Классификация грузоперевозок

23. Тепломассообмен груза при хранении на открытой складской площадке или под навесом

Открытые и полузакрытые склады. На открытых площадках можно хранить грузы, которые не боятся воздействия агрессивных факторов внешней среды (атмосферные осадки, солнечные лучи, радиационный теплообмен, ветер) и действующими правилами перевозок грузов допускают открытое хранение. Для нарушения капиллярно-пористой структуры почвы ее верхний слой вспахивают, трамбуют; под верхнее (рабочее) покрытие укладывают водоизоляционный слой. Для снижения уровня грунтовых вод и стока осадков по периметру площадки устраивают дренажные канавы. Груз на площадке укладывают на подтоварниках, создающих воздушную прослойку, сообщающуюся с наружным воздухом. Влага, испаряющаяся из грунта, попадает в эту прослойку, плотность воздуха в ней уменьшается, увлажненный воздух уходит из прослойки и влага грунта не попадает в штабель.В результате теплообмена с окружающим воздухом поверхность штабеля охлаждается ночью и нагревается днем. Ночью температура поверхности может стать ниже точки росы наружного воздуха, при этом неизбежна конденсация влаги на штабеле. Поэтому даже в хорошую погоду штабеля грузов, боящихся подмочки, следует на ночь укрывать брезентом. Под влиянием изменения температуры и влажности окружающего воздуха происходит изменение температурно-влажностных полей внутри штабеля груза, что особенно опасжгдля гигроскопических грузов.

При резком повышении температуры воздуха происходит конденсация влаги на грузе, при резком понижении температуры возможно гигроскопическое увлажнение груза и (или) конденсация влаги на внутренней поверхности тары (ящиков, пленок). Летом при низком значении относительной влажности окружающего воздуха масса гигроскопических грузов уменьшается в результате влагоотдачи в окружающую среду. Зимой, как правило, наблюдается противоположное явление. При длительном воздействии отрицательных температур возможно «вымораживание» влаги из гигроскопических грузов в.виде льда. В полузакрытых складах роль навеса не ограничивается только защитой груза от прямых солнечных лучей и атмосферных осадков. Днем нагревается воздух под навесом над грузом, повышаются влагосодержание воздуха и точка росы. Вечером и ночью навес охлаждается быстрее воздуха под навесом. При выравнивании температуры навеса и точки росы воздуха под навесом на внутренней поверхности навеса начинается конденсация влаги, которая стекает за пределами штабеля. Тем самым навес играет роль теплового экрана, предупреждающего конденсацию влаги на грузе. Навес должен быть достаточной ширины. Боковые стены полузакрытых складов возводят обычно с наветренной стороны для большей защиты груза и работающих на складе людей от осадков, порывов ветра и солнечных лучей.Грузы, хранящиеся под открытым небом, подвержены воздействию всех метеорологических факторов -- атмосферных осадков, солнечных лучей, радиационной теплоотдачи, грунтовых вод, температурно-влажностного режима внешней среды. Если груз уложить непосредственно на складскую площадку, то грунтовая влага будет концентрироваться под штабелем и переходить непосредственно в груз, потому что штабель, прикрывая грунт, защищает его от нагревания в теплое время и впитывает влагу, которая с открытой поверхности испарялась бы в воздух. Предупредить переход влаги из грунта (пола) в груз позволяет штабелирование груза на подтоварниках. Все генеральные грузы необходимо хранить в любом складе только на подтоварниках. Между грунтом и штабелем создается воздушная прослойка, свободно сообщающаяся с наружным воздухом. Испарившаяся из грунта или груза влага уменьшает плотность воздуха в прослойке, и воздух стремится уйти из прослойки. На смену ему приходит наружный воздух с более благоприятными параметрами. При хранении грузов на универсальных площадках подтоварники не требуются. При краткосрочном хранении грузов на асфальтовых и деревянных перекрытиях складов иногда можно ограничиться подстилкой под штабель брезента или иного защитного материала. Грузы, как и все предметы на земле, подвержены радиационному теплообмену с внешней средой. Радиационная теплоотдача грузов в ночное время приводит к тому, что температура поверхности штабеля ночью становится ниже температуры окружающего воздуха и часто ниже точки росы окружающего воздуха. При этом условии неизбежно выпадает роса на поверхности груза, и груз отсыревает. Таким образом, грузы, которые боятся подмочки, в хорошую погоду следует укрывать брезентами хотя бы на ночное время. При хранении грузов под навесами навесы играют роль теплового экрана, защищая груз от сильного нагрева солнечными лучами днем и от переохлаждения ночью. Роса выпадает в этих случаях на навесе, а не на грузе. Однако если кромка навеса недостаточно выходит за габариты штабеля, то на наружной боковой поверхности штабеля может выпадать роса, поэтому поверхность штабеля следует укрыть брезентом. При хранении гигроскопического груза на открытой складской площади вследствие влагообмена груза с окружающей средой масса его изменяется. В летнее время, когда во многих портах средних широт относительная влажность воздуха невелика (около 40--60%), груз отдает свою влагу воздуху и его масса уменьшается. Зимой, как правило, наблюдается обратное явление, однако при отрицательных температурах можно ожидать «вымораживания» влаги из некоторых грузов. Внутри штабеля груза под воздействием изменения температуры и влажности наружного воздуха происходит внутренний тепло- влагообмен. Резкое увеличение температуры наружной среды или штабелирование прибывшего холодного груза может привести к конденсации влаги на грузе. Если мешковый или киповый груз уложен компактно, то под действием градиента температуры влага перемещается от поверхности штабеля к его средней части, что может привести к переувлажнению груза внутри штабеля. Резкое уменьшение температуры наружной среды или штабелирование в холодное время прибывшего теплого груза может привести к тому, что влага внутри грузовых мест (ящики с чаем, обувью и т. д.) увлажнит груз или даже сконденсируется внутри ящиков.

