Комплексне удосконалення раціональної організації перевезень щебню (на прикладі ТОВ "Бридж Плюс")

При експлуатації рухомого складу найбільш частими причинами виникнення пожару є несправність електрообладнання автомобіля, негерметичність системи живлення. Накопичення на двигуні масла, курення безпосередньо при ремонті або огляду. Система живлення, застосування відкритого вогню для підогріву двигуна.

Автомобілі повинні бути укомплектовані протипожежними засобами - переносними вогнегасниками типу ОХП-10, ДВП-10; ОУ-5, ОП-10. Вогнегасник повинне знаходитись в кабіні водія в зручному місці для користування.

Під час керування водій несе повну відповідальність за транспортний засіб і вантаж, тому водій зобов'язаний:

- слідкувати за збереженням вантажу з моменту прийняття його до перевезень до моменту здачі його вантажоодержувачу;

- вчасно доставити вантаж до вантажоодержувача у встановлені терміни;

- суворо дотримуватися маршруту руху вказаного у подорожньому листі;

- чітко виконувати всі вказівки та доручення своїх диспетчерів та негайно доповідати їм про хід їх виконання. У випадку неможливості виконання таких доручень чи вказівок по причинах, що не залежать від працівників, негайно повідомити про це диспетчерську службу.

Всі організаційні і регламентні питання, непорозуміння вирішувати безпосередньо з диспетчером. При виконанні рейсу водієві необхідно вести облік своїх дій, пов'язаних з грошовими витратами, рухом пального, зупинками, стоянками, завантаженням і розвантаженням.

Водію забороняється відпочивати в кабіні автомобіля при працюючому двигуні. Щоденний контроль режиму праці і відпочинку водія здійснюється за допомогою мобільного зв'язку зз диспетчером.

Водії в обов'язковому порядку проходять такі інструктажі:

- ввідний - проводиться з водіями при прийнятті на роботу;

- первинний інструктаж - проводиться з водіями безпосередньо на робочому місці;

- повторний - проводиться на робочому через певний термін після проведення первинного;

- позаплановий - проводиться при введенні в експлуатацію нового обладнання;

- цільовий інструктаж проводиться при виконанні разових робіт.

Також одним із обов'язкових для проведення інструктажем є передрейсовий, який проводиться з водіями які відправляються в рейс. і Всі інструктажі проводить інженер по безпеці руху і охороні праці і вони обов'язково реєструється у журналі інструктажів.

Згідно статті 44 Закону України «Про Охорону праці» за порушення правил охорони праці наступає відповідальність (адміністративна, дисциплінарна, матеріальна чи кримінальна).



4.2 Безпека руху при перевезенні щебню

Основними заходами по безпеці руху в даному проекті на маршрутах передбачається:

- регламентування швидкості руху згідно до категорій, умов експлуатації та дотримання«Правил безпеки руху

- розробці раціональних маршрутів руху, які передбачають урахування дорожніх умов з видом рухомого складу та під'їзду до пунктів відправлення та призначення;

- вказування основних знаків дорожньої безпеки на маршрутах, що відображено на листі 1 графічної частини;

- проведення інструктажу з водіями при зміні погодних умов та дорожньої обстановки з відміткою у подорожньому листі.

Заходи по охороні праці і техніці безпеки забезпечують безпеку роботи водія на маршруті, під час роботи та проведенні вантажно-розвантажувальних робіт.

Водій в обов'язковому порядку проходить перед рейсовий медичний контроль в спец медслужбі підприємства з відміткою в подорожньому листі про допуск до роботи. Автомобіль при виїзді з АТП повинен пройти технічний огляд механіком по випуску (перевірку вузлів і агрегатів, які впливають на безпеку руху, його укомплектованість), що дає змогу під час його експлуатації безвідказну роботу всіх систем і приладів забезпечуючи безаварійну роботу. Перед одержанням подорожнього листа водій проходить інструктаж про особливості перевезеного вантажу, стан дорожно-кліматичних умов на маршруті, дотримання швидкості руху, дистанції, інтервалу, вплив цих факторів на динамічні та стабілізуючі характеристики транспортного засобу і керування ним.



4.3 Охорона праці та заходи безпеки при виконанні вантажно -розвантажувальних робіт

Безпека під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт залежить від групи, класу та категорії вантажу. В залежності від небезпеки, яка виникає під час навантажування, транспортування та розвантажування, всі вантажі поділяються на чотири групи: 1 - малонебезпечні (будматеріали, продукти харчування тощо); 2 - небезпечні за своїми розмірами; 3 - пилові та гарячі (цемент, крейда, вапно, асфальт, бітум і т. ін.); 4 - небезпечні за своїми властивостями (пожежо- та вибухонебезпечні, отруйні, токсичні, радіоактивні речовини тощо). Під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт з вантажами третьої та четвертої груп необхідно використовувати засоби індивідуального захисту.

До роботи з підіймально - транспортними механізмами та пристроями допускаються особи, не молодші 18 років, які пройшли медичний огляд і спеціальне навчання, склали іспит кваліфікаційній комісії та одержали посвідчення.

Важливим питанням охорони праці водіїв є процес навантаження-розвантаження, при якому водій може виконувати функції вантажника(з його згодою)і повинен дотримуватись заходів безпеки.

Перед завантаженням вантажу водій зобов'язаний:

- з'ясувати у відправника характер вантажу, тару і вид вантажу;

- особисто підготувати напівпричіп до завантаження, провести інструктаж відправнику і прийняти міри по правильному розподіленні та закріпленні вантажу ременями безпеки для його подальшого безпечного транспортування;

- роконтролювати процес завантаження.

Навантаження - розвантаження вантажів, а також кріплення їх на автомобілі повинні виконуватись силами і засобами вантажовідправників, вантажоодержувачів, а також спеціалізованих організацій з дотриманням правил по техніці безпеки. Водій повинен перевірити відповідність укладки піддоні з цеглою і надійність кріплення вантажу на автомобілі, а у випадку, якщо помітить якісь недоліки в укладці чи кріпленні вантажу, вимагати їх усунення. Навантажувально-розвантажувальні роботи повинні проводитись під керівництвом відповідальної особи, яка назначена наказом керівника організації, яка виконує ці роботи.

Водіям автомобіля дозволяється з їх згодою виконувати роботи по навантаженні чи розвантаженні вантажів масою не більше 50 кг.

Кузов автомобіля не повинен мати поламаних брусків, тріщин, повинні бути нарощені борти.

Для того, щоб водій міг виїхати на лінію він повинен пройти медичний огляд. При цьому йому вимірюють тиск, перевіряють роботу серця та ін.

При наявності будь-якої хвороби водій не допускають до роботи і на даний маршрут дають підмінного шофера, який пройшовши медичну комісію може виїхати на лінію.

4.4 Охорона навколишнього середовища при організації і виконанні перевезення щебню

Охорона навколишнього середовища набуло гострого значення , особливо тепер у вік бурного розвитку промисловості, транспорту, будівництва доріг і промислових споруд. Враховуючи, що одним з основних недоліків автомобільного транспорту є забруднення атмосфери, необхідно рішенню цієї проблеми приділяти постійну і особливу увагу.

Експлуатаційні переваги автомобільного транспорту роблять його привабливим для пасажирів та вантажовідправників. Але при цьому необхідно враховувати його згубний вплив на оточуюче середовище. Транспорт значно впливає зміну клімату та забруднення повітря. На долю автомобільного транспорту при його експлуатації приходиться більше 15% загального викиду забруднюючих речовин в атмосферу, а в великих містах промислових центрів - до 80% забруднення. В загальному обсязі забруднення атмосфери автомобільним транспортом залишається основним джерелом і становить більше 65%, а по токсичності 45%.

В склад відпрацьованих газів автомобіля входять такі шкідливі речовини (окис вуглецю, азоту, різні вуглеводні, сірчаний газ, з'єднання свинцю, сажа), які шкідливо впливають на здоров'я людини, послаблюючи здатність крові постачати організму кисень, що впливає на сприйняття навколишнього світу, реакцію, викликає млявість. У результаті неповного згоряння палива виникають частки сажі, які при вдиханні з повітрям глибоко проникають у легені і провокують респіраторні захворювання, бронхіт та астму. Транспортний шум являє собою також серйозну небезпеку для людей, особливо якщо вони живуть біля автомагістралей. Він призводить до стресів і безсоння.

Тільки один справний вантажний автомобіль на протязі року викидає в атмосферу 8-1 От окису вуглецю. Транспортні засоби являються джерелом підвищеного шуму та електромагнітних випромінювань. В зв'язку з цим розроблюється ряд заходів по недопущенню дальшого забруднення навколишнього середовища. Якщо проектна документація не пройшла екологічної експертизи, не розпочинається будівництво ні одного промислового об'єкта. Перед світовою автомобілебудівною промисловістю настало завдання, розробки та налагодження випуску нових екологічно вигідних, екологічно чистих автомобілів.

В кожній області створені екологічні служби, які ведуть контроль за станом навколишнього середовища. Вони наділені повноваженнями застосувати міри адміністративного впливу до посадових осіб, які допускають порушення норм екологічної безпеки.

Верховна Рада України прийняла Закон „Про охорону навколишнього середовища, яким заборонено експлуатацію автомобілів у випускних газах яких в місті забруднюючих і токсичних речовин перевищує граничні допустимі норми.

Забезпечення міжнародних екологічних норм до автомобільного транспорту сприятиме оздоровленню навколишнього середовища, зростанню економічної ефективності транспортного виробництва.

Для зниження негативного впливу на навколишнє середовище дипломним проектом передбачається:

- випуск на лінію технічно справного рухомого складу, звертаючи особливу увагу на двигун, систему мащення, ущільнення вузлів та механізмів;

- своєчасне виявлення автомобілів, які мають підвищений вплив токсичних речовин та підвищену димність відпрацьованих газів;

- використання на автомобіля якісних, по призначенню паливо - мастильних матеріалів, спеціальних рідин;

- дотримуватись діючих норм і правил складу стічних вод в каналізацію, річки, грунт;

- побудова і використання системи повторного використання води на постах мийки та технічного обслуговування автомобілів;

- обладнання складів ПММ, постів технічного обслуговування і ремонту засобами збору та обробки стічних вод від нафтоутримуючих відходів виробництва;

- збір відпрацьованих нафтопродуктів і здача їх на переробку.

У висновку можу сказати: по тому , шо я написав у цьому розділі можна зрозуміти, що велика увага приділяється до захисту здоров'я та життя людини, охороні навколишнього середовища та охороні праці. Бути здоровим-одне з головних правил майже кожної людини на землі, адже найголовніше-це здоров'я.



РОЗДІЛ 5 ЕКОНОМІКА НА ПІДПРИЄМСТВІ ТОВ «БРИДЖ ПЛЮС»

5.1. Розрахунок витрат

Паливо для автомобілів.

Розрахунок нормативних витрат палива.

Планова потреба в паливі визначається відповідно до встановлених лінійних норм з врахуванням надбавок до них:

Сn = , грн(5,1)

Де:

- НLaн - лінійна норма витрати палива на пробіг автопоїзда, л/100 км, визначається як:

НLaн = (5,2)

НLaн =

- НL - базова лінійна норма витрати палива на 100 км пробігу, л/100 км; НL = 40 л/100км,

- НW - додаткова питома норма витрати палива на 100 ткм, л/100ткм (1,3 л/100 ткм); НW = 1,3 л/100ткм.

- Gпр - споряджена маса причепа (напівпричепа), т; визначається за технічними характеристиками рухомого складу.

- L - загальний пробіг за оборотній рейс, км;

Сn1 = =

Сn2 = =

Сn3 = =

Сn4 = =

?Сn=Сn1+Сn2+Сn3+Сn4(5,3)

?Сш=1164,76+1834,3+1374,4+1482,96=5856,42

Річний Сn=((?Сn*)*Nоб)*Nрд(5,4)

Річний Сn=((5856,42*3,75)*3)*240=15812334 грн

Маршрут	Сn - Витрати на автомобільне пальне, грн
№1 Грабовець-Ладижин	1164,7
№2 Маньківка-Городківка	1834,3
№3 Маньківка-Гайсин	1374,4
№4 Ладижин-Томашпіль	1482,96
Разом по маршруту	5856,42
Річне	15812334

- Цп - ціна 1 л палива, грн.

Витрати на мастильні матеріали приймаємо у відсотках від витрат на паливо; приймаємо Вмас = 10-16%.

(5,5)

?Смас=Смас1+Смас2+Смас3+Смас4(5,6)

?Сш=116,47+183,43+137,44+148,29=585,63

Річний Смас=((?Смас*)*Nоб)*Nрд

Річний Сш=((585,63*3,75)*3)*240=1581201 грн

Маршрут	Смас - Витрати на мастильні матеріали, грн
№1 Грабовець-Ладижин	116,47
№2 Маньківка-Городківка	183,43
№3 Маньківка-Гайсин	137,44
№4 Ладижин-Томашпіль	148,29
Разом по рашруту	585,63
Річне	1581201

Витрати на ТО і ПР

С серв=120 грн.

Річне

РСсерв=Ссерв*Nрд*Nа (5.1)

РСсерв=120*240*15=432000

Витрати на відновлення спрацювання та ремонт автомобільних шин

, грн

Де:

- L - загальний пробіг, км;

- Нш - норматив відрахувань на відновлення шин, визначається у відсотках від балансової вартості шин і складає 1,9%;

- Цш - ціна одного комплекту шин ( 2500грн/1 шт);

- nш - кількість шин, встановлених на одиниці рухомого складу.

?Сш=Сш1+Сш2+Сш3+Сш4

?Сш=84,6+133,3+99,8+107,8=425,5

Річний Сш=((?Сш*) Nоб)*Nрд

Річний Сш=((425,5*3,75)*3)*240=1148850 грн

Маршрут	Сш - Витрати на автомобільні шини, грн
№1 Грабовець-Ладижин	84,6
№2 Маньківка-Городківка	133,3
№3 Маньківка-Гайсин	99,8
№4 Ладижин-Томашпіль	107,8
Разом по маршрутах	425,5
Річне	1148850

Амортизаційні відрахування

Де:

- - відсоток амортизаційних відрахувань по 2 групі основних засобів.



5.2. Розрахунки витрат по запропонованим маршрутам з новим рухомим складом

Витрати палива

НLaн =

НLaн =

- НL - базова лінійна норма витрати палива на 100 км пробігу, л/100 км; НL = 37,5 л/100км,

Сn1 = =

Сn2 =

Сn3 =

Сn4 =

?Сn=Сn1+Сn2+Сn3+Сn4

?Сш=928,4+1770,5+1212,12+1431,16=5342,18

Річний Сn=((?Сn*)*Nоб)*Nрд

Річний Сn=((5342,18*3,75)*3)*240=14423400 грн

- Цп - ціна 1 л палива, грн.

Маршрут	Сn - Витрати на автомобільне пальне, грн
№1 Грабовець-Ладижин	928,46
№2 Маньківка-Городківка	1770,5
№3 Маньківка-Гайсин	1212,12
№4 Ладижин-Томашпіль	1431,16
Разом по маршруту	5342,18
Річне	14423400

Витрати на мастильні матеріали приймаємо у відсотках від витрат на паливо; приймаємо Вмас = 10-16%.

?Смас=Смас1+Смас2+Смас3+Смас4

?Сш=92,84+177+121,2+143,1=534,1

Річний Смас=((?Смас*)*Nоб)*Nрд

Річний Сш=((534,1*3,75)*3)*240=1442070 грн

Маршрут	Смас - Витрати на мастильні матеріали, грн
№1 Грабовець-Ладижин	92,84
№2 Маньківка-Городківка	177
№3 Маньківка-Гайсин	121,2
№4 Ладижин-Томашпіль	143,1
Разом по рашруту	534,1
Річне	1442070

Витрати на відновлення спрацювання та ремонт автомобільних шин

?Сш=Сш1+Сш2+Сш3+Сш4

?Сш=69,92+133,3+91,2+107,8=402,22

Річний Сш=((?Сш*) Nоб)*Nрд

Річний Сш=((402,22*3,75)*3)*240=1085994 грн

Маршрут	Сш - Витрати на автомобільні шини, грн
№1 Грабовець-Ладижин	69,92
№2 Маньківка-Городківка	133,3
№3 Маньківка-Гайсин	91,2
№4 Ладижин-Томашпіль	107,8
Разом по маршрутах	402,22
Річне	1085994

5.3. Фонд оплати праці

Фонд оплати праці - це загальна сума грошових коштів, направлена на оплату праці робітників та управлінського персоналу підприємства за визначений обсяг виконаної роботи.

Розмір заробітної плати залежить від складності та умов виконаної роботи, професійно-ділових якостей працівника, результатів його праці та господарської діяльності підприємства.

З метою планування та аналізу ефективності використання фонду оплати праці його диференціюють за певними ознаками. За змістом та джерелами формування виділяють фонд основної заробітної плати і фонд додаткової заробітної плати.

До фонду основної заробітної плати входить заробітна плата, нарахована за виконану роботу відповідно до встановлених норм праці за відрядними розцінками, тарифними ставками та посадовими окладами, прийнятих на підприємстві.

Відрахування на соціальні заходи

Ссз = , грн;

Де:

- - мінімальний оклад (1218 грн);

- Нсз - норматив відрахувань на соціальні заходи, % (Нсз=20).

Ссз = 243,6 грн.

Розрахунок витрат на заробітню плату водія

Норми відшкодувань, грн/добу	Сума відшкодувань, грн, 1 Водій/доба
46	291,7

Остаточно розмір заробітної плати визначаємо шляхом підсумовування складових:

Місячна кількість робочих днів водія 15

ФЗП = ОКmin+Сcз+Сзпв, грн.

Місячна для водія

ФЗП=1218+((243,6+337,7)*15)=9937,5 грн

Циклова заробітня плата

ЦФЗП=

Де:

- -кількість циклів

ЦФЗП== =193,8

Місячна для всіх водіїв

ФЗПвв=ФЗП*24=9937,5*24=238500

Річна для всіх водіїв

РФЗПвв=ФЗПвв*12

РФЗПвв=238500*12=2862000

5.4. Річний економічний ефект від економії ресурсів

Загальні витрати на виконання заданого обсягу перевезень щебню, грн.

Фінансово -економічні показники

Валові доходи

Доходи - це гроші отримані від перевезень щебеню

(5.27)

- - коефіцієнт платності дохідна ставка

Прибуток - це частина доходу, що залишається після відшкодування всіх витрат.

(5.28)

Відрахування до державного бюджету

До державного бюджету відраховується частина отриманого прибутку - податок на прибуток підприємства

(5.29)

Де:

- =15% - ставка податку на прибуток підприємства,%;

Чистий прибуток залишається у розпорядженні підприємства

(5.30)

Економічна ефективність від запропонованих заходів.

Економія палива:

Економія мастильних матеріалів

(5.33)

Економія витрат на ТО і ПР

(5.34)

Економія витрат на шини

(5.35)

Річна ефективність від економії ресурсів

(5.36)

Річні витрати підприємства по наявним маршрутам та рухомому складу
Витрати на пальне	Витрати на мастильні матеріали	Витрати на ТО та ПР	Витрати на автомобільні шини
15812334 грн	1581201 грн	432000 грн	1085994

Річні витрати підприємства по запропонованим маршрутам та рухомому складу
Витрати на пальне	Витрати на мастильні матеріали	Витрати на ТО та ПР	Витрати на автомобільні шини
14423400 грн	1442070 грн	432000 грн	1085994

Річна ефективність від економії ресурсів
Витрати на пальне	Витрати на мастильні матеріали	Витрати на ТО та ПР	Витрати на автомобільні шини
1388934 грн	139131 грн	0 грн	62856 грн



ВИСНОВКИ

Виконавши дипломний проект були запропоновані наступні заходи

Оцінку стану перевезень щебню:

Перевезення щебню автомобільним транспортом краще виконувати вантажним рухомим складом надвисокої вантажопідйомності, це допомагає збільшити ефективність роботи підприємства.

Важливою на підприємстві виступає маршрутизація. Вибравши раціональний маршрут руху автомобіля зменшується витрата пального, а отже і собівартість транспортних послуг.

Чинниками підвищення ефективності роботи на підприємстві виступають: технологія (технологічні нововведення), устаткування (покращення, або заміна на нове, більш прогресивне устаткування), матеріали та енергія (зниження матеріаломісткості та енергоємності послуг), працівники (підтримання сприятливого соціального мікроклімату в трудовому колективі, організація системи, методи роботи (постійне вдосконалення методів праці), стиль управління і т.д.

Важливим завданням організації перевезень є вибір ефективних транспортних засобів, що найповніше відповідають конкретним умовам.

Під час вибору рухомого складу вирішують дві взаємопов'язані задачі: визначають його спеціалізацію та підбирають вантажопідйомність.

Процес організації перевезень вантажів складається з роботи служби організації перевезень над пошуком клієнтури, заключенням договорів, прийняттям заявок та замовлень.

Організація планування повинна враховувати:

- вибір ефективного типу рухомого складу для певного вантажу;

- зменшення непродуктивних пробігів без вантажу;

- вибір швидкості доставки вантажу з урахуванням категорій умов експлуатації та правил безпеки руху;

- скорочення часу простою під навантаженням - розвантаженням;

- планування часу роботи та відпочинку водіїв.

Вирішення цих питань можливо з розробкою програмного забезпечення з допомогою комп'ютерної техніки.

При виконанні перевезень повинно бути розроблено всі потрібні документи.

Велика увага приділяється до захисту здоров'я та життя людини, охороні навколишнього середовища та охороні праці. Бути здоровим-одне з головних правил майже кожної людини на землі, адже найголовніше-це здоров'я.

Раціоналізація економіки на підприємстві дозволяє зменшити витрати та збільшити прибуток.



СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Аксёнов И.Я Единая транспортная система - М .: Высшая школа 1991. - 382с;

2. Ардельянова О. В. Место и роль государства в регулировании рынка автотранспортных услуг - К., 1997. - Вип. 2;

3. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. «Автомобильные перевозки» - М. Транспорт

4. Васильев М.В., Сиротин З.С., Смирнов В.П. «Автомобильный транспорт карьеров» М.:Недра, 1973

5. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки.- К.: Вища шк. Головное изд-во, 1986. - 447 с.;

6. Воркут Т. А. Проектний аналіз. - Навчальний посібник для студентів вищих навчальних закладів, що навчаються за напрямом „ Транспортні технології ”. - Київ: Український Центр духовної культури, 2000. - 440с. - Бібліогр. в кінці розд;

7. Геронимус Б.Л. «Экономико -математические методы в планировании на автомобильном транспорте» - М. Транспорт

8. Голубков В.В. «Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства - М. Транспорт, 1981

9. Голованенко С.Л. «Справочник инженера экономиста автомобильного транспорта» - К. Техника

10. Жидецький В.Ц., Джигерей В.С., Мельников О.В. Основи охорони праці.- Львів, 1999;

11. Закон України «Про автомобільний транспорт» від 05.04.2001р;

12. Закон України “Про єдиний митний тариф” від 11.01.93 № 19;

13. Закон України “Про охорону праці” від 14 жовтня 1992 року;

14. Каменецкий Б.И., Кошкин И.Г. «Автомобильные дороги» - М. Транспорт

15. Лекції з конспекту;

16. М.Г. Босняк «Вантажні автомобільні перевезення» Київ 2010;

17. Митна конвенція про міжнародні перевезення із застосуванням книжки МДП (Конвенція МДП) від 15 січня 1959;

18. Митний кодекс України;

19. Назарбаева Р., Назарбаева И., Чимшит О. Автомобиль и автоперевозки - [Днепропетровск]: Изд. Дом "Баланс-Клуб". - Ч. 2. - 1999;

20. Наказ ДМСУ від 31.12.96 №592 «Про затвердження Положення про відкриття та експлуатацію митних ліцензійних складів»;

21. Погапов М.Г «Карьерный транспорт

22. Постанова КМУ від 02.12.96 №1446 «Про впорядкування діяльності митних ліцензійних складів»;

23. Правила охорони праці на автомобільному транспорті - К.: Держнаглядохоронпраці, 2001;

24. Правила перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні. - К.: Український інформаційно-правовий центр, 1997 р. - 132 с;

25. Рафф М.И. «Грузовые автомобильные перевозки» К. Вища школа

26. Руссев Г.В. «Организация автомобильных перевозок» К. Вища школа

27. Саркисов С.В., Полякова Т.Н. Организация перевозок грузов во внешнеэкономических связях. - М.: Транспорт, 1990. - 255с;

28. Соловков Ю.П., Пашко П.В. Основи митної справи .- Харків, 2000;

29. «Транспортно-експедиторська діяльність»- Бізнес-консультант, 2005, 06, №6;

30. Ходош М.С. «Грузовые автомобильные перевозки» М. Транспорт

31. Чигринець І. А. Планування провізних можливостей автотранспортного підприємства в умовах ринку. - К., 1997. - Вип. 2;

Размещено на Allbest.ru

...