатно-узловой и индивидуальный метод.

Сущность агрегатно-узлового метода заключается в том, что взамен снятых приборов системы питания, которые нуждаются в ремонте, на автомобиль устанавливают исправные приборы из оборотного фонда. При индивидуальном ремонте, неисправные приборы, снятые с автомобилей поступают на участок топливной аппаратуры, где ремонтируются и затем устанавливаются на автомобиль, с которого они были сняты. Учитывая достаточно высокую цену приборов топливной аппаратуры, относительно небольшой годовой объём работ, а также необходимость наличия оборотного фонда, применяем индивидуальный метод ремонта.

2.7 Распределение рабочих по постам специальности, квалификации и рабочим местам

Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам не требуется так как на участке по ремонту топливной аппаратуры работает один человек.

2.8 Подбор технологического оборудования

Таблица 5 Технологическое оборудование

№	Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры в плане, мм	Количество
1	Ванна для мойки деталей	2239-П	650Х520	1
2	Прибор для проверки жиклёров и запорных клапанов карбюратора	НИИАТ-528	300Х210	1
3	Прибор для проверки топливных насосов и карбюраторов	557-Б	370Х320	1
4	Прибор для проверки ограничителей макс. числа оборотов вала	НИИАТ-419	178Х160	1
5	Прибор для проверки упругости пластин диффузоров	НИИАТ-397	400Х160	1
6	Прибор для проверки упругости пружин диафрагмы топливных насосов	ГАРО 357	диаметр 160	1
7	Настольно-сверлильный станок	НС-12	800Х600	1
8	Настольный электр. наждак на 2 круга		800Х600	1
9	Бачок для контрольных замеров расхода топлива на линии	ГАРО 361	240Х135	1
10	Пневматическое зажимное приспособление для разборки и сборки	ПРС-22	250Х300	1

Таблица 4 Технологическая оснастка

№	Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры в плане, мм	количество
1	Верстак для разборки и сборки карбюраторов	Р-968	1600Х700	1
2	Стол для приборов	1010-П	2500Х800	1
3	Подставка под оборудование	ОРГ 1019-209	800Х600	2
4	Подставка для раскладки инструментов	2282-П	600Х500	1
5	Стеллаж секционный для хранения карбюраторов	ОРГ 119-505	1000Х500	1
6	Ларь для обтирочных материалов	2250-П	800Х400	1
7	Урна для сбора цветного металла		250-300	1
8	Шкаф для хранения материалов и деталей		1200Х600	1
9	Ларь для отходов	2317-П	500Х500	1
10	Тумбочка для хранения инструментов	СД 3715-02	820Х510	1
11	Стол конторский	МРТУ-13-08	1100Х620	1
12	Стул подъёмно-поворотный металлический		460Х490	2
13	Раковина-умывальник		500Х400	1

2.9 Расчёт площади участка

Определяем площадь участка

FУ=КПЛ*?FОБ=4*9,47=37,88 м2, (52)

где КПЛ - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения;

?FОБ=9,47 - суммарная площадь, занимаемая технологическим оборудованием, м2.

Принимаем участок 6*6=36 м2.



3. Организационная часть

3.1 Выбор и обоснование режима труда и отдыха

3.2 Охрана труда

Условия безопасности работы по исключению опасных и вредных факторов

Охрана труда - это система мероприятий по предотвращению несчастных случаев на производстве, которая включает в себя вопросы трудового законодательства, требования техники безопасности, требования промышленной санатории и личной гигиены труда. Задачи охраны труда - охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопасных условий труда, ликвидация производственного травматизм и профессиональных заболеваний. Под опасными и вредными производственными факторами понимают совокупность таких условий труда на рабочем месте, которые могут оказать отрицательное воздействие на организм человека. В результате воздействия этих факторов может происходить ухудшение здоровья работающего, а также может наблюдаться возникновение различных профессиональных заболеваний. При работе на участке топливной аппаратуры рабочие пользуются различными видами легковоспламеняющихся жидкостей (бензин, керосин, растворители) существует опасность отравления их парами. На участке также используется различное электрооборудование, поэтому при нарушении правил его эксплуатации возникает большая опасность возникновения пожара или взрыва. Также существует опасность поражения работающих электрическим током при нарушении правил электро-безопасности. Рабочие участка используют в работе дизельное топливо и бензин, поэтому при несоблюдении правил личной гигиены существует опасность отравления. Важнейшим элементом защиты работающих от воздействия опасных и вредных факторов является соблюдение правил техники безопасности. Инструкция по технике безопасности на участке топливной аппаратуры. К самостоятельной работе на оборудовании допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие мед. Освидетельствование, имеющие удостоверение на право работы на доверенном оборудовании, прошедшие вводный инструктаж. 1 раз в полугодие рабочие проходят повторный инструктаж, а также ежегодное обучение по 10-ти часовой программе и проверку знаний. Лица не прошедшие проверку к самостоятельной работе не допускаются.

