Расчет основных параметров пассажирского аэровокзала в г. Самара

Размещено на http://www.allbest.ru

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Часть 1. Расчет технологических параметров системы обслуживания пассажиров в аэровокзале аэропорта Самара

1.1 Расчет величин интенсивности входящего потока пассажиров и потока пассажиров, проходящих регистрацию

1.2 Расчет оптимального количества стоек регистрации по свободному методу

1.3 Расчет оптимального количества стоек регистрации по порейсовому методу

Часть 2. Определение вместимости и площадей основных технологических зон аэровокзала

2.1 Определение вместимости основных технологических зон аэровокзала

2.2 Расчет площадей основного технологического назначения

Часть 3. Определение параметров грузового комплекса аэропорта

3.1 Расчет вместимости основных зон хранения грузового склада

3.2 Расчет площадей зон хранения грузового комплекса

Заключение

Список использованных источников

Приложение

ВВЕДЕНИЕ

В первой части курсовой работы необходимо рассчитать интенсивность входящего потока пассажиров и потока пассажиров, проходящих регистрацию, а также определить оптимальное количество стоек регистрации по свободному и порейсовому методам для аэропорта магистральных воздушных линий, обслуживающего один город.

Во второй части данной работы необходимо определить вместимость основных технологических зон аэровокзала и рассчитать их площади для аэровокзала с заданной пропускной способностью.

В третьей части работы необходимо, используя исходные данные, определить вместимость основных зон хранения грузового склада и рассчитать площади зон хранения грузового комплекса.

ЧАСТЬ 1. РАСЧЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ В АЭРОВОКЗАЛЕ АЭРОПОРТА САМАРА

1.1 Расчет величин интенсивности входящего потока пассажиров и потока пассажиров, проходящих регистрацию

Интенсивность входящего потока пассажиров, прибывающих в операционный зал аэровокзала, является функцией времени и определяется как аэровокзал вместимость технологический грузовой

(1)

где - интенсивность входящего потока пассажиров;

t - время;

N - число пассажиров, прошедших обслуживание в операционном зале аэровокзала.

Расчет проводится, как правило, для наиболее загруженного момента времени («часа пика») - операционного времени, обозначаемого в дальнейшем t_оп. Для t_оп выражение (1) приводится к конечно-разностному виду:

(2)

где - число пассажиров, прибывших в операционный зал в «час пик» в течение интервала времени .

Величина включает в себя суммарное количество пассажиров всех рейсов, регистрация на которые выполняется в момент времени t_оп:

(3)

где - число пассажиров i-го рейса, прибывших в операционный зал аэровокзала в течение интервала ;

- число рейсов, пассажиры которых прибывают в операционный зал в момент времени t_оп.

Пусть пассажиры некоторого (i-го) рейса начинают прибывать в операционный зал в определенный момент времени и заканчивают в момент вылета (опоздавшие пассажиры не учитываются). Согласно результатам обработки статистических данных, интервал времени, в течение которого пассажиры i-го рейса проходят регистрацию, может считаться постоянным для каждого рейса:

для i=1..M

где М - число рейсов, пассажиры которых обслуживаются в аэровокзале в течение суток.

В этом случае в число входят те рейсы, для которых выполняется условие

(4)

Для определения вводится параметр - интервал времени до вылета i-го рейса, который разбивается на n промежутков протяженностью , причем для удобства принимается . Границами промежутков являются значения ,,..., , ,…, , причем = 0 и ~

= T и ~ .

Параметр связан с соотношением:

(5)

Величина носит вероятностный характер и может быть выражена так:

(6)

где - число пассажиров i-го рейса, проходящих регистрацию в аэровокзале в течение интервала ;

- вероятность попадания времени прибытия пассажиров i-го рейса j-й промежуток времени до вылета.

Значение определяется по формуле:

(7)

где - пассажировместимость самолета, выполняющего i-й рейс;

- коэффициент занятости пассажирских кресел i-го рейса, учитывающий неполную занятость пассажирских мест;

- коэффициент, учитывающий относительную численность пассажиров, проходящих регистрацию в городском аэровокзале.

Расчетная формула для определения в окончательном виде получается в результате подстановки формул 3, 6, 7 в выражение 2 и имеет вид:

(8)

Таким образом, величина интенсивности входящего потока пассажиров определяется следующими основными факторами:

- интенсивностью воздушного движения в аэропорту;

- пассажировместимостью самолетов, выполняющих рейсы, на которые производится регистрация;

- количеством рейсов, на которые одновременно производится регистрация;

- наличием в обслуживаемом городе городского аэровокзала, где выполняются операции по обслуживанию пассажиров и др.

Распределение вероятностей попадания времени прибытия пассажиров i-го рейса в j-й промежуток времени до вылета зависит от:

- сроков начала регистрации;

- методов регистрации;

- расстояния от города до аэропорта;

- качества транспортных сетей, связывающих город с аэропортом;

- класса аэропорта;

- характеристики района тяготения аэропорта.

Величины параметров Т и зависят от группы, к которой относится аэропорт, и для аэропортов магистральных воздушных линий, обслуживающих один город, равны Т=164 мин, =12 мин.

Следует учитывать, что интенсивность потока пассажиров, непосредственно проходящих регистрацию, несколько отличается от интенсивности входящего потока, так как часть пассажиров следует совместно с членами семьи или группами. Определение интенсивности потока пассажиров, проходящих регистрацию, производится при известных данных о потоке, по эмпирической формуле:

(9)

где - коэффициент, учитывающий наличие пассажиров, производящих регистрацию нескольких билетов. По экспериментальным данным для большинства аэропортов = 0,8.

Необходимые для расчета данные взяты из учебного пособия Романенко В.А. «Расчет основных параметров пассажирских аэровокзалов».

Таблица 1 - Пассажировместимость различных типов ВС.

Тип самолета	Пассажировмес-тимость, пас.
Ту-134	80
Як-42	120
Ту-154	164
Б-737	168
Ан-24	48

Таблица 2 - Коэффициент занятости пассажирских кресел

Код	Название авиапредприятия	Коэффициент занятости, %
Е5	А/К «Самара»
	Ту-134	58
	Як-42	42
	В-737	56
ЮТ	Тюмень авиатранс	49
СУ	Аэрофлот	57
7Б	А/К «Красноярские авиалинии»	58
У6	А/К "Уральские авиалинии"	49

Произведем расчет величин интенсивности входящего потока пассажиров и потока пассажиров, проходящих регистрацию.

