Вдосконалення міжопераційних процесів транспортно-складського комплексу

Размещено на http://www.allbest.ru/

Київський університет економіки і технологій транспорту

УДК 656.073.27

Вдосконалення міжопераційних процесів транспортно-складського комплексу

Спеціальність 05.22. 01 - Транспортні системи

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук

Ніколаєнко Ірина Володимирівна

Київ 2002

Дисертацією є рукопис.

Робота виконана в Приазовському державному технічному університеті Міністерства освіти і науки України.

Науковий керівник

доктор технічних наук, професор Губенко Володимир Костянтинович, (Приазовський державний технічний університет, зав. кафедри “Технології міжнародних перевезень і логістика”)

Офіційні опоненти:

доктор технічних наук, професор Нагорний Євген Васильович (Харківський національний автотранспортний університет, зав. кафедри “Транспортні технології”)

кандидат технічних наук, доцент Яновський Петро Олександрович (Київський університет економіки і технологій транспорту, зав. кафедри “Організація перевезень і управління на залізничному транспорті”)

Провідна установа

Східноукраїнський національний університет ім. В.Даля

Захист відбудеться 25.04.2002 р. о 14 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради К 26.820.01 в Київському університеті економіки і технологій транспорту за адресою: 03049, м. Київ, вул. Лукашевича, 19.

З дисертацією можна ознайомитися в бібліотеці Київського університету економіки і технологій транспорту за адресою: 03049, м. Київ, вул. Лукашевича, 19.

Автореферат розісланий 22.03.2002 р.

Вчений секретар спеціалізованої вченої ради Карпов М. І.

транспорт складський логістичний управління

Загальна характеристика роботи

Актуальність роботи. В відповідності з Постановою Кабінету Міністрів України № 1684 від 9 жовтня 2000 г. "Про затвердження Концепції реформування транспортного сектору економіки" одним з найважливіших напрямків розвитку і реформування транспортної системи є вдосконалення управління матеріальними потоками.

Тенденціями останніх років в економіці України після різкого зниження є повільне зростання якості транспортних послуг, але ще залишається відокремленість в ланцюгах підприємств-постачальників і споживачів, а також відсутність достатньої взаємозалежної інформаційної бази стану на ринку товарів і послуг.

Необхідність розробки нової системи управління матеріальними потоками базується на використанні світового наукового досвіду у впровадженні інтеграційних процесів виробництва, транспортування, складування і реалізації експортно-імпортних і транзитних вантажопотоків. Це вимагає злагодженої синхронізованої роботи різних видів транспорту в транспортних вузлах.

Аналіз сучасних тенденцій розвитку промислових регіонів України свідчить про пріоритетність напрямку розвитку транспорту при взаємодії промислових підприємств зі спеціальними економічними зонами (СЕЗ). Частина функцій по збуту готової продукції промислових підприємств перекладається на транспортно-складські комплекси СЕЗ.

Зовнішньоторговельна діяльність СЕЗ припускає серйозне додаткове навантаження на роботу залізничного та автомобільного транспорту - обслуговування транспортно-складських комплексів (ТСК), що спеціалізуються на обробці зовнішніх і внутрішніх вантажопотоків. Найяскравіше це виявляється в СЕЗ “Азов”, яка розбудовується згідно з наказом Президента України № 356-XIV від 24 грудня 1998 року.

Таким чином, проблема забезпечення високого рівня безперервності управління інтегрованим матеріальним потоком зосереджується в ланках транспортно-складського комплексу СЕЗ, є актуальною і вимагає відповідного рішення з використанням сучасних теоретичних, технічних, технологічних і організаційно-економічних засобів і європейських стандартів.

Актуальність теми дисертаційної роботи полягає в системному розгляді процесів переміщення матеріальних потоків транспортних систем на основі розробки моделей, методів і алгоритмів міжопераційних процесів транспортно-складського комплексу в сучасних ринкових умовах.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дослідження проводилися в рамках галузевої програми "Розробка і впровадження організаційно-економічного механізму побудови навчально-виробничого центру "Логістика Приазов'я" (номер державної реєстрації 0197U 002528). Особисто автором в контексті даної програми проведено аналіз перехідних процесів і розрахунок передатних функцій матеріального потоку транспортно-складських комплексів СЕЗ "Азов".