Рабочие обязаны соблюдать трудовую дисциплину, правила внутреннего распорядка. Курить разрешается только в специально отведенных местах. Запрещается употреблять спиртные напитки. Для предотвращения взрыва или пожара необходимо:

- не зажигать спички и не применять открытый огонь

- использованные обтирочные материалы убирать в спец. металлические ящики

- не допускать скопления пыли на оборудовании

- не сушить спецодежду на нагревательных приборах

- обеспечить свободный доступ к средствам пожаротушения

Обеспечение санитарных норм на участке топливной аппаратуры

На участке применяется приточно-вытяжная вентиляция, обеспечивающая удаление вредных веществ. Воздух подается со скоростью 2-2,5 м/с. На рабочих местах, где производится диагностика и ремонт приборов системы питания, применяются местные отсосы. Они выполнены с механическим побуждением.

На участке используется рабочее совмещенное освещение. Коэффициент естественной освещенности для участка топливной аппаратуры - 4,0. Освещенность проходов на участке должна быть не менее 300 Лк. Освещенность от светильников составляет 10% от нормируемой. Для освещения участка используются светильники с люминесцентными лампами МЛ 2х40. Лампы располагаются в 2 ряда по 4 шт. в каждом.

Температура на участке поддерживается в пределах 17-19 ОС. Влажность воздуха 40-60%. Эти условия поддерживаются при помощи центрального отопления и специальных нагревательных приборов в холодное время года.

Обеспечение электро-безопасности

При несоблюдении правил ТБ, а также нарушении правил эксплуатации электрооборудования, электрический ток может представлять большую опасность для человека. Поэтому для защиты работающих от его воздействия необходимо выработать правила эксплуатации электрооборудования.

Всё электрооборудование, используемое на участке, должно быть надёжно заземлено. Для заземления используются полосы или пруты низкоуглеродистой стали, которые соединяют посредством сварки. И соединяется с заземляющей шиной непосредственно. Соединять оборудование с заземляющей шиной последовательно запрещается. Всё электрооборудование, используемое на участке, должно иметь надёжные контакты, исключающие искрение. Светильники, используемые на участке зануляются. Переносные приборы должны питаться пониженным напряжением. Проводка, используемая для привода питания, должна иметь двойную изоляцию.

Для защиты работающих от поражения электрическим током все токоведущие части должны быть заизолированы. Необходимо предусмотреть защитные ограждения около станков и стендов.

Пожарная безопасность

Поскольку при работе на участке используются легковоспламеняющиеся жидкости, помещение участка топливной аппаратуры является пожаро- и взрывоопасным. По этой причине необходимо тщательно следить за тем, чтобы всё электрооборудование, используемое на участке, имело надёжные контакты, исключающие искрение. Электродвигатели и вентиляторы должны быть во взрывобезопасном исполнении. Курить на участке разрешается только в специально отведённых для этого местах, оборудованных урной с песком. В этих местах вывешивается табличка с надписью: «Место для курения».

Помещение участка должно содержаться в чистоте. Использованные обтирочные материалы до их вывоза должны храниться в специально отведённых местах в полностью закрытых металлических ящиках. Запрещается скопление пыли на оборудовании, а также применять открытый огонь на участке. Легковоспламеняющиеся жидкости должны храниться в закрытых ёмкостях и их количество не должно превышать сменную потребность. Оборудование на участке должно быть расставлено так. Чтобы обеспечить свободный доступ к средствам пожаротушения и возможность проведения быстрой эвакуации людей в случае пожара. Запрещается загромождать проходы на участке.

На участке обязательно наличие двух огнетушителей: порошкового ОП-5 и углекислотного ОУ-5. Для информирования об имеющемся пожаре участок оборудуется комбинированными извещателями.

Заключение

Мы разработали проект участка по ремонту топливной аппаратуры с индивидуальным методом ремонта, производственная площадь помещения составила -36 м2.

Годовой объём выполняемых работ - 1845,5 чел. -ч. Принятая общая численность рабочих - 2 рабочих. При этом один карбюраторщик, имеющий более высокий (4-й) разряд работает на участке, другой (3-й разряд) работает на линии или участке технического обслуживания. Технологическое оснащение рабочего места карбюраторщика состоит из оборудования, инструментов, приборов и приспособлений, подобранных согласно видам и объёмам работ. Организационная оснастка подобрана в соответствии с требованиями научной организации труда для успешного и качественного выполнения основных и дополнительных функций.

Также мы закрепили и расширили теоретические и практические знания по организации и технологии ТО и ТР автомобилей.

Поспособствовали развитию навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надёжности автомобилей в условиях АТП.



Список литературы

1. Методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию. Специальность 190604 Техническое обслуживание автомобилей

2. Борзых. И. О. Пособие для дипломного и курсового проектирования, М. Транспорт, 1991

3. Карташов В.П. «Техническое проектирование АТП» Пособие для дипломного и курсового проектирования М. Транспорт, 1980 г.

4. Фокин Д. В. «Автомобили» Пособие для дипломного и курсового проектирования, 2005-2008 г.

5. Рубец Д. А., Шухов О. К. «Системы питания автомобильных карбюраторных двигателей.» Изд. 2-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1984

6. www.know-house.ru Нормативные и рекомендательные документы по строительству

Размещено на Allbest.ru

...