Расчёт потребного количества водителей на маршруте. Режим труда и отдыха
Пассажиропоток и его элементы. Автобусная маршрутная система на пассажирском транспорте. Выбор подвижного состава и расчёт его потребного количества на маршруте. Расчёт потребного количества водителей. Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 29.06.2014 |
| Размер файла | 595,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
КУРСОВАЯ РАБОТА
РАСЧЁТ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ВОДИТЕЛЕЙ НА МАРШРУТЕ. РЕЖИМ ТРУДА И ОТДЫХА
Введение
Транспорт (от лат.Transport - перемещаю) - народно - хозяйственный комплекс, осуществляющий перевозки людей и грузов. По объекту перевозки различают транспорт пассажирский и грузовой . Пассажирский транспорт - часть единой транспортной системы.
Задачей пассажирского автомобильного транспорта в городах и населенных пунктах является полное удовлетворение население в перевозках, обеспечение их регулярности, сокращение затрат общественно полезного времени на передвижение.
Время передвижения жителя города слагается из времени, затрачиваемого на подход к остановке автобуса, ожидания на остановки, нахождения в пути, подхода к месту назначения при обеспечении возможно более высокого уровня транспортного комфорта.
Всё это не обходимо для снижения степени утомляемости человека, с которой связаны его настроения, производительность и качество работы на предприятии, учреждении, институте и т.д.
Качество перевозок пассажиров можно определять временем, которое они затрачивают на передвижение, удобствами посадками и выход из транспортного средства, комфортом поездки, условиями, обеспечивающими безопасность движения.
Цель данной курсовой работы предусматривает изучение некоторых техника - эксплуатационных показателей работы автобусов на маршруте и закрепление ранее изученного материала. Данные цели реализуются путем решения ряда задач:
необходимо изучить пассажиропотоки на маршруте в обоих направлениях и на основе полученных результатов построить эпюру изменения пассажиропотоков по часам суток;
осуществить рациональный выбор марки автобуса для работы на заданном маршруте;
рассчитать основные техника- эксплуатационные показатели автобусов и провести их анализ;
установить потребное количество водителей для работы на заданном маршруте и рассчитать месячный фонд рабочего времени водителя.
Исходные данные
Мощность пассажиропотока в час пик.
Qпик = 1100пасс.
Распределение пассажиропотоков по часам суток в прямом направлении.
|
Часы суток |
Вариант №8 |
|
|
5-6 |
0,51 |
|
|
6-7 |
0,9 |
|
|
7-8 |
1 |
|
|
8-9 |
0,85 |
|
|
9-10 |
0,45 |
|
|
10-11 |
0,5 |
|
|
11-12 |
0,35 |
|
|
12-13 |
0,4 |
|
|
13-14 |
0,45 |
|
|
14-15 |
0,45 |
|
|
15-16 |
0,7 |
|
|
16-17 |
0,8 |
|
|
17-18 |
0,95 |
|
|
18-19 |
0,6 |
|
|
19-20 |
0,55 |
|
|
20-21 |
0,5 |
|
|
21-22 |
0,4 |
Распределение пассажиропотоков по часам суток в обратном направлении
|
Часы суток |
Вариант №8 |
|
|
5-6 |
0,7 |
|
|
6-7 |
1 |
|
|
7-8 |
0,7 |
|
|
8-9 |
0,6 |
|
|
9-10 |
0,5 |
|
|
10-11 |
0,55 |
|
|
11-12 |
0,4 |
|
|
12-13 |
0,4 |
|
|
13-14 |
0,45 |
|
|
14-15 |
0,5 |
|
|
15-16 |
0,55 |
|
|
16-17 |
0,8 |
|
|
17-18 |
0,9 |
|
|
18-19 |
0,8 |
|
|
19-20 |
0,7 |
|
|
20-21 |
0,55 |
|
|
21-22 |
0,5 |
Показатели маршрута
|
Показатели |
Обозначения |
Ед. измерения |
Вариант №1 |
|
|
Количество промежуточных остановок |
Nп.о. |
ед. |
28 |
|
|
Протяженность маршрута |
Lм |
км. |
19 |
|
|
Техническая скорость |
Vтех |
км\ч |
23 |
|
|
Нулевой пробег |
Lнул |
км. |
4 |
|
|
Время стоянки на промежуточных остановках |
tп.о. |
мин. |
7 |
|
|
Время стоянки на конечных пунктах |
tк.о. |
мин. |
12 |
Пассажиропоток и его элементы
На пассажирском транспорте используются следующие основные термины и определения: автомобильная дорога, автобус, маршрут, плата за проезд, остановочный пункт, пассажиропоток, пассажир вместимость.
Определение количество пассажиров по часам суток.
Непостоянство потребности в перевозках учитывают коэффициентом неравномерности пассажиропотока: маршрут водитель автобус
зн=Qч/Qпик
Qч=зн*Qпик
Где: Qч-интенсивность пассажиропотока за час, пас;
Qпик - интенсивность пассажиропотока в час «пик», пас.
Результаты расчета количества пассажиров по часам суток.
|
Время суток |
Количество пассажиров |
|||
|
5-6 |
561 |
770 |
660 |
|
|
6-7 |
990 |
1100 |
990 |
|
|
7-8 |
1100 |
770 |
1100 |
|
|
8-9 |
955 |
660 |
990 |
|
|
9-10 |
455 |
550 |
715 |
|
|
10-11 |
550 |
605 |
627 |
|
|
11-12 |
385 |
440 |
550 |
|
|
12-13 |
440 |
440 |
440 |
|
|
13-14 |
495 |
495 |
715 |
|
|
14-15 |
495 |
550 |
770 |
|
|
15-16 |
770 |
605 |
770 |
|
|
16-17 |
880 |
880 |
990 |
|
|
17-18 |
1045 |
990 |
935 |
|
|
18-19 |
660 |
880 |
825 |
|
|
19-20 |
605 |
770 |
660 |
|
|
20-21 |
550 |
605 |
550 |
|
|
21-22 |
440 |
550 |
495 |
Суточный пассажиропоток определяется по формуле:
Qсут = ?Qпрямое + ?Qобратное
Qсут =12 342пас.+11 726пас.=24 068пас.
Построение эпюры пассажиропотоков по часам суток
Автобусная маршрутная система на пассажирском транспорте
Автобусные городские перевозки организуют на определенных маршрутах, обслуживаемых размером и направлением пассажиропотоков. Начало и конец маршрута определяют по резким изменениям пассажиропотоков. Маршруты разбивают на перегоны в зависимости от расположения пассажироотправляющих и пассажиропринимающих пунктов.
Автобусные маршруты в зависимости от очертаний их в плане города разделяются на: диаметральные, радиальные, полудиаметральные, кольцевые и хордовые.
Расчет основных технических показателей маршрута
Время рейса определяется по формуле:
tp = tдв + Nп.о *tп.о + tк.о
где: Tдв- время движения ,ч;
Nп.о- количество промежуточных остановочных пунктов ,ед ;
Tп.о- время простоя на промежуточном остановочном пункте, ч;
Tк.о- время простоя на конечном остановочном пункте, ч.
Tдв = Lм / Vтех
где: Lм - протяженность маршрута, км;
Vтех - техническая скорость автобуса, км/ч.
Средняя длина перегона определяется по формуле:
Lп = Lм / (Nп.о - 2)
Эксплуатационная скорость автобуса:
Vэ = Lм / tр
Время оборота на маятниковом маршруте определяется по формуле:
Tоб = 2 * tр
Решение:
Tр = 0,71 + ( 26 * 0,1 ) + 0,23 = 3,54(ч)
Vэ = 17 / 3,54 = 4,8(км/ч)
Tдв = 17/22=0,71(ч)
Тоб = 2 * 3,54 = 7,08(ч)
Lн = 17 / (26 - 2) = 0,71(км)
Выбор подвижного состава и расчет его потребного количества на маршруте.
MAN Lion's City U
|
Основные размеры |
Длина: 14.705 мм Ширина: 2.500 мм Высота: 2.880 мм Колесная база: 6.900 мм / 1.700 мм Передний свес: 2.700 мм Задний свес: 3.405 мм Диаметр поворота: 24.380 мм (внешний диаметр поворота) Высота для проезда стоя в свету между дверью 1 и дверью 2: 2.318 мм Высота нижней входной ступеньки Дверь 1 / 2: 320 мм / 340 мм Вместимость бака: 280 литров |
|
|
Двигатель |
Тип и размещение: Шестицилиндровый рядный дизельный двигатель D 2866 LUH, размещен горизонтально Рабочий объем: 11.967 см3 Мощность: 228 кВт / 310 л.с. при 1900 об./мин. Макс. крутящий момент: 1250 Нм при 1000 - 1300 об./мин. |
|
|
Коробка передач |
Тип: 4-скоростная автоматическая коробка Voith D 854.5 |
|
|
Ходовая часть |
Передний мост: Жесткий мост с дисковыми тормозами Задний мост: Мост портальной балки с дисковыми тормозами Задний поддерживающий мост: Активно подруливающий мост Вспомогательная тормозная система: Тормоз-замедлитель, встроенный в коробку передач Подвеска: Система пневматической подвески ECAS Ошиновка: 275/70 R 22,5 Обода: Стальные обода с центрированием |
|
|
Кузов |
Двери: Две поворотные двери двойной ширины, открывающиеся наружу, с пневматическим приводом Остекление: Вклеенные стекла боковых и заднего окон, одинарное безопасное стекло, боковые окна с тонированием серого цвета, заднее окно с тонированием зеленого цвета |
|
|
Внутреннее оборудование |
Размещение сидений: вместимость 120 человек, площадка для инвалидных кресел напротив двери 2 Сидение водителя: Isringhausen 6860/885 с обогревом и поддержкой поясничных позвонков Рабочее место водителя: Комплект приборов с аналоговыми индикаторами для скорости, частоты вращения двигателя, запаса топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления в ресивере тормозных контуров, в качестве опциона возможна панель приборов VDV |
|
|
Электрическое оборудование |
Вид: Бортовая система электронного оборудования TEPS, полностью диагностируемая Сетевое напряжение: 24 В Генератор: 2 x 110 А Аккумуляторные батареи: 2 x 225 Ачас |
Расчет потребного количества автобусов на маршруте
Необходимое количество автобусов для обслуживания данного маршрута можно определить по формуле:
Ам = (Qч * Тоб) / q
Где: Qч - интенсивность пассажиропотока за час, пас;
Тоб - время оборота, пас;
q - пассажировместимость выбранной марки автобуса.
Интервал движения автобусов является важным элементом его работы, так как определяет в значительной мере качество обслуживания населения. Интервал движения автобусов - это промежуток времени между проездом одной точки маршрута двумя следующими друг за другом автобусами:
I = Tоб / Ам
Результаты расчета количества автобусов и их интервала движения
|
Время суток |
Количество автобусов |
Интервал движения автобусов |
|||||
|
Ампрямое |
Амобратное |
Амmax |
Iпрямое |
Iобратное |
Imax |
||
|
5-6 |
38 |
52,5 |
52,5 |
0,21 |
0,15 |
0,21 |
|
|
6-7 |
67,5 |
75 |
75 |
0,12 |
0,1 |
0,12 |
|
|
7-8 |
75 |
52,5 |
75 |
0,1 |
0,15 |
0,15 |
|
|
8-9 |
65 |
45 |
65 |
0,12 |
0,18 |
0,18 |
|
|
9-10 |
33,5 |
37,5 |
37,5 |
0,24 |
0,21 |
0,24 |
|
|
10-11 |
37,5 |
41 |
41 |
0,21 |
0,19 |
0,21 |
|
|
11-12 |
26 |
30 |
30 |
0,31 |
0,27 |
0,31 |
|
|
12-13 |
30 |
30 |
30 |
0,27 |
0,27 |
0,27 |
|
|
13-14 |
33,5 |
33,5 |
33,5 |
0,24 |
0,24 |
0,24 |
|
|
14-15 |
33,5 |
37,5 |
37,5 |
0,24 |
0,21 |
0,24 |
|
|
15-16 |
52,5 |
41 |
52,5 |
0,15 |
0,19 |
0,19 |
|
|
16-17 |
60 |
60 |
60 |
0,13 |
0,13 |
0,13 |
|
|
17-18 |
71 |
67,5 |
71 |
0,11 |
0,12 |
0,12 |
|
|
18-19 |
45 |
60 |
60 |
0,18 |
0,13 |
0,18 |
|
|
19-20 |
41 |
52,5 |
52,5 |
0,19 |
0,15 |
0,19 |
|
|
20-21 |
37,5 |
41 |
41 |
0,21 |
0,19 |
0,21 |
|
|
21-22 |
30 |
37,5 |
37,5 |
0,27 |
0,27 |
0,27 |
Коэффициент наполнения автобуса определяется по формуле:
Jн = Qсут / (Ам * q * tр) Jн = 23076 / (1570 * 120 * 8,16) = 0,01 (%)
Расчет потребного количества водителей на маршруте. Режим труда и отдыха водителей
Целью выбора рациональных режимов труда водителей является увязка потребного по часам суток числа автобусов на маршруте с допустимыми к применению режимами труда водителей при учете ограничений, установленных трудовым законодательством.
В состав рабочего времени водителя включается:
- время управления автобусом;
- время кратковременного отдыха в пути и на конечных пунктах;
- подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии;
- время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.
Расчет потребного количества водителей на маршруте
Потребное количество водителей на маршруте определяется по формуле:
Nв = (tдв + 2tк + tп-з + tм-о) * Dр * Ам / ЗПв
Nв = (0,8 + 0,8 + 0,3 + 0,5) * 365 * 1570 / 60000 = 23(чел.)
где: tдв - время движения автобусом на маршруте, ч;
tк - время кратковременного отдыха в пути и на конечных
пункта (0,4ч)
tп-з - подготовительно заключительные время (0,3ч);
tм-о - время проведения медицинского осмотра водителя (0,5ч);
Dр - рабочие дни (365 дн.);
ЗПв - среднемесечная заработная плата водителя (60000 тг.).
Режим труда и отдыха водителей
При организации труда водителей необходимо строго придерживаться установленного времени на труд и отдых, нормируемого в соответствии с постановлением об утверждении «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобиля», а также правильного чередования утренних, дневных и вечерних смен работы.
Нормируемая продолжительность рабочего времени водителей не должна превышать 40 часов в неделю. Время обеденного перерыва от 30 минут до 2 часов. Время обеда предоставляется в середине смены, но не позднее чем через 4 часа после начала работы; межсменный отдых водителя должен составлять не менее 12 часов. Количество выходных дней в месяце должно быть не менее количества недель этого месяца.
Месячный фонд рабочего времени водителя определяется по формуле:
Аф = nнед * tmax Аф = 4 * 40 = 160(ч)
где: nнед - количество недель в месяце; tmax - максимально допустимое количество часов работы водителя в неделю (40 ч).
5 Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов на маршруте
В этом разделе необходимо все полученные результаты расчетов внести в итоговую таблицу.
Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов на маршруте
|
Наименование показателя |
Формула |
Ед. измерения |
Значения показателя |
|
|
Суточный пассажиропоток |
Qсут=УQпрямое +Уобратное |
пас |
23076 |
|
|
Время рейса |
tp = tдв + Nп.о * tп.о + tк.о |
час |
4,08 |
|
|
Время движения |
tдв = Lм / Vтех |
час |
0,8 |
|
|
Средняя длина перегона |
lп = Lм / (Nп.о - 2) |
км |
0,7 |
|
|
Эксплуатационная скорость |
Vэ = Lм / tp |
км/час |
4,65 |
|
|
Время оборота |
Тоб = 2 * tp |
час |
8,16 |
|
|
Коэффициент наполнения автобуса |
Jн = Qсут / (Ам * q * tp) |
% |
0,01 |
|
|
Количество водителей на маршруте |
Nв =(tдв+2tк+tп-з+tм-о* Dp*Aм/ЗПв |
пас |
23 |
|
|
Месячный фонд рабочего времени водителя |
Аф = nнед * tmax |
час |
160 |
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Определение пассажировместимости автобуса, потребного количества автобусов, сменности работы автобусов на маршрутах. Уравнивание продолжительности работы автобусов. Расчет необходимого количества водителей. Построение графиков работы водителей.
курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.05.2013Система управления городским транспортом. Характеристика и анализ выбранного маршрута. Качество транспортного обслуживания населения. Выбор подвижного состава. Расчет потребного количества автобусов на маршруте. Расчёт частоты движения автобусов.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 05.05.2015Характеристика транспорта, современные проблемы и повышение его эффективности. Основная задача пассажирского транспорта, анализ пассажиропотоков на маршруте. Анализ потребного количества автобусов для работы на маршруте: проведение расчетов и выбор типа.
курсовая работа [266,8 K], добавлен 25.07.2012Выбор типа подвижного состава. Организация движения автобусов на маршруте. Расчет величины часовых пассажиропотоков по каждому часу суток на маршруте. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности. Организация труда водителей.
курсовая работа [364,1 K], добавлен 22.04.2015Транспортная характеристика груза. Выбор подвижного состава и определение его технико-эксплуатационных показателей. Описание и выбор схемы маршрута перевозки. Определение количества водителей и рабочего времени для выполнения данного объёма перевозок.
практическая работа [549,3 K], добавлен 10.04.2013Общая характеристика маршрута. Определение рационального типа и необходимого количества подвижного состава. Разработка месячного графика работы водителей. Расчет экономического эффекта от мероприятий по совершенствованию организации перевозок на маршруте.
курсовая работа [178,9 K], добавлен 27.04.2014Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне и закреплении составов на станционных путях. Расчёт фактического и потребного тормозного нажатия в пассажирском и грузовом поездах, количества тормозных башмаков для закрепления состава.
контрольная работа [44,5 K], добавлен 12.12.2013Характеристика маршрута автобуса. Нормирование скоростей движения, расчет автобусо-смен, пробега, количества рейсов и оборотов. Анализ распределения пассажиропотока по участкам маршрута. Выбор типа подвижного состава, его характеристика и экипировка.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 23.01.2014Проектирование транспортной сети и расчет времени, затрачиваемого пассажирами на перемещение. Описание предлагаемых маршрутов. Вычисление потребного количества автобусов на маршруте по часам суток. Конструкция и устройство подъемника гидравлического.
дипломная работа [308,5 K], добавлен 02.10.2013Характеристика городской маршрутной улично-дорожной сети, ее структура и значение. Организация движения автобусов на маршруте, составление расписания и определение необходимого количества машин, технико-эксплуатационные и экономические показатели.
курсовая работа [902,7 K], добавлен 19.04.2015Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршруте. Расчет потребности в подвижном составе для выполнения перевозок на маршруте с учетом пассажиропотоков и интервала движения. Пассажиропоток в утренний и вечерний час пик.
курсовая работа [8,2 M], добавлен 21.03.2023Маршрутная система города. Расчет трудности сообщения между центрами транспортных районов, технико-эксплуатационных показателей работы маршрута. Анализ пассажиропотока. Выбор рациональных режимов труда водителей. Составление расписания движения автобусов.
курсовая работа [948,3 K], добавлен 19.03.2015Расчет технико-эксплуатационных показателей использования на маршруте при перевозке грузов: потребности в автомобилях, определение количества постов погрузки, разгрузки, их рациональное распределение, численность водителей для выполнения программы.
курсовая работа [40,9 K], добавлен 26.04.2009Методика расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Определение производственной программы по перевозкам для транспортной сети, количества водителей для выполнения данного объема перевозок, ТЭП работы подвижного состава.
контрольная работа [86,6 K], добавлен 25.12.2011Определение значения мощности пассажиропотока по часам суток. Расчет времени оборота, время рейса, эксплуатационной скорости автобуса на маршруте, их потребного количества. Определение оптимальной формы работы автобусных бригад, графика их выхода.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 17.12.2010Организация материально-технического обеспечения автотранспортного предприятия. Определение нормативных периодичностей технического обслуживания. Расчет потребного количества топлива, масел, смазок, технических жидкостей, шин, АКБ, запчастей и материалов.
курсовая работа [853,3 K], добавлен 14.11.2012Организация перевозки скоропортящихся грузов: выбор способов их перевозки, расчет потребного количества подвижного состава. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Организация работы станции.
курсовая работа [142,0 K], добавлен 28.02.2011Характеристика маршрута и подвижного состава. Расчет технико-эксплуатационных показателей и производственной программы по эксплуатации автобусов на городском маршруте существующих перевозок. Мероприятия по улучшению организации перевозки пассажиров.
курсовая работа [41,5 K], добавлен 13.08.2012Расчёт и анализ технико-эксплуатационных показателей работы автобусов при перевозке пассажиров по маршруту № 123. Характеристика подвижного состава, составление расписаний интервалов движения автобусов, расчет показателей работы одного автобуса.
курсовая работа [3,4 M], добавлен 03.06.2019Способы перевозки скоропортящихся грузов. Выбор типа подвижного состава и расчет потребного количества вагонов и поездов. Теплотехнический анализ и подбор холодильно-энергетического оборудования. Основные показатели использования изотермических вагонов.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 02.04.2019
