Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Проектирование зоны диагностики

Проектирование зоны диагностики

Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Выбор режима технического обслуживания и ремонта, их корректирование. Описание метода организации технологического процесса на объекте. Определение количества постов диагностики.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 10.06.2014
Размер файла 86,0 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Татарстан

ГОУ СПО "Лениногорский нефтяной техникум"

Курсовой проект

Проектирование зоны диагностики

Руководитель проекта

Горбунов В.А.

Разработал

Шаймарданов И.Н.

2008 г.

Содержание

Введение

1. Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и их корректирование

2.1.1 Определение коэффициентов корректирования

2.1.2 Установление нормативов для расчета производственной программы АТП

2.2 Расчет производственной программы по АТП

2.2.1 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобильного парка

2.2.2 Определение годового пробега всех автомобилей и годового количества технических воздействий

2.2.3 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.2.4 Определение общей годовой трудоемкости работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП

2.2.5 Распределение годовой производственной программы АТП по зонам технического обслуживания, текущего ремонта и производственным участкам ТР

2.2.6 Определение и распределение количества исполнителей по видам работ в зонах ТО и ТР и постов диагностики

2.2.7 Определение и распределение количества исполнителей по зонам диагностирования

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на автотранспортном предприятии

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

3.3 Схема и описание технологического процесса на объекте проектирования

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений АТП

3.5 Подбор основного технологического оборудования

4. Конструкторская часть

4.1 Анализ операций технологического процесса на объекте проектирования

5. Охрана труда

5.1 Требования техники безопасности при выполнении основных видов работ

5.2 Требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию

5.3 Требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие:

- доставка грузов и пассажиров "от двери до двери";

- сохранность грузов;

- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономия упаковочного материала;

- более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями;

- возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении

Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транспорт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т.е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта. Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта:

1) выполнение утверждённого плана по ТО и ремонту;

2) качественное выполнение ТО и ремонта;

3) своевременное выполнение ТО и ремонта.

Цели и задачи курсового проектирования: систематизировать, закрепить и расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики; научится работать с учебной литературой, выбирать методы организации производства ТО и ТР на АТП, подбирать основное технологическое оборудование, определять производственную площадь объекта проектирования исходя из условий задания.

1. Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования

Характеристика автотранспортного предприятия.

Автотранспортное предприятие, из задания на курсовое проектирование, располагается в Орловской области. АТП в данном случае является предприятием комплексного типа, так как оказывает сторонним организациям транспортные услуги, связанные с перевозками грузов различного характера и пассажиров, занимается обслуживанием и ремонтом транспорта, а также его хранением.

Подвижной состав предприятия представлен грузовыми и легковыми автомобилями, а также автобусами, то есть подвижной состав является смешанным и состоит из трех технологически совместимых групп при производстве технического обслуживания и текущего ремонта.

На балансе автохозяйства данного предприятия числится 890 единиц техники, из которых 300 единиц приходится на грузовые автомобили марки КамАЗ-5511, из которых 28% имеют пробег с начала эксплуатации 40 тыс. км, 44% имеют пробег с начала эксплуатации 90 тыс. км и 28% имеют пробег с начала эксплуатации 130 тыс. км; 280 единиц - автобусы марки ЛиАЗ - 677, из которых 21% имеют пробег с начала эксплуатации 50 тыс. км, 43% имеют пробег с начала эксплуатации 100 тыс. км и 36% имеют пробег с начала эксплуатации 160 тыс. км; и 310 единиц приходится на легковые автомобили марки УАЗ-3151, из которых 32% имеют пробег с начала эксплуатации 60 тыс. км, 36% имеют пробег с начала эксплуатации 130 тыс. км и 32% имеют пробег с начала эксплуатации 195 тыс. км.

Среднесуточный пробег грузовых автомобилей АТП составляет 230 км/сут., автобусов - 260 км/сут., и легковых автомобилей - 255 км/сут.

Количество рабочих дней в году для предприятия автомобильного транспорта составляет 250 дней.

Подвижной состав предприятия эксплуатируется в умеренной неагрессивной природно-климатической зоне. Категория условий эксплуатации для грузовых автомобилей следующая: в первой категории эксплуатируется 5% подвижного состава, во второй категории - 50% и в третьей категории - 45%; для автобусов следующая: в первой категории эксплуатируется 20% подвижного состава, во второй категории - 65% и в третьей категории - 15%; для легковых автомобилей следующая: в первой категории эксплуатируется 15% подвижного состава, во второй категории - 60% и в третьей категории - 25%.

