Ремонт коробки передач ВАЗ 2112

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства. Ежегодно увеличиваются перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями по внутригородским, пригородным и международным маршрутам. В нашей стране непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств автомобилей, улучшения автомобильных дорог и строительства новых. Значительно возрастает выпуск грузовых автомобилей и автопоездов повышенной грузоподъемности - важнейший резерв повышения эффективности использования автомобильного транспорта, так как увеличивается его производительность и снижается себестоимость перевозок, следовательно, и стоимости товара.

Для успешного решения автомобильным транспортом поставленных задач необходимо постоянно поддерживать автомобили в хорошем техническом состоянии, создать такую организацию технического обслуживания, которая предусматривала бы своевременное и высококачественное выполнение всех операций по уходу за автомобилем. При этом необходимо использовать правильные приемы выполнения каждой операции и широко применять средства механизации. Квалифицированное выполнение работ технического обслуживания обеспечивает безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей, увеличивает их надежность и максимальные межремонтные пробеги, повышает производительность, сокращает расход топлива, снижает себестоимость перевозок, обеспечивает повышение безопасности движения.

Улучшение качества услуг за счет ускорения темпов научно-технического прогресса на основе реконструкции действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и передовой технологии рациональных форм и методов организации производства и труда, обеспечения запасными частями, эффективного управления производственной деятельностью и контроля качества работ. Развитие и совершенствование авторемонтного производства требуют правильной организации ремонта автомобилей, которая в свою очередь зависит от целого ряда факторов, наиболее важных из них является рациональное размещение ремонтных предприятий, их специализация и производственная мощность. Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования.

Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению при стоянке, хранении или транспортировании.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей.

1. Технологический раздел

1.1 Технические характеристики автомобиля Ваз 2112

1.2 Техническая характеристика КПП Ваз 2112

Коробка передач - механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной - заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и задней крышки картера коробки передач 1. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку (например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера находится специальный магнит, задерживающий металлические продукты износа.

Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 40 - полый (для подачи масла под ведомые шестерни), 37 - шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых - 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала 18 расположен маслосборник 19, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал - двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи 27.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач. На винты крепления тяги и рычага к штоку выбора передач перед сборкой наносят клей для резьб ТБ-1324. Винты крепления рычага и шарнира различаются длиной, покрытием и моментами затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5 мм, затягивается моментом 3,4 кгс.м. Винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, затягивается моментом 1,95 кгс.м. В шаровую опору перед сборкой закладывают смазку ЛСЦ-15.

Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма шаровой опоры рычага переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

В корпусе механизма выбора передач имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач служит для включения передач переднего хода, другое - для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода.

В коробку передач на заводе заливают масло ТМ-5-9п, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

1.3 Технические условия на сборку КПП Ваз 2112

1. Детали и узлы коробки передач, поступающие на сборку, должны быть чистыми, следы коррозии и окалины недопускаются.

2 .Масляные и воздушные каналы в деталях должны быть промыты и продуты.

3. Освобождение узлов и деталей отупаковки, транспортных заглушек производить только передустановкой на коробку передач.

4. При сборке обеспечить сохранение узлов и деталей отповреждений.

5. Использование стальных выколоток недопускается.

6. При установке подшипников на валы нагрузку прилагатьна внутренние кольца.

7. Ударная нагрузка при установке и демонтаже подшипников не допускается.

8. При установке уплотнительных прокладок не допускаются морщины, надрывы, перекрытие прокладками соединительных каналов.

9. Все трущиеся поверхности деталей коробки передач, включая поверхности трения деталей механизма переключения, беговые дорожки подшипников шестерен смазать при сборке тонким слоем масла, применяемого для обкатки коробки передач.

10. Подшипник муфты и втулки вала выключения сцепления прошприцевать через прессмасленки смазкой Литол-24 ГОСТ 21150 до появления ее из-под отражательной шайбы подшипника муфты и из зазоров втулок.

11. Направляющую крышки под муфту и рабочую кромку манжеты первичного вала смазать тонким слоем вышеуказанной смазки.

12. Шестерни коробки передач должны быть скомплектованы в соответствии с требованиями.

13. Установка шестерен на валы должна производиться в соответствии с требованиями документации.

14. При напрессовке шестерен на промежуточный вал скрежет и надиры на поверхностях отверстий шестерен и вала не допускаются. 15.Усилие напрессовки шестерен в начальной стадии 25...35 кН (2550...3570 кгс).

16. Температура промежуточного вала с напрессованными на него шестернями перед установкой в коробку передач не должна превышать 35°С. Охладить при необходимости на воздухе.

17. Сборку производить в условиях обеспечивающих возможность установки коробки передач с вертикальным расположением валов на специальном стенде. В исключительных случаях при разовом ремонте на месте эксплуатации допускается использование деревянной подставки, изготовленной из брусков и досок.

1.4 Смазка деталей и узлов КПП Ваз 2112

1.5 Технологический процесс на сборку, разборку КПП ВАЗ 2112

Общая трудоемкость: 304,6 чел*мин.

Исполнители: Слесари 3 разряда.

1.6 Дефектовка комплектующих деталей

Очистка: Перед осмотром очистите детали коробки передач. Щеткой и скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможного загрязнения, затем промойте и обдуйте струей сжатого воздуха. Особенно хорошо продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращения колец.

Картер сцепления, картер коробки передач, крышка:На картерах коробки передач и сцепления не должно быть трещин, сколов, а на поверхности расточек для подшипников - износа или повреждений. На поверхностях разъема картеров сцепления и коробки передач не должно быть вмятин, рисок и других повреждений, которые могут привести к потере герметичности узла.

Проверьте состояние задней крышки и убедитесь, что сапун находится в работоспособном состоянии, не загрязнен, а поверхность крышки, соприкасающаяся с картером коробки передач, не имеет повреждений. Очистите магнит от частиц износа деталей.

Небольшие повреждения поверхностей устраните шлифовальной шкуркой. При сборке поврежденные места смазывайте герметиком, применяемым для двигателя. Если детали сильно повреждены или изношены - замените их новыми.

Сальники, уплотнительные прокладки: Проверьте сальники и убедитесь, что на рабочих кромках нет неровностей и большого износа. Износ рабочей кромки сальника по ширине допускается не более 1 мм. Вообще, при разборке коробки передач, все сальники и уплотнительные прокладки рекомендуется заменить на новые.

Валы: Проверьте состояние зубьев шестерен первичного и вторичного валов и убедитесь, что зубья не имеют сколов, забоин и сильного износа.

Проверьте состояние посадочных поясков валов, на которых расположены подшипники. На них не должно быть задиров и износа.

Шлицы и канавки валов также не должны иметь вмятин, задиров и износа, чтобы обеспечить безлюфтовую посадку ступиц муфт синхронизаторов. При наличии дефектов, затрудняющих сборку деталей без повреждений - замените вал новым.

Шестерни: На торцах зубьев венца синхронизатора не должно быть значительного смятия или сколов. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность зубьев; указанная поверхность зубьев не должна иметь износа.

Подшипники: Шариковые, роликовые и игольчатые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников не должен превышать 0.05 мм. На поверхностях шариков, игл и роликов, а также на беговых дорожках колец повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники замените новыми, игольчатые - в комплекте.

Штоки, вилки: Деформация вилок, штоков и рычагов выбора и переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить в отверстиях картера и во втулках.

Ступицы, муфты, блокирующие кольца синхронизаторов: Проверьте, чтобы ступицы синхронизаторов не имели повреждений, особенно на поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обратите на состояние торцов зубьев муфт. Не должно быть чрезмерного износа блокирующих колец: при осевом зазоре между торцем блокирующего кольца и торцем зубчатого венца синхронизатора шестерни 0.6 мм и менее замените кольца новыми. Не допускаются повреждения или следы заедания на шариках, пружинах и сухарях. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению муфт и блокирующих колец, устраните бархатным напильником. Детали, имеющие повреждения и износ, замените новыми.

Дифференциал: Проверьте состояние поверхности оси сателлитов, полуосевых шестерен, сателлитов и соприкасающуюся с ними сферическую поверхность коробки дифференциала. Проверьте состояние посадочных поясков для подшипников на коробке дифференциала.

При незначительных повреждениях поверхностей устраните неровности мелкозернистой шкуркой, а при значительных - замените детали новыми.

Механизм выбора и привод переключения передач: Проверьте состояние рычага выбора передач переднего и заднего хода, упорной втулки и шайбы, осей рычага выбора передач и блокировочных скоб. Изношенные и поврежденные детали замените.

Проверьте состояние штока выбора передач, крепление и состояние рычага выбора передач, состояние сальника и защитного чехла. Изношенные и поврежденные детали замените.

Проверьте посадку рычага переключения передач в шаровой опоре. Рычаг должен свободно поворачиваться в опоре, без заедания и не должен иметь свободного хода. Не должно быть ощутимых люфтов в шарнире, соединяющем рычаг переключения с тягой привода. Не допускается деформация тяги привода и повреждение защитного чехла. Деформированную тягу замените или выправьте.

1.7 Технологический процесс на сборку КПП ВАЗ 2112

Сборка синхронизированной коробки передач Сборку коробки передач производят, начиная c под сборки ее узлов, вследyющим порядке:

коробка передача автомобиль сборка

Обкатка коробки передач после сборки.

После сборки каждую коробку передач испытать на стенде по режимам. Коробка передач для испытаний должна быть оборудована: технологическим рычагом переключения передач, системой питания воздухом с давлением (833±2.55) кПа (8,5±0,25) кгс/см2, технологическим реле блокировки 6312.3747 для контроля работы АСБП, термометром для замера температуры масла в картере коробки передач, технологическим фильтром очистки масла. Стенд должен быть оборудован уст-ройством для технологической фильтрации масла в процессе обкатки и испытаний каждой коробки передач.

Устройство должно включать:

? датчик для замера температуры масла в системе смазки коробки передач,

? магнитный легкосъемный фильтр, обеспечивающий очистку его после испытаний каждой коробки передач,

? фильтрующий заменяемый или периодически очищаемый элемент с индикатором засоренности,

? масляный насос с подачей не менее 0,15Ч10-3 м3/с (9 л/мин).

Забор масла должен осуществляться через сливное отверстие коробки передач, слив очищенного масла из устройства в картер коробки передач - через заливное (контрольное) отверстие.

Устройство должно приводиться в действие за 30-60 с. до включения приводного двигателя стенда и выполнять свои функции на протяжении всего цикла обкатки и испытаний коробки передач.

В коробку передач должно быть залито подогретое до температуры плюс (85…95)єС масло в объеме 11+0,5 л. Объем указан без учета заполнений маслом технологической системы очистки масла.

Технологический фильтр перед подсоединением к коробке передач должен быть заполнен маслом. В процессе испытаний следует контролировать:

1) Легкость переключения передач. Переключение передач должно происходить без за-еданий и скрежета. Самовыключение передач, а также одновременное включение двух передач не допускается.

2) Ведение выходного вала. При нейтральном положении рычага переключения передач в основной коробке и включенном высшем диапазоне в демультипликаторе допускается ведение выходного вала, устраняемое моментом не более 14,7 НЧм (1,5 кгсЧм), приложенным к фланцу, при частоте вращения первичного вала 2100 .

3) Уровень шума коробки передач. Уровень шума должен соответствовать шуму коробки передач, утвержденной в качестве образца. При работе коробки передач не должно выделяться резких шумов и стуков.

4) Пропуск масла. Пропуск масла в соединениях коробки передач не допускается. Допус-кается выделение масла без каплеобразования через манжеты уплотнения первичного и вторично-го валов и сапун.

5) Температуру масла в картере коробки передач в процессе испытаний. Температура масла не должна превышать плюс 85єС.

Примечания:

1) При переключении передач муфта стенда, соединяющая приводной электродвигатель с первичным валом, должна быть выключена.

2) Не допускается прикладывать усилие к рукоятке технологического рычага переключе-ния передач после включения какой-либо передачи.

3) Включение первой передачи и заднего хода должно производиться при невращающих-ся валах коробки передач.

После испытаний передачи должны быть выключены.

При выявлении каких-либо дефектов в процессе испытания коробок передач неисправности должны быть устранены и коробки передач должны быть подвергнуты повторным испытаниям.

Из коробки передач, прошедшей испытания, масло следует слить в горячем состоянии. Магнит сливной пробки и технологический фильтр должны быть очищены от продуктов приработки. Электроконтакты датчика скорости и электромагнита АСБП обернуть изоляционной лентой.

2. Конструкторский раздел

Стенд для разборки, дефектации и сборки КПП ВАЗ 2112.

Рисунок 2 Стенд для разборки, сборки КПП 1-опора, 2 - основание, 3- держатель, 4- вал держателя,6-вращяющий элемент приспособления, 9- винт держателя, 12- ребро жесткости, 15,16,17- захваты

2.1 Назначение

Данный стенд предназначен для сборки, разборки КПП ВАЗ 2101-2112.

2.2 Техническая характеристика стенда

1 Грузоподъёмность стенда - 60кг.

2 Масса стенда - 40кг.

3 Усилие на рукоять - 50 Н.

4 Длина стенда - 957 мм.

5 Ширина стенда - 700 мм.

6 Высота стенда -1138 мм.

7 Рабочая высота - 900 мм.

2.3 Устройство стенда

Данный стенд для разборки, сборки КПП состоит из:

1 - Опора; 2 - Основание стенда; 3 - Держатель; 4 - Ось держателя; 5 - Опора редуктора; 6 - Винт редуктора; 7 - Фиксатор колес основания; 8 -Ось захватав; 9 - Вал редуктора; 10 - Крепления колес основания; 15,16,17 - Захваты; 18 -Болты крепления; 19,20-Винты затяжки редуктора; 20,21 - Болты крепления корпуса редуктора к его опоре;

2.4 Принцип работы стенда

Принцип работы заключается в следующем: нужно установить КПП в приспособление так, чтобы обеспечить её устойчивое положение, после чего можно начинать разборку, сборку КПП.

2.5Техника безопасности при работе со стендом

При работе со стендом следует придерживаться следующих правил:

- при работе со стендом необходимо следить за надежностью установки на нем оборудования, приборов, деталей и т.д.

- при перемещении стенда избегать резких движений и толчков дабы избежать получения травм вследствие ударов о выступающие поверхности и углы приспособления.

- при перемещении стенда необходимо уверенно и крепко держать его в руках.

- слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца) не должен приступать к работе.

- слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на АРО.

Размещено на Allbest.ru