24. Принципы регулирования микроклимата трюмов и складов

Основными факторами обеспечения сохранности грузов при морской транспортировке являются тепловлажностные и вентиляционные режимы перевозки грузов, составляющие сущность микроклимата трюмов.Микроклимат трюма морского судна представляет собой сложную теплофизическую задачу нестационарного тепломассообмена грузов с внешней средой.Для трюмов сухогрузных судов характерными являются четыре состояния: свободный задраенный трюм, свободный вентилируемый трюм, задраенный трюм с грузом, вентилируемый трюм с грузом.Первое характерное состояние трюма, когда трюм свободен от груза, вентиляционная система и люки задраены, представляет собой задачу конвективного теплообмена с участием лучистого теплообмена. Второе характерное состояние трюма наблюдается при аэрации свободного от груза трюма и представляет собой внутреннюю задачу взаимодействия конвективного, лучистого и вынужденного тепловлаговоздухо- обменов. Третье характерное состояние трюма возникает при перевозке груза в трюме с закрытыми люками и задраенной вентиляционной системой и представляет собой сложную-задачу тепломассообмена груза с'воздухом трюма и теплообмена груза с внешней средой путем теплопередачи, конвективного и лучистого теплообмена. Оно часто имеет место в период шторма, тумана, дождя, зыби, когда вентиляция бездействует. Четвертое характерное состояние представляет собой сложную термодинамическую задачу тепломассообмена груза с внешней средой, с воздействием на эти процессы вынужденного и конвективного воздухообмена трюма с наружным воздухом.Сущность микроклимата трюмов морских судов заключается в следующих основных положениях: основная масса груза в течение рейса сохраняет свою первоначальную температуру. Область теплового воздействия внешней среды на насыпной и навалочный груз распространяется на глубину не более 0,6--1,0 м от поверхности груза и более значительна для генеральных грузов при условии обеспечения внутренней вентиляции груза; на переходе судна из холодной зоны в теплую на всем протяжении перехода (кроме первых 2--3 суток) и в порту выгрузки существует опасность конденсации влаги на поверхность груза, которую можно ликвидировать только выравниванием температуры груза с температурой внешней среды; на переходе судна из теплой зоны в холодную реально существует опасность конденсации влаги на внутренней поверхности ограждений трюма, которую можно ликвидировать либо путем выравнивания температуры груза с окружающей, либо путем вентиляции трюмов сухим или наружным воздухом; для обеспечения сохранности груза точка росы трюмного воздуха должна быть всегда меньше температуры груза на величину температурного запаса и меньше температуры ограждений минимум на 1--3°.

25. Технические средства контроля и регулирования температурно-влажностных процессов в трюмах и складах

Для обеспечения сохранности груза в трюме судна необходимо: предотвратить конденсацию влаги на грузе или ограждениях грузового помещения, предотвратить концентрацию влаги в отдельных местах груза, создать оптимальные температурно-влажностные условия для грузов. Конденсация влаги на грузе или конструкциях корпуса не наблюдается, если точка росы воздуха, соприкасающегося с ними, меньше температуры груза t_г или ограждений трюма t₀, т. е.