Время работы подвижного состава на линии составляет 10 часов в сутки. Время выхода автомобилей на линию в 7 часов, время ухода автомобилей с линии - в 17 часов.

Характеристика объекта проектирования.

Объектом проектирования, из задания на курсовое проектирование, является зона диагностики. Зона диагностики предназначена для уменьшения времени на проведение технического обслуживания и ремонта. Диагностирование, являясь подсистемой информации для управления производством, одновременно является элементом самой системы технического обслуживания и текущего ремонта (в основном выделяется из технического обслуживания) и подсистемой контроля качества выполненных работ и технического состояния автомобилей не только на автотранспортном предприятии, но и за пределами. В связи с возможностью определения неисправностей без разборки они при регулярном диагностировании выявляются до наступления отказа, что позволяет планировать их устранение, предотвращает прогрессирующе изнашивание деталей и снижает общие расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт. Диагностика способствует также уменьшению расхода топлива и загрязнения окружающей среды, повышению безопасности движения, технической готовности автомобильного парка и других технико-экономических показателей его использования.

Диагностирование является комплексом мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки, по внешним признакам, путём измерения величин (параметров), характеризующих его состояние, с помощью различных стендов и приборов и сопоставления их с нормативами. В зоне диагностики выполняются следующие основные виды работ: проверка технического состояния автомобиля в целом, двигателя и системы электрооборудования, сцепления, трансмиссии, ходовой части и рулевого управления, тормозной системы, светоосветителной аппаратуры и контрольно-измерительных приборов на самом автомобиле. Также в зоне диагностики проводят необходимые регулировочные работы.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и их корректирование

2.1.1 Определение коэффициентов корректирования

На основании "Положения по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта" вначале определяются коэффициенты корректирования исходных нормативов К1-К5 для каждого типа (марки) автомобилей АТП.

1) Определение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава АТП.

Для каждой категории условий эксплуатации и для каждого типа (марки) автомобилей определяется табличное значение коэффициента К1.

Таблица 1. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава АТП

Тип подвижного состава

КУЭ

Доля от среднесуточного пробега,

К1 табличный

К1 расчетный

К1(ТО, КР)

К1(ТР)

К1(ТО, КР)

К1(ТР)

1

2

3

4

5

6

7

КамАЗ-5511

I

0,05

1,0

1,0

0,88

1,12

II

0,50

0,9

1,1

III

0,45

0,8

1,2

ЛиАЗ-677

I

0,20

1,0

1,0

0,905

1,095

II

0,65

0,9

1,1

III

0,15

0,8

1,2

УАЗ-3151

I

0,15

1,0

1,0

0,89

1,11

II

0,60

0,9

1,1

III

0,25

0,8

1,2

2) Определение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

Для легковых автомобилей и автобусов коэффициент К2 корректирования нормативов остается неизменным и принимается равным единице,

К2 = 1,00. (13, страница 5)

Для грузовых автомобилей каждой марки коэффициент К2 - есть средневзвешенная величина, зависящая от структуры автомобильного парка исследуемого автомобиля. Так как грузовые автомобили из задания курсового проекта представлены одной модификацией, то есть базовой моделью, то для них коэффициент К2 корректирования нормативов также принимается равным:

трудоемкость ТО и ТР-К2 = 1,15. (15., таблица 2.9)

пробег до КР - К2 = 0,85 (15., таблица 2.9)

3) Определение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Данный коэффициент К3 корректирования нормативов характеризует район, в котором эксплуатируется подвижной состав автомобильного транспорта (или указывает местонахождение автотранспортного предприятия).

Для установления коэффициента К3 корректирования нормативов необходимо по "Положению" первоначально определить природно-климатические условия района эксплуатации подвижного состава - К3 и агрессивность его среды - К3. Климат Орловской области характеризуется как умеренный, неагрессивный.

Следовательно, из "Положения" имеем:

К3(ТО) = 1,0; (15, таблица 2.10)

К3(ТР) = 1,0; (15, таблица 2.10)

К3(КР) = 1,0; (15, таблица 2.10)

К3 = 1,00. (15, таблица 2.10)

4) Определение коэффициента корректирования нормативов удельной трудоемкости (К4) и продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте (К4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Таблица 2. Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L) в I категории условий эксплуатации подвижного состава АТП

Марка автомобиля

Пробег (L) (тыс. км)

К1(КР)

К2(КР)

К3(КР)

Приведенный пробег (L) (тыс. км)

1

2

3

4

5

6

КамАЗ-5511

40

0,86

0,85

1,00

1,0

54,720

90

123,119

130

177,839

ЛиАЗ-677

50

0,91

55,249

100

110,497

160

175,824

УАЗ-3151

60

0,89

67,416

130

146,067

195

219,101

Далее, приведенный пробег (L) необходимо делить на нормативный пробег (LКР) до первого капитального ремонта (КР), чтобы получить пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта. Затем, на основании таблицы 2.11. "Положения" для каждой группы автомобилей данной марки, входящих в один возрастной интервал, определяются коэффициенты (К4) (К4) (табличное).

Для определения коэффициентов (К4) (К4) (расчетное) для каждой марки автомобиля необходимо коэффициенты (К4) (К4) (табличное) умножить на количество автомобилей в данной группе. Затем, полученные значения для одной марки автомобиля суммируются и делятся на общее число автомобилей (А) данной марки.

Таблица 3. Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости (К4) и продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте (К4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Марка автомобиля

Кол-во авт. в группе

L (т. км)

LКР (т. км)

К4 табл.

К4 табл.

К4 расч.

К4 расч.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

КамАЗ-5511

85

54,720

300

0,18

0,4

0,7

0,700

0,785

130

123,119

0,41

0,7

0,7

85

177,839

0,59

1,0

1,0

ЛиАЗ-677

60

55,249

380

0,14

0,5

0,7

0,736

0,700

120

110,497

0,28

0,8

0,7

100

175,824

0,46

0,8

0,7

УАЗ-3151

100

67,416

300

0,22

0,4

0,7

0,700

0,797

110

146,067

0,48

0,7

0,7

100

219,101

0,73

1,0

1,0

5) Определение коэффициента корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Определение коэффициента К5 корректирования нормативов начинается с распределения подвижного состава автотранспортного предприятия по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта согласно "Положения", приложение 10. Далее необходимо определить количество технологически совместимых групп по таблице 2.12 и на основании этих данных выбрать коэффициент К5.

I группа - автомобилей нет;

II группа - легковые автомобили марки УАЗ-3151 в количестве 310 единиц;

III группа - автомобилей нет;

IV группа - автобусы марки ЛиАЗ-677 в количестве 280 единиц;

V группа - грузовые автомобили марки КамАЗ-5511 в количестве 300 единиц.

Каждая технологически совместимая группа в данном случае представлена одной маркой подвижного состава. Технологически совместимая группа принимается к расчету, если количество автомобилей в группе более 25 единиц. Следовательно, количество технологически совместимых групп подвижного состава - 3. Из задания на курсовое проектирование, общее количество автомобилей, числящихся на балансе автохозяйства автотранспортного предприятия составляет 890 единиц техники. Коэффициент К5 корректирования нормативов выбирается по "Положению" из таблицы 2.12. и принимается равным 0,85.

2.1.2 Установление нормативов для расчета производственной программы АТП

Таблица 4. Скорректированные нормативы для расчета производственной программы автотранспортного предприятия

Марка автомобиля

Норматив

К1

К2

К3

К4

К4

К5

Исходные значения

Установленные значения

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

КамАЗ-5511

LТО-1

0,86

1,0

4000

3440

LТО-2

0,86

1,0

12000

10320

LКР

0,86

0,85

1,0

300000

219300

ТрЕО

0,67

ТрТО-1

0.85

0,85

2,29

2,24

ТрТО-2

0.85

0,85

9,98

9,75

ТрТР

1,14

0.85

1,0

0,700

0,85

6,7

3,94

0,78

0,55

0,432

ЛиАЗ-677

LТО-1

0,91

1,0

2800

2534

LТО-2

0,91

1,0

14000

12670

LКР

0,91

1,00

1,0

380000

343900

ТрЕО

1,1

ТрТО-1

1,00

0,85

7,5

6,375

ТрТО-2

1,00

0,85

31,5

26,775

ТрТР

0,91

1,00

1,0

0,736

0,85

6,8

3,82

0,70

0,55

0,385

УАЗ-3151

LТО-1

0,89

1,0

4000

3560

LТО-2

0,89

1,0

16000

14240

LКР

0,89

1,00

1,0

300000

267000

ТрЕО

0,30

ТрТО-1

1,00

0,85

2,9

2,465

ТрТО-2

1,00

0,85

10,5

8,925

ТрТР

1,11

1,00

1,0

0,700

0,85

3,2

1,69

0,79

0,35

0,279

Полученные значения LТО и LКР являются только расчетными и при принятии их в расчетах для определения производственной программы АТП они уточняются с учетом среднесуточного пробега (цикличности) подвижного состава АТП.

Таблица 5. Скорректированные периодичности пробегов с учетом среднесуточного пробега автомобилей

Марка автомобиля

Норматив

Установленные значения

Цикличность

Принятые к расчету значения

1

2

3

4

5

КамАЗ-5511

L

230

LТО-1

3450

15

3440

LТО-2

10350

3

10320

LКР

217350

21

219300

ЛиАЗ-677

L

260

LТО-1

2600

10

2534

LТО-2

13000

5

12670

LКР

351000

27

343900

УАЗ-3151

L

255

LТО-1

3570

14

3560

LТО-2

14280

4

14240

LКР

271320

19

267000

2.2 Расчет производственной программы по АТП

2.2.1 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобильного парка

Определение коэффициента технической готовности автомобільного парка.

Таблица 6

Коэффициент технической готовности и коэффициент использования автомобильного парка

Марка автомобиля

LКР

L

1

2

3

4

5

6

7

КамАЗ-5511

217350

230

0,432

22

0,8910

0,5797

ЛиАЗ-677

351000

260

0,385

25

0,8936

0,5815

УАЗ-3151

271320

255

0,279

18

0,9189

0,5979

2.2.2 Определение годового пробега всех автомобилей и годового количества технических воздействий

Таблица 7. Годовой пробег всех автомобилей АТП данного типа

Марка автомобиля

L

1

2

3

4

5

КамАЗ-5511

230

300

0,5797

14607300

ЛиАЗ-677

260

280

0,5815

15451284

УАЗ-3151

255

310

0,5979

17251057

Годовое количество технических воздействий определяется следующим образом.

Вначале определяется NКР - количество капитальных ремонтов (КР) за годовой пробег для каждого типа автомобилей. Количество капитальных ремонтов определяется по запасу хода для каждой группы автомобилей одного типа, имеющих одинаковый пробег с начала эксплуатации.

Затем конечный пробег (то есть пробег автомобиля к концу года) сравнивается со скорректированным пробегом до капитального ремонта. Если автомобиль уже подвергался капитальному ремонту, то последующий пробег до капитального ремонта снижается до 0,8 LКР (пробега до первого капитального ремонта).

Таблица 8

Годовое количество капитальных ремонтов всех автомобилей АТП

Марка автомобиля

(тыс. км)

Кол-во автомоб. в группе

(тыс. км)

(тыс. км)

LКР (тыс. км)

КР

1

2

3

4

5

6

7

КамАЗ-5511

40

85

48,691

88,669

219,3

0

90

130

138,669

0

130

85

178,669

0

ИТОГО:

0

ЛиАЗ-677

50

60

55,136

105,183

345,8

0

100

120

155,183

0

160

100

215,183

0

ИТОГО:

0

УАЗ-3151

60

100

55,658

115,649

267,0

0

130

110

185,649

0

195

100

250,476

0

ИТОГО:

0

2.2.3 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Таблица 9

Годовое количество технических обслуживаний для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля

(тыс. км)

1

2

3

4

5

6

КамАЗ-5511

14607,300

10350

3450

1415

2830

ЛиАЗ-677

15451,284

13000

2600

1220

4878

УАЗ-3151

17251,057

14280

3570

1211

3634

ИТОГО:

3846

11342

Таблица 10. Годовое количество сезонных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля

Кол-во автомобилей в группе

NCO

1

2

3

КамАЗ-5511

300

600

ЛиАЗ-677

280

560

УАЗ-3151

310

620

ИТОГО:

1780

Таблица 11. Годовое количество ежедневных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля

(тыс. км)

1

2

3

4

КамАЗ-5511

14607,300

230

63510

ЛиАЗ-677

15451,284

260

59428

УАЗ-3151

17251,057

255

67651

ИТОГО:

133430

2.2.4 Определение общей годовой трудоемкости работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП

Таблица 12. Общая трудоемкость годового количества технических обслуживаний для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля

1

2

3

4

5

6

7

КамАЗ-5511

2830

1415

2,24

9,75

6333,98

13801,99

ЛиАЗ-677

4878

1220

6,375

26,775

31097,69

32652,57

УАЗ-3151

3634

1211

2,465

8,925

8958,68

10812,20

ИТОГО:

46390,35

57266,76

Таблица 13. Общая трудоемкость годового количества сезонных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля

Y (%)

1

2

3

4

5

КамАЗ-5511

9.75

30

600

1756

ЛиАЗ-677

26.775

560

4498,2

УАЗ-3151

8.925

620

1660,05

ИТОГО:

7914,231

При определении производственной программы зоны УМР необходимо учитывать, что из всего объема ежедневных обслуживаний включаются только уборочно-моечные работы, так как остальные работы, связанные с ЕО проводятся персоналом, не входящим в штаты рабочего персонала - дежурными механиками, персоналом ОТК, а также и самими водителями.

Таблица 14. Общая трудоемкость годового количества ежедневных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля

1

2

3

4

КамАЗ-5511

63510

0,67

42551,5

ЛиАЗ-677

59429

1,1

65370,82

УАЗ-3151

67675

0,3

20295,4

ИТОГО:

89921,33

Таблица 15. Общая трудоемкость текущего ремонта за годовой пробег для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля

(тыс. км)

1

2

3

4

КамАЗ-5511

14607,300

3,94

57552,76

ЛиАЗ-677

15451,618

3,82

59025,18

УАЗ-3151

17257,128

1,69

29164,54

ИТОГО:

145742,48

Таблица 16. Общая годовая трудоемкость работ по текущему ремонту и техническому обслуживанию для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля

1

2

3

4

5

6

КамАЗ-5511

6333,98

13802,0

1755,98

57552,76

79444,72

ЛиАЗ-677

31097,69

32652,58

4498,2

59025,18

127273,65

УАЗ-3151

8958,68

10812,2

1660,05

29164,54

50595,47

ИТОГО:

46390,35

57266,78

7914,23

145741,48

257313,84

Вспомогательные работы (30%)

13917,11

17180,03

2374,27

43722,74

77194,15

ВСЕГО по АТП:

60307,46

74446,81

10288,5

189465,22

334508

Годовая производственная программа по АТП распределяется между зоной обслуживания ТО-1, зоной обслуживания ТО-2, зоной текущего ремонта ТР и ремонтными участками ТР, а также зонами диагностирования Д-1 и Д-2.

2.2.5 Распределение годовой производственной программы АТП по зонам технического обслуживания, текущего ремонта и производственным участкам ТР

При определении производственных программ зон обслуживания технического обслуживания необходимо учитывать, что при проведении технического обслуживания выполняются работы текущего (сопутствующего) ремонта, по объему равному не более 20% от соответствующего вида ТО.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2, и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах.

Таблица 17. Годовая производственная программа в зонах технического обслуживания АТП

Зона обслуживания

Сопутствующий ремонт

ВСЕГО

1

2

3

4

Зона ТО-1

60307,46

12061,49

72368,95

Зона ТО-2 (с учетом)

84735,31

14889,36

99624,67

ИТОГО:

145042,77

26950,85

171993,62

Таблица 18. Распределение годовой трудоемкости зоны текущего ремонта по видам работ

ПОСТОВЫЕ РАБОТЫ

Марка автомобиля

КамАЗ-5511

ЛиАЗ-677

УАЗ-3151

1. Контрольно-диагностические работы

2,1

1,8

2,0

2. Крепежные работы

1,9

2,6

33,0

3. Регулировочные работы

1,2

1,9

4. Разборочно-сборочные работы

41,9

21,8

ИТОГО:

47,1%

28,1%

35,0%

Таблица 19. Годовая производственная программа в зоне текущего ремонта АТП

Марка автомобиля

С

Сопутствующий ремонт

Вспомогательные работы (30%)

ВСЕГО

КамАЗ-5511

57552,76

0,471

4027,20

6924,04

30004,20

ЛиАЗ-677

59025,18

0,281

12750,05

1150,81

4986,83

УАЗ-3151

29164,54

0,350

3954,18

1876,02

8129,43

ИТОГО:

145742,48

20731,43

9950,87

43120,46

Таблица 20. Распределение годового объема работ по производственным участкам ТР АТП.

УЧАСТКОВЫЕ РАБОТЫ

Марка автомобиля

КамАЗ-5511

ЛиАЗ-677

УАЗ-3151

агрегатные работы

21,7

17,9

16,0

электротехнические и аккумуляторные работы

5,2

9,8

8,0

работы по ремонту системы питания и топливной аппаратуры

1,8

2,7

3,0

шиномонтажные работы

3,7

3,1

1,0

шиноремонтные (вулканизационные) работы

3,5

1,4

1,0

кузнечно-рессорные работы

0,9

3,2

2,0

медницкие работы

1,9

2,3

2,0

жестяницкие работы

0,9

4,2

4,0

сварочные работы

4,5

3,8

6,0

слесарно-механические работы

5,6

7,5

10,0

арматурные работы

1,8

5,4

2,0

обойные работы

0,1

2,8

2,0

малярные работы

1,1

7,8

8,0

деревообделочные работы

0,2

-

-

ИТОГО:

52,9%

71,9

65,0

Таблица 21. Распределение годового объема работ по производственным участкам ТР АТП

УЧАСТКОВЫЕ РАБОТЫ

Марка автомобиля

ВСЕГО

КамАЗ-5511

ЛиАЗ-677

УАЗ-3151

агрегатные работы

12488,95

10565,51

4666,33

36037,03

электротехнические и аккумуляторные работы

2992,74

5784,47

2333,16

14443,48

работы по ремонту системы питания и топливной аппаратуры

1035,95

1593,68

874,94

4555,94

шиномонтажные работы

2129,45

1829,78

291,65

5526,14

шиноремонтные (вулканизационные) работы

2014,35

826,35

291,65

4072,05

кузнечно-рессорные работы

517,98

1888,80

583,29

3887,09

медницкие работы

1093,50

1357,58

583,29

3944,68

жестяницкие работы

517,98

2479,06

1166,58

5412,71

сварочные работы

2589,87

2242,96

1749,87

8557,51

слесарно-механические работы

3222,96

4426,89

2916,45

13736,19

арматурные работы

1035,95

3187,36

583,29

6248,58

обойные работы

57,55

1652,70

583,29

2981,60

малярные работы

633,08

4603,96

2333,16

9841,26

деревообделочные работы

115,10

-

-

149,63

ИТОГО:

30445,41

42439,10

18956,95

119393,89

Результаты расчетов сводятся в таблицу 22.

Таблица 22. Распределение годовой производственной программы АТП по зонам технического обслуживания, текущего ремонта и производственным участкам ТР.

Производственная зона

Производственная программа

Зона ТО-1

72368,95

Зона ТО-2

99624,67

Зона ТР

43120,46

Ремонтные участки ТР

119393,89

ВСЕГО по АТП:

334508

2.2.6 Определение и распределение количества исполнителей по видам работ в зонах ТО и ТР и постов диагностики

Для того чтобы определить долю работ, приходящейся на моторные работы для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511, необходимо с процента агрегатных работ (21,7%) найти процент, приходящийся на моторные работы.

Для того чтобы определить долю работ, приходящейся на моторные работы для автобусов марки ЛиАЗ-677, необходимо с процента агрегатных работ (17,9%) найти процент, приходящийся на моторные работы.

Для того чтобы определить долю работ, приходящейся на моторные работы для легковых автомобилей марки УАЗ-3151, необходимо с процента агрегатных работ (16,0%) найти процент, приходящийся на моторные работы.

Затем необходимо полученный годовой объем моторных работ для автомобилей марки ГАЗ-3307 суммировать с годовым объемом моторных работ для автомобилей марки КамАЗ-5511 и полученное значение умножить на коэффициент, учитывающий выполнение вспомогательных работ.

Таблица 23. Распределение трудоемкости по постам ТО и ТР для всех авто АТП.

Вид работ

Процентное соотношение по видам работ

КамАЗ-5511

ЛиАЗ0677

УАЗ-3151

1

2

3

4

ТО-1

Диагностирование общее (Д-1)

10

8

15

Крепежные, регулировочные, смазочные и др.

90

92

85

ВСЕГО

100%

100%

100%

ТО-2

Диагностирование углубленное (Д-2)

10

7

12

Крепежные, регулировочные, смазочные и др.

90

93

88

ВСЕГО

100%

100%

100%

Постовые работы ТР

Диагностирование общее D-1

1

1

1

Диагностирование углубленное D-2

 <...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены