Анализ мероприятий по внедрению стрелочных электроприводов в устройстве сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожной станции

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Стрелочные электроприводы предназначены для перемещения остряков стрелочного перевода из одного крайнего положения в другое, их запирания и контроля положения стрелок, включенных в электрическую централизацию. Кроме этого они должны контролировать промежуточное положение остряков и взрез стрелки.

Наружную проверку состояния приводов и стрелочных гарнитур централизованных стрелок выполняют два раза в неделю на стрелках, участвующих в маршрутах приема и отправления, и не реже одного раза в неделю на остальных стрелках.

При этом проверяют: плотность прижатия остряка к рамному рельсу без перевода стрелки; надежность и правильность крепления привода, гарнитур, контрольных и рабочих тяг; отсутствие видимых трещин и вмятин на корпусе привода, фундаментных и крепежных угольниках. Продольной связной полосе, рабочих и контрольных тягах; шплинтов и закруток в болтах и валиках; отсутствие препятствия в шпальном ящике для движения тяг. Особое внимание обращают на наличие и исправность стопорных планок. При осмотре необходимо обращать внимание на недостатки стрелочного перевода, которые могут нарушить нормальную работу электропривода.

Плотность прижатия остряка к рамному рельсу, стрелок при закладке шаблона толщиной 4 мм и запирание стрелок при закладке шаблона 2 мм проверяют один раз в неделю на стрелках, входящих в маршруты приема и отправления, и один раз в две недели на остальных стрелках.

При закладке шаблона толщиной 4 мм между остряком и рамным рельсом стрелка не должна замыкаться и давать контроль окончания перевода, т.е. электропривод должен продолжать работать на фрикцию; при закладке шаблона толщиной 2 мм стрелка должна переводиться и давать контроль окончания перевода, при этом шибер не должен заклиниваться.

При внутренней проверке электропривода с переводом стрелки, производимой один раз в четыре недели, проверяют: состояние и крепление внутренних частей привода; состояние монтажа и его крепление; правильность регулировки контрольных тяг; состояние коллектора и щеткодержателей двигателя; уровень масла в редукторе электропривода СП; уплотнения привода; работу блокировочной заслонки и действие замка; состояние контактов и вырубание ножей авто переключателя; взаимодействие частей электропривода и работу авто переключателя.

При внутренней проверке стрелочной коробки и муфты УПМ, производимой один раз в 3 месяца, проверяют: монтаж; исправность реверсирующего реле; состояние и действие контакта местного управления, корпуса шланга; уплотнение.

Проверяя токи, потребляемые электродвигателем при нормальном переводе стрелки и работе электродвигателя на фрикцию, определяют значение токов, которые нормируются в зависимости от крестовины стрелочного перевода, рельсов, электропривода, электродвигателя и рабочего напряжения на электродвигателе.

В связи с тем, что ЭЦ проектируют только с двигателями трехфазного тока, далее приведена технология регулировки фрикционного сцепления электроприводов СП. Эту регулировку выполняют с применением специального устройства, содержащего динамометр ДОСМ- 3-1, максимальное измеряемое усилие которого равно 9800 Н. Данное устройство позволяет устанавливать и удерживать динамометр между рамным рельсом и остряком стрелки.

Для измерения усилия перевода стрелки необходимо фрикционное сцепление отпустить до состояния, при котором обеспечивается свободный проворот фрикционного устройства двигателем электропривода без перевода стрелки. Затем фрикционное сцепление нужно зажать до состояния, при котором стрелка начинает переводиться, и измерить динамометром установленное усилие, которое и будет усилием перевода стрелки.

Усилие замыкания стрелки может быть большим в сравнении с усилием перевода. В этом случае фрикционное сцепление необходимо затянуть до состояния, при котором замыкается стрелка, и измерить усилие замыкания.

При регулировке фрикционное сцепление затягивают с необходимым усилием, установленным для данного типа стрелочного перевода, которое измеряют динамометром.

По виду потребляемой энергии электроприводы подразделяются на электромеханические, электромагнитные, электропневматические и электрогидравлические.

В электромеханических приводах источником механической энергии является электродвигатель постоянного или переменного тока с механическим редуктором. В электромагнитном приводе имеется тяговый электромагнит. Из-за неэкономичности такие электроприводы не нашли применения на железнодорожном транспорте, а применяются для перевода стрелок на трамвайных путях. Действие электропневматических и электрогидравлических приводов основано на преобразовании энергии сжатого воздуха или жидкости в механическую энергию в рабочем цилиндре, поршень которого тягой связан с остряками стрелочного перевода.

По времени перевода электроприводы бывают быстродействующие (время перевода стрелки не превышает 1 с), нормально действующие (время перевода до 5 с) и медленно действующие (время перевода более 5 с).

По способу запирания остряков различают электроприводы с Внутренним и внешним замыканием. В первом случае замыкатель располагается внутри корпуса электропривода, во втором -- под остряками стрелочного перевода или подвижным сердечником крестовины.

По виду коммутации контрольной и рабочей цепей электроприводы делятся на контактные и бесконтактные. Для переключения рабочей и контрольной цепей в контактных электроприводах используются контакты авто переключателя, а в бесконтактных применены индукционные датчики.

По способу фиксации взреза стрелки электроприводы подразделяются на врезные и не врезные. Врезные электроприводы имеют в конструкции специальное устройство, которое предотвращает повреждение механической передачи при взрезе, а не врезные электроприводы такого устройства не имеют и при взрезе стрелки выходят из строя отдельные детали привода. Не врезные электроприводы более просты по конструкции и надежнее в эксплуатации.

По способу фиксации взреза стрелки электроприводы подразделяются на врезные и не врезные. Врезные электроприводы имеют в конструкции специальное устройство, которое предотвращает повреждение механической передачи при врезе, а не врезные электроприводы такого устройства не имеют и при взрезе стрелки выходят из строя отдельные детали привода. Не врезные электроприводы более просты по конструкции и надежнее в эксплуатации.