ф_г < t_г; ф_г < t₀

Если нет наблюденных данных, то температура груза в течение рейса считается равной наименьшей температуре воздуха в порту отправления, температура подводной части борта (в трюме) -- температуре воды за бортом, температура надводного борта (твиндек) -- температуре наружного воздуха, температура палубы--температуре воздуха, а в ночное время -- ниже последней на 3--5° С, в зависимости от условий погоды.

26. Совместимость грузов при хранении и перевозке

Многообразие физико-химических свойств грузов нередко приводит к тому, что совместная перевозка или хранение двух разнородных грузов в одном грузовом помещении может нанести им ущерб. Для решения вопроса о возможности совмещения в одном грузовом помещении различных грузов необходимо, прежде всего, хорошо знать их свойства в конкретной упаковке. В существующей литературе по перевозке грузов морем и хранению в портах имеются некоторые конкретные указания о том, с какими грузами данный груз несовместим. Для решения вопроса совмещения грузов при хранении или перевозке можно рекомендовать способ сопоставления шифров свойств грузов. Шифр состоит из букв и цифр, обозначающих те или иные свойства груза и.записанных в виде дроби:

Сахар - ; Цемент -

В числителе записывают цифры и буквы кода, соответствующие свойствам, которыми обладает сам груз, в знаменателе указывают свойства, которых данный груз боится:

В - влажный, сырой;

Ж - жидкий;

З - загрязняющий, пыльный;

И - испарения, запахи;

К - карантинированныи, санитарно-ветеринарная опасность;

Н - навалочный, насыпной;

П - пищевой;

Р - рефрижераторный, скоропортящийся;

С - сухой;

Т - тяжелый;

Я - ядовитый;

ОГ-4321 - опасный груз группы 4321.

Одинаковые буквы в числителе одного и знаменателе другого груза говорят о его несовместимости в одном грузовом помещении. Вопрос совместной перевозки или хранения опасных грузов решают при помощи таблиц совместимости.При распределении и комплектации грузов на судне или складе в первую очередь решают вопросы совместимости грузов. При послойной-загрузке трюмов приходится учитывать свойства груза в каждом слое. Нельзя, например, на табак в кипах погрузить металл, а на металлы грузить соду или краски. В то же время табак на металл грузить можно. Решение задачи совместимости грузов в трюмах судна удобно проводить в табличной форме.

27. Температурно-влажностные и вентиляционные режимы

При хранении и перевозке грузов морем необходимо соблюдать температурно-влажностные и вентиляционные режимы, под которыми понимаются соответствующие температуры груза и окружающей среды, влажность и воздухообмен в грузовом помещении. Особенно строго необходимо следить и поддерживать режимы перевозки скоропортящихся грузов. Температурные режимы необходимо соблюдать при перевозке многих грузов -- каучука и резиновых изделий, кондитерских и медицинских товаров, олова и др. Для сохранения качества грузов, а также их влажности необходимо поддерживать в складах и трюмах определенную влажность воздуха. Обычно задается оптимальная относительная влажность воздуха. Нельзя совмещать в одном грузовом помещении грузы, требующие различных влажностных режимов.Чрезмерная влажность воздуха приводит к увлажнению, и порче груза под воздействием биохимических процессов. Слишком низкая влажность приводит к усушке груза и потере некоторых технологических свойств материала.Вентиляция грузов необходима для удаления вредных продуктов распада веществ, прекращения биохимических процессов или жизнедеятельности микроорганизмов и вредителей грузов, а также для поддержания необходимых температурно-влажностных условий в грузовых помещениях. Особое значение воздухообмен имеет при перевозке свежих плодов и овощей, зерна и ряда других скоропортящихся грузов, которые подвержены действию биохимических процессов. При помощи вентиляции удаляется углекислый газ, появляющийся при «дыхании» свежих плодов, овощей и зерна, этилен -- при созревании бананов, метан -- при перевозке каменного угля. Вентиляционный режим хранения груза обычно задается числом обменов воздуха.

