Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Повышение производительности, эффективности использования подвижного состава автотранспорта в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы (ПТБ). Предприятий автотранспорта, основной задачей которой является обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава. Уровень развития ПТБ существенно влияет на показатели работы автотранспорта: повышается коэффициент технической готовности, уменьшаются расходы на техобслуживание и текущий ремонт автомобилей в 1 единицу пробега.

Анализ состояния ПТБ предприятий автотранспорта показывает, что ее состояние во многих случаях не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности АТП производственными площадями, уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта. ПТБ автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, определяемых изменениями в структуре парка подвижного состава.

В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место занимают вопросы совершенствования проектирования предприятий. Проектирование должно обеспечивать высокий технический уровень и экономическая эффективность проектируемых объектов, притом не на сегодняшний день, а к моменту ввода их в действие.

Транспорт перевозит сырье, топливо, стройматериалы и другие грузы и таким образом обеспечивает производственную деятельность всех предприятий и организаций и доставляет их продукцию потребителям. При этом продукция одних предприятий может служить сырьем для других. Так возникают производственные связи между отдельными предприятиями и целыми отраслями, осуществляемые при непременном участии транспорта.

Основной задачей транспорта является более полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров. Транспорт активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства и особенно на продолжительность воспроизводственного цикла, на формирование запасов сырья, топлива и продукции, емкость складов, объем товаров, находящихся в процессе перемещения и т.д. Таким образом в настоящее время транспорт решает сложные и крупномасштабные задачи, способствуя экономическому и социальному прогрессу общества.

Значительная роль в транспортной системе принадлежит автомобильному транспорту. По темпам развития он опережал и опережает все другие виды транспорта. В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% от всего объема перевозок грузов и пассажиров выполняется автомобильным транспортом. Это обусловлено следующими преимуществами:

1. Возможность доставки грузов или пассажиров непосредственно от пункта отправления до пункта назначения, что сокращает время доставки, обеспечивает сохранность грузов и удобство пассажиров.

2. Автотранспорт начинает и завершает перевозки, осуществляемые другими видами транспорта.

3. Большая экономичность при перевозке грузов на небольшие расстояния (до 400 км).

4. Простая и доступная в любых климатических и географических условиях организация техобслуживания и ремонта автомобилей.

5. Возможность доставки грузов небольшими партиями, что уменьшает складские запасы и следовательно потребность в складских помещениях.

Развитие автотранспорта сопровождается и негативными последствиями: он является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды. Его доля в суммарных выбросах загрязняющих веществ в атмосферу всеми техногенными источниками достигает около 45%.

Величина экологического ущерба от функционирования автотранспорта достигает 1,5-2% от ВВП и продолжает возрастать.

Целью данной курсовой работы является технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ-3206. При этом решаются следующие задачи:

1. Расчет производственной программы и трудоемкости работ по их видам.

2. Расчет численности работающих.

3. Расчет линий и постов для техобслуживания, диагностирования и ремонта.

4. Расчет площадей помещений автотранспортного предприятия.

Кроме того, в соответствие с заданием проектирования рассматриваются вопросы техобслуживания системы охлаждения.

автотранспорт ремонт диагностирование



1. Технологический расчет предприятия

1.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Этот расчет, как и весь технологический расчет выполнен в соответствие с методикой.

Рассчитываются годовые и суточные программы. При разнотипном подвижном составе ведется раздельно по каждой модели автомобилей.

Расчет годовой производственной программы производится на основании годового пробега подвижного состава и периодичностей технических воздействий.

Годовой пробег рассчитывается по формуле:

Lг=Aи*lсс*Dрг*т, (1)

где Lг - годовой пробег автомобилей данной модели, км;

Aи - списочное количество автомобилей данной модели;

lсс - среднесуточный пробег одного автомобиля, км;

Dрг - количество дней работы подвижного состава на линии в год;

т - коэффициент технической готовности парка.

В работе принято, что капитальный ремонт полнокомплектного подвижного состава не предусматривается. В этом случае коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

, (2)



где Dто тр - скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и текущем ремонте на 1000 км пробега, дней.

Dто.тр=Dто.трн*K2 (3)

Dто.трн - нормативные значения соответственно периодичности ТО-1, ТО-2, ресурса до списания и продолжительности простоя автомобиля в ТО-2 и текущем ремонте на 1000 км пробега;

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

Расчет:

Dто.тр =0.6*0.95=0.57

ат=1/(1+205*0.57/1000)=0.89

Lг=190*205*305*0.89=11402235 км

В этом случае годовое количество технических воздействий по их видам рассчитывается по формулам:

, (4)

, (5)

, (6)

, (7)

где , , , N1г, - годовое количество соответственно списаний, ТО-2,ТО-1 и ЕО;

Lр - скорректированный ресурс пробега подвижного состава до списания, км;

L2, L1 - скорректированные периодичности соответственно ТО-2 и ТО-1.

Величины L1, L2, Lр определяются следующим образом:

L1=L1н*K1*K3, (8)

L2=L2н*K1*K3, (9)

Lр=Lрн*K1*K2*K3, (10)

где L1н , L2н , Lрн ,- нормативные значения соответственно периодичности ТО-1, ТО-2, ресурса до списания и продолжительности простоя автомобиля в ТО-2 и текущем ремонте на 1000 км пробега;

К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условия эксплуатации подвижного состава;

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава.

Расчет:

L1=1.73*0.8*1.1=1.5

L2=7.5*0.8*1.1=6.6

Lp=30*0.8*0.95*1.1=25.08

NГСП=11402235/25.08=454634.6

NГ2=11402235/6.6-454634.6=1272976.8

NГ1=11402235/1.5-454634.6-1272976.8=5873878.6

NГЕО=11402235/195=58473

Суточная программа:



, (11)

, (12)

, (13)

где N2с, N1с, NЕОс - суточное количество соответственно ТО-2, ТО-1 и ЕО;

, , - продолжительность работы в год зоны соответствующего вида ТО, дней.

Расчет:

Nc2=1272976.8/365=3487.6

Nс1=5873878.6/365=16092.8

NсЕО=58473/365=160.2

Таблица 1 Корректирование нормативов

Исходные значения нормативов	Коэффициенты корректирования	Скорректированные значения нормативов
L1н, км	L2н, км	Lрн, км	Dто.трн, дн/1000км	К1	К2	К3	L1, км	L2, км	Lр, км	Dто.тр, дн/1000км
1.73	7.5	30	0.6	0,8	0.95	1.1	1.5	6.6	25.08	0.57

2.2 Расчет годовой трудоемкости работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей

Годовой объем по ТО определяется исходя из годовой производственной программы (количество ТО по видам) и трудоемкости ТО данного вида, а по ТР - исходя из годового пробега парка и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

, (14)

, (15)

, (16)

, (17)

где , , , - годовой объем работ соответственно по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.-ч; , , - скорректированная трудоемкость одного соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2; - скорректированная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

Величины , , и определяются следующим образом:

, (18)

, (19)

, (20)

, (21)

где , , , - нормативные значения удельных трудоемкостей соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, чел.-ч;

- коэффициент корректирования, учитывающий количество единиц технологически совместимого подвижного состава;

- коэффициент корректирования, учитывающий способность хранения подвижного состава.

Расчет:

tЕО=1.73*1=1.73

t1=22.87*1*1.4=32.02

t2=34.37*1*1.4=48.12

tТР=1.2*1*0.9*1.4*0.95=1.44

TГЕО=58473*1.73=101158.3

TГ1=5873878.6*32.02=188081592.8

TГ2=1272976.8*48.12=61255643.6

TГТР=11402235/1000*1.44=16419.2

Годовая трудоемкость работ по диагностированию автомобилей может быть определена следующим образом:

, (22)

, (23)

где , - годовая трудоемкость работ диагностирования соответственно вида Д-1 и вида Д-2, чел.-ч;

, , - годовая трудоемкость контрольно-диагностических работ в общем объеме работ соответственно ТО-1,ТО-2, ТР, чел.-ч.

Величины , , можно определить следующим образом:

, (24)

, (25)

, (26)

где , , - доля контрольно-диагностических работ в общем объеме работ соответственно ТО-1, ТО-2 и ТР.