Из летнего расписания движения самолетов Международного аэропорта Курумоч 2006 года отбираются вылетающие 1 августа (суббота) внутрироссийские регулярные рейсы, удовлетворяющие условию (4). Учитывая, что для рассматриваемого аэропорта Т = 164 мин., условие (4) можно записать в виде:

=10:00 10:00 ? tв1 ? 12:44;

=13:00 13:00 ? tв2 ? 15:44;

=16:00 16:00 ? tв3 ? 18:44.

Данные, полученные из расписания воздушного движения, приведены в таблице 3.

Таблица 3

№ п/п	tвi	Аэропорт назначения	Авиакомпания	Тип ВС	NCi	Ki	ф	Pi(ф)	NCiKiPi(ф)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
10:00 ? tв1 ? 12:44	33,373
1	10:20	Москва	Е5	Ту-134	80	0,58	20	0,066	3,0624
2	10:20	Иркутск	Е5	Як-42	120	0,42	20	0,066	3,3264
3	10:40	Анапа	Е5	Ту-134	80	0,58	40	0,190	8,816
4	11:10	Анапа	ЮТ	Ту-134	80	0,49	70	0,155	6,076
5	11:15	Москва	ЮТ	Ту-154	164	0,49	75	0,110	8,8396
6	12:00	Белгород	ЮТ	Ту-134	80	0,49	120	0,011	0,4312
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
7	12:00	Сургут	ЮТ	Ту-134	80	0,49	120	0,011	0,4312
8	12:05	Иркутск	Е5	Як-42	120	0,42	125	0,011	0,5544
9	12:05	Санкт-Петербург	Е5	Ту-134	80	0,58	125	0,011	0,5104
10	12:30	Новосибирск	Е5	Як-42	120	0,42	150	0,009	0,4536
11	12:30	Новосибирск	Е5	Як-42	120	0,42	150	0,009	0,4536
12	12:40	Сочи	Е5	Ту-134	80	0,58	160	0,009	0,4176
13:00 ? tв2 ? 15:44	40,648
13	13:20	Новый Уренгой	Е5	Ту-134	80	0,58	20	0,066	3,0624
14	13:30	Анапа	Е5	Ту-134	80	0,58	30	0,145	6,728
15	13:35	Москва	СУ	Ту-134	80	0,57	35	0,145	6,612
16	13:40	Москва	Е5	Б-737	168	0,56	40	0,190	17,8752
17	14:50	Белгород	ЮТ	Ту-134	80	0,49	110	0,020	0,784
18	14:50	Махачкала	ЮТ	Ту-134	80	0,49	110	0,020	0,784
19	14:55	Санкт-Петербург	Е5	Ту-134	80	0,58	115	0,020	0,928
20	15:00	Москва	ЮТ	Ту-154	164	0,49	120	0,011	0,88396
21	15:10	Красноярск	7Б	Б-737	168	0,58	130	0,011	1,07184
22	15:10	Красноярск	7Б	Б-737	168	0,58	130	0,011	1,07184
23	15:25	Москва	Е5	Б-737	168	0,56	145	0,009	0,84672
16:00 ? tв3 ? 18:44	5,981
24	16:00	Москва	ЮТ	Ту-154	164	0,49	0	0,006	0,48216
25	16:50	Екатеринбург	У6	Ан-24	48	0,49	50	0,195	4,5864
26	17:55	Москва	СУ	Ту-134	80	0,57	115	0,020	0,912

Подставляя данные в формулу (9) и учитывая, что для рассматриваемого аэропорта = 12 мин, получаем величины входящего потока пассажиров для заданных времен:

=10:00 лпасс = 2,781 пасс/мин;

=13:00 лпасс = 3,387 пасс/мин;

=16:00 лпасс = 0,498 пасс/мин;

Интенсивность потока пассажиров, проходящих регистрацию, определяется по формуле (9):

=10:00 л = 2,225; =13:00 л = 2,7096; =16:00 л = 0,398.

1.2 Расчет оптимального количества стоек регистрации по свободному методу

Обслуживание пассажиров в аэровокзале представляет собой многофазовый процесс, набор и последовательность фаз которого зависит от следующих факторов:

1. Типа перевозок. Обслуживание пассажиров международных воздушных линий требует выполнения значительно большего числа операций, чем внутренних.

2. Категории пассажиров. Вылетающие пассажиры проходят иные стадии обслуживания, чем прилетающие.

3. Технологии обслуживания, принятой в конкретном аэропорте. В зависимости от рассматриваемого аэропорта этапы регистрации билетов и досмотра могут меняться местами.

4. Используемых методов регистрации и т.д.

Интенсивность обслуживания пассажиров при регистрации в операционном зале аэровокзала является одной из важных характеристик, определяющих пропускную способность системы наземного обслуживания пассажиров воздушного транспорта.

Интенсивность обслуживания пассажиров в аэровокзалах на регистрационных стойках определяется составом выполняемых операций и средним временем их выполнения. Расчет интенсивности обслуживания производится по формуле:

(10),

где - интенсивность обслуживания , пас/мин;

[Т_обсл] - среднее время обслуживания пассажиров в аэровокзале аэропорта, мин.

Время обслуживания в аэровокзалах - случайная величина, зависящая от состава выполняемых формальностей, организации работы, числа регистрируемых билетов и мест багажа каждого пассажира.

Средняя длительность обслуживания пассажиров внутренних воздушных линий:

(11)

где - время на прием билета и установку багажа на весы;

-время на набор на пульте регистрации необходимых данных о пассажире;

- время на снятие ручной клади с весов;

- время на набор на пульте данных о принимаемом багаже;

- время на выполнение записей в билет, контрольный талон и багажные бирки;

- время па привязку бирок;

- время на отрывку контрольного талона и передачу пассажиру билета, посадочного талона и контрольных талонов на багаж;

- время на установку багажа на приемный транспортер.

Для нашего случая средняя длительность обслуживания имеет величину:

= 2 мин.

Откуда интенсивность обслуживания имеет величину (10)

=1/2=0,5 пас/мин.

Свободный способ предполагает обслуживание пассажиров любого из рейсов у любого пункта регистрации в операционном зале.