28. Санитарные, ветеринарные и карантинные режимы

Морские суда, посещая разные порты мира, могут явиться носителем заразных заболеваний, вредителей сельскохозяйственных растений и сорняков. Для предупреждения распространения заболеваний государства создали или создают специальные органы по санитарной охране своих границ.Этими вопросами занимаются портовые санитарно-эпидемиологические станции, в которые входят отделы: санитарно-противоэпидемический, санитарно-карантинный, дезинфекционный (при котором имеется хозрасчетное отделение профилактической дезинфекции, дезинсекции и дератизации) и санитарно-гигиеническая лаборатория. Карантинные отделы производят санитарный осмотр приходящих и отходящих судов, оформление санитарной документации, санитарное наблюдение за людьми и контроль за выполнением санитарных правил, наблюдают- за опасными в санитарном отношении грузами -- сырыми животными продуктами, тряпьем, ядовитыми химикатами и т. п. и пищевыми продуктами, перевозимыми как груз и как запас питания для пассажиров и экипажа.На судах и в портах проводятся следующие санитарно-карантинные мероприятия: дезинфекция -- обеззараживание помещений, предметов и грузов; дезинсекция -- меры по уничтожению насекомых и их зародышей; дератизация -- меры по уничтожению грызунов; дезодорация -- меры по устранению запахов; дегазация -- меры по удалению вредных газов и пыли; фумигация -- окуривание помещений ядовитыми газами или парами для уничтожения вредителей (насекомых, грызунов) и болезней сельскохозяйственных грузов.Ввоз растительных грузов из-за границы допускается только при наличии импортного карантинного разрешения, выдаваемого пунктами Главной государственной инспекции по карантину и защите растений Министерства сельского хозяйства СССР, и сертификата (свидетельства), выдаваемого соответствующими сельскохозяйственными органами страны, откуда завезен груз.

29. Укладка грузов в трюме. Подстилочный, подкладочный и сепарационный материалы

В общем случае укладка генеральных грузов в трюме должна быть как можно более плотной, что предотвращает их перемещение и поломку во время качки. Такую укладку легко осуществить, если груз упакован в стандартную тару и линейные размеры его не превышают 1:10 размеров трюма. Если партия состоит из грузовых мест различного размера, то необходимо обеспечить укладку грузов таким образом, чтобы давление верхнего груза равномерно распределялось на нижние грузовые места. Если нет возможности выровнять слой груза путем подбора грузовых мест соответствующей высоты и прочности, то используют деревянные брусья или доски.При перевозке гигроскопических грузов в мягкой упаковке (мешки, кипы) из теплой зоны в холодную на длительных переходах (более четырех суток) металлические части корпуса в трюме застилают или завешивают мешковиной, брезентом, фанерой или досками. На переходе из холодной зоны в теплую или в одной климатической зоне, когда температура наружной среды не опускается ниже температуры груза, такая застилка металла не требуется. Подстилочный, прокладочный и сепарационный материал должен быть чистым и сухим. В качестве прокладочного материала используют доски толщиной 25 мм, шириной 10--15 см, длиной 3--4 м и рейки толщиной 25 мм, шириной 5 см и длиной более 1,8 м. В качестве подстилочного материала используют доски шириной 7--10 см и длиной 1--6 м, рейки сечением 5--10 см и длиной 0,4--2 м.

30. Виды и устройства складов

Склады различают по месту их расположения на территории порта, по условиям хранения грузов,устройству и конструкции сооружения, назначению, строительному материалу. В зависимости от места расположения различают склады прикордонные и тыловые. Прикордонные склады используют для краткосрочного хранения грузов, предназначенных для первоочередной отправки. Емкость таких складов обычно соответствует грузоподъемности судна, обрабатываемого у причала, на котором склад расположен. Тыловые склады используют под грузы более длительного хранения.По условиям хранения грузов портовые склады делятся на открытые, закрытые склады и навесы. Открытые складские площадки могут иметь различное покрытие. Естественные грунтовые площадки для складирования грузов устраивают на твердых почвах с низким уровнем грунтовых вод путем нивелировки и утрамбовки поверхности грунта. Хранить навалочные грузы на таких площадках не рекомендуется. Деревянные открытые площадки еще сохраняются в некоторых портах. Каменные площадки предназначаются для различных грузов и позволяют использовать легкие грейферы и другие самозахватные приспособления. Более совершенными являются бетонные площадки, на которых можно складировать любые грузы и использовать любые перегрузочные механизмы и транспортные средства. Еще более совершенны асфальтобетонные покрытия, которые наиболее устойчивы против износа и лучше защищают груз от влаги.Для временного хранения грузов, которые боятся подмочки и действия прямых солнечных лучей над открытыми площадками сооружают навесы из дерева, металла, пластмассы. Стационарные навесы устраивают обычно над возвышенными площадками. Разборные навесы состоят из отдельных секций крыши и стеллажей.Закрытые склады предназначены для хранения грузов, которые боятся атмосферных осадков и вредного воздействия внешней среды или требуют соблюдения определенных режимов хранения -- температурно-влажностных, вентиляционных, противопожарных и т. п. В зависимости от степени обеспечения температурного режима склады бывают отапливаемые и неотапливаемые.По конструкции склады различают в зависимости от количества этажей, планировки главных проездов, расположения опорных колонн, наличия специального оборудования -- лифтов, протиповожарных средств, средств вентиляции.