Расчет:

a=0,08,

b=0,07,

c=0,02

TД1=0.08*188081592.8=15046527.4

TД2=0.07*61255643.6=4287895.1

TДГР=0.02*16419.2=328.4

TД-1=15046527.4+0.5*328.4=15046691.6

TД-2=4287895.1+0.5*328.4=4288059.3

Годовая трудоемкость ТО-1, ТО-2 и ТР без учета диагностических работ будет равна:

, (27)

, (28)

, (29)

где , , - скорректированные годовые трудоемкости соответственно ТО-1, ТО-2 и ТР, чел.-ч.

Расчет:

Tt1=188081592.8-15046527.4=173035065.4

Tt2=61255643.6-4287895.1=56967748.5

TtТР=16419.2-328.4=16090.8

2.3 Расчет трудоемкости вспомогательных и подсобных работ

К этим работам относятся работы по самообслуживанию предприятия, транспортные, перегон автомобилей, приемка, хранение и выдача материальных ценностей, уборка помещений и территории.

Годовая трудоемкость вспомогательных и подсобных работ равна:

, (30)

где Твсп - годовая трудоемкость вспомогательных и подсобных работ, чел.-ч.;

Квсп - доля вспомогательных и подсобных работ на автотранспортных предприятиях; Квсп = 0,2-0,3; принято Квсп=0,25.

Тогда

Твсп=(18823+15643+19832+50069)*0,25=26092, чел.-ч.

Распределение трудоемкости вспомогательных и подсобных работ по видам приведено в таблицах 2.4 и 2.5.

Таблица 2.4 Распределение вспомогательных и подсобных работ по видам

Виды работ	Твсп, чел.-ч.	Относительный объем работ, %	Твсп i,чел.-ч.
По самообслуживанию предприятия	26092	45	11742
Транспортные	26092	9	2348
Перегон автомобилей	26092	20	5218
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	26092	9	2348
Уборка помещений и территории	26092	17	4436

Таблица 2.5 Распределение трудоемкости работ по самообслуживанию по видам

Вид работ	Тсам, чел.-ч.	Относительный объем, %	Тсам i, чел.-ч.
Электромеханические	11742	25	2935
Механические	11742	10	1174
Слесарные	11742	16	1879
Кузнечные	11742	2	235
Сварочные	11742	4	470
Жестяницкие	11742	4	470
Медницкие	11742	1	117
Слесарные по трубопроводам	11742	22	2583
Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие	11742	16	1879

2.4 Распределение трудоемкости текущего ремонта по видам работ

Таблица 2.6 Распределение трудоемкости текущего ремонта по видам работ

Виды работ	, чел.-ч.	Относительный объем работ, %	, чел.-ч.
Постовые работы
Диагностирование общее (Д-1)	50069	1	501
Диагностирование углубленное (Д-2)	50069	1	501
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	50069	27	13519
Сварочные работы	50069	5	2503
Жестяницкие работы	50069	2	1000
Окрасочные работы	50069	8	4006
Деревообрабатывающие работы	50069	-	-
Итого		44	22030
Участковые работы
Агрегатные работы	50069	17	8513
Слесарно-механические работы	50069	8	4006
Электротехнические работы	50069	7	3505
Аккумуляторные работы	50069	2	1001
Ремонт приборов системы питания	50069	3	1502
Шиномонтажные работы	50069	2	1001
Вулканизационные работы	50069	1	501
Кузнечно-рессорные работы	50069	3	1502
Медницкие работы	50069	2	1001
Сварочные работы	50069	3	1502
Жестяницкие работы	50069	2	1001
Арматурные работы	50069	3	1502
Обойные работы	50069	3	1502
Таксометровые работы	50069	-	-
Итого		56	28039
всего		100	50069

2.5 Расчет численности производственных рабочих

Численность производственных рабочих определяется по каждому из видов технических воздействий, по производственным участкам и зонам. Расчет ведется на основании трудоемкости работ и фондов времени рабочих. Рассчитывают технологически необходимое (явочное) Рт и штатное (списочное) Рш число рабочих.

=, (31)

=, (32)

где ТГ - годовой объем работ по данной зоне, участку, чел.-ч.;

Фт, Фш - годовой фонд времени соответственно явочного и штатного рабочего, ч.

Таблица 2.7 Годовые фонды времени производственного персонала

Наименование профессий работающих	Годовой фонд времени, ч
	Фт	Фш
Маляр	1830	1610
Все прочие профессии, включая водителей автомобилей и автобусов	2070	1820

Расчет численности производственных рабочих приведен в таблице 2.8.

Таблица 2.8 Расчет численности производственных рабочих

Подразделение	Тiг, чел.-ч	Фт, ч	Фш, ч	Рт, чел	Рш, чел	Распределение по сменам
				расч	прин	расч	прин	расч	прин
Зоны
ЕО	18823	2070	1820	9,1	9	10,3	10	6	3
ТО-1	14392	2070	1820	7,0	7	7,9	8	-	7
ТО-2	18444	2070	1820	8,9	9	10,1	10	9	-
ТР	49068	2070	1820	23,7	24	27,0	27	16	8
Д-1, Д-2	1752	2070	1820	1,7	1	2,0	2	1	-
Участки
Агрегатный	8513	2070	1820	4,1	4	4,7	5	4	-
Слесарно-механический	4006	2070	1820	1,9	2	2,2	2	2	-
Электротехнический	3505	2070	1820	1,7	2	1,9	2	2	-
Аккумуляторный	1001	2070	1820	0,5	1	0,6	1	1	-
Ремонт приборов системы питания	1502	2070	1820	0,7	1	0,8	1	1	-
Шиномонтажный, вулканизационный	1001	2070	1820	0,7	1	0,9	1	1	-
Кузнечно-рессорный, медницкий	1502	2070	1820	1,2	1	1,4	1	1	-
Сварочный, жестяницкий	1502	2070	1820	1,2	1	1,4	1	1	-
Арматурный, обойный	1502	2070	1820	1,4	1	1,6	2	1	-
Таксометровый	-	2070	1820	-	-	-	-	-	-
Всего	-	-	-	63,8	64	72,8	73	46	18

2.6 Расчет численности водителей

Численность водителей определяется из выражений

, (33)

, (34)

где - продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, ч;

- количество дней работы парка в году.

Принято:

=8,9,

=305,

=190,

=0,955,

=2070 ч,

=1820 ч,

Тогда:

=8.9*305*190*0,955/2070=287,95 чел.;

=8.9*305*190*0,955/1820=327,51 чел.

Принято: =288 чел, =328 чел.

2.7 Определение численности ИТР и служащих

Численность ИТР и служащих принимается согласно НТП. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны принимается в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава Численность персонала эксплуатационной службы принимается в зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента выпуска на линию.

Численность персонала производственно-технологической службы принимается в зависимости от списочного количества автомобилей и численности производственных рабочих

Численность ИТР и служащих для рассматриваемого предприятия приведена в таблице 2.9.

Таблица 2.9 Численность ИТР и служащих

Наименования функций управления АТП	Численность персонала
Общее руководство	2
Технико-экономическое планирование, маркетинг	2
Материально-техническое снабжение	1
Организация труда и заработной платы	2
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	5
Комплектование и подготовка кадров	1
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	1
Младший обслуживающий персонал	1
Пожарная и сторожевая охрана	4
Эксплуатационная служба	6
Производственно-техническая служба	5
Итого	30

2.8 Расчет линий и постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобиля.

2.8.1 Расчет линий ЕО

ЕО (УМР) на небольших АТП производится на тупиковых или проездных постах, при наличии в парке более 50 автомобилей мойка их осуществляется механизированным способом.

На средних и крупных АТП уборочно-моечные работы выполняются, как правило, на поточных линиях, с применением механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

В работе принято, что на линии, наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются и работы, выполняемые вручную. В этом случае количество линий определяется по выражению:

, (35)

где - такт работы линии, мин;

- ритм производства ЕО, мин.

Ритм, в свою очередь, определяется из выражения:

, (36)

где - продолжительность работы зоны в течение смены, ч.

Такт для рассматриваемого варианта рассчитывается по формуле:

, (37)

где - габаритная длина автомобиля, м;

- расстояние между автомобилями на постах по поточной линии, м;

- скорость конвейера, которая назначается с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность выполнения работ вручную на движущемся автомобиле ( м/мин).

Принято:

ч;

2 смены;

=171,9;

=7,000 м;

=1,2 м;

=2,5 м/мин.

Тогда:

ф =(7,000+1,2)/2,5=3,28 мин;

=60*7*2/171,9= 4,887 мин;

= 3,28/4,887 = 0,671

Принято: одна линия ЕО на три рабочих поста: уборки, мойки и сушки.

2.8.2 Расчет постов и линий ТО и диагностирования

Первое и второе техническое обслуживания и общее диагностирование, могут проводиться на индивидуальных специализированных постах, углубленное диагностирование должно проводиться на индивидуальных специализированных постах.

Количество постов ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 определяется из выражения

, (38)

где - годовой объем по видам ТО и диагностирования, чел. ч. ;

- коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки;

- число рабочих дней в году;

- продолжительность рабочей смены, ч;

- число смен;

- численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел.;

- коэффициент использования рабочего времени.

Расчёт постов ТО и диагностирования приведен в таблице 2.10.

Таблица 2.10 Расчёт количества постов ТО и диагностирования

Вид ТО или Д	, чел.-ч			, ч		, чел
ТО-1	14392	1,25	305	7	1	2	0,98	3,592
ТО-2	18444	1,25	305	7	1	2	0,98	4,604
Д-1	1752	1,25	305	7	1	2	0,90	0,476
Д-2	1889	1,25	305	7	1	2	0,90	0,513

После определения количества постов решается вопрос о выборе метода производства ТО-1, Д-1 и ТО-2: на отдельных постах или поточных линиях. При этом руководствуются следующими рекомендациями: поточный метод для ТО-1 и Д-1 рекомендуется при расчётном количестве постов 3 и более для одиночных автомобилей , 2 и более для автопоездов, для ТО-2 соответственно 4 и более и 3 и более.

На основании изложенного и данных таблицы 2.10 принято:

- Д-1 и Д-2 выполняются на одном универсальном посту, то есть =1;

- ТО-1 и ТО-2 выполняются на поточных линиях. Их количество рассчитывается по формуле (2.35). При этом ритм производства определяется из выражения:

(39)

Такт работы линии определяется из выражения:

, (40)

где - общее число явочных рабочих, работающих на линии, чел;

- среднее число рабочих на посту линии, чел;

- число постов на линии устанавливается исходя из объема и содержания работ, их технологической последовательности, возможной специализации постов; - скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2; - время передвижения автомобиля с поста на пост, мин. Оно определяется из выражения:

, (41)

где - скорость конвейера, м/мин,

Lа - габаритная длина автомобиля, м;

а - расстояние между автомобилями на постах, м.

Принято:

=7ч,

С=1 смена,

=6,8,

=2,2,

=6,3 чел.-ч.,

=25,2 чел.-ч.,

=7 чел,

=9 чел,

=4,

=4,

=1,75 чел,

=2,25 чел,

=7 м,

а=1,2 м,

=12,5 м/мин.

Тогда:

= (7+12)/12,5=0,656; ф1 = 60*6,3/7 + 0,656=54,656;

ф2 = 60*25,2/90 + 0,656=168,656; R1 = 7*1*60/6,8 = 61,76;

R2 = 7*1*60/2,2 = 190,91; = 54,656/61,76 = 0,885;

= 168,656/190,91 = 0,883.

Принято: =1, =2.

2.8.3 Расчет количества постов текущего ремонта

Постовые работы текущего ремонта выполняется на отдельных универсальных или специализированных постах. Расчет количества постов ТР по видам работ, выполняемых на них, производится по формуле

, (42)

где - годовая трудоемкость постовых работ данного вида, чел.-ч.;

- коэффициент, учитывающий долю работ ТР, выполняемых в наиболее загруженную смену (принимается равным 0,55).

По приведённому выражению рассчитывается число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ, а также сварочных, жестяницких, малярных и деревообрабатывающих. Расчет количества постов ТР приведен в таблице 2.11.

Таблица 2.11 Расчет количества постов ТР

Назначение поста	, чел.-ч.			, дней
Разборочно-сборочный и регулировочный	13519	1,25	0,67	305	7	1	0,97	4,57
Сварочный	2503	1,13	0,67	305	7	1,5	0,97	0,51
Жестяницкий	1000	1,13	0,67	305	7	1,5	0,97	0,20
Малярный	4006	1,25	0,67	305	7	2	0,88	0,75
Итого:	-	-	-	-	-	-	-	6,03

Принято значение количества постов ТР =6.

2.9 Расчет площадей производственных помещений

Площади производственных зон можно рассчитать по формуле:

, (43)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

- число постов в зоне;

- коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Расчет площадей производственных зон приведен в таблице 2.12.

Таблица 2.12 Расчет площадей производственных зон

Назначение зоны	, м2			, м2
ЕО	17,64	3	4,5	238
ТО-1	17,64	4	4,5	318
ТО-2	17,64	4	4,5	318
ТР	17,64	6	4,5	476
Д	17,64	1	4,5	79

Площади производственных участков можно рассчитать по формуле

, (44)

где - площадей данного участка, м2;

- удельная площадь данного участка, приходящаяся на первое рабочее место, м2;

- удельная площадь данного участка, приходящаяся на последующие рабочие места, м2;

- количество рабочих занятых на участке в наиболее загруженной смене, чел.

Расчет площадей производственных участков приведён в таблице 2.13.

Таблица 2.13 Расчет площадей производственных участков

Наименование участка	, м2	, м2	, чел	, м2
Агрегатный	15	12	4	51
Слесарно-механический	12	10	2	22
Электротехнический	10	5	2	15
Аккумуляторный	15	10	1	15
Ремонт приборов системы питания	8	5	1	8
Шиномонтажный и вулканизационный	15	10	1	15
Кузнечно-рессорный и медницкий	20	15	1	20
Сварочный и жестяницкий	30	15	1	30
Арматурный и обойный	15	10	1	15
Таксометровый	-	-	-	-
Итого				191

2.10 Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений рассчитывается по удельным нормативам на 10 единиц подвижного состава, приводимым к конкретным условиям эксплуатации с помощью корректирующих коэффициентов.

, (45)

где - удельная нормативная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м2;

, , , , - коэффициент корректирования в зависимости от соответственно: среднесуточного пробега подвижного состава, численности технологически совместимого подвижного состава, типа подвижного состава, высоты складирования, категории условий эксплуатации.

Расчет площадей складских помещений приведен в таблице 2.14.

Таблица 2.14 Расчет площадей складских помещений

Наименование складских помещений		,м						, м2
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов	190	4,4	0,88	1,1	0,6	1,0	1,1	51
Двигателей, агрегатов и узлов	190	3,0	0,88	1,1	0,6	1,0	1,1	34
Смазочных материалов с насосной	190	1,8	0,88	1,1	0,6	1,0	1,1	21
Лакокрасочных материалов	190	0,6	0,88	1,1	0,6	1,0	1,1	7
Инструмента	190	0,15	0,88	1,1	0,6	1,0	1,1	2
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах	190	0,2	0,88	1,1	0,6	1,0	1,1	2
Металла, металлолома, ценного утиля	190	0,3	0,88	1,1	0,6	1,0	1,1	3
Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению	190	2,6	0,88	1,1	0,6	1,0	1,1	30
Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов (на открытой площадке)	190	7,0	0,88	1,1	0,6	1,0	1,1	80
Промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства)	190	0,9	0,88	1,1	0,6	1,0	1,1	10



2.11 Расчет площадей административно-бытовых помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые), являются объектом архитектурного проектирования. Их детальная разработка осуществляется в архитектурно-строительной части проекта. При этом расчёт площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам и числу работающих.

Приближенно же на стадии предварительных расчетов общая площадь вспомогательных помещений может быть определена по удельным нормам на одного работающего по следующей формуле:

, (46)

где - суммарная площадь административно-бытовых помещений, м2;

- удельная площадь административно-бытовых помещений приходящаяся на одного работающего, м2;

- количество рабочих на АТП, чел.

=73+328+30=431,

=6,

Тогда получим =6*431=2586 м2.



Заключение

В данной курсовой работе мы выполнили технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 190 автомобилей МАЗ - 631705. Была рассчитана производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, а также вычислены следующие величины: годовые трудоёмкости работ по ТО, ремонту, диагностированию, а также трудоемкости вспомогательных и подсобных работ; численность производственных рабочих, водителей, ИТР и служащих; площади складских, производственных и административно-бытовых помещений.

Были рассмотрены назначение и структура проектируемого предприятия. Учитывая специфику выполнения работы, а также характер производственной деятельности проектируемого предприятия его можно отнести к АТП общественного пользования, которое по организации производственной деятельности является комплексным, так как самостоятельно выполняет функции перевозочного процесса, хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Размещено на Allbest.ru

...