Усовершенствование и организация работ на участке по ремонту тормозной системы на СТО "Камкор"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА АСТАНА

Политехнический колледж города Астана

.

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Усовершенствование и организация работ на участке по ремонту тормозной системы на СТО «КАМКОР»

Учащийся группы ТО-10-20Б Васильев Д.А.

Астана-2013г.

Содержание.

1. Общая часть

Введение

1.1 Назначение и краткая характеристика СТО

1.2 Характеристика объекта проектирования

1.3. Выбор исходных данных

2. Технологическая часть

2.1 Технологический расчет СТО

2.2 Технологический процесс

2.3 Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики

2.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

2.5 Подбор технического оборудования

2.6 Расчет площадей производственных помещений

3. Организационная часть

3.1 Выбор методы организаций производства

3.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования

3.3 Составление технологической карты

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

3.5 Выбор рабочих смен на предприятии

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Техника безопасности

4.2 Охрана окружающей среды

4.3Противопожарная безопасность

4.4 Санитарно - гигиенические требования

1. Общая часть

Введение

Безопасное техническое состояние автомобиля является одним из важнейших критериев в процессе эксплуатации автомобиля. К основным эксплуатационным свойствам автомобиля относятся: экономичность, динамичность, надежность, управляемость и самое главное безопасность. В процессе эксплуатации показатели этих свойств снижаются, что может привести к полной или частичной потере работоспособности. Чтобы поддерживать техническое состояние автомобиля и его работоспособность на должном уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь необходимое оборудование, стенды, приборы, позволяющие своевременно предупредить, обнаружить и устранить неисправность или ее причины. Для этого существуют различные типы Станций технического обслуживания (СТО) и АТП, которые выполняют все необходимые виды работ. Безопасность автомобиля всегда играет важнейшую роль. Эту роль выполняет тормозная система. Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержание на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (Торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом - замедлителем в трансмиссии. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой. Свойственная современная тормозная конструкция приводится в работу надавливанием на педаль тормоза, это приводит к воздействию силы (с которой вы нажали на педаль тормоза), с тормозным цилиндром. В свое время тормозной цилиндр обладает поршнем, который производит подачу давления (тормозной жидкости) в систему гидравлических тормозных трубок, которые подводятся ко всем колесам автомобиля. Данная тормозная жидкость оказывает влияние на тормоза всех колес, применяя усилие к движению поршня, он действует на тормозные колодки, которые окружают и стесняют диск или барабан. Замедление колес происходит за счет трения, и, в итоге, автомобиль останавливается. Когда наступает износ тормозных колодок, возникает визжащий шум. Он создается специально сконструированными металлическими шайбами. Это, так называемая, подсказка водителю о том, что необходима замена тормозных колодок. Ведь стершаяся тормозная колодка обладает меньшим соприкосновением с колесом, и приводит к меньшему сопротивлению. Не исключайте это предупреждение из внимания! Если же довольно длительное время игнорировать износ колодок, то это приведет к серьезным повреждениям барабанов, у которых неравномерно стирается поверхность. В данном случае, необходимо сервисное обслуживание, особенно, после поездок на большие дистанции. Также требуется машинная обработка барабанов для дальнейшей эксплуатации. В настоящее время тормоза куда мощнее, чем сам автомобиль. Вследствие этого, при совершенно открытом дросселе Вы без проблем остановите самый мощный автомобиль, надавив на педаль тормоза. Все автомобили также оснащены ручным тормозом. Он действует независимо от базисных тормозов, и влияет лишь на задние колеса. Приводится в действие в том случае, если «полетит» основная тормозная система. Имея все эти сложные механизмы тормозная система требует постоянного контроля и техническое обслуживание в процессе эксплуатации автомобиля.