По своему назначению склады делятся на общие (универсальные) и специальные. В складах общего назначения могут храниться разнообразные генеральные грузы. В складах специального назначения хранятся грузы особорежимные и массовые.

31. 0сновы организации работы складов

Назначение складов порта -- временное хранение грузов с момента их прибытия до отгрузки на судно или другой вид транспорта. Средний срок хранения грузов в морских портах зависит от вида сообщений, рода груза и других причин. Закономерными являются следующие особенности: грузы, идущие с суши на море, задерживаются в портах дольше, чем прибывающие с моря; срок хранения в портах грузов, перевозимых крупными партиями, меньше, чем мелкопартионных грузов; грузы экспортные, импортные и большого каботажа задерживаются в портах больше, чем грузы малого каботажа; срок хранения транзитных грузов больше, чем местных; чем выше форма организации работы флота (линейное плавание, работа по расписанию), тем меньше срок хранения грузов в портах. Всемерное сокращение сроков хранения грузов в портовых складах -- важная народнохозяйственная и транспортная задача.Основными принципами специализации складов являются: специализация по роду груза, виду плавания и направления грузопотоков (с моря, с суши) и по направлениям перевозок. Когда груз идет большими партиями или обладает весьма специфическими свойствами, целесообразно специализировать склады по роду груза. Практикой уже закреплена специализация причалов и складов по обработке массовых грузов со специфическими свойствами.В порту целесообразно специализировать отдельные причалы и прилегающие к ним склады, а также целые районы или отдельные группы причалов на переработке раздельно экспортных, импортных и каботажных грузов. Специализация складов по направлениям перевозок целесообразна при возможости совмещения грузов в одном складе и рациональном использовании емкости склада. В остальных случаях специализация складов должна быть подчинена требованиям максимального использования складских емкостей, сокращения сроков обработки судов и затрат на переработку грузов. Рациональность принятого плана специализации причалов и складов определяется: максимумом грузооборота причалов и складов; минимумом производительности труда; минимумом объема внутрипортовых перемещений груза (по затратам труда и портовых мощностей); минимумом стояночного времени судов. При складировании грузов в порту должны быть сооблюдены условия обеспечения сохранности грузов при хранении и производстве перегрузочных операций; быстроты и удобства перегрузочных работ; рационального использования складской емкости; обеспечения требований техники безопасности. Сохранность груза обеспечивается соблюдением правил укладки и хранения грузов. Комплектовать и штабелировать грузы на складе необходимо в соответствии с их физико-химическими свойствами, партионностью и техническими характеристиками склада.

32. Показатели работы складов

Для планирования работы портовых складов необходима четкая и полная система показателей.Полезной площадью крытого склада называется строительная площадь склада за вычетом площадей, занятых строительными конструкциями, служебными помещениями и стационарным оборудованием. Полезная площадь включает в себя площадь, непосредственно занятую грузом F_г площадь, отведенную для проезда и маневрирования средств складской механизации F_пр, разрывов между штабелями груза F_раз, проходов между штабелями груза и стенами складов F_прох, необходимых для обеспечения сохранности, удобства коммерческой обработки грузов и организации противопожарных мероприятий. Отношение используемой под груз площади F_г к полезной площади склада F_пол называется коэффициентом использования полезной площади склада К_f. Размеры и площадь проездов зависят от планировки склада и применяемой механизации и могут быть в течение определенного периода времени постоянными. В этом случае разность между полезной площадью и площадью проездов, которую назовем площадью штабелирования, также постоянна.Величина коэффициента использования площади штабелирования зависит главным образом от рода и партионности груза. Зная коэффициент площади проездов K_пр и средневзвешенный коэффициент использования площади штабелирования К_fш, можно вычислить коэффициент использования полезной площади склада по формуле