Наиболее широкое применение на железных дорогах России получили электромеханические стрелочные электроприводы, что обусловлено простотой подачи электрической энергии к приводу и преобразования ее в механическую. В приводах применяются электродвигатели постоянного тока типа МСП-0,1, МСП-0,15, МСП-0,25 напряжением 30, 100 и160 В, мощностью 0,1, 0,15 и 0,25 кВт. Двигатели напряжением 30 В устанавливаются в электроприводах в системах электрической централизации с местным питанием, напряжением 160 В - при центральном питании, напряжением 100 В используются в горочных электроприводах. Электродвигатели переменного тока типа МСТ-0,25, МСТ-0,3, МСТ-0,6 выпускаются на напряжение 220/127 В и 190/110 В.

1. Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика технической оснащённости дистанции сигнализации централизации и блокировки

Дистанция сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ) осуществляет эксплуатацию и ремонт устройств и оборудования сигнализации, централизации, блокировки, в соответствии с техническими условиями, правилами и нормами на уровне, необходимом для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов. ШЧ располагается на главном ходу дороги с наиболее насыщенным движением поездов. Эксплуатационная длина пути с автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, включая участки с диспетчерской локомотивной сигнализацией, как самостоятельным средством сигнализации и связи в дистанции оборудовано 260 км, в том числе: в один путь - 98 км, в два пути - 162 км. Также дистанция оборудована тремя аппаратурами «КТСМ». Кабельная линия магистральной связи составляет 178 км, а воздушная линия составляет 260 км (16 проводов), общее количество централизованных стрелок 330 шт. В зону ответственности ШЧ так же входит одна автоматизированная горка сетевого значения с количеством стрелок 28 шт. На механизированных горках станции находится в эксплуатации 44 вагонных замедлителя типа КВ.

Техническая оснащённость дистанции до внедрения индустриального метода составляла 220 тех.ед. Контингент работников дистанции составлял до внедрения прогрессивных методов технического обслуживания 159 человек, после внедрения 152 человека.

1.2 Расчёт технической оснащённости устройств СЦБ после внедрения прогрессивных методов обслуживания

Для каждого вида устройств автоматики, телемеханики и связи утверждена оценка в технических единицах (баллах). Одна техническая единица соответствует объему работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств автоматики, телемеханики и связи, выполняемому одним или несколькими работниками в течение месяца.

В расчет величины технических единиц по видам устройств включены доли затрат труда электромонтеров СЦБ, электромехаников, инженеров по эксплуатации технических средств, приходящихся на обслуживание соответствующей техники. Величины технических единиц также предусматривает затраты на перерывы работ, связанных с пропуском поездов.

В дипломном проекте произведен подробный расчет технической оснащенности дистанции по устройствам СЦБ и суммарно по остальным устройствам. По полученным расчетам определяется группа дистанции СЦБ. К 1 группе относятся дистанции, насчитывающие свыше 325 технических единиц; ко 2 группе - от 261 до 325 технических единиц; к 3 группе - менее 261 технических единиц.

Техническая оснащенность рассчитывается по формуле:

По формуле (1) определяем.

- сумму технических единиц стрелок электрической централизации.

тех.ед.

- сумма технических единиц автоблокировки на однопутном участке.

тех.ед.

- сумма технических единиц автоблокировки на двух путном участке.

тех.ед.

- сумма технических единиц диспетчерского контроля.

тех.ед.

- сумма технических единиц автоматической переездной сигнализации с авто шлагбаумом.

тех.ед.

- сумма технических единиц аппаратуры «КТСМ».

тех.ед.

- сумма технических единиц автоматической локомотивной сигнализации.

тех.ед.

- сумма технических единиц автоматизированной горки.

тех.ед.

- сумма технических единиц стрелок горочной автоматической централизации.

тех.ед.

- сумма технических единиц скоростемеров.

тех.ед.

- сумма технических единиц вагонных замедлителей типа КВ.

тех.ед.

- сумма технических единиц воздушной линии связи.

тех.ед.

- сумма технических единиц кабельной линии магистральной связи.

Сумма технических единиц всех устройств СЦБ и аппаратуры «КТСМ» определяем по формуле.

По формуле (2) определяем.

тех.ед.

Результаты расчетов технической оснащенности и определение группы дистанции сносим в таблицу 1.

Таблица 1 - Техническая оснащенность дистанции СЦБ

Наименование показателем	Единица измерения	Величина технической единицы на измеритель по категориям железнодорожных линий	Оснащенность ШЧ по категориям	Объем работы ШЧ по категориям
1. Стрелки электрической централизации (ЭЦ)	10 стрелок	1,4	330	46.2
2. Автоблокировка - на однопутном участке - на двухпутном участке с 3-значной сигнализацией	10 км 10 км	1,16 1,83	98 162	11.3 29.6
3. Диспетчерский контроль	1 диспетчерский круг	0,80	2	0.36
4. Автоматическая переездная сигнализация с автошлагбаумом	10 переездов	1,02	18	1.83
5. Аппаратура «ДИСК»	1 комплект	1,67	3	5.01
6. Автоматическая локомотивная сигнализация	10 комплектов	0,30	67	2.01
7. Автоматизированная горка	1 горка	6	1	6
8 Стрелки горочной автоматической централизации	10 стрелок	1	28	2.8
9 Скоростемеры	10 скоростемеров	1	37	3,7
10. Вагонные замедлители типа КВ	1 замедлитель	1,2	44	52,8
11. Воздушные линии связи	100 км	0,47	260	1,22
12. Кабельные линии Магистральной связи	10 км	0,2	178	3,56
ИТОГО				166.51
Увеличение балльности на интенсивность движения поездов				24,97
ВСЕГО				191,48

В данном разделе был произведен расчет технической оснащенности станций. Всего оснащенность по участку составляет 191.48 технических единиц.

