Планирование работы морских портов

Размещено на http://www.allbest.ru/

В последние десятилетия функции морских портов и их влияние на экономику стран существенно изменились. Более 90% мировой торговли осуществляется морским транспортом и порты выступают в качестве регулирующего центра динамического процесса перевозок. В настоящее время морскими портами осуществляются следующие функции:

--перевалочного пункта с предоставлением услуг по транспортировке, перегрузке и складированию грузов;

--центра экономического и социального развития прилегающего региона.

--политическая функция -- обеспечение независимости морского торгового оборота страны. Практически все грузы Украины, тяготеющие к морскому транспорту, идут через порты Украины.

Сюда же относится и зависимость других стран от Украины.

--военная функция;

--финансово-валютная функция -- вклад доходов, в т. ч. валютных, в платежный баланс страны. Доля портов в формировании ВНП от оказания ими только транспортных услуг относительно невелика. Но с учетом всех других видов деятельности доля портов в ВНП значительно выше. Например, вклад порта Роттердам в ВНП Нидерландов составлял 13%, а только транспортные услуги всех портов этой страны -- лишь 1,1%.

Порты также являются важным источником поступлений в валютный баланс страны. В Украине услуги морских портов приносят 10--15% валютных поступлений в казну. А вот пример других стран: доля японских портов в валютном балансе по разделу «Морской транспорт» составляет 40%, испанских портов -- 60%;

--транзитная функция, весьма важна для портов Украины, ведь в структуре их грузооборота транзитные грузы составляют более 40%;

--защитная функция -- предоставление портовой акватории и сооружений для защиты судов от непогоды и в аварийных ситуациях;

--сервисная функция -- предоставление портовых услуг транспортным средствам, грузам, экипажам судов и работникам других видов транспорта;

--преобразовательная функция, состоящая в трансформировании разнородных грузопотоков в однородные и наоборот. Особенно важна при маршрутизации перевозок железнодорожным и речным транспортом;

--ремонтная функция -- обеспечение места и технических средств для ремонта судов и других транспортных средств;

--промышленная функция. Проявляется в концентрации вокруг портов промышленной зоны с предприятиями отраслей, использующих морской транспорт для доставки сырья и вывоза готовой продукции;

--торговая функция. Состоит в деятельности по аккумуляции и распределению товаров. В число приоритетных задач развития морских портов Украины до 2005 г., согласно исследованиям, проведенным в УкрНИИМФе, например, включено преобразование ведущих портов страны (Одесса, Ильичевск, Южный, Мариуполь, Рени) в комплексные транспортные центры, в которых, кроме традиционных портовых услуг, будут предоставляться банковские, страховые и юридические услуги, а также услуги в области международной связи и информации, с центрами торговли и распределения для отдельных иностранных государств;

--предпринимательская функция, целью которой является обеспечение жизнеспособности порта в условиях сокращения или отмены государственного субсидирования деятельности портов и развития их материально-технической базы.

Взаимное проникновение деятельности порта и региона в целом весьма велико и разнообразно.

Морская администрация США, к примеру, разработала методику для определения влияния деятельности государственных портов на развитие экономической активности прилегающих регионов. В соответствии с ней все воздействующие на экономику региона факторы разделены на три группы:

*Прямые. Прямой эффект отражается на занятости населения и приобретении им товаров и услуг, порожденных функционированием портового хозяйства, затратами капитала порта и его клиентуры в данном штате.

*Непрямые -- затраты на зарплату работников, материалы и другие статьи расходов, обеспечивающих действие прямых факторов.

*Индуктивный эффект определяется объемом покупок населения за счет дополнительных поступлений в семейный бюджет зарплаты, связанной с воздействием прямых и непрямых факторов.

В этой связи перед портами стоит задача поиска средств для самостоятельного финансирования проектов развития и производственной деятельности. Источники такого финансирования следующие (на примере портов США).

Для частных фирм основными источниками являются предпринимательский доход и займы.

Порты общего пользования используют: инструментарий коммерческого рынка (эмиссия облигаций, обеспеченная закладной на имущество, доходных облигаций, т. е. обеспеченных доходом от определенных объектов, и др.); прямые поступления (общий доход, налоги, доверительные фонды, гранты или займы от администраций штатов и местных органов власти); доходы совместных государственно-частных предприятий, организованных на базе соглашений о сотрудничестве; заработанную прибыль; другие. Современная тенденция -- два главных источника: доходные облигации и заработанная прибыль.

Уставом Ильичевского морского торгового порта, к примеру, источником формирования финансовых ресурсов порта определены доходы, амортизационные отчисления, долгосрочные и краткосрочные кредиты, ценные бумаги, а также полученная от деятельности прибыль.

Не все морские торговые порты выполняют все вышеперечисленные функции. Именно их набор в первую очередь положен в основу классификации портов, изложенной в Докладе Секретариата ЮНКТАД в 1992 г.

Под технологическим процессом понимается совокупность способов и средств, наилучшим образом обеспечивающих в данных конкретных условиях выполнение определенных производственных функций. Существуют технологические процессы работы судов, портов, вспомогательного флота, судоремонтных заводов.

Технологический процесс каждого предприятия морского транспорта состоит из рабочих процессов, которые представляют собой его законченные отдельные части и имеют единое целевое назначение. В свою очередь рабочие процессы делятся на операции. Каждая из операций является той или иной частью рабочего процесса и состоит из приемов, последовательное выполнение которых дает возможность перейти к следующей операции, и так до завершения всего рабочего процесса.

Технологический процесс работы портов включает такие рабочие процессы:

прием грузов к перевозке - операции и приемы: подготовка порта, отдельных его территорий, причалов, складов к приему грузов; прием грузов от отправителя, включая взвешивание, маркировку и другие операции; оформление документов, размещение и хранение грузов в порту;

подготовка порта к приему судов - операции и приемы: подготовка причалов и всех средств порта, включая портовые буксиры, для приема судов определенных типов и размеров, о прибытии которых порт ставится в известность заблаговременно; подготовка грузов необходимых средств к погрузке, их соответственное сосредоточение, составление грузовых планов;

погрузка судов в порту - операции и приемы: доставка грузов к причалу, погрузка и укладка их в трюмах, штивка грузов, оформление грузовых документов;

подготовка порта к отходу судна - операции и приемы: оформление грузовых документов, подготовка необходимых средств, включая буксиры для вывода судна из порта; осмотр судна и оформление его отхода.

Последующие рабочие процессы - подготовка к приему судов для выгрузки грузов, выгрузка грузов и сдача их получателю - включают операции, аналогичные тем, что и при приеме грузов от отправителей, подготовка порта к приему судов и погрузке грузов.

Транспортный флот и морские порты непосредственно взаимодействуют в начальной и конечной фазах производственного процесса. Именно здесь находятся важнейшие резервы коренного улучшения процесса перевозок. Для реализации этих резервов нужно стремиться к тому, чтобы максимально возможно сократить число приемов и операций в рабочих процессах морских портов, а также число не совмещенных операций в рабочих процессах флота, вспомогательных судов и других средств. Кроме того, необходимо добиваться совмещения всех вспомогательных операций в работе флота и портов: производить подготовку грузовых помещений и люков судов к погрузке и выгрузке на подходе судов к портам; бункеровку судов топливом, снабжение водой, материалами, инвентарем, продовольствием, оформление документов и другие операции осуществлять одновременно с грузовыми операциями. Под технологией грузовых работ понимается совокупность способов перемещения грузов при загрузке-выгрузке судов и других транспортных средств, а также выполнения вспомогательных работ, связанных с перегрузочным процессом. Эффективность применяемой в портах технологии определяется их технической вооруженностью.

Погрузочно-разгрузочные работы в порту могут осуществляться по различным вариантам. Вариант - это процесс перемещения грузов по какому-нибудь производственному назначению. В зависимости от конструктивных особенностей обрабатываемых судов или других подвижных средств, транспорта, типа и расположения перегрузочных средств, складов и подъездных путей, рода перерабатываемых грузов выбирается оптимальная схема технологического процесса грузовых работ.

Для ускорения обработки судов, более эффективного использования ресурсов порт разрабатывает рабочие технологические карты, которые определяют различные технологические схемы переработки грузов.

Такая карта устанавливает, каким путем, при помощи каких перегрузочных средств, куда и откуда необходимо осуществлять перемещение грузов.

Технологический процесс переработки грузов состоит из операций: формирование подъема, перемещение груза, разработка подъема, укладка или штивка и др. Интенсивность технологического процесса определяется производительностью каждого из звеньев, которая зависит от производительности машин и оборудования, используемых в процессе выполнения операций. Общая интенсивность грузовых работ определяется наименее производительным звеном. При проектировании технологических вариантов перевалки грузов технологические звенья комплектуются исходя из условия обеспечения производительности основной перегрузочной машины.

Технологическая карта - документ, содержащий описание способов и средств переработки конкретного груза, сведения о численности и расстановке докеров и перегрузочного оборудования, нормы выработки докеров и подъемно-транспортных машин. Карта содержит также указания по охране труда при производстве перегрузочных работ. В технологической карте невозможно заранее учесть и отразить все конкретные условия грузовых работ, поэтому разрабатывают типовые технологические карты, которые отражают условия и способы производства работ. Такие карты утверждает начальник порта.

При обработке судов с однородным грузом и особенно судов с разнородными грузами за весь период обработки приходится пользоваться не только различными вариантами, но даже и схемами. Поэтому в порту у производителей грузовых работ должны иметься сборники типовых технологических карт. В порту должны вестись систематическая работа по разработке новых технологических схем переработки грузов, корректировке используемых технологических схем, изучение особенностей перевалки грузов на конкретных портовых перегрузочных комплексах.

Грузовые работы обычно выполняются силами и средствами порта.

Обработка судов производится под руководством стивидора, контролируется технологической службой порта. Для обеспечения рациональной обработки судов порт составляет непрерывный план-график обработки судов и планы обработки судов. В соответствии с этими документами устанавливают сроки начала и окончания обработки концентрации (количество) технологических линий на весь период обработки судна.

В перегрузочном процессе предмет труда - груз в транспортных средствах и на складах порта, а конечная цель -- отправка груза из порта по назначению на транспортных средствах. Грузопотоки, проходящие через порт, в зависимости от направления, делятся на:

• исходящие (отправление) из порта на судах, загрузкой которых заканчивается перегрузочный процесс и начинается процесс морской перевозки в малом и большом каботаже, заграничном плавании (экспортные перевозки);

• входящие (прибытие) в порт на судах, разгрузкой которых начинается перегрузочный процесс порта и завершается процесс морской перевозки в малом и большом каботаже, заграничном плавании (импортные перевозки).

Перегрузочный процесс -- это сложный процесс, состоящий из технологического (основного) процесса перегрузки груза и связанных с ним вспомогательных операций по подаче и уборке к грузовому фронту (причал, склад) судов и других транспортных средств, по подготовке груза, перегрузочного оборудования и грузовых помещений транспортных средств к загрузке-разгрузке, а также транспортно-экспедиционных операций (тальманский счет груза, оформление документов на груз и др.).

Результат перегрузочного процесса - специфическая продукция порта, измеряемая массой груза, погруженного на судно или выгруженного из судна, в физических тоннах. Перегрузочный процесс называется прямым или транзитным, если груз перегружается непосредственно с морского судна в вагоны, автотранспорт, речное судно или обратно. Перегрузочный процесс называется складским, если необходимо предварительное накопление груза на складе для загрузки на судно или разгрузки доставленного судном груза на склад. Из-за различия во времени прихода в порт морского судна и других транспортных средств с грузом для погрузки на судно или же порожних транспортных средств для приема груза, доставленного судном, из-за несвоевременного представления грузораспорядительных документов (разнарядки, поручения) и неподготовленности груза перегрузочный процесс осуществляется поэтапно, по ряду вариантов. Возможен смешанный вариант перегрузочного процесса, при котором часть судовой грузовой партии перегружается по прямому варианту, а остальная -- по складскому.

Для каждого варианта характерно определенное начальное и конечное местоположение груза.

Судно - морское или речное судно, а вагон -- все виды грузового подвижного состава железнодорожного транспорта (крытые вагоны, платформы, полувагоны, гондолы, хопперы, транспортеры для тяжеловесных грузов и др.), с помощью которых груз доставляется в порт или вывозится из порта.

Автомобиль - различные грузовые автомобили (автопоезда), на которых груз доставляется в порт или вывозится из порта. Под складом понимается открытая и закрытая площадь на территории порта, предназначенная для хранения грузов, а также боны на акватории порта (для погрузки-выгрузки круглого леса).

Работы по загрузке или разгрузке контейнеров относятся к варианту «склад - склад».

Внутрипортовый транспорт - ж/д вагоны, грузовые автомобили, плавсредства, используемые для внутрипортового перемещения груза по одному из вариантов.

Эффективность прямого (транзитного) варианта перегрузочного процесса:

• сокращение трудовых и материальных затрат и себестоимости перегрузки груза;

• уменьшение времени нахождения груза в порту, что ускоряет доставку груза;

• большая сохранность груза, т.к. каждая перегрузка потенциально снижает его сохранность;

• сокращение потребности в складских помещениях;

• повышение пропускной способности портовых перегрузочных комплексов из-за сокращения всего цикла перевалки груза, несмотря на снижение интенсивности загрузки-разгрузки судна по сравнению со складским вариантом,

Продолжительность перегрузки судовой грузовой партии исчисляется от момента приема портом первой тонны груза и до отправления из порта последней тонны груза; при прямом варианте это время загрузки-разгрузки судна, в складском варианте она увеличивается на время, необходимое для накопления (концентрации) на складах порта судовой грузовой партии или отправления из порта последней тонны, что обычно в 2--3 раза превышает продолжительность загрузки-разгрузки судна. Перегрузочный процесс определенного груза, как правило, осуществляется на перегрузочном комплексе, за которым закреплен тот или иной грузопоток.

На технологию и организацию перегрузочного процесса влияют показатели грузов:

• качественные -- форма и материал упаковки, масса и размеры отдельного места (фракции), удельный погрузочный объем, специфические физико-химические свойства (сыпучесть, хрупкость, слеживаемость, острый запах, выделение пыли, магнитная проводимость и др.), наличие специальных приспособлений для захвата груза (фитинги у контейнеров, осевые отверстия в барабанах и т. п.).

• количественные -- масса и состав партии груза, их компоновка на судне и доля в грузопереработке порта. Исходный параметр - масса коносаментной партии груза.

Перегрузочные работы в портах делятся на:

• основные - загрузка и разгрузка судов, вагонов и др. видов транспорта, перемещение грузов из склада на склад;

• вспомогательные - подвозка и отвозка такелажа, устройство мостков, покрытие грузов брезентом и уборка его, уборка производственного мусора, киркование слежавшихся грузов, крепление и увязка грузов на платформе, ремонт тары, подкатка и откатка вагонов. Оформляются отдельными нарядами или включаются в основное наряд-задание;

• внепортовые - не предусмотренные аккордными ставками на перегрузочные работы, выполняемые портовыми рабочими на территории порта и за ее пределами.

Задание 1

Определить финансовый результат работы судна, грузоподъемностью 12000 тонн (Dч). Судно перевозило генеральные грузы. Средняя фрахтовая ставка составила fт = 12,4 долл/т. Коэффициент загрузки - 0,98; кэффициент ходового времени = 0,60. Расходы в иностранных портах Rинв (сборы, агентирование, содержание экипажа, прочие) 887 долларов в сутки. Время рейса - 19,7суток (tр). Себестоимость содержания судна в сутки на ходу Sx - 15400 н.д.е., на стоянке Sст - 11950 н.д.е. Курс доллара по данным Национального банка Украины - 8,1.

Финансовый результат работы судна определяем как разность общих доходов и общих расходов судна за рейс. Для этого необходимо определить показатели работы судна в такой последовательности:

Количество груза за рейс, тонн:

Q = Dч Ч = 12000 * 0,98 = 11760 тонн

Ходовое время рейса, сут:

tх = tр Ч = 19,7 * 0,60 = 11,82 сут

Стояночное время, сут:

tст = tp - tx = 19,7 - 11,82 = 7,88 сут

Доходы судна за рейс, дол:

Fинв = fт Ч Q = 12,4 * 11760 = 145824 дол

Расходы судна в иностранных портах, дол:

Rинв = Rинв Ч tр = 887 * 7,88 = 6989, 56

Расходы судна в национальной валюте за рейс, н.д.е.:

Rнац = SxЧ tx + Sст Ч tст = 15400 * 11,82 + 11950 * 7,88 = 182028 + 94166 = 276194

Общие доходы за рейс: Fобщ = Fинв Ч K, н.д.е. = 145824 * 8,1 = 1181174,4

Общие расходы за рейс: Rобщ = Rнац.в + Rинв Ч K, н.д.е. = 276194 + 6989, 56 * 8,1 = 332809,436

Задание 2

порт груз судно доход

Определить тоннаж флота, необходимого для выполнения перевозок в объеме 6000000 тонн за эксплуатационный период.

Коэффициент использования календарного периода - 0,95. Средняя дальность перевозки 1 т.груза 1500 миль.

Q, тонн = 6000000

Ккаленд. = 0,95

L, миль = 1500

т-м/тоннаж-сут. = 146

Тк, сутки = 365

Решение:

Грузооборот в тонно-милях составит:

= 6000000 * 1500 = 9000000000

Эксплуатационный период, суток:

Тэ = Тк Кк, с = 365 * 0,95 = 346,75

Необходимое число тоннаже-суток:

= 9000000000/ 146 = 61643835,62

где - производительность 1 тонны грузоподъемности в сутки эксплуатации, тонно-миль/тоннаже-сутки.

Тоннаж, необходимый для выполнения объема перевозок:

. = 61643835,62 / 346,75 = 177777,02

Список літератури

1.Історія світової економіки: Підручник для вузів (під ред. Г. Б. Поляка, А. М. Маркової.- М., 1999. С. 678, 681.

2.Гуженко Т.Б. Записки екс-міністра. М., 1997. С. 87.

3.Красенів Л.Б. Морський транспорт європейської Півночі Росії (1918-1985). Проблеми розвитку та модернізації. Архангельськ, ПТУ, 2003. С. 220.

4.Красенів Л.Б. Указ. Соч. С. 223, 227, 231.

5.Гуженко Т.Б. Указ. Соч. С. 250, 251.

Размещено на Allbest.ru