Преимущества:

1. Значительно повышает пропускную способность аэровокзала.

2. Позволяет максимально механизировать процесс обработки багажа.

3. Позволяет сократить время наземного обслуживания пассажиров.

4. Регистрация начинается приблизительно за 4 часа до вылета.

Недостатки:

1. Требует лучшей организации и технического оснащения.

2. Необходима сложная процедура сортировки багажа по рейсам.

Потребное количество мест регистрации определяется методом итераций по следующему алгоритму:

1. Определяется начальное приближение:

(12)

Полученное значение округляется до большего целого значения.

2. Для значения n определяются параметры

(13)

где - вероятность того, что все стойки регистрации свободны;

;

(14)

где - суммарная вероятность того, что все стойки регистрации заняты обслуживанием пассажиров независимо от наличия у каждой из них очереди.

Вероятность того, что фактическое время ожидания пассажира в очереди может превысить заданное расчетное время, рассчитывается по формуле:

(15)

3. Выполняется проверка условия:

(16).

Если условие выполняется, то принятая величина n и является оптимальным количеством стоек регистрации при свободном методе.

Если неравенство неверно, то количество n увеличивают на 1 и повторяют расчеты (13-16) для .

Произведем расчеты для нашего аэропорта.

1. =10:00 л = 2,225 пас / мин.; ; .

;

;

;

;

;

;

Условие не выполняется, проведем расчет для n¹ = 5 + 1 = 6.

Результаты повторного расчета:

;

;

.

Условие (16) выполняется, следовательно, потребное количество стоек регистрации .

Определим вероятность занятости различного количества стоек по следующей формуле:

,

;

;

;

;

;

.

Таким образом, наиболее вероятным является состояние, при котором обслуживанием заняты 4 стойки регистрации. Вероятность наличия очереди с любым количеством пассажиров определится как:

2. =13:00 л = 2,7096 пасс/мин; ; .

;

;

;

;

.

Условие не выполняется, проведем расчет для n¹ = 6 + 1 = 7.

Результаты повторного расчета:

;

;

.

Условие (16) выполняется, следовательно, потребное количество стоек регистрации .

Определим вероятность занятости различного количества стоек:

;

;

;

;

;

;

.

Таким образом, наиболее вероятным является состояние, при котором обслуживанием заняты 5 стоек регистрации. Вероятность наличия очереди с любым количеством пассажиров определится как:

.

3. =16:00 л = 0,398 пасс/мин; ; .

;

;

;

;

.

Условие не выполняется, проведем расчет для n¹ = 2 + 1 = 3.

Результаты повторного расчета:

;

;

.

Условие (16) выполняется, следовательно, потребное количество стоек регистрации .

Определим вероятность занятости различного количества стоек:

;

;

.

Таким образом, наиболее вероятным является состояние, при котором обслуживанием занята 1 стойка регистрации. Вероятность наличия очереди с любым количеством пассажиров определится как:

.

1.3 Расчет оптимального количества стоек регистрации по порейсовому методу

Порейсовый способ предусматривает обслуживание пассажиров определенного рейса у определенного пункта регистрации. Достоинство: упрощается технология обслуживания (исключается ряд сложных операций по сортировке багажа), снижается вероятность засылки багажа не по назначению. Недостатки: малая пропускная способность, неравномерная загрузка рабочих мест, длительное ожидание пассажирами в очереди.

Оптимальное количество стоек регистрации для обслуживания расчетного часового пассажиропотока определяется по следующей формуле:

(17)

где л - интенсивность потока пассажиров, проходящих регистрацию;

- коэффициент неравномерности, учитывающий неравномерность загрузки мест регистрации (k_н = 0,8 -- 0,9);

- производительность одного места регистрации.

Расчет производительности одного места регистрации находится по формуле:

 (18)

где k_вр - коэффициент загрузки рабочего места во времени работой по непосредственному обслуживанию пассажирского потока.

Величина коэффициента загрузки k_вр определяется по формуле:

(19)

где - время на регистрацию пассажиров одного рейса, мин;

- дополнительное время на подведение итогов по рейсу и подготовку к оформлению следующего рейса, мин.

Величины и зависят от рассматриваемого аэропорта, вида рейса (внутрироссийский или международный, первоначальный или транзитный), типа ВС. Таким образом, по продолжительности времен и все рейсы можно разбить на несколько классов. Вследствие этого используются средние значения этих величин, определяемые по формулам:

и ,

где k_i - относительное количество рейсов i-го класса.

Величина коэффициента k_i определяется с помощью расписания воздушного движения аэропорта для рассматриваемого периода времени по формуле:

,

где - число рейсов i-го класса;

- общее количество рейсов, вылетевших из аэропорта за рассматриваемый период времени.

Проведем расчеты для нашего аэропорта, используя формулы (17-19).

Т_доп = 0; ;

;

;

1. =10:00 л = 2,225 пас / мин.

.

2. =13:00 л = 2,7096 пас / мин.

.

3. =16:00 л = 0,398 пас / мин.

.

Результаты расчетов количества стоек регистрации для свободного и порейсового методов в течение полных суток 1 августа 2009 года приведены в виде графика на рис. 1. Анализ рис. 1 показывает, что для рассматриваемых условий функционирования аэропорта и характеристик входящего пассажиропотока порейсовый метод является более эффективным, он требует меньшего количества мест обслуживания пассажиров. Преимущества свободного метода начинают сказываться при большей величине входящего пассажиропотока.



Рисунок 1 - Оптимальное количество стоек регистрации при порейсовом и свободных методах регистрации

ЧАСТЬ 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВМЕСТИМОСТИ И ПЛОЩАДЕЙ ОСНОВНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЗОН АЭРОВОКЗАЛА

2.1 Определение вместимости основных технологических зон аэровокзала

К основным технологическим зонам, предназначенным для пребывания и обслуживания пассажиров и их багажа в аэровокзале, относятся:

- зона регистрации вылетающих пассажиров и оформления их багажа
(операционная зона);

- зона ожидания регистрации вылетающих пассажиров и провожающих;

- зона ожидания трансферных пассажиров (зона трансфера);

- зона ожидания пассажиров, прошедших досмотр («накопитель»);

- зона ожидания прилетевших пассажиров и встречающих (зона прилета).

Указанные зоны обозначены на рисунке 2.



Рисунок 2 - Основные группы помещений и основные потоки пассажиров и багажа в аэровокзальных комплексах

Задача определения площадей технологических зон решается на этапе проектирования нового аэровокзала либо на этапе реконструкции действующего, с целью приведения его характеристик к требованиям существующего или прогнозируемого пассажиропотока.

Расчет площадей производится для наиболее нагруженного интервала времени. Величина площади каждой зоны зависит от количества пассажиров, провожающих и встречающих лиц, находящихся в зоне в час пик - единовременной вместимости зоны. Единовременная вместимость, в свою очередь, является функцией пропускной способности аэровокзала, потребной для обслуживания имеющегося или прогнозируемого пассажиропотока.

Суммарное количество присутствующих в здании аэровокзала в час пик состоит из пассажиров различных категорий (первоначальных, конечных, транзитных, трансферных), а также провожающих и встречающих их лиц:

(1)

где - число пассажиров всех категорий;

- число провожающих и встречающих лиц.

Пассажиры, провожающие и встречающие, распределяются по различным зонам, поэтому:

(2)

где i - зоны аэровокзала;

n - количество зон аэровокзала;

- число лиц, присутствующих в i-той зоне.

Для любой зоны:

(3)

где - число пассажиров различных категорий, находящихся в i -той зоне;

- число лиц, провожающих либо встречающих пассажиров различных категорий, находящихся в i-той зоне.

В каждой зоне могут одновременно находиться пассажиры нескольких, как правило, вполне определенных категорий. Например, в зоне регистрации могут одновременно пребывать пассажиры, относящиеся к трем различным категориям: первоначальные, транзитные и трансферные:

(4)

где - число пассажиров j-й категории, находящихся в i-й зоне;

m - число категорий пассажиров, находящихся в i-й зоне.

По аналогии можно записать

(5)

где - число лиц, встречающих и провожающих пассажиров j - ой категории, находящихся в i-й зоне.

В общем случае количество пассажиров j-й категории, находящихся в i-й зоне, определяется по формуле:

(6)

где - доля пассажиров j-й категории в общем числе пассажиров, находящихся в аэровокзале в расчетный (пиковый) момент времени;

- расчетная интенсивность движения самолетов, ВС/ч;

- среднее количество пассажиров, приходящееся на рейс, пас/ВС;

- среднее время пребывания пассажиров j-й категории, находящихся в i-й зоне, ч.

Количество провожающих и встречающих считается прямо пропорциональным числу пассажиров:

(7)

где - доля лиц, провожающих либо встречающих пассажиров j-й категории.

Величины коэффициентов пропорциональности и определяются по результатам обработки статистических данных, они зависят главным образом от пропускной способности аэровокзала.

Таким образом, в общем случае количество пассажиров j-й категории и провожающих либо встречающих их лиц, находящихся в i-й зоне, определяется по формуле:

(8)

В ряде случаев следует учитывать наличие в зонах пассажиров задержанных рейсов.

С целью получения расчетных формул вместимостей технологических зон введем для обозначения каждой зоны следующие индексы:

«1» - операционная зона;

«2» - зона ожидания регистрации вылетающих пассажиров;

«3» - зона трансфера;

«4» - зона - «накопитель»;

«5» - зона прилета.

Пассажиров, обслуживаемых в аэропорту, разобьем на следующие категории, которые обозначим соответствующими индексами:

«1» - первоначальные пассажиры;

«2» - трансферные пассажиры;

«3» - транзитные пассажиры;

«4» - прибывшие пассажиры.

В последней категории выделим две подкатегории:

«46» - прибывшие, получающие багаж;

«4н» - прибывшие, не получающие багажа.

Пропускная способность аэровокзала составляет 2200 пас / ч, в соответствии с этим по методическому пособию определяются величины = 17 ВС / ч; =125 пасс / ВС; = 0,125; = 0,75, остальные значения сводятся в таблицу.

Таблица 4 - Параметры, используемые при расчете вместимости основных технологических зон аэровокзала

Группа пассажиров	Условное обозначение	Значение
Первоначальные пассажиры		0,5
		0,18
		1,17
		0,75
		0,1
Трансферные		0,1
		0,45
		3
Транзитные		0,07
		0,58
Прибывшие		0,7
		0,69
		0,42
		0,08
		0,67
		0,1

Операционная зона (Зона «1»)

Количество присутствующих в операционной зоне складывается из числа первоначальных пассажиров с учетом провожающих и из числа трансферных пассажиров. Методика расчета предполагает, что трансферные пассажиры, пересаживающиеся с рейса на рейс, обслуживаются вначале как прибывшие, а затем как вылетающие. При этом необходимо учитывать, что часть первоначальных пассажиров, приехавших в аэропорт заранее, до объявления регистрации, находится не в операционной зоне, а в зоне ожидания регистрации. В операционной зоне следует также учитывать присутствие пассажиров задержанных рейсов:

(9)

где - количество присутствующих в зоне регистрации, чел;

- количество первоначальных пассажиров с учетом провожающих, чел;

- количество трансферных пассажиров, находящихся в операционной зоне, чел;

- количество пассажиров задержанных рейсов, чел;

- количество первоначальных пассажиров, прибывших заранее, ожидающих начала регистрации своего рейса в зоне «2».

В соответствии с формулой (8) входящие в выражение (9) слагаемые определятся следующим образом:

;

; (10)

;

;

где - доля первоначальных пассажиров в общем пассажиропотоке;

- доля трансферных пассажиров;

- доля первоначальных пассажиров, приехавших заранее, среди всех первоначальных пассажиров;

- доля пассажиров задержанных рейсов среди всех пассажиров, присутствующих в операционной зоне. Вне зависимости от пропускной способности аэропорта по статистике - = 0,05-0,2;

- время пребывания первоначальных пассажиров в зоне регистрации, ч;

- время пребывания трансферных пассажиров в зоне регистрации, ч;

- время пребывания пассажиров, приехавших заранее, в зоне регистрации, ч;

- доля провожающих первоначальных пассажиров.

Произведем расчет по имеющимся данным.

;

;

;

.

Таким образом, вместимость операционной зоны имеет величину:

.

Зона ожидания регистрации (Зона «2»)

Зона ожидания регистрации вмещает первоначальных пассажиров, приехавших заранее до начала регистрации рейса. В этой зоне также могут находиться транзитные пассажиры.

Транзитные пассажиры после прилета находятся в нестерильной зоне и перед вылетом проходят досмотр. В этом случае

 (11)

где - количество присутствующих в зоне ожидания, чел;

- транзитные пассажиры в зоне ожидания регистрации, чел.

(12)

где - доля транзитных пассажиров в общем пассажиропотоке;

- время пребывания транзитных пассажиров в зоне ожидания регистрации, ч.

Произведем расчет по данным формулам.

;

.

Зона трансфера (Зона «3»)

В соответствии с нормативными документами по проектированию аэровокзальных комплексов для организации длительного пребывания трансферных пассажиров между прилетом и вылетом следует предусматривать специальную зону ожидания. Вместимость этой зоны рассчитывается по формуле:

(13)

где - количество присутствующих в зоне трансфера, чел;

- количество трансферных пассажиров в зоне «3» в условиях нормальной работы аэропорта, чел;

- пассажиры задержанных рейсов, чел.

(14)

где - время пребывания трансферных пассажиров в зоне «3», ч.

(15)

где - доля пассажиров задержанных рейсов среди всех пассажиров, присутствующих в зоне «3». Вне зависимости от пропускной способности аэропорта по статистике = 0-1,5.

Произведем расчет для нашего аэропорта.

;

;

;

Зона - «накопитель» (зона «4»).

Величина вместимости зоны ожидания пассажиров, прошедших досмотр («накопителя») - , определяется в зависимости от пропускной способности аэровокзала. Для аэровокзала с пропускной способностью 2200 пас/ч

.

Зоны прилета (Зоны «5»)

Количество присутствующих в зоне прилета складывается из числа пассажиров, получающих багаж, числа пассажиров без багажа и количества встречающих эти две категории пассажиров:

(16)

где - количество присутствующих в зоне прилета, чел;

- количество пассажиров, получающих багаж, чел;

- количество пассажиров, не получающих багажа, чел;

- количество встречающих пассажиров, получающих багаж, чел;

- количество встречающих пассажиров, не получающих багажа, чел.

Определение величин слагаемых, входящих в выражение (16), производится по формулам:

;

; (17)

;

;

где - доля прибывших пассажиров;

, - доли пассажиров, получающих и не получающих багаж соответственно в общем потоке прибывших пассажиров;

, - величины времени пребывания пассажиров, получающих и не получающих багаж соответственно в зоне прилета, ч;

, - величины времени пребывания встречающих пассажиров, получающих и не получающих багаж соответственно в зоне прилета, ч;

- доля встречающих.

Анализ статистических данных, собранных в различных аэропортах, относящихся к различным классам, показал, что величины времени пребывания лиц, встречающих пассажиров, получающих и не получающих багаж, в зоне прилета совпадают, поэтому можно записать:

 (18)

где - время пребывания встречающих в зоне прилета, ч.

Подставляя выражения (17) и (18) в формулу (16) и учитывая очевидное соотношение , после несложных преобразований получим:

(19)

Произведем расчет.

.

Таким образом, суммарная вместимость основных зон обслуживания пассажиров имеет величину:

.

Распределение пассажиров и встречающих и провожающих их лиц по зонам для аэровокзала с рассмотренными характеристиками приведено на диаграмме рис. 3.



Рисунок 3 - Распределение присутствующих в аэровокзале лиц по зонам

2.2 Расчет площадей основного технологического назначения

На основании проведенного расчета вместимости основных технологических зон аэровокзала производится расчет их площадей.

В основу расчета потребной площади зоны для конкретных категорий пассажиров положена следующая формула:

(20)

где - площадь i-й зоны, м²;

- расчетная единовременная вместимость i-й зоны, чел;

, - доли от расчетной вместимости сидящих и движущихся в зоне пассажиров и прочих лиц;

, - удельные площади сидящих и движущихся пассажиров с учетом местных проходов и необходимых дистанций, м² / чел;

- площадь в зоне, занятая дополнительным оборудованием (реклама, киоски, информационные материалы и другое оборудование), м²;

- коэффициент, учитывающий долю площади магистральных проходов для свободного перемещения в зоне;

- коэффициент, учитывающий случайное распределение пассажиров и посетителей между зонами;

- коэффициент, учитывающий поступление пассажиров и посетителей группами;

- коэффициент, учитывающий композиционные особенности зоны и планировочные ограничения (наличие лестниц, колонн, перегородок и др.).

Значения коэффициентов и показателей, входящих в формулу эту определяются в соответствии с нормативными документами. Величины , , зависят от пропускной способности аэровокзала и вида зоны, остальные величины принимаются постоянными, равными:

; ; ; ; ; .

После определения площади каждой зоны может быть подсчитана суммарная площадь зон основного технологического назначения аэровокзала:

(21)

Значения коэффициентов и показателей приведем в виде таблицы 5.

Таблица 5 - Параметры, используемые при расчете площадей основных технологических зон аэровокзала

Номер зоны	Параметры	Значение
1		314
		81
		0,2
		0,8
2		81
		0,7
		0,3
3		0,3
		0,7
		0,9
		0,1
4	, мІ/чел	1,4
5		0,1
		0,9

Операционная зона (Зона «1»)

Площадь операционной зоны (зоны регистрации) вылетающих пассажиров складывается из площади зоны в условиях нормальной работы аэропорта, площади для пассажиров задержанных рейсов и площади, занятой специальным оборудованием для проведения регистрации:

(22)

где - площадь операционной зоны, м²;

- площадь зоны в условиях нормальной работы аэропорта,м²;

- площадь зоны, предназначенной для пассажиров задержанных рейсов, м²;

- площадь зоны, занятая специальным оборудованием, м².

Площадь операционной зоны в условиях нормальной работы аэропорта определяется при величине расчетной вместимости зоны, не учитывающей пассажиров задержанных рейсов как:

(23)

Площадь операционной зоны, предназначенной для пассажиров задержанных рейсов, рассчитывается для количества пассажиров . При расчете площадь, занятая дополнительным оборудованием, учтенная ранее в предыдущей формуле, не учитывается:

при (24)

Произведем расчет площади операционной зоны по формуле (20) с учетом (22-24).

;

;

.

Зона ожидания регистрации вылетающих пассажиров (Зона «2»)

Площадь зоны ожидания регистрации вылетающих пассажиров и провожающих определяется по формуле (20) на основании полученного ранее значения вместимости этой зоны:

(25)

Таким образом,

.

Зона трансфера (Зона «3»)

Площадь зоны ожидания трансферных пассажиров складывается из площади зоны в условиях нормальной работы аэропорта и площади зоны, предназначенной для пассажиров задержанных рейсов:

(26)

где - площадь зоны в условиях нормальной работы аэропорта, м²;

- площадь зоны, рассчитанная на пассажиров задержанных рейсов, м².

Площадь зоны в условиях нормальной работы аэропорта определяется по формуле при вместимости зоны :

при (27)

Площадь зоны, рассчитанная на пассажиров задержанных рейсов для количества пассажиров :

при (28)

Произведем расчет по формулам (20), (26-28).

;

;

.

Зона - «накопитель» (Зона «4»)

Площадь зоны ожидания для пассажиров, прошедших досмотр, 84 определяется по формуле:

(29)

где - удельная площадь зоны ожидания для пассажиров, прошедших досмотр, м² /чел. Величина зависит от пропускной способности аэровокзала. Таким образом,

.

Зона прилета (Зона «5»)

Площадь зоны ожидания прилетевших пассажиров и встречающих определяется по следующей формуле при вместимости зоны :

при (30)

Для этой зоны при всех пропускных способностях аэропорта.

Произведем расчет площади зон прилета.

.

Таким образом, общая площадь аэровокзала, занятая технологическими зонами обслуживания пассажиров, составляет:

.

Диаграмма, отображающая относительную величину площадей по зонам, приведена на рис. 4.

Рисунок 4 - Распределение площадей по технологическим зонам аэровокзала

ЧАСТЬ 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСА АЭРОПОРТА

3.1 Расчет вместимости основных зон хранения грузового склада

Основными характеристиками, определяющими объемно-планировочные решения грузового комплекса и технологии его работы, являются:

1) процентное соотношение грузов, перевозимых на пассажирских и грузовых ВС, а также процент контейнерных перевозок в общем объеме.

2) годовые, суточные, часовые грузопотоки со стороны города и перрона.

3) соотношение основных категорий грузов в общем грузообороте грузового склада.

4) режим работы грузового комплекса.

5) нормативные сроки хранения различных категорий грузов.

Расчет вместимости основных зон хранения (см. приложение) необходимо начать с определения суточного грузооборота со стороны перрона и города, а также суммарного суточного грузооборота всего грузового комплекса.

Суточный грузооборот со стороны перрона и города определяются:

(1)

(2)

где , - суточный грузооборот со стороны перрона и города соответственно, т/сут;

, - число дней работы грузового склада со стороны перрона и города соответственно, дни;

, , - грузооборот отправленных, прибывших и трансферных грузов соответственно;

, - коэффициент суточный неравномерности со стороны перрона и города соответственно; , = 2-3.

В соответствии с нормами технологического проектирования грузовых комплексов аэропорта, различают четыре группы грузовых складов:

Таблица 6 - Группы грузовых складов

Группы	Грузооборот, т/сут
I малые	до 70
II средние	70-300
III большие	300-1000
IV крупные	>1000

Суточный грузооборот грузового склада определяется как:

(3)

Определим вместимость контейнерного склада по формуле:

(4)

где - вместимость контейнерного склада, т;

- доля грузов, хранящихся в контейнерном складе, = 0,8-0,9;

- доля грузов, хранящихся в зоне контейнерного склада, перевозимых на грузовых ВС, = 0,1-0,3;

- доля грузов, хранящихся в зоне контейнерного склада, перевозимых на пассажирских ВС, = 0,1-0,2;

- нормативный срок хранения грузов, перевозимых на грузовых ВС, сутки; = 0,5 сут;

- нормативный срок хранения грузов, перевозимых на пассажирских ВС, сутки; = 0,25 сут.

Вместимость стеллажного склада определяется как:

(5)

где - усредненный нормативный срок хранения прибывших, отправленных и транзитных грузов, сутки; = 1,5 сут.

Вместимость специализированных зон хранения определяется по формулам:

(6)

(7)

где - вместимость i-той специализированной зоны, т;

- нормативный срок хранения i-той категории груза, сутки;

- доля i-той категории груза.

Величины и приведены в таблице 7.

Таблица 7 - Значение и для расчета объемов хранения грузов в специализированных зонах грузового склада

	ГК	III и IV	II	I
Наименование груза		q	Tхр	q	Tхр	q	Tхр
Технический груз	0,7	2	0,78	2	0,83	3
Тяжеловесный длинномерный груз	0,12	2	0,08	2	0,06	2
ценный груз	0,09	2	0,06	2	0,04	2
скоропортящийся груз	0,05	1	0,05	1	0,05	1
радиоактивный груз	0,08*10-2	1	0,06*10-2	1	0,04*10-2	1
опасные грузы	0,015	2	0,01	2	0,01	1
вакцины, биопрепараты	0,015	1	0,013	1	0,011	1
животные, птицы	0,4*10-2	1	0,3*10-2	1	0,2*10-2	1
растения	0,22*10-2	1	0,14*10-2	1	0,16*10-2	1
особые грузы	0,3*10-2	1	0,2*10-2	1	-	-

Произведем расчет вместимости основных зон хранения по формулам (31-37).

Определим суммарный грузооборот.

;

;

.

,

следовательно, грузовой комплекс в соответствии с Нормами технологического проектирования ГК АП относится к среднему.

Произведем расчет вместимости контейнерного и стеллажного складов.

;

.

Рассчитаем вместимость каждой специализированной зоны (по табл.7).

 т;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

Таким образом, суммарная вместимость специализированных зон хранения составляет:

.

3.2 Расчет площадей зон хранения грузового комплекса

Определение площади контейнерного склада.

При расчете площади контейнерного склада вводят так называемую пакетную единицу, которой может быть:

1) авиационный контейнер УАК-5 (2991Ч2438Ч1900 мм, V= 14,2 мі),

2) багажный контейнер АК-1,5 (2007Ч1534Ч1625 мм, V= 4,4 мі),

3) жесткий поддон ПАВ-2,5 (1456Ч2438Ч1900 мм, V= 4,75 мі).

Одна ячейка контейнерного склада имеет размеры 3200Ч2000Ч2500 мм.

Расчет ориентировочного количества мест хранения для грузовых и багажных контейнеров выполняется по формуле:

(8)

где , - количество грузовых и багажных контейнеров соответственно, размещенных в одной ячейке; = 1, = 2;

, - эффективность использования грузоподъемности грузовых и багажных контейнеров соответственно; = 0,8, = 0,4.

, - грузоподъемность грузового и багажного типа контейнеров соответственно, т; = 5,7 т, = 1,5 т.

Общая площадь контейнерного склада определяется как сумма трех площадей:

(9)

где - площадь зоны комплектования-раскомплектования контейнеров, мІ;

- площадь зоны хранения контейнеров, мІ;

- площадь зоны погрузки выгрузки контейнеров, мІ;

- коэффициент использования площади в зоне комплектования-раскомплектования контейнеров; = 0,2-0,3;

- коэффициент использования площадей в зоне погрузки-разгрузки (перегрузки) контейнеров на транспортное средство; = 0,12.

В свою очередь

(10)

где - площадь одной ячейки контейнерного склада;

= 3,2*2,6 мІ.

(11)

(12)

Определение площади стеллажного склада.

Проект склада должен предусматривать возможность его использования для обработки и хранения грузов, уложенных на складских поддонах в многоярусных стеллажах.

В стеллажном складе могут храниться технические грузы и мелкие партии грузов.

Для технических грузов предусмотрен пакет размерами 1200Ч800Ч800 мм, V= 0,768 мі, размер ячейки стеллажного склада для их хранения составляет 1500Ч1000Ч1500 мм.

Для мелких партий грузов предусмотрен пакет размерами 1200Ч800Ч400 мм, V= 0,384 мі, размер ячейки стеллажного склада для их хранения составляет 1500Ч1000Ч750 мм.

При проектировании склада следует в первую очередь определить длину и высоту стеллажей в зоне работы механизмов. Геометрические параметры стеллажей определяют перерабатывающую способность механизмов. Примем, что переработку грузов осуществляют электропогрузчики, тогда соотношение длины и высоты стеллажа выбирается в соответствии со следующими выражениями:

при = 20...50 м

Потребное количество ячеек высотных стеллажей определяется из расчетной емкости стеллажного склада с учетом нормативных нагрузок на 1 мІ площади складирования или складской поддон размерами 800Ч1200 мм.

При расчете следует определить потребное количество ячеек раздельно для технических грузов и мелких отправок и общее число ячеек стеллажного склада по формуле:

(13)

где - количество ячеек стеллажного склада, штуки;

- количество ячеек, предназначенных для хранения тарно-штучных технических грузов, штуки;

- количество ячеек, предназначенных для хранения мелких отправок грузов, штуки;

- емкость стеллажного склада, т;

- доля технических грузов в общем объеме грузов, хранящихся в стеллажном складе; = 0,6-0,9;

- доля малых отправок грузов в общем объеме грузов, хранящихся в стеллажном складе; = 0,1-0,4;

- нормативная нагрузка технических грузов, размещенных на поддоне в одной ячейке (при высоте до 0,8 м), т/мІ; = 0,315 т/мІ;

- нормативная нагрузка малых отправок грузов, размещенных на поддоне в одной ячейке (при высоте до 0,4 м), т/мІ; = 0,13 т/мІ.

Количество стеллажных рядов находится по формуле:

(14)

где - общее количество стеллажных рядов в стеллажном складе;

М - количество стеллажных рядов для технических грузов;

m - количество стеллажных рядов для малых отправок грузов.

В свою очередь:

(15)

(16)

где i₁ - количество ячеек, по которым распределяется технический груз, штуки; i₁ = 3-6;

i₂ - количество ячеек, по которым распределяются мелкие партии, штуки; i₂ = 6-8;

j - количество ячеек, расположенных по длине.

Площадь стеллажного склада, которая непосредственно занята хранением грузов:

(17)

где l - длина одной ячейки в стеллажах, предусмотренных для хранения как технических, так и мелких отправок грузов, м;

b - ширина одной ячейки в стеллажах, предусмотренных для хранения как технических, так и мелких отправок грузов, м.

Таким образом, общая площадь стеллажного склада определяется как

(18)

где - коэффициент использования площади стеллажного склада; при применении электропогрузчиков = 0,27.

Определение площади специализированных зон хранения

Площадь специализированных зон хранения определяется по формуле:

(19)

где S - площадь всех специализированных зон хранения, мІ;

- площадь i-той специализированной зоны, мІ.

В свою очередь площадь i-той специализированной зоны определяется как

(20)

где - емкость i-той специализированной зоны хранения, т;

- нормативная нагрузка рассчитываемой категории груза, т/мІ;

К - коэффициент использования площади рассчитываемой зоны.

Усредненная нормативная нагрузка в зависимости от вида зоны хранения приведена в таблице 8.

Таблица 8 - Усредненная нормативная нагрузка

№	Наименование зоны	, т/мІ
1	Зона хранения технических грузов	0,315
2	- тяжеловесных и длинномерных грузов	0,68-0,78
3	- ценных грузов	0,32
4	- скоропортящихся грузов	0,3-0,33
5	- радиоактивных грузов	0,2
6	- опасных грузов	0,475

Подобные документы

• Определение вместимости и площадей основных технологических зон аэровокзала

  Расчет технологических параметров систем обслуживания пассажиров в аэровокзале аэропорта Курумоч в летний период. Определение вместимости площадей основных технологических зон аэровокзала. Расчет вместимости склада для хранения специализированных грузов.
  
  курсовая работа [275,0 K], добавлен 08.12.2011
  

• Расчет интенсивности входящего пассажиропотока и оптимального количества стоек регистрации при свободном и порейсовом методах обслуживания

  Расчет оптимального количества стоек регистрации по свободному методу. Определение вместимости основных технологических зон аэровокзала. Расчет площадей зон основного технологического назначения. Расчет вместимости основных зон хранения грузового склада.
  
  курсовая работа [295,2 K], добавлен 12.02.2013
  

• Проектирование генерального плана аэропорта

  Подтверждение заданного класса аэропорта и обоснование выбора, ситуационный план. Обоснование количества искусственных взлетно-посадочных полос, ориентирование на местности. Расчет площадей аэровокзала, грузового отсека, ангара, искусственных покрытий.
  
  курсовая работа [956,0 K], добавлен 22.12.2014
  

• Обслуживание пассажиров аэропорта

  Составление расписания движения воздушных судов. Определение технологии и организации обслуживания пассажиров в аэровокзале. Схема обслуживания пассажиров при порейсовом и свободном методах регистрации. Расчёт внутривокзальной системы переработки багажа.
  
  курсовая работа [463,1 K], добавлен 12.07.2012
  

• Выбор основных параметров, расчет и конструирование тепловозов

  Проектирование пассажирского тепловоза. Определение основных параметров локомотива. Обоснование выбора типа передачи мощности и вспомогательного оборудования, параметры и количество вентиляторов охлаждающего устройства. Расчет рессорного подвешивания.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 16.08.2009
  

• Проектировочный расчет трансмиссии

  Расчет основных параметров сцепления, определение диаметров фрикционных колец Расчет диафрагменной пружины, ее геометрических и механических параметров. Проверка на прочность ведущих и ведомых деталей сцепления. Расчет привода управления сцеплением.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 15.12.2013
  

• Определение основных параметров и расчет внедорожника

  Общие сведения и конструктивные особенности автомобиля-внедорожника, специфика его тормозов и косозубчатой раздаточной коробки. Определение основных параметров и расчет машин. Техника безопасности легкового автомобиля. Основы техники управления.
  
  курсовая работа [83,1 K], добавлен 19.03.2011
  

• Выбор основных параметров, расчёт и конструирование тепловозов

  Определение основных параметров тепловоза. Обоснование выбранного типа дизеля и характеристика его основных параметров. Определение необходимых параметров, количества и размеров охлаждающих устройств тепловоза. Геометрическое вписывание экипажа в кривую.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 05.04.2009
  

• Термогазодинамический расчет основных параметров двигателя типа ТВаД

  Определение энергетических, кинематических и геометрических параметров двигателя, газодинамические расчеты его основных узлов. Профилирование ступени компрессора, коэффициенты полезного действия винта и редуктора. Расчёт и формирование облика двигателя.
  
  курсовая работа [7,3 M], добавлен 22.02.2012
  

• Разработка технологии работы промышленной сортировочной станции и расчет основных её параметров

  Определение основных параметров промышленного узла и его сортировочные станции. Описание станции примыкания ОАО "РЖД" и узла, расчет грузопотоков и вагонопотоков в нем. Определение объемов работы парков и схемы станции, количества путей в парке приема.
  
  курсовая работа [460,1 K], добавлен 14.01.2012
  

• Проектирование пассажирского дальнемагистрального самолета на 300 пассажиров с дальностью полета 9000 км

  Схемы крыла, фюзеляжа, оперения, шасси и двигателей самолета. Удельная нагрузка на крыло. Расчет стартовой тяговооруженности, взлетной массы и коэффициента отдачи по коммерческой нагрузке. Определение основных геометрических параметров самолета.
  
  курсовая работа [805,8 K], добавлен 20.09.2012
  

• Расширение спектра услуг для трансферных пассажиров аэропорта Алматы

  Анализ организации работы службы пассажирских перевозок Международного аэропорта Алматы. Исследование мирового опыта по предоставлению услуг трансферным пассажирам. Позиционирование аэропорта Алматы в качестве хаба. Перспективы развития аэропорта.
  
  дипломная работа [6,1 M], добавлен 03.12.2013
  

• Обоснование выбора комплекта оборудования для разработки траншей при строительстве магистральных нефтепроводов

  Расчет основных параметров траншеи. Анализ конструкции бульдозера и одноковшового экскаватора. Определение их количества и основных параметров. Технические характеристики самосвала, автотопливозаправщика, полуприцепа, тягача, водовоза, автомастерской.
  
  курсовая работа [3,0 M], добавлен 03.06.2015
  

• Расчет вскрытия и строительства карьера при отработке месторождения с использованием автомобильного транспорта

  Рассмотрение способа механизации и параметров буровзрывных работ вскрышного комплекса при строительстве карьера. Определение производительности экскаваторов и карьерных автосамосвалов. Расчет параметров бульдозерного и экскаваторного отвалообразования.
  
  курсовая работа [94,3 K], добавлен 27.01.2016
  

• Угольный склад

  Определение технологических параметров конвейеров и разработка эскизного проекта угольного склада. По заданной величине грузопотока и величине запасов груза выполняется проект грузового фронта. Расчет размеров штабелей и размещение их на площадке.
  
  курсовая работа [571,2 K], добавлен 20.01.2009
  

• Расчет оптимальной численности механизации на грузовом дворе аэропорта

  Определение оптимального числа перронных средств механизации для обслуживания грузовых перевозок в аэропорту. Расчет временных характеристик технологического процесса на грузовом складе, численности средств механизации и интенсивности грузопотоков.
  
  курсовая работа [890,6 K], добавлен 28.10.2014
  

• Тяговый расчет автомобиля

  Расчет тяговой динамики и топливной экономичности автомобиля. Определение полной массы автомобиля и распределение ее по осям. Расчет координат центра тяжести. Динамическая характеристика и определение времени разгона. Расчет основных параметров сцепления.
  
  курсовая работа [404,0 K], добавлен 20.01.2013
  

• Современные методы восстановления деталей

  Специфика технологических процессов восстановления муфты скользящей вилки. Описание дефектов детали. Характеристика этапов ремонта, технология выбора оборудования и расчет основных параметров технологических процессов восстановления деталей автомобиля.
  
  курсовая работа [164,9 K], добавлен 16.07.2011
  

• Конструкция и расчет транспортно-технологических машин

  Оценка мощности двигателя и удельного расхода топлива. Характеристики крутящих моментов на ведущих колесах и на выходе из коробки передач. Расчет основных параметров агрегатов трансмиссии, подвески и механизмов, обеспечивающих безопасность движения.
  
  курсовая работа [511,3 K], добавлен 03.07.2011
  

• Определение необходимого количества машино-мест (легковые автомобили) на парковке привокзальной площади аэропорта "Анадырь (Угольный)"

  Определение количества прибывающих и вылетающих рейсов в пиковый период. Расчет количества приезжающих автомобилей для встречи прилетающих пассажиров и привозящих пассажиров на вылет. Определение количества необходимых мест для парковки автомобилей.
  
  контрольная работа [7,5 M], добавлен 12.04.2019
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам