Совершенствование системы обслуживания грузовладельцев в транспортно–логистическом центре Минск (Степянка)

Удельный вес отдельных показателей

1 Воздействие загрязнения на окружающую среду

К₁ = 0,19

а₁=0,35

а₂=0,65

Общие выбросы в атмосферу

Выбросы в атмосферу токсичных веществ

К₃ = 0,19

Итого:

а₅=0,33

а₆=0,67

Общие твёрдые отходы производства

Твёрдые отходы производства, содержащие токсичные вещества

Итого:

2 Степень воздействия предприятия на окружающую среду

К₆ = 0,12

3 Учёт специфики территории расположения станции

К₇ = 0,08

а₁₆=0,4

а₁₇=0,6

Масштаб экологического воздействия станции

Последствия воздействия ГТС Степянка на окружающую среду

Итого:

4 Воздействие физических полей на окружающую среду

К₄ = 0,08

а₇=0,27

а₈=0

а₉=0,3

а₁₀=0,43

а₁₁=0

Воздействие шума

Воздействие инфразвука

Воздействие вибрации

Воздействие электромагнитных полей

Воздействие ионизирующих излучений

Итого:

5 Техническое состояние предприятия и уровень культуры производства

К₅ = 0,15

а₁₂=0,33

а₁₃=0,3

а₁₄=0,14

а₁₅=0,23

Аварийная опасность, связанная с технологическими процессами

Риск, связанный с физическим износом производственного состояния

Риск, связанный с моральным износом оборудования

Риск, связанный с культурой производства

Итого:

Произведём расчёт по формуле (5.2) экологической опасности для Минского железнодорожного узла при условии, что коэффициенты воздействия С_i имеют шкалу от 1 до 5 баллов в зависимости от величины и степени воздействия.

Согласно [21], полученный показатель экологической опасности для ГТС Степянка находится в пределах нормы.

6. Энергоэффективность работы сенсорных водяных смесителей на ГС Степянка

На ГТС Степянка работает большое количество людей. Именно для сотрудников станции обустроены места для установки водных смесителей и не только. От вида и характеристик смесителей зависит эффективность их работы, а так же

Если рассматривать внешний вид сенсорного смесителя, то он значительно отличается от традиционных приборов. Сенсорный смеситель не имеет привычных вентилей, рычажков, он состоит из одного единственного крана. Работает сенсорный смеситель за счет фотоэлемента, улавливающего инфракрасное излучение, его устанавливают на самом кране в виде специального датчика. Сенсорный смеситель имеет зону чувствительности, параметры которой настраиваются или устанавливаются автоматически и составляют обычно не более 30 см, в которой механизм реагирует на движение. Лучше выбирать сенсорный смеситель с ручной настройкой, тогда можно выбрать подходящую для себя зону чувствительности. Во многих моделях есть возможность задать и временной параметр работы: длительность подачи воды, время ее включения и отключения. Это очень удобно, поднося руки, вода польется не сразу, примерно через 2-6 секунд, и отключится вовремя. Самые современные модели сенсорных смесителей имею программы настроек и для включения-отключения, и для зоны чувствительности.

Для сравнения энергоэффективности сравним сенсорный водяной смеситель F512-1 и однорычажный водяной смеситель Ledeme L1068-B представленные на рисунках 1 и 2.



Рисунок 1 - сенсорный водяной смеситель F512-1

Рисунок 2 - однорычажный водяной смеситель Ledeme L1068-B

Стоимость f512-1 равна 90 USD.Стоимость Ledeme L1068-B равна 12 USD.

Для дальнейших расчетов будем использовать следующие обозначения

Далее произведем расчет объема воды и стоимости воды для смесителя Ledeme L1068-B.

На сегодняшний момент стоимость составляет- 1018 руб. за 1м3 с 1 марта 2014г.

Курс доллара USD составляет-10060 бел.руб

Таким образом:



Далее произведем расчет объема воды и стоимости воды для смесителя F512-1.

Таким образом:

Разница в потребляемой воды у сенсорных смесителей меньше, однако их стоимость не делает выгоды их использования. В течении 5-ти и даже 10-ти лет они не окупаются.

При использовании воды

Гораздо выгоднее на водяной смеситель поставить аэратор.

Рисунок 3 - аэратор старт/стоп HP-2065 на водяной смеситель FT002

Специальные насадки на кран - аэраторы- позволяют снизить расход воды очень простым способом: в струю добавляется воздух, и напор остается сильным, а воды льется намного меньше. Стоимость его на данный момент составляет всего 0,5-1 $ USD.



Заключение

Дипломный проект на тему: «Совершенствование технологии обслуживания грузовладельцев в транспортно-логистическом центре Минск (Степянка)» выполнен в полном соответствии с заданием на его разработку.

В первой главе рассмотрена технико-эксплуатационная характеристика Минского железнодорожного узла, а также дана технико-экономическая характеристика примыкающего к этому узлу района. Приведена краткая характеристика станций, входящих в данный узел: Минск - Сортировочный, Минск - Пассажирский, Минск - Южный, Минск - Северный, Минск - Восточный, Колядичи, Степянка, Шабаны, Гатово, Дегтяревка, Помыслище. Дана характеристика транспортно-логистического центра Минск, мест общего пользования городской товарной станции Степянка, включающих в себя контейнерную площадку, крытый ангарный склад, площадку для тяжеловесных грузов, повышенные пути с площадками для навалочных грузов.

Анализ технического оснащения и путевого развития городской товарной станции Степянка позволяет сделать вывод о том, что имеющиеся производственные мощности позволяют выполнять необходимые объёмы работы с учетом их увеличения на перспективу.

Во второй главе рассмотрены требования к техническому оснащению транспортно-логистических центров. Так же учтены международная классификация складских помещений. Учтены требования к техническомц оснащению логистических центров в РБ.

В странах СНГ по зарубежному опыту может быть использовано следующее: создание широкой сети диспетчерских пунктов, расположенных не только по территориальному признаку, но и у крупных грузовладельцев; гарантированность обслуживания по объемам и срокам доставки грузов; выполнение для обслуживаемой клиентуры погрузочно-разгрузочных и складских работ; применение автоматизированных систем сбора и обработки данных о расположении грузов и местонахождении транспортных средств; включение в перечень оказываемых услуг выбора оптимального вида транспорта и схемы доставки грузов; применение тарифов, стимулирующих перевозки крупных партий грузов и позволяющих получать транспортно-экспедиционным организациям прибыль за счет оптимизации транспортировки грузов; доставка грузов через распределительные центры (терминалы), в том числе принятие ими на себя функций распределения грузов и установления размеров оптимальных партий.

Анализ структуры транспортно-экспедиционного обслуживания и операций, выполняемых транспортно-логистическим центром Минск в настоящее время, позволяет сделать вывод о том, что наиболее перспективными направлениями деятельности предприятия при обслуживании грузоотправителей и грузополучателей в ближайшей перспективе являются: расширение спектра услуг по таможенному оформлению и оплаты за перевозку грузов по транзитным железным дорогам, прежде всего, стран СНГ и Балтии; увеличение объёмов по завозу (вывозу) грузов на места общего пользования собственным или арендованным автотранспортом; выполнение грузовых операций на местах необщего пользования.

В третьей главе дипломного проекта я определила потребное количество погрузочно-разгрузочных машин и параметры грузовых пунктов общего пользования.

Анализ технологии выполнения грузовых и коммерческих операций при обслуживании грузоотправителей и грузополучателей транспортно-логистическим центром Минск (Степянка) позволяет сделать вывод о том, что продолжительность выполнения этих операций значительна. Это связано с повышением требований к качеству их выполнения, а также их усложнением при перевозке грузов в международном сообщении.

В результате определения потребного парка погрузочно-разгрузочных механизмов для переработки грузопотока при существующих объемах работы установлено, что на грузовых пунктах ГТС Степянка ТЛЦ Минск возможно сократить количество погрузочно-разгрузочных машин на 2 мостовых крана для площадки среднетоннажных контейнеров.

Поставленная в дипломном проекте задача совершенствования технологии обслуживания грузовладельцев в ТЛЦ Минск ( Степянка) полностью решена.



ЛИТЕРАТУРА

1. Берлин, Н.П. Механизация погрузочно-разгрузочных и складских операций на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / Н.П. Берлин, Н.П. Негрей. - Гомель: БелГУТ, 2007

2. Возникновение и развитие экспедиционного дела на железных дорогах: учеб для вузов ж.-д. трансп. / под ред. М.М. Уздина. - СПб.: Информационный центр «Выбор», 2001.

3. Грунтов, П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учеб. пособие /П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин.- М.: Транспорт, 1994.

4. Дегтяренко, В.Н. Организация перевозок грузов: учеб. пособие / В.Н. Дегтяренко, В.В. Зимин, А.И. Костенок. - М.: Транспорт, 1997.

5. Дорошко, С.В. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / С.В. Дорошко, С.Н. Шатило, А.А. Еж. - Гомель: БелГУТ, 2006.

6. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы: учеб. для вузов ж.-д. трансп. - М.: Экономика, 1987.

7. Еловой, И.А. Организация транспортно-экспедиционного обслуживания / И.А. Еловой, А.А. Кухарчик, Е.В. Малиновский [ и др.] - Гомель: БелГУТ, 2002.

8. Транспортно-экспедиционное обслуживание при доставке грузов. Ч.1: методич. пособие / И.А. Еловой [и др.]; Гомель: БелГУТ, 2005.

9. Транспортно-экспедиционное обслуживание при доставке грузов. Ч.2: методич. пособие / И.А. Еловой [и др.]; Гомель: БелГУТ, 2009.

10. Законы Республика Беларусь. О транспортно-экспедиционной деятельности: принят палатой 13 июня 2006 г.: одобрен Советом Песп. 23.05.2006.:-М.: Дикта, 2006.

11. Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог: учеб пособие / Ф.П. Кочнев, И.Б.Сотников. - М.: Транспорт, 1990.

12. Основы взаимодействия железнодорожного транспорта с другими видами транспорта: учеб. для вузов ж.-д. трансп. / под ред. В.В.Повороженко, Е.А. Ханукова. - М.: Транспорт,1972.

13. Падня, В.Н. Погрузочно-разгрузочные машины: В.Н. Падня. - М.: Транспорт, 1981.

14. Пиринилов, К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание: учебник для вузов / К.И. Пиринилов. - М.: АСМАП, 1996.

15. Пищик, А.Ф. Перевозка грузов в международном сообщении / А.Ф. Пищик.- Гомель: БелГУТ, 1999.

16. Плужников, К.И. Транспортное экспедирование: учеб. пособие / К.И. Плужников. - М.: Росконсульт, 1999.

17. Законы Республика Беларусь. Об утверждении правил транспортно-экспедиционной деятельности: принят палатой 30 декабря 2006 года № 1766.

18. Правдин, Н.В. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах: учебник для ж.-д. вузов / Н.В. Правдин, В.Я. Негрей - Минск: Вышэйшая школа, 1997.

19. Сборник правил перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования: в 2 ч. Ч1- Минск: Тесей, 2010.

20. Прейскурант №10-01 на грузовые железнодорожные перевозки во внутриреспубликанском сообщении (Тарифное руководство №1 Белорусской железной дороги).- М.: Тесей, 2010.

21. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте / под редакцией А.А. Смехова- М.: Транспорт, 1990.

22. Устав железнодорожного транспорта общего пользования. - М.: Тесей, 2007.

23. Шишков, В.И. Экспедиционное обслуживание предприятий и организаций автотранспортом / В.И. Шишков, С.У. Пиньковецкий, Ю.В. Калашников. - М.: Транспорт, 1982.

Размещено на Allbest.ru

...