1.3 Характеристика системы технического обслуживания СЦБ

Важнейшей особенностью системы обслуживания устройств СЦБ является регламентированный характер технического обслуживания. Это объясняется высокой ответственностью устройств СЦБ, при которой работы по обслуживанию необходимо выполнять в определенные сроки и фиксировать их в соответствующих журналах и документах, что повышает дисциплину исполнения (по сравнению с обслуживанием по состоянию), позволяет планировать работу и контролировать деятельность персонала. В перспективе для большинства устройств нужно стремиться к восстановительному обслуживанию с элементами непрерывного контроля, что обеспечивает высокую производительность труда. Условием перехода к нему является достижение такой надежности, при которой можно приблизить периодичность обслуживания устройства к его ресурсу.

Задачами совершенствования системы технического обслуживания и ремонта являются: обеспечение безопасности движения поездов; повышение надежности устройств (сокращение отказов и уменьшение времени восстановления); увеличение производительности труда; улучшение социальных условий на дистанции.

Повышение производительности труда может достигаться за счет совершенствования всех составляющих системы. Однако степень влияния различных составляющих на рост производительности труда неодинакова.

Совершенствование методов обслуживания, например переход с индивидуального метода на бригадный с необходимым обеспечением, дает повышение производительности труда на 5-6%. Определенный рост производительности труда может дать также совершенствование технологии обслуживания за счет внедрения средств малой механизации, специализированного инструмента и др.

Более высокий рост производительности труда возможен за счет увеличения периодичности технического обслуживания. Так, чтобы повысить производительность труда в 2 раза, необходимо обеспечить такое повышение надежности устройств, которое позволило бы увеличить периодичность для всех устройств в среднем в 3-4 раза, причем периодичность наиболее часто выполняемых работ должна быть не менее 1 раза в месяц для станций и 1 раза в квартал для перегонов. Последующее увеличение производительности труда может достигаться для большинства устройств переходом на восстановительное обслуживание с применением непрерывного контроля.

1.4 Структура индустриального метода

Индустриализация производства является одной из важнейших черт технического прогресса, определяющей в современном обществе уровень производительности труда и качество продукции.

В хозяйстве сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) основные черты индустриализации заключаются в механизации производства, его концентрации и специализации, что в конечном итоге обеспечивает достижение главной цели: повышение надежности устройств и рост производительности труда. Наряду с этими факторами, важное значение имеет совершенствование системы управления.

2. Техническая часть

2.1 Гарнитура для установки электропривода на стрелке

Стрелочный электропривод типа СП-6М с внутренним замыканием невзрезной электропривод предназначен для перевода в повторно-кратковременном режиме, запирания и контроля положения в непрерывном режиме стрелок с нераздельным ходом остряков. Устанавливается с правой или левой стороны стрелочного перевода.

Некоторые конструктивные особенности. Конструкция электропривода СП-6М практически аналогична конструкции ранее списанного электропривода СП-6. Внешний вид электропривода СП-6М приведен на рисунке 1. Модификация СП-6М была присвоена электроприводам, производство которых впервые освоил Брянский завод-изготовитель с января 1993 года. В связи с освоением электроприводов этим заводом были изменены их отдельные характеристики, электроприводы стали выпускаться по техническим условиям.

Рисунок 1 - Стрелочный электропривод типа СП-6

При отрегулированной фрикционной муфте ток, потребляемый электроприводом при работе на фрикцию, для каждой нагрузки должен соответственно превышать ток перевода на 25--30%.

Электрическое сопротивление изоляции между токоведущими частями, соединенными между собой, и корпусом электропривода, не должно быть менее 25 МОм в нормальных климатических условиях и 0,5 МОм при температуре +30°С и относительной влажности воздуха 98%.

Электрическая прочность изоляции электропривода в нормальных климатических условиях должна выдерживать в течение 60±5 с действие испытательного напряжения переменного тока частотой 50 Гц и источника мощностью не менее 0,5 кВА, приложенного между клеммами электродвигателя, контактными колодками, соединенными между собой, и корпусом электропривода, без пробоя и явлений поверхностного перекрытия: для цепей с номинальным напряжением до 60 В - 500 В, для цепей с номинальным напряжением свыше 60В - 1500 В. Расстояние между открытыми токоведущими частями и любой изолированной деталью электропривода не должно быть менее 6 мм. Ход шибера должен быть 154+2 мм, ход контрольных линеек -154±2 мм.

При вращении входного вала редуктора рукояткой ручного перевода не должно быть толчков и заеданий шестерён и колес. И собранном электроприводе СП-6М при передвижении шибера из одного крайнего положения в другое пружины автопереключателя должны обеспечивать размыкание ножей с пружинами контактных колодок. Врубание ножей в контактные пружины должно быть на глубину не менее 9мм. При врубании ножей рессорные пружины контактных колодок должны отжиматься в пределах 0,5--1,4 мм. Отжим пружин должен быть равномерным.

При взрезе стрелки или сближении остряка (вследствие деформации тяг от ударов и т.п.) рычаги с колодками контактных ножей в электроприводе СП-6М, опираясь на верхнюю плоскость контрольных линеек, должны занять среднее положение и разомкнуть контакты. При этом зазор с каждой стороны между ножами и контактными пружинами должен быть не менее 2,5 мм.

При повороте заслонки вниз контактные ножи блок-контактов должны полностью разомкнуть блокировочные контакты. При повороте заслонки вверх после нажатия на блокировочную собачку контактные ножи должны врубиться в блокировочные контакты.

Крышка электропривода должна запираться замком, который при воздействии поперечных усилий нагрузки не более 300 Н и вертикальных не более 400 Н не должен отпираться. Электропривод имеет уплотнения по контуру крышки, в местах выхода шибера, контрольных линеек и отверстий, перекрываемых заслонкой (под ключ и курбель).

Электропривод СП-6М должен обеспечивать потерю контроля положения стрелки: при рассоединении одной из контрольных тяг с остряком, после-тощего после появления дефекта перевода стрелки и возвращения to ем стрелки в исходное положение; при частичном вытягивании контрольной линейки ближнего остяка из корпуса электропривода на 10-210 мм.

При изгибе контрольной тяги дальнего остряка и частичном вытягивании при этом линейки дальнего остряка из корпуса на 25-210 мм. При переводе после этого стрелки в другое крайнее положение (шибер выдвинут) контроль положения стрелки должен отсутствовать, если суммарное вытягивание линейки дальнего остряка из корпуса составляет 185-360 мм.

При сближении остряков (вследствие деформации тяг от ударов и т. д.). Перемещение контрольной линейки от момента удара ее в заднюю поверхность зуба контрольного рычага до размыкания контактов должно быть не более 14 мм.

Для исключения индевения и подсушки контактов автопереключателя в электроприводе предусмотрен обогрев непосредственно под контактами автопереключателя. Конструкция редуктора с фрикционной муфтой обеспечивает при работе электропривода постоянную смазку вращающихся деталей и фрикционных дисков. Электропривод СП-6М обеспечивает круглосуточную работу и является ремонтопригодным при эксплуатации до предельного состояния, то есть до наработки назначенного ресурса. Назначенный ресурс (Тр. н.) при условии соблюдения правил эксплуатации составляет не менее 1,2*106 переводов рабочего шибера при нагрузке до 3500 Н или 6*105 переводов рабочего шибера при нагрузке до 6000 Н.

Средняя наработка на отказ (То) электропривода СП-6М составляет не менее 6,2-105 переводов рабочего шибера. Средний срок службы до списания электропривода исходя из назначенного ресурса составляет 20 лет. Среднее время восстановления работоспособного состояния, согласно данным эксплуатации, составляет 10 мин. Электропривод СП-6М в пределах назначенного ресурса должен обеспечивать безотказную работу при условии замены через каждые 6*105 переводов . Каждый электропривод имеет заводской номер и год выпуска. В комплект поставки электропривода входят электропривод, паспорт на электропривод, паспорт на электродвигатель, комплект ЗИП электродвигателя. Для обслуживания в эксплуатации на каждые 10 электроприводов или менее, отправляемых в один адрес, прилагается техническое описание и инструкция по эксплуатации ТО и комплект ЗИП согласно . Консервация перед отправкой производится сроком на один год в соответствии с требованиями ГОСТ 9.014-78 для категории транспортирования и хранения «7» ГОСТ 15150-69. Отправка заказчику электроприводов в зависимости от их количества производится в следующих типах тары, изготавливаемой по чертежам предприятия-изготовителя: при небольших партиях, отправляемых на короткие расстояния в нагонах с различными грузами. Каждый электропривод упаковывается в деревянный ящик решетчатого типа; при индивидуальной отправке багажом на дальние расстояния упаковка электропривода производится на специальный поддон, выполненный по чертежу завода-изготовителя. Допускается повагонная отправка больших партий электроприводов на салазках по чертежу завода-изготовителя с расшивкой электроприводов в вагоне. При индивидуальной отправке в каждый ящик вкладывается упаковочный лист.

Комплект ЗИП вкладывается внутрь электропривода. Гарантийный срок эксплуатации устанавливается 12 месяцев с момента ввода электропривода в эксплуатацию. Гарантийный срок 1 ранения - 9 месяцев с момента изготовления. Нумерация контактной системы электроприводов СП-6М аналогична ранее описанным СП-2Р. Завод-изготовитель поставляет по отдельному заказу запасные части к электроприводам СП-6М комплектами или в любом наборе количеством не менее 20 штук каждого наименования согласие.

2.2 Нормирование графики и задания

Нормирования задания - это установленный объем работ, который должен быть выполнен одним работником или бригадой за определенный период времени (месяц, год) с соблюдением при этом требований к качеству выполняемых работ.

Установление нормированных заданий ставит своей целью:

- улучшение качества обслуживания устройств автоматики и связи за счет технически обоснованного планирования работы и загрузки эксплуатационного штата;

- улучшение контроля за обслуживанием и ремонтом устройств, повышением их надежности;

- улучшение организации и обслуживания рабочих мест;

- совершенствование нормирования труда;

- совершенствование практики материального и морального стимулирования труда;

- укрепление трудовой дисциплины;

- сокращение непроизводственных трудовых затрат, обеспечение полного использования рабочего времени;

- соизмерение доли участия каждого работника и коллектива в целом в общем труде и определения права на вознаграждение (оплату) в соответствии с количеством труда.

Нормированное задание составляется на основе отраслевых, межотраслевых и местных технически обоснованных норм времени, фотографий рабочего дня, хронометражных наблюдений. При разработке нормированного задания следует провести аналитическую работу по изучению использования рабочего времени. Разработка нормированного задания ведется группой в составе начальника производственного участка, руководителя бригады или старшего электромеханика, инженера по организации и нормированию труда.

Нормированное задание определяет трудозатрат в человеко-часах на каждую работу и учитывает фактическое выполнение работ, и расход рабочего времени.

Для подразделений линейных производственных участков нормированное задание состоит из двух частей: постоянной и переменной. В постоянную часть входят работы по техническому обслуживанию и ремонту, выполняемые в соответствии с действующей для данного вида устройств Инструкцией по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки СЦБ (ЦШ-720-14) или технологическим процессом. Формой представления этой части нормированного задания являются нормированные графики (четырехнедельные и годовые).

Формы четырехнедельного и годового планов-графиков технического обслуживания устройств утверждены инструкциями по техническому обслуживанию устройств.

План-график определяет на каждый рабочий день перечень плановых работ по техническому обслуживанию и ремонту, место их выполнения, состав исполнителей и величину трудозатрат.

Переменная часть нормированного задания включает в себя работы, для которых Инструкцией ЦШ-720-14 не установлены периодичность и объем, но выполнение которых необходимо для обеспечения надежной работы устройства СЦБ. К таким работам относятся повышение надежности устройств и внесение изменений в схеме, надзор за работниками других служб, участие в комиссионных проверках устройств, техническое обучение.

Трудозатраты на переменную часть нормированного задания определяются и планируются исходя из конкретных условий участка.