ремонт трудоемкость автомобиль

1.1 Характеристика СТО

Проектируемое СТО «Астана - Камкор» находится в г. Астана пр. Тлендиева,13. В году 290 рабочих дней. Односменный рабочий день, продолжительность работы с 9:00 до 19:00. С 12:00 до 14:00 обеденный перерыв. Данное СТО расположено в умеренно - холодном климате. СТО специализированное. На СТО выполняют - смазочные, регулировочные, диагностические работы и ТР по замене агрегатов. Один из 14 подъемников предназначен для работы на стенде - развал - схождения и еще один для необходимости поднятия автомобиля при работе двух автоэлектриков. А также имеются цеха: цех по уборочно-моечным работам; кузовной, на котором выполняются окрасочные работы; сварочный, выполняются все виды сварочных работ; агрегатный цех, который имеет несколько участков: участок по ремонту двигателей, участок по ремонту АКПП и МКПП, инструментальный участок, в котором хранится большое количество инструментов, приборов по ремонту автомобилей. Участок шиномонтажный пристроен к зданию СТО, на этом участке установлено современное итальянское оборудование по монтажу, балансировке и склейке автошин.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Проектируемый участок по ремонту тормозной системы будет находиться в агрегатном цеху на СТО «Астана - Камкор» в г. Астана, пр. Тлендиева, 13 и занимать площадь 42 . Цех будет выполнять все виды очистных, регулировочных и ремонтных работ по тормозной системе. В цеху будут работать два человека. В нем будет два стенда для проверки работоспособности тормозных механизмов, ванна для промывки тормозных колодок, 4 стеллажа, 2 верстака, контейнер для неисправных деталей, противопожарный ящик, шкафчик для сменной одежды.

1.3 Исходные данные

В данном районе численность населения составляет около 20000 человек.

На 1000 человек приходиться примерно 25-30% автомобилей, то есть 250-300 автомобилей.

Число обслуживаемых автомобилей за год.

А_сто = А * К_сто ; авто (1.1.)

А_сто - число автомобилей в СТО обслуживающих за год.

А - количество автомобилей в данном районе.

К_сто - коэффициент плотности автомобилей на участке.

К_сто = 0,75 ч 0,95;

А = ( N * a ) / 1000; (1.2.)

N - численность населения в данном районе.

а - количество автомобилей на 1000 человек.

А = ( 20000 * 300 ) / 1000 = 6000 авто;

А_сто = 6000 * 0.75 = 4500 авто;

Исходные данные.

Таблица 1.1.

Марка	Ваз
Количество обслуживаемых автомобилей (Асто)	4500
Годовой пробег (Lгод)	12000
Режим работы СТОА (Дрг)	290

2. Технологическая часть

2.1 Технологический расчет СТО

Корректирование нормативной трудоемкости ТО и ТР.

Нормативы трудоемкости ТО и ТР следует корректировать в зависимости от числа постов и природно - климатических условий.

t_{то и тр} = t^н_{то и тр} К_п К₃ , чел/час (2.1.)

где: t^н_{то и тр} - нормативная трудоемкость ТО и ТР, чел/час/1000 км(таблица 17)

К_п - коэффициент корректирования, учитывающий количество рабочих постов.

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно - климатические условия (Приложение 11).

t_{то и тр} = 3,0 * 1,0 * 0,9 = 2,7 чел/час

Годовой объем работ по ТО и ТР.

Для специализированных СТО:

Т_{то и тр} = ( А_сто * L_год * t_{то и тр} ) / 1000; чел/час (2.2.)

где: А_сто - число автомобилей обслуживаемых на СТО.

L_год - годовой пробег автомобилей.

t^н_{то и тр} - нормативная трудоемкость ТО и ТР, чел/час/1000 км

T_{то и тр} = ( 4500 * 12000 * 2,7 ) / 1000 = 145800 чел/час

Для определения объема работ для каждого участка рассчитанный общий годовой объем работ по ТО и ТР распределяется по видам работ и по месту их выполнения, (таблица 7.6. и 7.7.) [3]. Результаты заносятся в таблицу.

Таблица 2.1

Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ и места выполнения.