Також дослідження виконано у відповідності до планів і програм науково-дослідної роботи “Інтерпорт м. Маріуполь” (договір № 1 від 01.03.1999 р.), виконаної на замовлення італійського консорціуму “Євроімпреза”. В цій роботі автором дисертації були визначені проектні параметри матеріальних потоків “Інтерпорту Маріуполь”. За планами науково-дослідної роботи “Розробка концепції ефективності логістичних ланцюгів та іх кадрове супроводження для МДМТП” (№ 25-7/682 від 28.11.2001 р., частина 1), яка виконується за замовленням Маріупольського морського порту, автором дисертації розроблений логістичний ланцюг доставки листового металу в Маріупольський морський порт.

Мета і задачі дослідження. Метою дослідження є розробка методів управління механізмом перехідних процесів матеріальних потоків при взаємодії транспорту і складського комплексу в логістичних ланцюгах “постачальник-транспорт-одержувач” і досягнення інтегрованого ефекту в транспортній системі.

Для досягнення поставленої мети в роботі визначені та вирішені такі задачі дослідження:

аналіз існуючих моделей взаємодії ланок логістичного ланцюга в інтегрованій логістичній системі (ІЛС).

сформульовано системний підхід до аналізу матеріальних потоків металовиробів ІЛС.

розробка загальної характеристики показників матеріальних потоків готової продукції металургійних підприємств.

вибір критеріїв управління матеріальними потоками готової продукції металургійних підприємств.

розробка методу управління роботою ланок ІЛС на основі перехідних процесів матеріальних потоків і його техніко-економічне обґрунтування.

аналіз, оцінка і вироблення рекомендацій по управлінню факторами ризику в інтегрованій системі "транспорт - складський комплекс".

розробка рекомендацій по інженерних методах управління матеріальними потоками металовантажів в транспортних системах.

Об'єкт дослідження - комплекс інтегрованої логістичної системи “постачальник-транспорт-одержувач”.

Предмет дослідження - перехідні процеси і керуючі впливи матеріальних потоків в ланках логістичного ланцюга “постачальник-транспорт-одержувач”.

Методи дослідження. Для досягнення поставленої мети в дисертаційній роботі використані методи системотехніки і основи логістики; теорії графів і множин; теорія системних функцій прийняття рішень і теорія автоматичного управління; теорія ризику.

Наукова новизна отриманих результатів:

вперше сформульовано концептуальне положення, яке визначає пріорітетний напрямок вдосконалення міжопераційних процесів транспортно-складського комплексу на теоретичній основі системного аналізу інтегрованої логістичної системи “постачальник-транспорт-одержувач”;

вточнена по критерію “just-in-time” модель інтегрованих логістичних систем вітчизняних промислових комплексів і вільних економічних зон, що розвиваються, з використанням її в ланцюгу “ММК ім. Ілліча - Маріупольський морський порт” промислового вузла в Приазов'ї;

вперше досліджені фактори ризиків перехідних процесів в ланках логістичного ланцюга та запропоновано метод оцінки імовірності їх появи при взаємозв'язку системотехнічних процесів;

розширені наукові основи побудови єдиного транспортного процесу, якій направлений на інтереси споживача товарної продукції логістичного ланцюга матеріального потоку.

Практичне значення отриманих результатів полягає в наступному:

розроблені методи, моделі і алгоритми доведені до рівня розрахункових процедур і застосовані в управлінні рухом матеріальних потоків інтегрованого транспортно-складського комплексу “ММК ім. Ілліча - Маріупольський морський порт”. Це дозволило скоротити час обробки товару на складі до 5% і знизити запаси виробництва до 4,5%;

запропоновані технічні рішення по вираховуванню факторів ризику та імовірності їхньої появи в міжопераційних процесах матеріальних потоків;

розроблені методики використані при визначені проектних параметрів матеріальних потоків “Інтерпорту Маріуполь” і дозволяють збільшити швидкість виконання транспортних операцій по всьому ланцюгу до 8%.

при їх використанні для доставки металовантажів ММК ім Ілліча до Маріупольського морського порту отриманий економічний ефект в розмірі 62352,9 грн на 968,8 тон вантажу;

теоретична цінність розробок використовується в учбовому процесі ПДТУ - спеціальність 7.100.403, напрямок “Транспортні технології”.

Особистий вклад здобувача у наукових працях, крім виконаних самостійно [1,2,3,4,5], полягає в наступному:

розроблено систему диференційних рівнянь, що описує рух матеріального потоку в ланці "зберігання" логістичного ланцюга [6];

сформульовано основні задачі управління транспортом і невизначені стану вантажопотоків в умовах СЕЗ "Азов" [7];

сформульовано критерії управління матеріальними потоками підприємств Приазов'я [8].

дана загальна характеристика перехідних процесів матеріальних потоків логістичного розподільчого центру [9].

Апробація результатів роботи. Основні положення і результати дисертаційної роботи були обговорені на конференціях MicroCAD - International Computer Science Conference (Мішкольц, Угорщина, 1997-1999 рр.); 19 і 20 Міжнародних наукових симпозіумах студентів і молодих наукових працівників (Польща, Зелена Гура, 1997 р., 1998 р.); міжнародній науково-практичній конференції "Логістика Приазов'я -євротехнологія матеріальних потоків" (ПДТУ, Маріуполь, 1998 р.); щорічних регіональних науково-технічних конференціях ПДТУ (Маріуполь, 1997-2001 рр.). Повністю результати роботи було викладено на міжкафедральному семінарі в Приазовському державному технічному університеті (жовтень 2001 р.) і на міжкафедральному семінарі в Київському університеті економіки і технологій транспорту (жовтень 2001 р.).

Публікації. Основні результати дисертації опубліковані в дев'яти роботах. Із них - чотири статті і тези доповідей та один навчальний посібник без співавторів. Частину результатів розміщено в чотирьох спільних статтях.

Структура і обсяг дисертації. Дисертаційна робота складається з вступу, чотирьох розділів, загальних висновків, списку використаної літератури та додатків. Повний об'єм дисертації 176 сторінок, 34 ілюстрації на 24 сторінках, 11 таблиць на 6 сторінках, 4 додатки на 12 сторінках, 86 літературних джерел на 8 сторінках.

Основний зміст роботи

У вступі обґрунтована актуальність і новизна теми дослідження, дана загальна характеристика роботи, сформульовані мета і задачі дослідження, відображена наукова новизна і практичне значення отриманих результатів досліджень.

В першому розділі проведено комплексний аналіз міжопераційних процесів транспортних систем в логістичному ланцюгу матеріальних потоків. Сформульована задача дослідження і відзначені шляхи її рішення.

Промисловий вузол Приазов'я є унікальним місцем концентрації великих металургійних комбінатів, підприємств машинобудування, морських портів і підприємств транспорту. Це обумовлює переробку місцевих та транзитних вантажопотоків залізничного, автомобільного та морського транспорту. Тому виникає потреба регулювання міжопераційних процесів.

Робоча гіпотеза дисертаційної роботи полягає в тому, щоб на основі методів, які забезпечують нерозривність матеріального потоку, скорочувати час його проходження до замовника по критерію “just-in-time”.

Традиційні математичні методи оцінки характеристик матеріального потоку слід поділити на дві групи - моделі взаємодії різноманітних видів транспорту і моделі переробки матеріального потоку у транспортно-складських комплексах. В країнах СНД і за кордоном накопичений значний досвід в цій галузі. Серед розробників необхідно виділити Смєхова О. О., Малікова О. Б., Матюніна І. Є., Рижікова Ю. М., Пертена Ю. А., Гріневича Г. П., Демічева Г. М., Левачова М. А., Платонова П.М., Нечаєва Г. І., Правдіна М. В., Повороженко В. В., Скалова К. Ю. та ін. Серед зарубіжних розробників - Хедлі Дж., Уайтіна Т., Лещинського Є. та ін.