При построении нормированного задания следует стремиться к сокращению непроизводственных затрат времени, таких как подготовительно-заключительные операции и обслуживание рабочего места.

При планировании работ следует стремиться группировать работы так, чтобы сократить до минимума время на переходы, например в течение одного дня выполнять работы в одной горловине станции, обеспечивая при этом полную загрузку работников.

Коллективное производственное задание утверждает начальник производственного участка, а индивидуальное - старший электромеханик. Нормированные графики технического обслуживания утверждаются начальником дистанции СЦБ.

Для расчета трудозатрат следует использовать нормативы трудоемкости выполнения работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ в зависимости от категорий железнодорожных линий.

В каждой норме учтено оперативное время (Топ человека-минут), норма времени (человеко-часов) с учетом времени на подготовительно-заключительные действия (Тпз) времени обслуживания рабочего места (Тоб), времени на отдых и личные нужды (Тотл), а также затраты труда в месяц на измеритель (человеко-часов).

Время на обслуживание рабочего места, подготовительно-заключительные действия и регламентированные перерывы определяется в процентах к оперативному времени и в сумме составляет для станционных устройств 22,6%, для перегонных - 24,0%.

Для работ с четырехнедельной периодичностью учитывается, что в четырех неделях- 20 рабочих дней, а в месяце в среднем - 21,4 рабочих дня, следовательно, трудозатраты за месяц больше, чем трудозатраты за 4 недели, на 7% (т.е. в 1,07 раза).

2.3 Диспетчерское руководство в дистанции СЦБ

Необходимым условием обеспечения нормальной работы дистанции СЦБ в современных условиях является организация диспетчерского руководства оперативной работой, которая осуществляется на основании Положения о диспетчере дистанции (службы) СЦБ и диспетчерском руководстве техническим обслуживанием и ремонтом устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи.

Диспетчерское руководство осуществляет диспетчер, основными функциями являются: контроль за точным выполнением правил производства работ; контроль за своевременностью и полнотой выполнения графиков технического обслуживания; организация устранения отказов и контроль за исполнением мер по предупреждению отказов; контроль за выполнением приказов и распоряжений по безопасности движения поездов.

Важнейшим требованием при работе по обслуживанию, ремонту и устранению отказов устройств является безусловное обеспечение безопасности движения поездов. Задачей диспетчера дистанции при этом является контроль за выполнением правил при производстве работ, для выполнения которых требуется выключение устройств с сохранением и без сохранения пользования сигналами. Осуществляемых без выключения устройств с согласия дежурного по станции и с предварительной записью в журнале осмотра; проводимых с согласия дежурного по станции без записи в журнале осмотра.

Необходимым условием надежного функционирования устройств является своевременное проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту в соответствии с действующими инструкциями. Диспетчер при этом контролирует своевременность и полноту выполнения работ четырехнедельного и годового графиков технического обслуживания. Он отмечает фактическое выполнение этих работ на контрольном плане - графике (для четырехнедельного и годового графиков отдельно). На особом контроле должны находиться работы, связанные с обеспечением безопасности движения поездов. Диспетчер ведет оперативный учет выполнения работ по повышению надежности, капитальному ремонту и по подготовке устройств к зиме. Осуществление оперативных планов начальниками производственных участков, контрольных проверок линейных участков руководством дистанции. А в случаях невыполнения в срок диспетчер ставит в известность начальника соответствующего участка и руководителей дистанции. Он периодически проверяет знания электромехаников и электромонтеров по правилам выполнения работ по техническому обслуживанию.

Большая роль принадлежит диспетчеру в обеспечении оперативности устранения отказов и их предупреждения. Диспетчер дистанции, получив извещение о нарушении работы устройств, оформляет запись в журнале формы ШУ- 78, контролирует организацию устранения отказов и при необходимости информирует дежурный персонал дистанции пути или энергоучастка и докладывает руководству дистанции СЦБ и дежурному инженеру управления дороги. Диспетчер дистанции СЦБ передает оперативные данные о нарушениях работы устройств СЦБ и связи, допущенных по вине других служб в соответствующие подразделения и сообщает поездному диспетчеру причину отказов, вызывавших задержки поездов. Наряду с выполнением перечисленных функций диспетчер ведет учет наличия аварийно- восстановительного запаса оборудования, материалов и приборов и разрешает его использование; контролирует своевременное устранение недостатков, выявленных проверками устройств; организуется связь с местом восстановительных работ и решает другие вопросы по заданию руководства дистанции.

Организация диспетчерского управления на дистанции требует выполнения организационно - технических мер. Диспетчеру отводится отдельная комната со звукопоглощающей обивкой стен и потолка. Перед ним располагается табло, на котором смонтирована схема всех устройств автоматики и связи дистанции. На рабочем месте диспетчера должны быть таблицы с графиками работы электромехаников, планом проверки объектов командным составом. Диспетчер должен быть обеспечен необходимой оперативно - технологической связью со всеми подразделениями и участками дистанции.

Рабочее место диспетчера должно быть оборудовано средствами технической диагностики для телеконтроля состояния линейных объектов: светофоров, рельсовых цепей на перегонах и станциях, линейных устройств связи и др. Для решения многих задач диспетчеру необходимо оперативно использовать большое количество информации. В помощь ему может быть представлен дисплей, связанный через ЭВМ с банками необходимых данных. Это значительно повысит эффективность действий диспетчерской службы дистанции.

Правильная организация работы диспетчера, квалифицированное решение им всех вопросов являются залогом надежной работы устройств СЦБ и обеспечение безопасности движения поездов.

2.4 Обслуживание устройств СЦБ в зимний период

Устойчивая работа устройств СЦБ и связи в зимний период зависит от качества их подготовки в теплое время года.

Система подготовки начинается с тщательной весенней проверки состояния всех устройств, в результате которой составляются ведомости дефектов с подробным перечнем обнаруженных недостатков, необходимых работ по их устранению и улучшению состоянию устройств.

При переходе на зимние условия работы все узлы электропривода промывают керосином, очищают от старой смазки и заменяют смазкой, соответствующей условиям работы при низких температурах.

Качество уплотнения и герметизация защитных приспособлений в устройствах СЦБ имеют большое значение, поэтому при подготовке к зиме рекомендуется произвести герметизацию с помощью каболки (плетеный жгут из пеньки) или технического войлока крышек путевых кабельных ящиков. Механизмов автошлагбаумов, головок светофоров, маневровых колонок, дроссель-трансформаторов, разветвительных и соединительных муфт, крышек электроприводов, дверок релейных и батарейных шкафов.

Как показывает практика для удаления влаги, образующейся в электроприводах во время туманов, оттепелей, морозов, эффективным способом является электрообогрев, поэтому при подготовке к зиме следует обратить внимание на системы и элементы электрообогрева.

Работа устройств зимой зачастую проходит в очень тяжелых условиях, и обслуживающий персонал, не имеющий большого опыта, самостоятельной работы в экстремальных условиях, не может справиться с поставленными задачами. Учитывая это обстоятельство, следует большое внимание уделять подготовке людей, работающих в зимний период впервые.

В период промерзания грунта производится внеочередная проверка напряжения на путевых реле, которое должно быть в пределах установленных норм. От электромеханика требуется большой опыт и знания для правильной оценки удельного сопротивления балласта.

В сильные морозы стрелки часто отказывают в работе из-за пружинности остряков, поэтому электромеханику необходимо постоянно следить за отсутствием напрессовки снега и льда в корне остряков.

В районах с большим количеством снежных осадков приходится сталкиваться с ухудшением видимости светофоров. На головках светофоров образуются снежные карнизы, перекрывающие светопоток. В этом случае приходится предусматривать внеочередной проход электромехаников по станции и перегону с целью очистки головок светофоров от снега. В таких районах следует оставлять для электромехаников резерв времени на указанные работы, которые не предусмотрены технологическим процессом.

2.5 Инструмент, оборудование и инвентарь для технического обслуживания стрелочных электроприводов

Комплект предназначен для ремонта и обслуживания стрелочного электропривода электромеханиками СЦБ, как в полевых, так и в цеховых условиях.

Включает в себя специализированную сумку с отделениями для инструментов и набор высококачественного инструмента.

Инструменты размещается в эргономичной сумке удобной для переноски с плечевой лямкой. Сумка оснащена световозвращающими элементами и дополнительными карманами.

Основные достоинства набора:

- специализированный состав инструментов и принадлежностей;

- высокое качество комплектующих и профессионального инструмента, удобство ношения.

Состав комплекта:

1) Сумка с плечевой лямкой 1 шт.;

2) Набор торцевых головок S 6-22 1 шт.;

3) Ручка для торцевых головок 1 шт.;

4) Удлинитель для торцевых головок 1 шт.;

5) Набор стрелочных щупов 2, 3, 4 мм на рукоятке 1 шт.;

6) Приспособление для регулировки пружин 1 шт.;

7) Шаблон для измерения расстояния между контактными пружинами 2 шт.;

8) Ключ для стрелочного электропривода 1 шт.

Набор инструментов электромеханика «РЭМШ-СГ».

Набор «РЭМШ-СГ» изготовлен по ТУ 3926-011-45557131-09 и представляет собой комплект инструментов для ремонта и комплексных работ, производимых на централизованных стрелках. Обслуживаются стрелки ЭЦ и входящие в их состав стрелочные гарнитуры согласно технологическим картам.

Все входящие в набор высококачественные инструменты «РЭМШ-СГ» имеют долговечное гальваническое покрытие, обеспечивающее длительный период эксплуатации. Служат для промышленного применения. Набор «РЭМШ-СГ» размещается в эргономической специализированной сумке с плечевой лямкой для удобства переноски.

Назначение:

- проверка наружного состояния, исправности и надежности крепления электроприводов и стрелочных гарнитур;

- проверка плотности прижатия остряка к рамному рельсу;

- наружная чистка электропривода и стрелочной гарнитуры;

- проверка наружного состояния исправности и надежности крепления электропроводов и гарнитур крестовин с НПК;

- проверка плотности прижатия подвижного (поворотного) сердечника к усовику;

- наружная очистка электропривода и гарнитуры крестовины с НПК.

2.6 Организация ремонта устройств СЦБ

Для успешного функционирования любой хозяйственной системы необходимо гармоничное сочетание развития, как основного производства, так и сферы подготовки производства. Для СЦБ предметом основного производства является совокупность эксплуатируемых устройств автоматики и связи, а сферой подготовки производства - производственная база технического обслуживания (ПБТО). Такая база является основой индустриального метода обслуживания и ремонта устройств автоматики, телемеханики и связи.

На ПБТО дистанции концентрируют ремонт съемного оборудования (приборы, блоки, электродвигатели, стрелочные электроприводы и др.), размещают централизованные бригады, транспорт и механизмы с необходимыми ремонтными средствами, там также находится постоянный аварийно-восстановительный запас оборудования, аппаратуры и материалов.

Создание производственных баз позволяет централизовать выполнение части работ, приблизить условия труда на дистанции к промышленности, повысить производительность и качество труда, добиться сокращения числа отказов. Кроме того, развитие базы создает предпосылки для сосредоточения персонала на крупных станциях, повышает культуру труда и в целом улучшает социальные условия на дистанциях.

ПБТО дистанции представляет собой комплекс технологических помещений для ремонта устройств автоматики, телемеханики и связи, оснащенных необходимым оборудованием, стендами, контрольно-испытательными приборами и установками, средствами механизации и др.

В производственно-техническую базу входят:

1) Ремонтно-технологический участок (РТУ). В участок СЦБ входят бригады: проверки и ремонта в стационарных условиях съемного оборудования СЦБ (приборы, блоки, трансмиттеры, электродвигатели, трансформаторы); измерения и ремонта кабеля, бесконтактной аппаратуры и защитных средств; технической документации и надежности; централизованной замены приборов СЦБ, а также выполнения части работ по техническому обслуживанию; метрологии.

2) Дистанционные мастерские. Создаются для выполнения механических и электромеханических работ при текущем содержании, ремонте и дальнейшем развитии устройств автоматики и связи.

В дистанции СЦБ могут быть следующие разновидности мастерских:

- слесарно-механическая;

- сварочная;

- столярная;

- кабельная;

- мастерская по ремонту стрелочных электроприводов и электроприводов автошлагбаумов переездов;

- мастерская по ремонту электродвигателей и трансформаторов.

3) Участок механизации. Обслуживает все имеющиеся в дистанции средства механизации и передвижения: автомобили, тракторы, дрезины, бульдозеры. Автокраны, автопогрузчики, траншеекопатели, мотовозы, мотоциклы, электро- и газосварочные агрегаты.

В участок механизации входит гараж для автомобилей и автодрезины с моечной, помещениями и оборудованием для обслуживания и ремонта, складом запасных частей, горючесмазочных материалов.

3) Склад для аварийно-восстановительного запаса оборудования, аппаратуры и материалов с навесом, высокой платформой (эстакадой) для погрузки на автомобиль или автодрезину, электротельферной линией.

4) Аварийно-восстановительная летучка связи (ремонтная колонна) предназначена для выполнения операций по реконструкции и ремонту воздушных и кабельных линий связи и сигнальных линий автоблокировки, а также для восстановления устройств в случае их разрушения.

5) Бригада пусконаладочных работ выполняет в пределах дистанции монтажные, пусковые и наладочные работы на сложных устройствах автоматики и связи, требующих участия в регулировке и пуске высококвалифицированных специалистов.

2.7 Устройство контроля усилия стрелочного перевода и регулировки фрикции стрелочных переводов УКРУП-1

На станциях, где в электроприводах установлены электродвигатели трехфазного переменного тока МСТ, отрегулировать фрикционное сцепление по потребляемому току невозможно из-за незначительного изменения тока при больших изменениях усилия - усилие фрикционного сцепления измеряют специальным устройством УКРУП-1. В случае отсутствия специального устройства в дистанциях СЦБ фрикционное сцепление регулируют в такой последовательности. Электромеханик, сделав запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 и согласовав время начала работ с дежурным по станции, должен открыть крышку электропривода. Затем регулировочную гайку фрикционного сцепления следует отпустить до положения, при котором электродвигатель работает на фрикцию, а стрелка (крестовина с НПК) не переводится из-за недостаточного усилия. После этого регулировочную гайку фрикционного сцепления постепенно подтягивают до положения, при котором стрелка (крестовина с НПК) переводится нормально без срабатывания фрикционного устройства, при этом проверяют ток, потребляемый электродвигателем, и время перевода.

Для проверки и регулировки по просьбе электромеханика дежурный по железнодорожной станции переводит стрелку (крестовину с КПК) с пульта (аппарата управления). Значение тока определяют по амперметру на пульте (аппарате) управления. Время перевода стрелки измеряют ручным секундомером с момента перевода до выключения электродвигателя. Время перевода стрелок с электродвигателями МСТ-0,3-110/190 должно быть не более 4,5 с, с двигателем МСТ-0,6-110/190 - не более 2 с. Напряжение на двигателе должно быть не менее 190 В, ток двигателя МСТ-0,3-110/190 должен быть не более 2,1 А, двигателя МСТ-0,6-110/190 - не более 2,8 А (соединение обмоток звездой).

Поскольку фрикционное сцепление во время приработки может ослабнуть, то в конце регулировки гайку сцепления следует подтянуть на 1-2 ступени. После окончания регулировки необходимо проверить, что при заложенном между остряком и рамным рельсом (сердечником и усовиком крестовин с НПК) шаблоне электродвигатель работает на фрикцию.

По окончании работы сделать запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.

При наличии устройства контроля усилия перевода и регулировки фрикционного сцепления (УКРУП-1) усилие фрикционного сцепления в электроприводах с электродвигателями трехфазного тока измеряют и при необходимости регулируют фрикцию сцепления в условиях эксплуатации (при монтаже укладываемых и централизуемых стрелочных переводов, их техническом обслуживании и ремонте). Устройство применяют при техническом обслуживании централизованных стрелочных переводов всех видов с рельсами Р50 и тяжелее и конструкциями крестовин с НПК для колеи 1520 и 1524 мм сети железных дорог РФ.

Техническая характеристика и условия эксплуатации устройства УКРУП-1:

1) Диапазон показаний отсчетного устройства, 0 - 10 кН;

2) Цена деления отсчетного устройства в рабочем диапазоне (от I до 7 кН), 0,2 кН;

3) Отклонение показаний отсчетного устройства при калиброванных нагрузках в рабочем диапазоне (от I ДО 7 кН), не более 10%;

4) Средний срок службы устройства не менее, 5 лет;

5) Температура окружающей среды , -45, +40С;

6) Относительная влажность воздуха, не более 98%;

7) Атмосферное давление, 88,6 - 106,7 кПа;

8) Устройство предназначено для использования на открытом воздухе.

Основные узлы и детали устройства УКРУП-1 представлены на листе 220204.41АТМ.17.02.ДП. Установку устройства УКРУП-1 на головке рельса осуществляют при помощи подпружинного курка 10 и ручки 11, на которой жестко закреплен упор 5. Винтом 6 на планке 8 закреплен индикатор нагрузки, который состоит из отсчетного устройства 7, кольца 4, на котором диаметрально установлены неподвижный наконечник 3 и сменный наконечник 12. Результат измерения переводимых усилий от воздействия нагрузки на наконечник фиксируется на шкале отсчетного устройства. Нулевое значение на шкале устанавливают гайкой 1, которую фиксируют контргайкой.

Порядок работы с устройством УКРУП-1. Перед началом работы УКРУП-1, поступившего с предприятия-изготовителя, детали устройства, покрытые противокоррозийным смазочным материалом, следует промыть бензином и протереть чистой тканью. В зависимости от вида и типа стрелочного перевода перед началом работы электромеханику необходимо отвернуть винт 9, установить планку 8 в соответствующее положение и вновь завернуть винт. Маркировка «Р65» соответствует малоизношенным и новым рельсам Р65 и крестовине с НПК; маркировка «Износ» соответствует изношенным рельсам Р65 (износ более 5 мм) и изношенным и новым рельсам Р50. Затем на индикаторе нагрузки установить сменный наконечник 12, соответствующий виду и типу стрелочного перевода, и с помощью винта 6 установить индикатор нагрузки на планке 8. При отклонении стрелки устройства от края нулевого штриха более чем на его ширину, установить отчетное устройство в нулевое положение, для чего: отпустить контргайку 2 с помощью ключа, входящего в комплект прибора. Поворотом гайки 1 вывести стрелку на шкале до отметки 10 кН, затем подвести стрелку к левому краю нулевого штриха в направлении уменьшения показаний и зафиксировать гайку 2 с помощью ключа; держа УКРУП-1 за рукоятку, разместить индикатор нагрузки между рельсом и отжатым остряком стрелки (усовиком рельса и сердечником крестовины). Рукоятка при этом должна находиться под углом к верхней поверхности рельса.

Прижимая упор 5 к рабочему профилю головки рельса и поворачивая рукоятку вниз, установить устройство УКРУП-1. Затем электромеханик (дорожный мастер дистанции пути) по радиосвязи запрашивает дежурного по железнодорожной станции о переводе стрелки (сердечника крестовины с H1IK) несколько раз и выполняет измерения по шкале отсчетного устройства. Проверку работы стрелки (крестовины с НПК) выполняют в плюсовом и минусовом положениях. Аналогично проверяют другие стрелки станции. Значения переводных усилий электроприводов при работе электродвигателя на фрикцию записывают в блокнот, а затем сравнивают с нормативными данными.

Работы с устройством по контролю усилия и регулировке фрикции должны проводиться в соответствии с Инструкцией по применению УКРУП-1 для регулировки фрикции электроприводов, Инструкцией по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, а также данной технологической картой. Работу по проверке переводных усилий электропривода на остряки стрелки и сердечник крестовины с непрерывной поверхностью катания при работе электродвигателей на фрикцию устройством УКРУП-1 выполняют совместно электромеханик СЦБ и дорожный мастер дистанции пути. Максимальные усилия при работе электропривода на фрикцию не должны превышать значений.

Если переводные усилия превышают установленные нормы, то данные измерений оформляют в Журнале осмотра формы ДУ-46 с совместными подписями дорожного мастера дистанции пути и электромеханика СЦБ и последующим принятием мер по устранению причин в указанные сроки следующим порядком. Электромеханик уменьшает фрикционное сцепление до минимального усилия перевода при работе электродвигателя на фрикцию. После этого совместно с дорожным мастером работники дистанции сигнализации и связи (электромеханик и электромонтер) проверяют работу (перевод) остряков стрелки или подвижного (поворотного) сердечника крестовины с НПК, а также плотность прижатия остряков стрелки к рамным рельсам (сердечника крестовины с НПК к усовикам). Если после проверки нормальный перевод остряков стрелки (сердечника крестовины) не обеспечивается, то работники дистанции пути должны принять меры по их регулировке: очистить и смазать подушки стрелки (крестовины с НПК). Устранить пружинность остряков или сердечника и их угон, проверить и отремонтировать вкладышенакладное крепление и выполнить другие работы по устранению избыточных усилий, препятствующих нормальной работе стрелки (крестовины с НПК). После устранения недостатков, препятствующих работе стрелки (крестовине с НПК), повторно проверяют переводные усилия устройством УКРУП-1. Если стрелка (сердечник крестовины) работают нормально при минимальных значениях переводных усилий при работе электродвигателя на фрикцию, то электромеханик устанавливает среднее значение переводного усилия.

3. Технологическая часть

3.1 Проверка состояния электропривода и стрелочной гарнитуры без внешних замыкателей

Состояние электропривода и гарнитуры крестовин без внешних замыкателей проверяют визуальным осмотром. При этом простукиванием слесарным молотком массой 0,5 кг проверяют надежность и правильность крепления всех узлов: электропривода, стрелочной гарнитуры (фундаментных угольников, рабочих и контрольных тяг деталей узлов крепления и т.п.).

Кроме этого, проверяют отсутствие видимых трещин и вмятин на корпусе электропривода, фундаментных угольниках, продольной связной полосе, полосе с рычагом, рабочих и контрольных тягах; особое внимание обращают на наличие и исправность стопорных пластин, шплинтов и закруток в осях, болтах и «пальцах». Углы стопорных пластин должны быть загнуты для фиксации болтов, исключая их раскручивание. Элементы крепления электропривода и гарнитуры должны соответствовать утвержденным установочным чертежам.

Электропривод и гарнитура крестовины с непрерывной поверхностью катания, а также тяги и другие элементы гарнитуры должны быть чистыми, не иметь трещин, надрывов металла, забоев и механических повреждений. Болтовые соединения должны быть затянуты, шарнирные соединения, направляющие штоки, ролик и пружины поддерживающего устройства должны быть смазаны. Для смазывания пружин применяют солидол марки Ж.

Особое внимание следует обращать на отсутствие усталостных трещин на рабочей тяге в местах изгибов и сварных швов трубной части тяги с проушиной и коленом соединения с рычагом станины. Осмотр должен выполняться в обоих рабочих положениях сердечника крестовины с НПК со снятием изоляционного шланга. Осмотр нижних поверхностей рабочих тяг следует осуществлять с применением зеркал и промывкой при загрязнении и плохой видимости керосином. На тягах и захватах не должно быть трещин и надрывов металла, а также забоев и механических повреждений.

В случае обнаружения трещин и надрывов (расслоения) металла эксплуатация тяги не допускается, и ее заменяют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. При наличии забоев и коррозии металла плавно зачищают дефектное место личным напильником и шлифовальной бумагой с последующей покраской светлой несмываемой краской.

...