Виды работ	%	Трудоемкость Т чел/час	Постовые	Участковые
			%	трудоемкость	%	трудоемкость
1)Диагностические.	5	7290	5	7290
2)ТО в полном объеме.	15	21870	15	21870
3)Смазочные.	10	14580	10	14580
4)Регулировочные; по установке углов колес.	10	14580			10	14580
По тормозам.	10	14580	5	7290	7	7290
5)ТО и ремонт приборов питания и электронного оборудования.	14	20412	7	10206	7	10206
6)Шиномонтажные.	5	7290			5	7290
7)ТО агрегатов и узлов автомобиля.	10	14580			10	14580
8)Кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие).	10	14580			10	14580
9)Окрасочные	6	7290			6	7290
10)Обойные и арматурные	5	8748			5	8748
Итого:	100	145800	47	61236	53	84564

2.2 Технологический процесс

Годовой объем уборочно-моечных работ.

Т_у.м.р. = А_сто * d_ум * t _ум ; чел/час. (2.3.)

где: А_сто - число автомобилей обслуживаемых на СТО

d_ум - число заездов автомобилей приходящихся на уборочно - моечных работ в течении года приходящихся на один обслуживаемый автомобиль (таблица 16). [2]. (0,25 - ср. класс автомобилей)

t _ум - трудоемкость уборочно - моечных работ, чел/час. На 1 заезд (таблица 17).[2].

Т_у.м.р = 4500 * 5 * 0,25 = 5625 чел/час.

Объем работ по приемке и выдаче автомобилей.

Т_пр.в. = А_сто * t_пр.в. ; чел/час. (2.4.)

где: А_сто - число автомобилей обслуживаемых на СТО

t_пр.в - трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобиля, чел/час/заезд. (таблица 17). [2].

Т_пр.в = 4500 * 0,25 = 1125 чел/час.

Трудоемкость вспомогательных работ.

Т_всп = Т_{то и тр} * к_всп ;чал/час (2.5.)

где: Т_{то и тр} - годовая трудоемкость работ по ТО и ТР

к_всп - доля вспомогательных работ (0,20 - 0,30).

Т_всп = 145800 * 0,25 = 36450 чел/час

Расчет численности рабочих.

Штатное число рабочих:

Р_ш = Т_{то и тр} / Ф_п.р. ; чел. (2.6.)

где: Т_{то и тр} - годовая трудоемкость работ по ТО и ТР

Ф_п.р - годовой фонд времени одного производственного рабочего (таблица 6). [2].

Р_ш = 145800 / 1840 = 80 чел.

Явочное число рабочих (число рабочих мест):

Р_я = Т_{то и тр} / Ф_р.м. ; чел. (2.7.)

где: Т_{то и тр} - годовая трудоемкость работ по ТО и ТР

Ф_р.м. - годовой фонд времени рабочего места (таблица 6). [2].

Р_я = 145800 / 2070 = 70 чел.

2.3 Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики

Расчет числа рабочих постов ТО и ТР.

П_раб = Т_{то и тр} * к_п / Д_рг * С_см * Т_см * Р_ср * ? (2.8.)

где: Т_{то и тр} - годовая трудоемкость работ по ТО и ТР

к_п - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО.(Приложение 2). [2].

Д_рг - число дней в году

С_см - число смен

Т_см - продолжительность смены

Р_ср - среднее число рабочих на одном посту.(таблица 8). [2].

? - коэффициент использования рабочего времени поста.(таблица 9). [2].

П_раб = 145800 * 1,15 / 290 * 1 * 10 * 2 * 0,98 = 30

Расчет числа постов уборочно - моечных работ.

П_у.м.р. = А_с * к_н / Т_см^ум * N_у * ? (2.9.)

где: А_с - суточное количество заездов автомобилей

к_н - коэффициент неравномерности поступления автомобилей.(приложение 2). [2].

Т_см^ум - продолжительность работы уборочно-моечного участка

N_у - производительность моечной установки.

? - коэффициент использования рабочего времени поста.(таблица 9). [2].

П_у.м.р = 31 * 1,05 / 10 * 30 * 0,98 = 1

А_с = А_сто * d / Д_рг (2.10.)

где: А_сто - число автомобилей обслуживаемых на СТО

d - число заездов на СТО одного автомобиля (d = 2-5)

Д_{рг -} число дней в году СТО

А_с = 4500 * 2 / 290 =31

Расчет числа постов приемки и выдачи автомобилей.