Однак аналіз існуючих теорій і математичних моделей управління матеріальними потоками потребує їх адаптації до ринкових умов.

Тобто, основним напрямком розвитку і підвищення ефективності інтегрованої системи “підприємство-транспорт-ТСК" є вдосконалення організації управління і планування перевезень і вантажно-розвантажувальних робіт на основі застосування методів логістики, системного аналізу, а також перехідних процесів як основи автоматичного управління.

Таким чином, обґрунтовується пошук методу, який би дозволив врахувати велику кількість факторів якості, кількості, часу і випадкові впливи на шляху переміщення матеріального потоку від підприємства-виробника через транспортно-складський комплекс до споживача.

В другому розділі здійснений аналіз матеріальних потоків СЕЗ "Азов" і розлянута базова модель інтегрованої логістичної системи в промисловому вузлі Приазов'я.

В базовому логістичному ланцюгу є постачальники сировини, виробники готової продукції, логістичний розподільчий центр ("Інтерпорт Маріуполь") та споживачі готової продукції. Для аналізу транспортної системи застосована теорія графів. Базова модель інтегрованої логістичної системи наведена у вигляді дерева зв'язного графа. Відокремлені типові логістичні ланцюги СЕЗ "Азов".

Проаналізовані особливості роботи і управління ланками, з яких складаються ці логістичні ланцюги: ММК ім. Ілліча - "Інтерпорт Маріуполь"; ММК ім. Ілліча - Маріупольський морський порт; комбінат "Азовсталь" - заводський порт.

Отримані і математично обґрунтовані розподіли вантажопотоків, що виходять з підприємства по кількості і часу обробки для вхідних до ТСК вантажопотоків. При натурних спостереженнях переробки металовантажів одержані дані про розподіл кількості вагонів з металопродукцією (нормальний закон), а також розподіл часу вивантаження вагонів з готовою продукцією (розподіл Вейбула-Гнеденко). Гіпотезу про нормальний розподіл та розподіл Вейбула-Гнеденко перевірено за допомогою критерію Пірсона при рівні значимості .

В кожній ланці логістичних ланцюгів проаналізовані фактори ризику, які впливають на просування матеріального потоку. Характер впливу факторів ризику на сортувальній станції промислового підприємства розподілено на внутрішній та зовнішній. Запропонована схема, за допомогою якої здійснено розподіл часу вивантаження по областям ризику в залежності від передбачуваних витрат в кожній з областей. Середня імовірність появи фактора ризику в міжопераційних процесах складає 0,4…0,7.

Сформульовані фактори ризику, які впливають на роботу складів транспортної системи. Основними факторами на складі готової продукції є - пошкодження вантажу (27 % всіх випадків), невірне оформлення документів (17 % всіх випадків) та прорахунок при відвантаженні (10 % всіх випадків).

В третьому розділі сформульовано постановку задачі дослідження. Розроблена загальносистемна модель функціонування матеріального потоку в інтегрованій логістичній системі.

Сформульована задача має наступний вигляд:

, (1)

де ILS - інтегрована логістична система; - матеріальний потік до перетворення; Zi - перетворення матеріального потоку в ланцюгу системи; - матеріальний потік після перетворення; - оператор перетворення; F(DP) - функціонал разузгодження матеріальних потоків; DP - разузгодженність матеріальних потоків, що входять і виходять; Q - матеріальний потік; Р - перехідний процес матеріального потоку; Ф(р) - передаточна функція матеріального потоку; s - рішення, які належать до області прийняття рішень S; a, b, c - міжопераційні процеси інтегрованої логістичної системи, через які проходить матеріальний потік в заданої послідовності V; ri - імовірність появи факторів ризику; kT - критерій "just in time" ("точно в термін").

На рис. 1 інтегрована логістична система приведена в функціональній декомпозиції і відображує ланки, що виконують одну функцію: 1 - управління інтегрованої логістичної системи, 2 - виробництво, 3 - транспортування до транспортно-складського комплексу, 4 - вивантаження в ТСК, 5 - складування і зберігання в транспортно-складському комплексі, 6 - завантаження товару на транспортний засіб, 7 - транспортування з ТСК до споживача.

Моделі завантаження, транспортування, вивантаження і зберігання наведені у вигляді множин параметрів матеріальних потоків інтегрованої системи - кількісних показників K, якісних показників E, умов проведення транспортних операцій N, процеса управління транспортними операціями Ф і стану транспортного процесу V.

В свою чергу, системи множин {K,E,N,Ф} параметрів записані у вигляді стохастичної відповідності , тобто множині Av функціонально відповідає множина V - стан транспортного процесу:

, (2)

де Фs - стохастичний процес управління визначається як Фs={Фs1, Фs2, Фs3}, де Фs1 - закон розподілу поточного значення інтенсивності процесу; Фs2 - математичне очікування; Фs3 - дисперсія (середньоквадратичне відхилення); S=3 - кількість основних операцій; bi - кількість розглядуваних видів законів розподілу і їхніх характеристик; m - кількість розглядуваних типів навантажувально-розвантажувальних засобів.

В кібернетичній моделі управління матеріальними потоками (рис.2) рух потоків характеризується за наступними критеріями:

"just in time" ("точно в строк") kT - показує можливість задоволення споживчого попиту за часом поставок (включаючи всі транспортні операції) відносно нормованих величин по кожному виду продукції;

"ціна" kZ - розглядає плату за надані транспортні послуги у порівнянні з нормативною середньо-ринковою ціною;

"надійність надання сервісу" kR - припускає імовірну оцінку безвідмовності виконання транспортних операцій по часу, кількості і якості.

Системні властивості матеріальних потоків, що трансформуються, ураховують ризик і надійність реалізації задач, еластичність, гнучкість, маневровість і тривалість. Значення інтегрального показнику організаційно-економічної тривалості залежить від організації руху матеріальних потоків в інтегрованій логістичній системі.

Четвертий розділ присвячений розробці методів впливу на перехідні процеси матеріального потоку в інтегрованій логістичній системі. Викладені обчислювальні результати та розрахунок економічного ефекту від впровадження запропонованих методів.

Перехідні процеси - {Р} і передатні функції - {Ф(р)} є вихідними факторами аналізу разузгодження (DP) матеріальних потоків {Q}. Рішення по зниженню разузгодження знаходиться з умови мінімізації функціоналу .

В загальному виді ланка ІЛС описується системою двох рівнянь. Перше - диференційне рівняння стану, друге - рівняння типу “вхід - стан - вихід”.



, (3)

де A (t) - коефіцієнт системи "перетворення" вхідного потоку; B (t) - коефіцієнт, що відображає інтенсивність вхідного потоку; C (t) - коефіцієнт виходу матеріального потоку; D (t) - коефіцієнт входу матеріального потоку; F - зовнішня обурююча дія (випадкова величина), що впливає на процес; W - погрішність вимірювання, яка залежить від тривалості розглядуваного періоду роботи системи (t) і від кількості вантажу в початковий момент часу z (t0).Як приклад наведений розрахунок перехідного процесу матеріального потоку в ланці "Завантаження".Вектор внутрішнього стану ланки "Завантаження" визначається за формулою:

. (4)

Де x1 - вхідний матеріальний потік; - інтенсивність завантаження, задана як випадкова величина; - інтенсивність подачі вантажу під погрузку, задана як випадкова величина; - кількість вантажу, на початковий момент часу ; - інтенсивність появи зовнішніх ризик-факторів.

Вектор вихідного матеріального потоку:

. (5)

де - імовірність виникнення внутрішніх ризик-факторів в процесі завантаження; - погрішність вимірювання.

Для кількісного аналізу факторів ризику в інтегрованій логістичній системі використовується математичний апарат теорії імовірності і математичної статистики.

Аналіз і оцінка ризиків, що виникають в інтегрованій системі, виконується в наступній послідовності: статистичний аналіз факторів; оцінка імовірності відсутності кожного ризику в роботі інтегрованої логістичної системи; оцінка імовірності появи групи ризиків.

Нерандомізована байєсовська функція рішення для задачі оцінки імовірності події, що полягає в відсутності фактору ризику, визначається наступним чином:

, (6)

де - другий початковий момент; - математичне очікування випадкової змінної .

Моделювання процесу переміщення матеріального потоку від підприємства-виробника до транспортно-складського комплексу виконано на прикладі доставки листового металу в логістичному ланцюгу “ММК ім. Ілліча - МДМТП”. Проаналізовано і сформульовано показники цього ланцюга та отримані результати моделювання.

Висновки

В дисертації вирішене важливе прикладне завдання, що полягає в науковому обґрунтуванні і розробці практичних рішень, направлених на вдосконалення управління роботою транспортною системою промислового вузла в його логістичному ланцюзі "постачальник - транспорт - склад - одержувач" за рахунок забезпечення безперервності матеріального потоку, зниження ризиків, адаптації до умов середовища.

Основні результати роботи складаються в наступному:

1. По результатах аналізу сучасного стану транспортних систем промислових підприємств Приазов'я і СЕЗ "Азов" встановлена першочергова необхідність погодженості міжопераційних процесів при переході матеріального потоку від постачальника до одержувача, бо разузгодженність призводить до значних втрат часу і складає 25-30% загальних транспортних витрат.

2. На основі оцінки існуючих математичних методів, моделей і рішень виявлена доцільність використання логістики, системного аналізу і теорії автоматичного управління. Сформульована концепція вдосконалення, що враховує як стан транспортних і навантажувально-розвантажувальних засобів, так і стан вантажу при виконанні транспортних операцій. Ефективність комплексного підходу до рішення проблеми досягається завдяки реалізованому принципу поелементної розробки матеріальних потоків, які описані диференційними рівняннями.

3. Розроблена базова модель інтегрованої логістичної СЕЗ “Азов” у вигляді дерева зв'язного графа; розглянуті особливості роботи і управління найпростішими логістичними ланцюгами. Для використання в моделі отримані і математично обґрунтовані закони розподілу вантажопотоків, що виходять з підприємства, по кількості (нормальний розподіл) і часу обробки для вхідних в транспортно-складський комплекс вантажопотоків (розподіл Вейбула-Гнеденко).

4. Розроблений глосарій ризиків, вибрані і проаналізовані фактори ризиків, які впливають на просування матеріальних потоків між ланками логістичних ланцюгів. Середня імовірність появи факторів ризику в міжопераційних процесах промислового комплексу складає 0,4…0,7. Створена база даних ризик-факторів, яка характерна для спільної роботи складів і транспорту. На основі повної класифікації ризиків розроблений алгоритм оцінки імовірності появи цих факторів в інтегрованій системі. Для оцінки імовірності появи ризику пропонується використати метод оцінки апостеріорної імовірності по формулі Байєса.

5. З метою управління матеріальним потоком реального об'єкту "Інтерпорта Маріуполь" побудована кібернетична модель, визначені її параметричні характеристики і критерії. Проаналізовані зв'язки, системоруйнівні і системоформуючі фактори матеріального потоку інтегрованої логістичної системи.

6. Порівняння діючих транспортних процесів переробки вантажу і розроблених методів обґрунтування нерозривності матеріальних потоків логістичних ланцюгів в системі "постачальник-транспорт-споживач" надає перевагу нововведенням, що полягають в застосуванні логістичного критерію "just-in-time", зменшенні ризиків і одержанні інтегрованого ефекту в системі. Що до комплексу "ММК ім. Ілліча - Маріупольський морський порт" інтегрований ефект в системі склав 62352,90 грн на розрахунковий обсяг 968,8 тон доставки листового металу.

Список опублікованих праць за темою дисертації

1. Nikolayenko I. The structural analysis of management by a warehouse stock of logistical system // 19-th International Scientific Symposium of Students and Young Research Works. Zielona Gora (Poland).- 1997.- Volume V: “Management”.- P. 301-305.

2. Nikolayenko I. Factors of risk in management of warehouses of logistical systems // 20-th International Scientific Symposium of Students and Young Research Works. Zielona Gora (Poland).- 1998. - Volume V, Part II: “Management”. - P. 242-245.

3. Николаенко И.В. Анализ и оценка состояний материального потока в логистической системе "поставщик-потребитель" // Тезисы докладов VI региональ-ной научно-технической конференции. Мариуполь: ПГТУ. - 1999. - Том I. "Металлургия". - С. 61.

4. Николаенко И.В. Разработка общесистемной модели функционирования материального потока в интегрированной логистической системе // Тезисы докладов VIII-ой региональной научно-технической конференции, посвященной 10-летию независимости Украины. Мариуполь: ПГТУ. - 2001. - Том 1 - факультеты: метал-лургический, транспортных технологий, инженерно-педагогический. - С. 135-136.

5. Николаенко И.В. Управление материальными потоками в интегрированных логистических системах: Учеб. пособие.- Мариуполь.: ПГТУ, 2001. - 62 с.

6. Губенко В.К., Николаенко И.В. Промышленный транспорт и логистика в Приазовье // Вiсник Схiдноукраiнського Державного Унiверситету: Науковий жур-нал. - Луганськ. - 1999. - Серiя "Промисловий транспорт". № 2 (18). - С. 125 - 131.

7. Губенко В.К., Николаенко И.В., Канова Э. Координация работы промыш-ленного транспорта в специальных экономических зонах // Вестник Приазовского гостехнун-та: Сб. науч. тр. Вып. 8. - Мариуполь.: ПГТУ.- 1999. - С. 204 - 207.

8. Николаенко И.В., Киркин А.П. Разработка критериев логистической системы // Сборник докладов международной научно-практической конференции "Логистика Приазовья - евротехнология материальных потоков". - Мариуполь.- 1998. - С. 52 - 55.

9. Gubenko V.K., Nikolayenko I.V., Dergausov M.M. Transient Functions of Material Flows within Logistical Distribution Center of Special Economic Zone // Publications of the University of Miskolc. - Miskolc (Hungary). - 1999. - Series C. Mechanical Engineering. Volume 49. Production Systems. - P. 63 - 67.

Анотації

Ніколаєнко І. В. Вдосконалення міжопераційних процесів транспортно-складського комплексу. - Рукопис.Дисертація на здобуття вченого ступеня кандидата технічних наук по спеціальності 05.22.01 - Транспортні системи. - Київський університет економіки і технологій транспорта, Київ, 2002.

Метою дослідження є розробка методів управління механізмом перехідних процесів матеріальних потоків при взаємодії транспорту і складського комплексу в логістичних ланцюгах “постачальник-транспорт-одержувач”, і досягнення інтегро-ваного ефекту в транспортній системі.

Для вдосконалення міжопераційних процесів транспортно-складського комплекса вперше: з позицій системного аналізу розглянуто матеріальні потоки в інтегрованій логістичній системі "постачальник-транспорт-одержувач” на прикладі реальних металургійних підприємств Приазов'я; для оцінки руху матеріальних потоків інтегрованої логістичної системи прийнято критерій “just in time” (точно в строк); створена методика оцінки перехідних процесів, яка описує процес функціо-нування і управління інтегрованою системою і окремими її елементами; розроблена методика оцінки факторів ризику в ланках логістичного ланцюга.

Практична цінність дисертації полягає в можливості широкого застосування розробленої методики для управління рухом матеріальних потоків в інтегрованих транспортних системах.

Ключові слова: метод управління, інтегрована логістична система, матеріальний потік, критерій "точно в строк", ризик-фактор, перехідні процеси.

Николаенко И.В. Совершенствование межоперационных процессов транспортно-складского комплекса.- Рукопись.Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.01 - Транспортные системы. - Киевский университет экономики и технологий транспорта, Киев, 2002.

Проблема обеспечения высокого уровня непрерывности управления материальными потоками сосредотачивается в звеньях логистической цепи "поставщик-транспорт-потребитель", является актуальной и требует соответствующего решения с использованием современных теоретических и организационно-экономических методов.

Целью исследования является разработка методов управления механизмом переходных процессов материальных потоков при взаимодействии транспорта и складского комплекса в логистических цепях "поставщик-транспорт-получатель", и достижение интегрированного эффекта в транспортной системе.

Для достижения поставленной цели в работе определены и решены такие задачи исследования: анализ существующих моделей взаимодействия звеньев логистической цепи в интегрированной логистической системе, сформулирован системный подход к анализу материальных потоков металлоподукции интегрированной системы, разработка общей характеристики показателей материального потока, выбор критериев управления материальными потоками, разработка метода управления работой звеньев интегрированной системы на основе переходных процессов материальных потоков и его технико-экономическое обоснование, анализ, оценка и выработка рекомендаций по управлению рисками в интегрированной системе, разработка рекомендаций по инженерным методам управления материальным потоком в интегрированной системе.

Научная новизна полученных результатов состоит в том, что: впервые сформулировано концептуальное положение, которое определяет направление совершенствования межоперационных процессов транспортно-складского комплекса на теоретической основе системного анализа интегрированной логистической системы "поставщик-транспорт-получатель"; уточнена по критерию "just-in-time" модель интегрированных логистических систем промышленных комплексов и свободных экономических зон; впервые исследованы факторы риска переходных процессов в звеньях логистической цепи и предложен метод оценки их появления при взаимосвязи системотехнических процессов; расширены научные основы построения единого транспортного процесса, направленного на интересы потребителя товарной продукции логистической цепи материального потока.

Практическое значение полученных результатов состоит в следующем: разработанные методы, модели и алгоритмы доведены до уровня расчетных процедур и использованы при управлении движением материальных потоков интегрированного транспортно-складского комплекса "ММК им. Ильича - Мариупольский морской порт". Это позволило сократить время обработки товара на складе до 5% и снизить запасы производства до 4,5%. Предложены технические решения по учету факторов риска и вероятности их появления в межоперационных процессах материальных потоков; разработанные методики использованы при определении проектных параметров материальных потоков "Интерпорта Мариуполь" и позволяют увеличить скорость выполнения транспортных операций по всей цепи до 8%. При использовании для доставки металлогрузов ММК им. Ильича в Мариупольский морской порт получен экономический эффект в размере 62352,9 грн на 968,8 тонн груза.

Ключевые слова: метод управления, интегрированная логистическая система, материальный поток, критерий "точно в срок", риск-фактор, переходные процессы.

I.V. Nikolayenko. Improvement of interoperational processes of transportation & storage facilities. - Manuscript.The Dissertation is submitted in partial fulfillment of the requirements for the degree of Candidate of Science in Engineering, Speciality 05.22.01 - Transportation systems. - Kiev University of Economics and Transport Technologies, Kiev, 2002.

The objective of the research is developing management methods for transient processes of material flows with interaction of transportation and storage facilities in the logistical chains of “supplier-transport-receiver” type and achieving integrated effect in transportation system.

For improving interoperational processes of transportation & storage facilities, the material flows in the integrated “supplier-transport-receiver” logistical chain were, for the first time, considered on the example of the existing metallurgical enterprises of the Azov Sea Region using the methods of system analysis; a “just in time” criterion is used to assess the dynamics of the material flows inside the integrated logistical chain; the method for assessing transient processes is created, which describes functioning and management process of integrated logistical system and of its individual components; the method for assessing risk factors in the logistical chain links is developed.

The practical value of the dissertation is the possibility of applying on a wide scale the developed method for material flows management within integrated transport systems.

Key words: management method, integrated logistical system, material flow, “just-in-time” criterion, risk factors, transient process.

Размещено на Allbest.ru

...