Nissan Terrano – автомобіль підвищеної прохідності

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

1. Загальні відомості про автомобіль

2. Механізм газорозподілу

3. Система запалювання

4. Електрообладнання

5. Трансмісія

6. Ходова система та органи керування

Список використаної літератури

1. Загальні відомості про автомобіль

Nissan Terrano - автомобіль підвищеної прохідності з трьох або п'ятидверним кузовом.

У 1993 році дебютував Terrano II. Нова модель - спільна розробка з компанією Ford, створена технологічним центром Nissan в Барселоні (Іспанія), так само як і його двійник Ford Maverick. Вони ставилися до модного на початку 90-х класу компактних позашляховиків, тільки Terrano II проектувався для Європи. Дизайн автомобіля розроблений бельгійським стилістом Аленом Блонє.

Спочатку на ринку з'явилася модель з короткою базою (2450 мм) і 3-х дверним кузовом (4105х 1735х 1800 мм). Пізніше з'явилася 5-дверна версія подовжена до 2650 мм по базі з габаритними розмірами 4585х 1733х 1810 мм. До недоліків Ніссан Террано 2 в трьохдверному виконанні можна віднести маленький багажник всього 425 л і незручну посадку на заднє сидіння. П'ятидверний універсал цих мінусів позбавлений - багажник збільшився до 1900 л, і на деяких версіях в ньому встановлювали третій ряд сидінь.

Модель Terrano II з його щільно збитим і в той же час акуратним дизайном має оцинкований кузов. Традиційна рамна конструкція забезпечує йому високу міцність і жорсткість кузова. Кузов змонтований на шасі через гумові опори, які оберігають салон від ударів і вібрації. Розташований високо, центр ваги призводить до поздовжнього розгойдування кузова на великих швидкостях. Особливо сильно це відчувається на короткобазних версіях. Для зменшення розгойдування кузова при швидкому проходженні поворотів в передній і задній підвісці передбачені стабілізатори поперечної стійкості. Зимова їзда на Terrano II не приносить клопоту лише при русі в режимі 4х 4. На задньому приводі машина вкрай схильна до заносів навіть на абсолютно рівній ділянці засніженої дороги. Але варто підключити передній міст, як все стає на свої місця.

Terrano II досить висока машина, і це має свої переваги: просторий салон з високою стелею і великою площею скління. Піднятий задок і запаска на задніх дверях значно обмежують оглядовість при русі заднім ходом, особливо при паркуванні. Салон оброблений достатньо якісно, зручність і ергономіка на висоті. Хороша звукоізоляція салону дозволяє не напружуючись слухати музику на швидкостях до 130-140 км /год. Базова комплектація цих моделей небагата: гідропідсилювач керма, центральний замок, електродзеркала. Втім, відсутність шкіри та інших електроприводів виправдовується невисокою ціною джипа.

Terrano II 1993-1995 років випуску існує тільки з двома варіантами рядного 4-циліндрового силового агрегату. Перший з них - турбодизель об'ємом 2,7 літра і потужністю 99 К.с., а другий - бензиновий інжекторний 12-клапанний мотор об'ємом 2,4 літра і потужністю 124 к.с. Дизель тяговитіше і економніше, але з бензиновим агрегатом машина жвавіша, хоча розкручувати його доводиться до 4,5-5 тис. обертів. На Terrano II до 1995 року випуску ставилася виключно механічна п'ятиступінчаста КПП. Вона славиться своєю надійністю і практично не ламається.

У липні 1996 автомобіль зазнав модернізації. Змінилося оформлення передка (набридлі квадратні фари замінили на революційні і добре забуті старі круглі), а бампери зміненої форми почали фарбувати під колір кузова. 2,7-літровий турбонадувний дизель отримав проміжне охолодження повітря і електронне впорскування палива, завдяки чому його потужність зросла з 100 до 125 к.с. 2,4-літровий бензиновий двигун на трьохдверному варіанті Terrano розвиває потужність 116 к.с., а на більш довгому п'ятидверному 118 к.с. У серійне обладнання увійшла подушка безпеки для водія і електронний протиугінний пристрій. АБС в якості додаткової опції.

У 1999 у Франкфурті була представлена нова покращена модель. Передня частина кузова стала ширше і потужніше завдяки новій решітці радіатора і потужному бамперу, які ріднять Nissan Terrano з флагманом Nissan Patrol GR. Передні фари з поліпшеними світлопоказниками зібрані в єдиний блок (світловий пучок ближнього світла став на 40% ширше, а його "далекобійність" збільшилася на 22%). Задня частина більш низька і широка, оснащується новими стоп-сигналами і комбінованими задніми ліхтарями. На кожусі що висить на задніх дверях запасного колеса з'явилися характерні прорізи, покликані підкреслити стилістичну єдність передньої і задньої частин машини. Автомобіль придбав більш агресивний і серйозний вигляд. Але впізнаваність моделі Terrano II забезпечує характерний, з плавною сходинкою, підйом нижньої межі бічних дзеркал. Через це машина здається вище і створюється враження, що задні пасажири дуже надійно захищені сталевий шкаралупою. На бічні дзеркала Terrano II тепер наноситься так зване гідрофобне покриття, що зменшує плями контакту з краплями води. Краплі стають менше, і завдяки цьому під час дощу скло залишається цілком прозорим.

Підвіска Terrano II вельми короткоходна для позашляховика і тому відрегульована жорстко, що при проходженні серйозних нерівностей (на зразок залізничного переїзду) відгукується ударом по кузову. З'явилися нові газонаповнені амортизатори, що позитивно позначилося на комфорті, а шини попередньої розмірності 235/75 R15 поступилися місцем 16-дюймовим: 235/70 R16. У звичайному, "транспортному" режимі Nissan Terrano II - задньопривідний автомобіль. Якщо потягнути на себе "роздавальний" важіль, то включиться передній міст (цю операцію рекомендується робити при швидкості не більше 40 км / год).

Повністю оновлено дизайн салону. Злегка змінилася центральна консоль. Новий щиток приладів простий, показання основних приладів сприймаються відмінно, а другорядні дрібниці не відволікають уваги. Рідкокристалічний дисплей, розташований над датчиками палива та охолоджуючої рідини, крім того, ще є одометр, який видає водієві інформацію про температуру за бортом. Комплектації отримали свої власні імена: Elegance, Luxury, спорту та комфорту. Комфорт - найскромніша комплектація, а Elegance - люксова комплектація. У число встановлюваного устаткування входить аудіосистема з шістьма колонками.

З 1999 року на Nissan Terrano II встановлюють і автоматичну трансмісію. Як і раніше, модель пропонується або з 116 сильним чотирициліндровим бензиновим мотором, або з чотирициліндровим турбодизелем потужністю 125 л. с. У Європі більше шанують дизельні Terrano II (до того ж, тільки дизельні машини можуть комплектуватися автоматичними коробками). Автомобіль Nissan Terrano II - переможець ралі Гренада-Даккар 1999 в дизельному класі DI.

Безпека досягається за рахунок підвищення ефективності гальмування. Система ABS поліпшена за рахунок установки неблокованих гальм, розроблених спеціально для умов бездоріжжя. У додавання до чотирьох датчикам на колесах є спеціальний сенсор, який стежить за темпом уповільнення на поверхні з високим або низьким зчепленням (лід або сніг) і вимикається при швидкості нижче 8 км / год. Крім збільшення діаметра задніх гальмівних дисків, тепер на Terrano II застосовують електронну систему розподілу гальмівних зусиль (EBD), що дозволило в підсумку на 8,2 м скоротити гальмівний шлях при зупинці з 100 км / год.

Навесні 2002 р. відбулася чергова модернізація Terrano II. Оновлений зовнішній вигляд і інтер'єр, потужний турбодизель двигун з безпосереднім уприскуванням об'ємом 3,0 л., Чудово зарекомендував себе на автомобіль Nissan Patrol GR, і кращий в даному класі набір засобів безпеки роблять Terrano ідеальним багатофункціональним позашляховиком для сімей, що ведуть активний спосіб життя.

Оновлений зовнішній вигляд автомобіля підкреслює агресивний характер цього позашляховика. Основна зміна зовнішності - новий дизайн капота з чітко виділеним повітрозабірником проміжного охолодження, розроблений спеціально під більший за розмірами двигун об'ємом 3,0 л. Цей дизайн підкреслює, з одного боку, індивідуальність Terrano, а з іншого боку, відображає стиль всього класу позашляховиків сімейства Nissan. Решітка радіатора скомбінована з блок-фарами, що створює індивідуальний вигляд автомобіля. Нові 16-ти дюймові легкосплавні диски з 6-ма спицями в поєднанні з практичним жорстким кожухом запасного колеса, наявним в більшості комплектацій, додають ще більше індивідуальності дизайну нового Terrano. Значно розширена колірна гамма - додано чотири нових варіанти забарвлення кузова.

Оновлений інтер'єр - нові дверні панелі, видозмінені панель приладів і консоль, а також удосконалена форма сидінь. Завдяки новим матеріалам обробки змінено зовнішній вигляд центральної консолі і панелі приладів. Панель приладів виконана з урахуванням останніх конструкторських розробок, всі прилади керування розташовані в межах 30 градусів від лінії погляду водія, що дозволяє легко тримати їх у полі зору. Водій і передній пасажир напевно оцінять переваги сидінь нової форми, передня подушка яких збільшена в довжину на 25 мм і змінений каркас спинок сидінь, що робить поїздки більш зручними. Для більшого комфорту сидіння і двері у всіх комплектаціях від спорту до Elegance отримали високоміцні матеріали оббивки. Високе положення водійського сидіння забезпечує відмінну оглядовість. Всі перемикачі на дверях оновлені для максимального полегшення використання. Ще одне практичне удосконалення з'явилося в задній частині автомобіля - багажне відділення відтепер прикриває легкознімну полку з досить жорсткого матеріалу, на яку можна поставити вантаж вагою до 5 кг. Для зменшення проникнення ультрафіолетових променів всередину салону на всі стекла нанесено спеціальне покриття. Воно також сприяє збереженню прохолоди в салоні, навіть у жарку погоду. Крім того, для підтримки оптимальної температури в салоні, вдосконалена система кондиціонування. В залежності від комплектації автомобіля, на додаток до аудіо системи з 6-ма колонками, на центральній консолі може бути розташований програвач компакт-дисків. Остання версія протиугінної системи Nissan суміщена з системою Anti-HiJack (при першому натисненні на кнопку дистанційного керування замками дверей, відкривається тільки водійські двері, а при повторному натисканні - всі інші двері). Після того, як ключ вставлений у замок запалювання відбувається перевірка унікальних кодів ключа і іммобілайзера на їх відповідність, тільки після цього можливий запуск двигуна.

Поява нового двигуна об'ємом 3,0 л. поряд з уже наявними турбодизельним двигуном об'ємом 2,7 л. і бензиновим двигуном об'ємом 2,4 л. значно покращує позиції Nissan в класі повнопривідних автомобілів. Вся гамма двигунів буде доступна як для 3-х дверних, так і для 5-ти дверних моделей. ZD30 - це нове покоління двигунів з системою безпосереднього уприскування, газорозподільним механізмом з двома верхніми розподільними валами і 16-ма клапанами. Така конструкція двигуна в поєднанні з використанням унікальної технології згоряння палива M-Fire (кероване згоряння), дозволяє підвищити економічність і збільшити потужність. На автомобілі з 3,0 літровим турбодизелем двигуном встановлюється 5-ти ступінчаста механічна коробка передач або 4-х ступінчаста автоматична, має блокування гідротрансформатора на вищій передачі для більшої економії палива при тривалих поїздках.

Підвіска нового Terrano адаптована під 3,0 літровий двигун з урахуванням руху по бездоріжжю. Завдяки удосконаленню трансмісії вибір режиму може бути зроблений на будь-якій швидкості. Для підвищення позашляхових характеристик Terrano оснащений диференціалом підвищеного тертя, який забезпечує рух навіть у випадку діагонального вивішування.

Технічна характеристика автомобіля. Nissan Terrano II (R20)

Кузов
Тип кузова	Позашляховик
Кількість дверей	3
Число місць	5
Двигун
Розташування двигуна	Спереду, поздовжньо
Розташування циліндрів	Рядний
Об'єм двигуна, см і	2389
Крутний момент, Нм при об / хв	191 при 3200
Потужність, к.с. (кВт) при об / хв	116 при 4800
Система живлення	Розподілений вприск
Число клапанів на циліндр	3
Кількість циліндрів	4
Трансмісія.
Число передач	5
Тип приводу	Задній із підключеним переднім
Тип коробки передач	Механічна
Ходова частина
Шини в стандартній комплектації	235/75 R15 S
Передня підвіска	Подвійний поперечний важіль
Задня підвіска	Винтовая пружина
Гальма передні	Дискові, вентильовані
Гальма задні	Барабанні
Наявність ABS	Так
Рульове управління
Підсилювач керма	Гідравлічний
Тип	Шестерня - рейка
Розміри, маса, обсяги
Довжина, мм	4185
Ширина, мм	1755
Висота, мм	1830
Колісна база, мм	2450
Колія коліс, передніх / задніх, мм	1455/1430
Споряджена маса, кг	1630
Допустима повна маса, кг	2510
Обсяг паливного бака, л	72

Двигун

Рис.2.1 Загальний вигляд двигуна 2.7TDI

Кривошипно-шатунний механізм.

Поршні.

Поршні відлито з висококремністие алюмінієвого сплаву і термічно оброблені. Головка поршня циліндрична. Днище поршня - плоске, з чотирма цековкамі під клапани, які запобігають дотик (удари) про днище поршня тарілок клапанів при порушенні фаз газорозподілу, викликаному, наприклад, обривом ланцюга приводу розподільних валів.

У верхній частині циліндричної поверхні поршнів проточені три канавки: у двох верхніх встановлені компресійні кільця, а в нижній - маслознімні.

У верхній частині спідниці поршня виконані по два отвори з обох сторін з виходом в канавку під маслозйомне кільце, які служать для відводу масла, що накопичується під маслознімним кільцем.

Спідниця поршня овальна в поперечному перерізі і бочкоподібна - у поздовжньому. Велика вісь овалу розташована в площині, перпендикулярній осі поршневого пальця. Величина овальності поршня складає 0,514 - 0,554 мм. Найбільший діаметр спідниці поршня в поздовжньому перетині розташовується нижче осі поршневого пальця на 8 мм.

Діаметр спідниці в поздовжньому перетині плавно зменшується і в напрямі до днища, і в протилежному напрямку. Максимальне зменшення діаметра на кромці фаски під нижньою канавкою складає 0,047-0,056 мм. На нижній кромці направляючої частини спідниці максимальне зменшення діаметра становить 0,009-0,018 мм.

У тіло поршня між нижньою канавкою і отвором під поршневий палець залита сталева терморегулірующая вставка, що служить для зменшення деформації поршня при нагріванні до робочої температури і зменшенні первісних монтажних зазорів при збиранні. Поршні встановлюються в циліндри однієї і тієї ж розмірної групи з зазором 0,036-0,060 мм. Для забезпечення необхідного зазору поршні і циліндри блоку розділені (по діаметру) на п'ять груп, позначених відповідною буквою (А, Б, В, Г, Д), яка вибивається на днищі поршня і наноситься фарбою на зовнішній поверхні у верхній частині блоку, з правої боку.

Для поліпшення приробляння робоча поверхня поршнів має спеціальний мікрорельєф.

Щоб поршні працювали правильно, вони повинні бути встановлені в циліндри в строго певному положенні. Для цього на бічній стінці в однієї з бобишок під поршневим пальцем є відлитий напис "ПЕРЕД". Відповідно до цього написа поршень зазначеною стороною повинен бути звернений до передньої частини двигуна.

Поршневі кільця.

Компресійні кільця відлили з чавуну. Верхнє кільце має бочкоподібну робочу поверхню для поліпшення приробляння і покрито шаром пористого хрому; робоча поверхня нижнього кільця покрита шаром олова завтовшки 0,006-0,012 мм або має фосфатне покриття, яке нанесено на всю поверхню, товщиною 0,002-0,006 мм. На внутрішній поверхні нижнього компресійного кільця є виточка. Це кільце має бути встановлено на поршень виточкою вгору, до днища поршня. Порушення цієї умови викликає різке зростання витрати масла і димлення двигуна.

Маслознімне кільце - збірне, складається з двох сталевих кільцевих дисків і одного двухфункціональний розширювача, що виконує функції радіального і осьового розширювачів. Робоча поверхня кільцевих дисків покрита шаром хрому.

Поршневі пальці.

Поршневі пальці - плаваючого типу (вони не закріплені ні в поршні, ні в шатуне), виготовлені з низьколегованої хромонікелевої сталі, зовнішня поверхня пальця піддана углеродонасищенію на глибину 1,0-1,5 мм і загартована нагріванням ТВЧ до твердості НRСе 59-66. Зовнішній діаметр пальця - 22 мм.

Осьове переміщення пальця обмежується стопорними кільцями, встановленими в канавках бобишок поршня. Стопорні кільця виготовлені з круглої пружинного дроту діаметром 1,6 мм.

Щоб попередити стукіт пальців, їх підбирають до поршнів з мінімальним зазором, допустимим за умовами змащення.

Шатуни.

Шатуни - сталеві, ковані зі стрижнем двотаврового перетину. У поршневу головку шатуна запресована тонкостінна втулка з оловянистої бронзи. Кривошипна головка шатуна - роз'ємна.

Кришка кривошипної головки кріпиться до шатуна двома болтами зі шліфованою посадковою частиною. Болти кріплення кришок і гайки шатунних болтів виготовлені з легованої сталі і термічно оброблені. Гайки шатунних болтів мають самопорядкову різьбу, і тому додатково не стопоряться.

Кришки шатунів можна переставляти з одного шатуна на інший. Для запобігання можливої помилки на шатуні і на кришці (на бобишки під болт) вибиті порядкові номери циліндрів. Вони повинні бути розташовані з одного боку. Крім того, пази для фіксуючих виступів вкладишів в шатуні і кришці також повинні знаходитися з одного боку.

Для охолодження днища поршня маслом в шатуні виконані отвори: в стержні - діаметром 5 мм, у верхній головці - 3,5 мм.

Для забезпечення динамічної врівноваженості двигуна сумарна маса поршня, поршневого пальця, кілець і шатуна, встановлюваних в двигун, може мати різницю по циліндрах не більше 10 г, що забезпечується підбором деталей відповідної маси.

Колінчастий вал.

Колінчастий вал відлитий з високоміцного чавуну, пятиопорний, має для кращого розвантаження опор вісім противаг. Вал динамічно збалансований: допустимий дисбаланс - не більше 18 г на кожному кінці вала. Діаметр корінних шийок - 62 мм, шатунних - 56 мм. Корінні й шатунні шийки пов'язані отворами в щоках вала.

Порожнини в шатунних шийках закриті різьбовими пробками і призначені для додаткового очищення масла, що надходить на шатунні шийки.

Масло до корінних шийок проводиться по каналах в перегородках блоку з масляної магістралі, до порожнин шатунних шийок - по отворах в щоках вала з канавок у верхніх вкладишах корінних шийок колінчастого валу.

Осьове переміщення колінчастого вала обмежується наполегливими сталеалюмінієвими полушайбами, розташованими по обидва боки середнього (опорного) корінного підшипника.

Полушайби антифрикційним шаром звернені до щік колінчастого валу. Полушайба утримуються від обертання за рахунок виступів на нижніх полушайбах, що входять в пази на торцях кришки корінного підшипника. Величина осьового зазору складає 0,06-0,162 мм.

На передньому кінці колінчастого вала на шпонках встановлена ведуча зірочка. Привод розподільних валів, втулка і шків-демпфер. Всі ці деталі стягнуті болтом, ввертають в передній торець колінчастого валу. Між зірочкою і втулкою встановлено гумове ущільнювальне кільце округлого перетину.

Передній кінець колінчастого вала ущільнений гумовим сальником, запресованим в кришку ланцюга. Надійна робота сальника забезпечується центруванням кришки ланцюга на двох штіфтах-втулках, запресованих в передньому торці блоку циліндрів.

Задній кінець колінчастого вала також ущільнений гумовим сальником, запресованими в кришку, яка кріпиться до заднього торця блоку циліндрів.

Маховик

Маховик відлитий з сірого чавуну, встановлений на посадковий виступ і штіфт фланця колінчастого валу і кріпиться до нього шістьма болтами М 8. Для надійності кріплення головки болтів притискаються до сталевої термообробленої шайби. На маховик напресований зубчастий обід для пуску двигуна стартером. До заднього торця маховика шістьма болтами прикріплене зчеплення. У центральний отвір маховика встановлюються втулка розпору і підшипник первинного валу коробки передач.

Вкладиші

Корінні й шатунні підшипники колінчастого вала складаються з тонкостінних вкладишів, виготовлених з маловуглецевої сталевої стрічки, залитої тонким шаром антифрикційного високооловяно-алюмінієвого сплаву. Товщина корінного вкладиша - 2,5-2,508 мм, шатунного - 2,0-2,008 мм. У кожному підшипнику встановлено по два вкладиші. Осьовому переміщенню і провертанню вкладишів у ліжках блоку і в шатунах перешкоджають фіксуючі виступи на вкладишах, що входять у відповідні пази в ліжках блоку або в шатунах.

Верхні вкладиші корінних підшипників з канавками та отворами, нижні - без канавок і отворів. Через отвір верхнього вкладиша масло надходить до підшипників з каналу в ліжку блоку, а через отвори в колінчастому валу - до шатунним підшипників. Отвір у шатунних вкладишах збігається з отвором в шатуні. Ширина корінних вкладишів 28,0 мм, шатунних - 20,5 мм. Діаметральний зазор між шийкою і вкладишами складає 0,019-0,073 мм для корінних і 0,009-0,063 мм для шатунних підшипників.

2. Механізм газорозподілу

Двигун має два такти: впускний і випускний.

Впускний такт

Впускний такт складається з впускної труби, відлитої з алюмінієвого сплаву. Впускна труба через паронітові прокладки п'ятьма шпильками кріпиться до голівки блоку циліндрів - праворуч.

Зверху в середній частині впускної труби є майданчик, до якої через прокладку на чотирьох шпильках кріпиться карбюратор.

Знизу під карбюратором впускна труба має сорочку для її підігріву. Сорочка закрита кришкою. В кришку вкручені два штуцери для підведення і відведення рідини підігріву.

На вертикальному майданчику в середній частині впускної труби через прокладку на двох шпильках закріплений клапан рециркуляції відпрацьованих газів. У стінку сорочки впускної труби укручений термовакуумний вмикач.

Крім того, у впускну трубу вкручені два штуцери для відбору розрідження до датчика абсолютного тиску і до вакуумного підсилювача гальм.

Випускний колектор

Випускний колектор відлитий з чавуну і через чотири сталевих прокладки вісьмома шпильками кріпиться до голівки блоку циліндрів зліва.

Для поліпшення очищення циліндрів двигуна від відпрацьованих газів і підвищення його потужностних показників патрубки випускного колектора від першого і четвертого, а також від другого і третього циліндрів попарно з'єднані між собою.

У випускний колектор вкручений штуцер для підведення частини відпрацьованих газів до клапана рециркуляції.

Розподільні вали

Розподільні вали відлиті з чавуну. Двигун має два розподільних вала: для впускних і випускних клапанів. Профілі кулачків розподільних валів однакові. Для досягнення високої зносостійкості робоча поверхня кулачків вибілена до високої твердості при виливі розподільного валу.

Кожен вал має п'ять опорних шийок. Перша шийка має діаметр 42 мм, решта - 35 мм. Вали обертаються в опорах, утворених алюмінієвою головкою і алюмінієвими кришками.

Кулачки по ширині зміщені на 1 мм відносно осі гідравлічних штовхачів, що при роботі двигуна додає штовхачу обертальний рух. В результаті цього зменшується знос торця штовхача і отвори під штовхач і робить його рівномірним.

Від осьових переміщень кожен розподільний вал утримується завзятим сталевим термоущільненням або пластмасовим фланцем.

Система мащення

Система мащення працює під тиском, масло проходить через масляний фільтр. Масляний насос з шестернями трьохідального зачеплення наводиться ланцюгом від колінчастого валу. Масляний фільтр розташований знизу на картері, щоб поліпшити експлуатаційну надійність. У зв'язку із застосуванням системи VVT-I, в головці блоку циліндрів встановлений регулятор VVT-I, а на розпреділяючих валах - керуючий клапан. Ця система працює за рахунок тиску моторного масла. Маслоохолоджувач з водяним охолодженням був встановлений між картером і масляним фільтром на двигунах моделі 2AZ-FE.

Заправний об'єм:

сухий - 5,0 л;

з масляним фільтром - 3,8 л;

без масляного фільтра - 3,0 л.

Система охолодження

До системи охолодження відносяться радіатор із запобіжним клапаном, насос, термостат, розширювальний бачок і шланги.

Циркуляція рідини в двигуні забезпечується відцентровим насосом, змонтованим в передній частині блоку циліндрів. Нагрітою рідиною обігріваються - корпус заслінки і всмоктуючий колектор. Крильчатка вентилятора охолодження має привід від гідравлічної муфти. На частині автомобілів в муфту вбудований терморегулятор, тобто вентилятор включається після прогріву двигуна, коли крильчатка вводяться в зачеплення з валом за допомогою термобіметаллічної спіральної пружини. Муфта нерозбірна, догляду за нею не потрібно.

Рис. 2.4.1 Система охолодження 4-циліндрових двигунів

1. Термостат. 2. Від нагрівника. 3. До нагрівника. 4. Корпус заслінки.



Рис. 2.4.2. Правильне положення термостата при установці.

Рис. 2.4.3.. Термостат встановлюється так, щоб вентиляційний клапан (1) або вібраційний клапан (2) були повернені вверх.

Для ефективної роботи двигуна і довгого терміну служби величезне значення має підтримання високої робочої температури в певних агрегатах двигуна. Таким чином, поняття "вода" в системі охолодження вже давно замінене терміном "охолоджуюча рідина" через високі вимоги до фізичних властивостей цієї рідини. Охолоджуюча рідина приводиться в рух насосом, циркулює по шлангах системи охолодження і каналах двигуна, забезпечуючи відведення тепла.

Як відбувається охолодження

Насос охолоджуючої рідини, що приводиться в дію клиновим ременем, постійно прокачує охолоджуючу рідину в системі охолодження. При холодному двигуні термостат перекриває доступ до радіатора, і циркуляція охолоджуючої рідини обмежується водяною сорочкою двигуна і опаленням.

При нормальній робочій температурі охолоджуюча рідина циркулює від нижнього штуцера правого бачка радіатора до водяного насосу і звідти в корпус двигуна і головку блоку циліндрів. Потім більша частина переходить через відкритий термостат до верхнього штуцера радіатора, в той час як інша частина тече до нагрівача і в залежності від модифікації двигуна направляється в різні вузли двигуна, як наприклад впускний колектор і розширювальний бачок або пристрій попереднього нагрівання (дизель). У радіаторі охолоджуюча рідина протікає по тонких трубках, з'єднаних охолоджуючими вертикальними пластинами, і охолоджується проходячи через радіатор повітрям.

Система живлення.

Паливна система складається з паливного бака, електричного паливного насоса (розташованого в паливному баку), реле паливного насоса, паливної магістралі і паливних інжекторів, повітряного фільтра і дросельної заслінки. Всі моделі оснащені електронною імпульсною системою уприскування палива.

Рис.2.5.1. Система живлення.1.Корпус дросельної заслінки 2. Паливний фільтр (не видно) 3. Кожух повітряного фільтра 4. Регулятор тиску палива 5. Паливні трубки

3. Система запалювання

Система запалювання складається з розподільника з датчиком обертання колінвала, котушки, свічок, проводів і електронного комутатора. Моментом запалювання управляє процесорний блок, на який надходять імпульси від датчика обертання колінвала. Імпульси генеруються перетворювачем на основі оптичної пари (світодіод, фотодіод) і формувача. Переривання випромінювання світлодіода забезпечується ротором з щілинною структурою. Імпульси моменту запалення формуються щілинами ротора, розташованими по внутрішньому колу, які визначають кутове переміщення колінвала (в межах 1 обороту).

Рис. 2.6.1. Перевірка опору проводу та контакту в кришці розподільника

Система складається з стартера і тягового реле. На частині автомобілів (виготовлених для Канади) встановлені стартери з редуктором, який призначений для збільшення крутного моменту при зниженій температурі. Періодичного догляду за системою не потрібно. Забороняється включати стартер на більш ніж 30 сек.

Перевірка:

1. Якщо стартер взагалі не включається при повороті ключа, то переконаєтеся, що важіль селектора знаходиться в положенні Р або N.

2. Переконайтеся, що батарея заряджена, перевірте чистоту надійність кріплення кабелів на батареї і на тяговому реле.

3. Якщо стартер включається, а колінвал не провертається, то причиною є відсутність зачеплення валу стартера з маховиком. Стартер в зборі з тяговим реле слід замінити.

4. При повороті ключа повинні прослуховуватися тріск від тягового реле. Якщо клацання не прослуховується, то від'єднайте від реле провід запалювання і підключіть лампу. Якщо лампа не загориться, то приєднайте шнур запалювання, від'єднайте високовольтний дріт від котушки і заземлите.

5. Якщо при включенні стартера прослуховується клацання і стартер провертає колінвал, то перевірте струм стартера, підключивши амперметр між силовим виводом стартера і кабелем від батареї (від'єднайте дріт котушки від розподільника).

6. Якщо струм відповідає нормі, то стартер справний. Якщо струм більше нормативного, то перевірте струм холостого ходу, приєднавши дріт котушки і включивши стартер на час не більше ніж 30сек. Якщо швидкість обертання велика і струм в нормі, то причиною заїдання стартера при пуску є утруднене обертання колінвала (загусло масло і т.д.). В іншому випадку стартер замініть.

7. Якщо струм менше норми (див. п.5) і стартер обертається повільно, то перевірте падіння напруги на працюючому стартері, підключивши вольтметр між висновком М (з плетеним кабелем без ізоляції) і (+) полюсом батареї (при цьому від'єднайте та заземлите високовольтний провід котушки). Якщо напруга вище 1 В, то перемкніть вольтметр на висновок В стартера і знову перевірте напругу. Якщо напруга менше 1 В, то причиною є незадовільний стан контактів, якщо ж напруга менше 1 В, то замініть тягове реле.

Рис. 2.6.1. Стартер 4 циліндрового двигуна

8. Якщо напруга менше 1 В то перевірте падіння напруги на з'єднанні стартера з масою, підключивши вольтметр між мінусом батареї і корпусом стартера. Якщо напруга більше 0,5 В, то з'єднання з масою погане. Якщо напруга менше 0,5 В, то виконайте описані вище перевірки.

4. Електрообладнання

Електрообладнання живиться від позитивного полюса 12 В-батареї, з масою з'єднаний негативний полюс. Контрольні лампи та прилади на передній панелі з'єднуються з масою через загальну шину на платі, яка змонтована під щитком приладів. При виконанні робіт з будь-яким елементом електрообладнання відключайте акумулятор від маси.

До складу електричних ланцюгів автомобіля входять споживач, вимикачі, реле і дроти. Перед тим як приступити до пошуку несправності слід вивчити схему і визначити можливе джерело несправності. Наприклад, задача пошуку несправності значно полегшується, якщо вдасться перевірити справність інших споживачів, прямо або побічно підключених до ланцюга.

Якщо спостерігається відмова декількох споживачів, то найбільш вірогідною причиною є обрив з'єднання з масою або перегорання запобіжника. Як правило відмови електрообладнання обумовлена ослабленням контактів або їх корозією, перегоранню запобіжника або оплавленням перемички. Пошук несправностей як правило виконується за допомогою тестера (вольтметра) або контрольної лампи, які підключаються між ділянкою несправного ланцюга і добре зачищеною масою.

Підключаючи тестер або лампу послідовно по контуру ланцюга можна виявити несправну ділянку, яка виявляється по пропаданню напруги або погасанням лампи.

Для пошуку короткого замикання в проводах слід дістати запобіжник ланцюга, що перевіряється і в розрив підключити лампу або вольтметр. На коротке замикання з масою вказує загоряння лампи при погойдуванні проводів з боку в бік (тестер повинен показати напруга). При перевірці слід мати на увазі, що деякі споживачі отримують живлення при положенні ключа запалювання АСС або Run.

Для перевірки надійності з'єднання з масою з'єднайте через омметр (або через контрольну лампу з батарейкою), перевіряється з'єднання проводу з масою і добре зачистіть ділянку маси. Якщо омметр покаже ланцюг (або лампа загориться), то з'єднання з масою надійне. В іншому випадку контакт з масою порушений. Майте на увазі, що в більшості випадків маса служить зворотним струмопроводом, що з'єднує ланцюг з негативним полюсом батареї. Тому порушення з'єднання з масою, або розрив в ланцюзі зворотного струму на батарею, може бути основною причиною відмови.

Запобіжники

Ланцюги електрообладнання автомобіля захищаються запобіжниками або плавкими перемичками. Монтажний блок запобіжників змонтований під передньою перегородкою з лівого боку. Для доступу до запобіжника зніміть кришку монтажного блоку. При відмові ланцюга спершу перевірте запобіжник. Перегорілий запобіжник легко виявляється за зовнішнім виглядом. Щоб замінити запобіжник дістаньте несправний і вставте новий, засунувши його в гніздо. Номінальний струм нового запобіжника повинен в точності відповідати току замінного. Забороняється використовувати замість запобіжника відрізки дроту. При перегорання нового запобіжника знайдіть причину і усуньте.

Рис. 3.1.1. Монтажний блок 1.Запасні запобіжники 2.Пінцет

Плавкі перемички

Плавкі перемички призначені для захисту ланцюга при великих струмових перевантаженнях. Перемички використовуються в сильно точних ланцюгах, захистити які звичайним запобіжником неможливо (наприклад в ланцюга запалювання та ін.) Перемички змонтовані близько полюса батареї, щоб дістати перемичку треба від'єднати роз'єми з обох сторін.

Якщо несправність виникла в якому-небудь ланцюгу або в групі ланцюгів, а запобіжники окремих ланцюгів справні, то перевірте стан перемички. Оплавлену перемичку замініть, попередньо встановивши причину несправності.

Реле

Реле застосовуються для керованого включення і відключення споживача під дією електричного сигналу. Якщо реле несправне, то даний споживач буде працювати нестійко. Реле змонтовані в єдиному блоці, розташованому під передньою перегородкою. Несправне реле можна витягти. Реле перевіряється в автосервісі, розбиранні не підлягає і замінюється цілком.

Рис. 3.3.1. Гвинти регулювання ближнього світла

Рис. 3.3.2. Гвинти регулювання дальнього світла

5. Трансмісія

КПП

1. Направляюча втулка є опорою первинного валу КПП і запресована в отвір у задньому фланці колінвала. Стан втулки слід перевіряти кожного разу коли знімається зчеплення. Якщо є сумніви щодо стану втулки, то її слід замінити.

2. Зніміть коробку передач.

3. Зніміть зчеплення.

4. Протріть втулку і перевірте стан, освітивши втулку отворі.

5. Випрессуйте втулку.

6. При відсутності спеціального знімача для випресовання втулки видаліть втулку за допомогою гідроудару. Для цього заповніть поглиблення в колінвалі густим мастилом, ретельно видаливши повітря, і вдарте по оправці, вставленої у втулку. Діаметр оправки повинен бути не менше внутрішнього діаметра втулки. Дістаньте втулку і видаліть всю змазку.

7. Запресуйте нову втулку. Відстань від зовнішнього краю втулки до поверхні фланця колінвала повинна бути А=4 мм.

8. Встановіть зчеплення і коробку передач.

Рис. 4.1.1 Установка нової направляючої втулки 1. Направляюча втулка

Автоматична коробка передач

На автомобілі встановлюються 4-швидкісні трансмісії, тип яких визначається колісною формулою і типом двигуна. Перемикання передач здійснюється в залежності від швидкості руху та розрідження у всмоктуючому колекторі. На трансмісіях RE4R01A або RL4R01A автомобілів 1990 і 1991 р.р. передбачені пристрій автоматичного перемикання трансмісії при перевантаженні двигуна і блокується гідротрансформатор. Ці трансмісії обладнані системою самодіагностики.

Селектор трансмісії може знаходитися в одному з 6 наступних положень: автомобіль гальмування мащення

Р - парковка, в цьому положенні запускається двигун для виконання всіх регулювальних робіт на працюючому двигуні. Переводити селектор в це положення під час руху забороняється. Використовується для паркування на ухилах.

R - задня передача

N - нейтральне положення, в цьому положенні запускається двигун і може тривало працювати на холостому ходу під час руху по завантаженій трасі.

О (на частині автомобілів) - перемикання трансмісії при перевантаженні двигуна, включається автоматично при спрацьовуванні перемикача (на 4-циліндрових двигунах) або при положенні перемикача потужності двигуна в положенні Auto (на двигунах V6).

D - в це положення важіль переводиться при їзді в звичайному режимі.

"2" - автомобіль рухається на 2-ій передачі, використовується на крутих підйомах і спусках, а також при русі по мокрому покриттю. У цьому положенні двигун зазнає максимальні навантаження.

"1" - у цьому положенні трансмісія перемикається на 1-у або 2-у передачу при швидкості нижче або вище 40 км / год, відповідно. Використовується для ефективного гальмування двигуном на крутих ухилах.

Ремонт автоматичної трансмісії виконується тільки в автосервісі. Однак, самостійно можна зняти цей агрегат і замінити. Якщо автомобіль експлуатується в умовах інтенсивного руху при температурі повітря вище 30 ° С, в гористій місцевості або часто використовується в якості буксира, то міняти рідину треба через кожні 24000 км (а не 48000). Охолоджувач рідини (розташований в нижній частині радіатора) промивається в автосервісі. При незадовільній роботі трансмісії перш ніж зробити висновок про несправність її внутрішнього устрою виконайте описувані нижче регулювальні та перевірочні роботи.

Рис. 4.2. Контргайка тяги в повнопривідних автомобілях з підлоговим селектором 1987 р.в. 1. Контргайки 2. Гвинтова стяжка 3. Не натискати

Зчеплення

Зчеплення розташоване між двигуном і коробкою передач, складається з веденого (фрикційного) диска, кожуха зчеплення з натискним диском і гідроприводом вимикання зчеплення. До складу приводу входять головним чином робочий циліндри, педаль, вилка вимикання зчеплення і вижимні підшипники. Фрикційний диск складається з двох кільцевих фрикційних накладок, затиснутих діафрагменной пружиною між маховиком і натискним диском Обертання від двигуна на первинний вал КПП передається через фрикційний диск і маточину.

Педаль зчеплення з'єднана з головним циліндром який разом з бачком гідроприводу змонтовані на перегородці моторного відсіку з боку водія. При натисканні на педаль, зусилля рухає вперед рідина гідравлічної системи в робочий циліндр. Поршень в робочому циліндрі приводить в рух вилку вимикання зчеплення, яка переміщує вижимний підшипник, він впирається в п'яту, в результаті чого дія діафрагменної пружини слабшає і зчеплення вимикається (первинний вал від'єднується від двигуна).

У міру зношування фрикційного диска зазор між фрикційним і натискним диском вибирається автоматично.

Карданний вал

Рис.4.5.1 Деталі переднього карданного валу 1. Пилозахисний кожух 2. Сальник 3. Вилка шлицевого ковзаючого з'єднання 4. Шийка хрестовини 5. Підшипник 6. Стопорне кільце 7. хрестовина

На автомобілях встановлюється двосекційний карданний вал із середньою опорою і трьома карданними шарнірами з боку коробки передач, редуктора заднього моста і на середній опорі. Шарніри можна замінити окремо. Карданний вал збалансований в заводських умовах, при складанні не допускається порушувати його первісну орієнтацію щодо інших деталей.

Задній міст складається з балки, редуктора і півосей. Редуктор передає обертання від карданного валу до коліс і встановлений в середній частині мосту. Півосі мають шліцьові внутрішні закінчення, які вставляються в шліци провідних шестерень диференціала редуктора. Зовнішні закінчення півосей обертаються в підшипниках задніх коліс. Розбирання та ремонт редуктора виконуються в автосервісі.

Крутний момент від двигуна потрапляє до головної передачі через одну маленьку і одну велику шестерню. До великої шестірні прикручений картер диференціала. У цьому картері знаходяться чотири конічні шестерні, з яких дві пов'язані з провідними півосями.

До тих пір, поки автомобіль рухається прямо, обидва передні колеса крутяться з частотою великої шестерні головної передачі. Конічні шестерні диференціала, що обертаються в тому ж темпі, навпаки, стоять. При проходженні повороту зовнішнє колесо повинне пройти довший шлях, ніж розташоване всередині повороту. Тоді починають працювати конічні шестерні: більш швидке обертання зовнішнього колеса і його конічної шестірні діє через обидві сателітні конічні шестерні на конічну шестерню на внутрішній стороні повороту, яка відповідно обертається повільніше.

Це вирівнювання необхідно, інакше автомобіль на поворотах пересувався б ривками. Однак наявність диференціала може виявитися і недоліком, наприклад, якщо одне з ведучих коліс прокручується на слизькій поверхні. Тоді на інше переднє колесо не передається практично ніякої тяги, автомобіль не рушає з місця.

6. Ходова система та органи керування

Колеса та шини

Привід задніх коліс автомобілів 4x4 і 4x2 однаковий. Ходова частина автомобілів 4x4 відрізняється тільки приводом передніх коліс. Роздавальна коробка укріплена в задній частині картера трансмісії і передає обертаючий момент на передні і задні колеса через карданні вали. Обертання на передні колеса передається через редуктор, що містить головну передачу й диференціал, і півосі. На передніх колесах встановлені самоблокуються маточини, за допомогою яких обертання від півосей передається колесу, або колесо обертається у вільному режимі.

Несуча система.

Каркас є основною несучою частиною кузова і, тим самим, всього автомобіля Nissan Terrano. Тому виробничий номер каркаса входить в ідентифікаційний номер автомобіля.

На каркас навішені не тільки інші деталі кузова, але і агрегат приводу, мости і інші монтажні вузли шасі. Профільні штампування, створюючі несучу частину кузова, зварені, а в деяких місцях навіть склеєні спеціальним клеєм. В основних місцях, що вимагають більшої міцності, порожнисті профілі здвоєні.

Несуча частина кузова має спереду і ззаду буксирні вушка. Попереду проушина приварена до правого лонжерона, ззаду розміщена під бампером, також на правій стороні.У задньому правому борту є круглий отвір для пробки, що закриває горловину паливного бака.

У задній частині підлоги - в багажному відсіку - мається гніздо для запасного колеса. Для збільшення герметичності кузова з'єднання, зварені точковим зварюванням, ущільнені спеціальною мастикою на основі РVС (ПВХ) - пластизолі. Як зазначено в підрозділі 2.62, цією масою оброблена поверхня підлоги і крил коліс знизу. Кузов, а отже і весь автомобіль, задовольняє інструкціям ЕХК ООН при лобовому зіткненні. Крім того, він задовольняє та спеціальними інструкціями концерну VW, більш вимогливим, ніж стандарти ЕХК ООН. Інструкції концерну вимагають, наприклад, додаткове випробування так званим зміщеним зіткненням з нерухомою перешкодою, поставленим під кутом 15 °, яке впливає тільки на поздовжню вісь автомобіля, а пізніше випробування бічним зіткненням.

З ремонтної точки зору, особливо при великих деформаціях після аварії, небажано яке втручання. У разі пошкодження каркаса потрібен спеціальний ремонт в сервісі Шкода, що має у своєму розпорядженні контрольні шаблони, що дозволяють визначити відхилення, і знаючим контрольні точки (отвори) для зміцнення мостів і агрегату приводу в правильних координатах, що свідчать про те, що каркас не скручений і не перекошений. Точок, які необхідно контролювати (в трехразмерних координатах), налічується кілька десятків. Точні величини відомі працівникам сервісу Шкода. Також їм відомі інструкції з безпеки, яких треба дотримуватись при роботі зі зварювальною апаратурою в процесі жерстяних робіт. На кузов, як вже згадувалося, нанесений захисний і герметизуючий шар мастики (пластизола). Ця мастика при горінні виділяє продукти, деякі з яких отруйні.

Ще є один аргумент, який можна не тільки логічно вивести, але й перевірити. Кожен автомобіль, починаючи зі свого прототипу, у разі омологації (дозволу до виготовлення та експлуатації) повинен пройти випробування на руйнування. Тим самим визначається міцність автомобіля, в основному його несучої частини, в умовах близьких до аварійних. За результатами виводиться можливість виживання екіпажу. Новий автомобіль задовольняє вимогам безпеки. Однак, варто задуматися над старим автомобілем, у якого через неякісне обслуговування серйозно постраждала від корозії несуча частина. Заіржавілий каркас автомобіля не може забезпечити пасажирам такий захист, яку наказують інструкції з безпеки. Тому, виходячи з інтересів власної безпеки, а також безпеки експлуатації взагалі бажано перевірити цілісність каркаса, а також захисту поверхні, і в разі пошкодження антикорозійних шарів піддати ці місця негайної якісній обробці. В автомобілях Шкода Октавія довговічність кузова досягається використанням оцинкованих листів, застосуванням найсучасніших фарб і новітньої технології нанесення їх. У даху кузова може бути додатково встановлена рухома деталь - верхній люк. Передня частина каркаса не з'єднана міцно приварена передньою стінкою. Ця стінка є самостійним монтажним вузлом.

Підвіска

Передня підвіска розглянутих автомобілів незалежна, в якості пружних елементів використовуються торсіони. До деталей передньої підвіски відносяться важелі з осями, поворотні кулаки, штанги (розтяжки), стабілізатор стійкості і торсиони (фото). Важелі з'єднуються з кулаком кульовими опорами. Торсіон з'єднаний з важелем підвіски і з рамою через важелі, які кріпляться до важеля підвіски і до рами відповідно. Регулювання торсиона забезпечується болтами важеля з боку рами. Амортизатори передньої і задньої підвісок гідравлічні нерозбірні, з'єднуються з нижніми важелями (заднім мостом) і з рамою. На частині автомобілів встановлюються регульовані амортизатори з електроприводом. Для балансування підвіски передбачені штанги (розтяжки), що сприймають сили, що діють на деталі підвіски в поздовжньому напрямку (по ходу і проти ходу автомобіля). Стабілізатор підвіски обмежує нахил кузова при проходженні поворотів. Задня підвіска пружинна.\

Рис.5.3.1 Передня підвіска

Мал. 5.3.2. Деталі передньої підвіски задньопривідних автомобілів 1. П'ята 2. Регулювальний болт торсиона 3. Торсіон 4. Важіль торсиона рухливий 5. Нижня кульова опора 6. Нижній важіль 7. Розтяжка 8. Стабілізатор 9. Втулка 10. Амортизатор 11. Буфер 12. Верхня вісь.



Рис. 5.3.3. Деталі задньої підвіски автомобіля "Pathfinder" 1. Опорна чашка пружини 2. Штанга 3. Амортизатор 4. Поперечна штанга 5. Пружина 6. Поздовжня штанга 7. Стабілізатор 8. Тяга стабілізатора 9. До передньої частини автомобіля.

Амортизатори

Передні амортизатори

1. Виверніть колеса, підійміть передок автомобіля.

2. Відверніть гайку штока, зніміть шайбу і втулку (фото).

3. Відверніть гайку і дістаньте стягнутий болт (фота).

4. Установка виконується у зворотному порядку. Головка нижнього болта повинна бути звернена вперед по ходу автомобіля.

Задні амортизатори

5. Підніміть задню частину автомобіля за балку моста і встановіть на надійну опору.

6. Відверніть гайку нижнього кріплення амортизатора до кронштейна моста (фото).

7. Відверніть гайку верхнього кріплення амортизатора і зніміть амортизатор (фото)

8. Встановіть амортизатори в колишньому порядку, гайки остаточно затягуйте після опускання автомобіля на колеса.

Рульове керування

До вузлів рульового управління відносяться рульове колесо, колонка, редуктор, кермові тяги з наконечниками. Обертальний рух керма передається тягам і колесам через кулькову гайку, що знаходиться в зачепленні з валом сошки. На частині автомобілів передбачений гідропідсилювач. Рульова колонка ламається при зіткненні автомобіля. На колонці розташовані замок запалювання, замок вала керма, перемикачі світла фар, покажчиків повороту і омивача вітрового скла, а також регулятор світла фар.

5.5.1 Деталі рульового керування без гідропідсилювача

1. Кермо. 2. Замок валу керма. 3. Кожух рульової колонки. 4. Бічна тяга. 5. Хомут наконечника доковою тяги. 6. Кульовий шарнір. 7. Сошка. 8. Редуктор. 9. Поперечна тяга. 10. Маятниковий важіль

5.5.2. Гвинти кріплення керма



5.5.3. Деталі рульового управління з гідропідсилювачем

1. Кермо. 2. Регупятор нахилу рульової колонії.

3. Рульовий механізм. 4. Поперечна тяга. 5. Насос гідропідсилювача. 6. Бачок. 7. Колонка.

5.5.4. Гвинти із зрізними головками для кріплення замку руга 1. гвинт

Гальмівна система

Автомобілі обладнані гальмами з двоконтурним гідроприводом, вакуумним підсилювачем і регулятором тиску задніх гальм (KlSLV - клапаном). Регулятор призначений для розблокування задніх коліс в умовах різкого гальмування. Спрацьовує під дією різниці тисків у передньому та задньому контурах гальм у відповідь на зміну навантаження на автомобіль.

Передні гальма дискові, обладнані двопоршневий або однопоршневим ковзаючим супортом.

Задні гальма дискові або барабанні. Зазори між колодками і барабанами автоматично регулюються при включення ручного гальма. Конструкція задніх дискових гальм майже нічим не відрізняється від конструкції передніх. Ручне гальмо обладнаний тросовим приводом, включається від важеля.

Рис. 5.6.1 Деталі заднього дискового гальма повнопривідного а / м Terrano IІ 1. Чохол пальця 2. Болт штуцера З. Мідні прокладки 4. Шланг 5.Кришна 6. Проклатв внутрішня 7. Чохол 8. Циліндр 9. Манжета поршня 10. Поршень 11. Чохол циліндр

Список використаної літератури

1. Nissan Terrano II - база відгуків власників про автомобіль Ніссан Terrano II. Відгуки про авто Ніссан // Інтернет ресурс: www.infocar.ua

2. Відгуки власників Nissan Terrano II (Ніссан Террано 2) // Інтернет ресурс:reviews.drom.ru

3. Інформація про Nissan Terrano // Інтернет ресурс: avtosale.ua

4. Технічні характеристики Nissan Terrano // Інтернет ресурс: www.autopeople.ru

5. Технічні характеристики Nissan Terrano II 2.7 D 5-dr (1996-2007) в Автомобільному каталозі CarExpert.ru // Інтернет ресурс: www.carexpert.ru

6. Загальна інформація: Модель: Nissan Terrano II 3.0 Diesel. Виготовлювач / марка, Nissan // Інтернет ресурс: www.tiptopglobe.com

7. Все про nissan terrano (ніссан террано) // Інтернет ресурс: nissan.web-3.ru

Размещено на Allbest.ru

...