П_пр = А_сто * d * к_н / Д_рг * Т_пр * N_пр (2.11.)

где: А_сто - количество автомобилей обслуживаемых на СТО.

d - число заездов на СТО одного автомобиля ( d = 2 - 5).

к_н - коэффициент неравномерности поступления автомобилей.(приложение 2). [2].

Д_рг - число дней работы в году СТО.

Т_пр - продолжительность работы зоны приемки, час.

N_пр - пропускная способность поста приемки (2-3 автомобиля в час).

П_пр = 4500 * 2 * 1,05 / 290 * 10 * 2 = 2

Расчет числа вспомогательных постов.

П_всп = П_раб(0,25ч0,5) (2.12.)

где: П_раб - число рабочих постов.

П_всп = 30 * 0,25 = 8

Данные посты предназначены для разгрузки рабочих постов.

Расчет числа постов ожидания.

П_ож = П_раб(0,3ч0,5) (2.13.)

где: П_раб - число рабочих постов.

П_ож = 30 * 0,3 = 9

Данные посты предназначены для временной стоянки автомобилей ожидающих очередь в ремонте.

Расчет числа мест хранения готовых автомобилей.

П_хр = А_с * Т_пр / Т_в (2.14.)

где: А_с - суточное количество заездов.

Т_пр - среднее время пребывания автомобиля на СТО после обслуживания.(Т_пр. ? 4часа).

Т_в - продолжительность работы в сутки участка выдачи автомобиля.

П_хр = 31 * 4 / 10 = 12

Число мест стоянки личных автомобилей персонала и клиентов.

П_ст = П_раб(7ч10) (2.15.)

где: П_раб - число рабочих постов.

П_ст = 30 * 7 = 210

Данная стоянка предназначена не только для клиентуры и персонала СТО, но и для транспортных средств, которые проходят технический осмотр.

2.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Перечень работ, выполняемых на проектируемом участке; технология выполнения основных операций. Распределение исполнителей по специальностям.

Общее количество исполнителей в производственных подразделениях, полученное ранее расчетом в п.2.2. необходимо распределить по специальностям (видам работ) и квалификации.

В проектах по текущему обслуживанию количество исполнителей для каждого вида работ по ТО (Приложение 2). Результаты расчета и принятое количество исполнителей различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий целесообразно представить в виде таблицы 2.2.

Распределение исполнителей в зоне ТО по специальностям.

Таблица 2.2.

Виды работ	Распределение трудоёмкости в %	Количество исполнителей
		Расчетное	Принятое
1.Диагностические	16	13	13
2.Крепежные	47	37	36
3.Регулировочные	11	9	6
4.Электротехнические	6	5	4
5.По системе питания	3	2	2
6.Шинные	6	5	4
7.Смазочные, заправочно-очистительные	11	9	5
Итого:	100	80	70

В проектах по зонам текущего ремонта количества исполнителей для отдельных видов работ выполняется с учетом распределения постовых работ зон (Приложение 2). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом возможного из совмещения целесообразно представить в виде таблицы 2.3.

Таблица 2.3. Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям.

Виды работ	Распределение трудоемкости в %	Количество исполнителей
		Расчетное	Принятое
1.Диагностические	2,5	2	2
2.Регулировачные	4,5	4	3
3.Разборочно - сборочные	32	26	22
4.Сварочно - жестяницкие	1,5	1	1

2.5 Подбор технического оборудования

Для каждой из проектируемых участков СТО по своему назначению подбирается оборудование и оснастка для выполнения производственных заданий. Подбор технологического оборудования, технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на станциях технического обслуживания, Руководства по диагностике технического состояния автомобилей и табеля гаражного технологического оборудования. Перечень оборудования и оснастки целесообразно представить в виде таблицы, форма которых показаны ниже.

Таблица 2.4. Ведомость оборудования

Наименование	Тип, модель	Количество	Габаритные размеры, мм	Занимаемая площадь, м2
1. Шкаф для спец. одежды	-	1	1000х500	0,5
2. Умывальник	-	1	250х250	0,06
3. Ларь для отходов	-	1	200х200	0,04
5. Ящик с песком	-	1	1300х1000	1,3
6.Верстак	Forse	2	1500х700	2,1
7. Стеллажи	Forse	4	1250х600	3
8. Стенд для проверки тормозной системы	Aska	2	2000х1000	4
Итого:	11

Таблица 2.5. Технологическая оснастка.

Наименование	Модель и ГОСТ	Количество
1. Приспособление для установки поршней суппортов дисковых тормозов	-	1
2.Набор гаечных ключей	И-105-М	2
3. Набор для развальцовки и резки тормозных трубок. Для медных и алюминиевых трубок	-	1
4. Комплект для установки поршней суппортов с вращением	-	2
5.Приспособление для разжатия тормозных цилиндров. Щипцы для демонтажа тормозной возвратной пружины, 330мм. Инструмент для утапливания поршней тормозных цилиндров, A.B.S.	-	2

2.6 Расчет площади проектируемого СТО

Расчет площади проектируемого СТО производится по формуле:

F_у = К_пл*?F_об

Где, К_пл - коэффициент плотности, равный 3,5;

?F_об - сумма площади оборудования.

F_у =3,5*11 = 38,5 м², принимаем 42 м²

3. Организационная часть

3.1 Метод организации производства

Выбран агрегатный метод ремонта.

Ремонт автомобилей проводится одним из двух методов: индивидуальный и агрегатный.

При агрегатном методе ремонт автомобилей производится путем замены неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда.

В том случаи, когда неисправность агрегата, узла, механизма или детали целесообразнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное время, когда для производства или ремонта достаточно межсменного времени, замены обычно не производят.

Агрегатный метод ремонта позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте, поскольку, замены неисправных агрегатов в узлов на исправные, как правило, требует меньше времени, чем демонтажно-монтажные и ремонтные работы, проводимые без обезличивания агрегатов и узлов.

При агрегатном методе простоя в текущем ремонте возможно, а часто и целесообразно ремонт агрегатов, механизмов, узлов и систем организовать вне данного предприятия, на специализированных, соответствующим образом оснащенных ремонто- или автотранспортных предприятиях.

Сокращение времени простоя в текущем ремонте позволяет повысить коэффициент технической готовности парк, а следовательно, увеличить его производительность и снизить себестоимость единицы транспортной работы. Поэтому, как правило, необходимо применять при организации ТР автомобилей агрегатный метод.

Для выполнения ремонта агрегатным методом необходимо иметь неснижаемый фонд оборотных агрегатов, удовлетворяющий потребность СТО.

Агрегатно-участковый обычно называют такую форму организации труда, при которой на производственный участок возглавляется выполнение всех работ по ТО и ремонту одного из нескольких агрегатов автомобиля. Производственный участок производит и ремонт соответствующих агрегатов, снятых с автомобилей. Таким образом при агрегатно-участковый организации производство делится на ряд производственных участков, которые специализированы на выполнении всех работ по конкретным агрегатам и системам автомобилей. В состав каждого производственного участка входят рабочие таких специальностей и разрядов, которые необходимы для обслуживания и ремонта закрепленных за участком агрегатов. На крупных предприятиях рабочие участка распределяется по видам ТО и ремонта. При этом отдельные группы рабочих участка выполняют: ТО-1; ТО-2; узлов и агрегатов на автомобиле, ремонт агрегатов, снятых с автомобилей.

3.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования

При приемке автомобиля производится: проверка агрегатов и узлов на неисправность которых указывает владелец автомобиля; проверка технического состояния автомобиля, установление стоимости , срока выполнения работ и согласование с владельцем, оформление приемочных документов.

При необходимости установления причины обращения, приемщик отправляет автомобиль на посты диагностики или пробный заезд. Затем при необходимости авто направляют на мойку, где производится чистка узлов и агрегатов.



где:

Д1 - общая диагностика

Д2 - диагностика поэлементная

ДР - диагностические работы в процессе ТО и ТР

ТО - участок проведения технического обслуживания

ТР - участок проведения текущего ремонта

При оформлении заказа на ТО после проведения диагностических работ определяется стоимость и полный объем работ, по требованию владельца автомобиля, СТО проводит неполный объем работ.

После окончания приемки водитель - перегонщик ставит автомобиль на рабочий пост или на место ожидания. Время, затраченное на прием автомобилей, в среднем составляет 20 минут.

После проведения всех необходимых работ автомобиль направляется на участок выдачи, где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с заказ - нарядом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его владельцу, или перегоняют в зону хранения готовых для выдачи автомобилей.

При получении автомобиля владелец ставит подпись в наряд - заказе об отсутствии претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.

На станциях до 25 рабочих постов участки приемки и выдачи автомобилей обычно совмещены. Здесь предусмотрены один пост приемки и один пост выдачи, которые оснащены подъемниками.

3.3 Составление технологической карты

Таблица 3.1

Наименование операции	Используемое оборудование	Время выполнения мин
1.Выполнение очистных работ	1.Металлическая щетка 2.Сухая ветошь 3.Моечная ванна	20
2.Разборка и деффектовка	1.Набор гаечных ключей 2. Щипцы для демонтажа тормозной возвратной пружины 3.Приспособление для разжатия тормозных цилиндров	30
3.При необходимости: 1.регулировка или 2.замена узлов и агрегатов	1.Набор гаечных ключей 2.Комплект для установки поршней суппортов с вращением 3.Приспособление для установки поршней суппортов дисковых тормозов 4. Набор для развальцовки и резки тормозных трубок. Для медных и алюминиевых трубок 5.Инструмент для утапливания поршней тормозных цилиндров, A.B.S.	30
4.Проверка работоспособности тор.сис. на стенде	1. Стенд для проверки тормозной системы	20

3.4 Режим работы на объекте проектирования

Оптимальные условия труда для рабочих, обеспечивается посредством внедрения прогрессивных технологических работ, режима труда и приемов труда, рационального режима труда и отдыха, эстетического оформления рабочих мест.

Повышение содержательности труда в подразделениях комплекса обеспечивается совмещением прогрессии, сокращением доли ручного труда, развитием, творческой инициативы исполнителей.

Режим работы с 9:00 до 19:00

Обеденный перерыв с 12:00 до 14:00

3.5 Выбор рабочих смен на предприятии

Восемьдесят человек работает в одну смену

Начало смены - 9:00часов

Конец смены - 19:00 часов

Длительность смены - 10 часов

Рабочая смена - 8 часов

Обеденный перерыв - 2 часа

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Техника безопасности

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособность трудящихся. Систему организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм, называют техникой безопасности. Основные положения по охране труда изложены в Кодексе законов о труде(КЗоТ). На авторемонтных предприятиях организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возложена на главного инженера.

Одно из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда - обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия. Инструктаж проводит главный инженер. Вновь принимаемых на работу знакомят с основными положениями по охране труда, правилами внутреннего распорядка, противопожарными правилами и особенностями работы предприятия, обязанностями работников по соблюдению правил техники безопасности и производственной санитарии, порядком движения на предприятии, средствами защиты работающих и способами оказания доврачебной помощи пострадавшим.

Требования к технологическим процессам: При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобилей с работающим двигателем (кроме случаев регулировки двигателя).

Подъёмно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов необходимо применять специальные съёмники и ключи.

Запрещается загромождать деталями и узлами проходы между рабочими местами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.

Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия. Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу.

Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент должен находиться в исправном состоянии.

Требования к рабочим помещениям: Помещения, в которых рабочий должен находиться под автомобилем, должны быть оборудованными осмотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или подъёмниками.

Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха.

4.2 Охрана окружающей среды

Авто транспортное средство является одним из мощных источников загрязнения окружающей среды. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с тем, что автомобили выбрасывают громадное количество вредных веществ, в процессе работы двигателя, в атмосферу. Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежедневно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.

Работа по охране окружающей среды на каждом СТО должна предусматривать выполнения следующих основных мероприятий:

1. Обучение персонала СТО и водителей основам экологической безопасности.

2. Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива, сокращение порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения.

3. Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и других мероприятий с целью улучшения состояния окружающей среды.

4. Обеспечение исправности автомобилей, правильная регулировка работы двигателей, карбюраторов, систем зажигания, систем выхлопа отработавших газов.

5. Устранение подтекания топлива, масел, антифриза на стоянке автомобиля.

6. Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками.

7. Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты, для дальнейшей переработке.

8. Периодическая проверка на токсичность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой токсичности газов.

9. Перевод автомобилей на газовое топливо.

10. Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно- бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружений, внедрение оборотного водоснабжения на СТО. Способствует снижению растрат запасов воды.

11. Систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума.

12. Содержание территории СТО в чистоте и порядке, уборка мусора, территория должна быть озеленена, иметь твердое покрытие, а также должна быть оборудована водоотливами.

13. При наличии на территории СТО действующей котельной нужно предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вредными веществами(выбросами дыма, сажи, газов), в перспективе - ликвидация котельной с территорий СТО и переход на центральное отопление.

4.3 Противопожарная безопасность

Инструкции о мерах пожарной безопасности должны разрабатываться на основе правил пожарной безопасности, нормативно-технических, нормативных и других документов, содержащих требования пожарной безопасности, исходя из специфики пожарной опасности зданий, сооружений, технологических процессов, технологического и производственного оборудования.

В инструкциях о мерах пожарной безопасности отражаются следующие вопросы :

1.порядок содержания территории, зданий и помещений, в том числе эвакуационных путей;

2.мероприятия по обеспечению пожарной безопасности при проведении технологических процессов, эксплуатации оборудования, производстве пожароопасных работ;

3.порядок и нормы хранения и транспортировки взрывопожароопасных веществ и пожароопасных веществ и материалов;

4.места курения, применения открытого огня и проведения огневых работ;

5.порядок сбора, хранения и удаления горючих веществ и материалов, содержания и хранения спецодежды;

6.предельные показания контрольно-измерительных приборов (манометры, термометры и др.), отклонения от которых могут вызвать пожар или взрыв;

7.обязанности и действия работников при пожаре, в том числе:

8.правила вызова пожарной охраны;

9.порядок аварийной остановки технологического оборудования;

10.порядок отключения вентиляции и электрооборудования;

11.правила применения средств пожаротушения и установок пожарной автоматики;

12.порядок эвакуации горючих веществ и материальных ценностей;

13.порядок осмотра и приведения в пожаров взрывобезопасное состояние всех помещений предприятия (подразделения).

Пожар согласно определению стандарта СЭВ - 383 -776 это неконтролируемое горение, развивающееся во времени и пространстве.

Он наносит большой материальный ущерб и нередко несчастные случаи, связанные с гибелью людей. Прекратить пожар можно физическими и химическими свойствами. Охлаждение горящих веществ с помощью воды, пены и подручных средств, позволяющих снизить температуру в зоне горения, ниже температуры воспламенения горючих газов и паров. Химический способ пожаротушения заключается в торможении реакции веществ в зоне реакции горения. В настоящее время для пожаротушения используют широкий ассортимент различных огнепоглощающих средств. Вода оказывает разбавляющее и охлаждающее действие. Огнетушение пеной, получают путем смешивания газа и жидкости. Пены делятся на химические и с воздушно механическими свойствами. На любом производстве, не зависимо от его сферы деятельности, должны присутствовать пожарные щиты, с ломом, штыковой лопатой, багор, огнетушитель, а также ящик с песком и шланги.

4.4 Санитарно-гигиенические требования

Систему организационных, гигиенических и санитарно-технических мероприятий и средств, предотвращающих заболеваемость работающих, называют производственной санитарией.

На авторемонтных предприятиях организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возложена на главного инженера.

На территории предприятия должны быть оборудованы санитарно-бытовые помещения: гардеробные, душевые, умывальники (с обязательным наличием горячей воды при работе с этилированным бензином).

Размещено на Allbest.ru

...