К_f = = (1 - K_пр) К_fш

Различают четыре вида нагрузки на 1 м2 площади склада, занятой грузом: техническую, удельную, эксплуатационную и фактическую. Техническая норма нагрузки склада p_T зависит от конструкции склада и указывается в техническом паспорте.Удельная норма нагрузки штабеля p_Y (т/м²) зависит от свойств груза и устанавливается в зависимости от допустимой высоты штабелирования груза H_доп по формуле

p_Y =

где u -- удельный складочный (погрузочный) объем груза, м³/т.Эксплуатационная нагрузка р_э -- это максимально допустимая нагрузка, которую может создать данный груз в данном складе при условии выполнения.всех ограничительных требований.Фактическая нагрузка р_ф -- это та, которую в действительности создает груз в складе при данном способе штабелирования.Коэффициентом использования технической нормы нагрузки называется отношение эксплуатационной (либо фактической) нагрузки к технической норме нагрузки склада.Емкостью склада называется количество груза (в тоннах или кубометрах), которое может вместить единовременно данный склад. Различают техническую емкость склада, т. е. предельное количество груза, которое может вместить данный склад, и плановую емкость склада, которая зависит от рода груза и использования технической нормы нагрузки.Коэффициент неравномерности загрузки склада во времени К_Е характеризует частичный недогруз, склада в некоторые периоды из-за временного отсутствия грузов и принимается при планировании либо по нормам технологического проектирования морских портов, либо по отчетным данным как отношение максимального количества грузов Р_max, хранившихся единовременно на складе, к средней загрузке склада за отчетный период.Синтезирующим показателем загрузки склада является коэффициент использования емкости склада б, который учитывает неравномерность загрузки склада во времени и степень использования технической нормы нагрузки.Средний срок хранения груза t_хр различают нормативный и отчетный.Сменностью груза в называется показатель, характеризующий численно, сколько раз груз теоретически может смениться в складе за определенный промежуток времени. Зависит он от срока хранения груза.Оборачиваемостью склада n называется показатель, характеризующий реальную сменность груза.Пропускной способностью склада называется максимальное количество груза, которое может пройти через склад за определенный промежуток времени (год, навигацию, месяц, сутки). Пропускная способность склада техническая равна произведению технической емкости на сменность груза. Пропускная способность склада плановая зависит от рода груза и вида сообщений и определяется произведением плановой емкости на сменность груза.Грузооборотом склада Q называется то количество груза, которое может реально пройти или прошло через склад за данный период.Удельный суточный грузооборот q_сут характеризует, какое количество данного груза может пройти через 1 м² полезной площади склада за сутки.Удельной складоемкостью груза с называется показатель, характеризующий комплексный объем работы склада в квадратных метрах в сутки, приходящийся на 1 т груза. Коэффициент использования пропускной способности склада з является синтезирующим показателем работы склада за отчетный период.

Экзаменационные вопросы по учебной дисциплине "Грузоведение"

1. Груз и его транспортная характеристика.

2. Классификация грузов.

3. Методы исследования свойств грузов.

4. Тара и упаковка грузов.

5. Маркировка грузов.

6. Плотность жидкого груза.

7. Плотность и насыпная масса навалочного груза.

8. Объемно-массовые характеристики генеральных грузов.

9.Температурно-влажностные параметры воздуха и их определение.

10. Причины не сохранности грузов.

11. Естественная убыль грузов.

12. Вредители грузов и меры борьбы с ними.

13. Виды потерь наливных и навалочных грузов.

14. Специфические свойства наливных грузов (вязкость, давление)

15. Специфические свойства навалочных грузов (сыпучесть, слеживаемость, спекаемость).

16. Биохимические процессы в грузах.

17. Самосогревание и самовозгораемость грузов.

18. Огнеопасность и взрывоопасность грузов.

19. Ядовитость (токсичность), инфекционная и радиационная опасность.

20. Тепломассообмен груза с окружающей средой.

21. Микроклимат металлических складов.

22. Микроклимат каменных и деревянных складов.

23. Тепломассообмен груза при хранении на открытой складской площадке или под навесом.

24.Принципы регулирования микроклимата трюмов и складов.

25.Технические средства контроля и регулирования температурно-влажностных процессов в

трюмах и складах.

26. Совместимость грузов при хранении и перевозке.

27. Температурно-влажностные и вентиляционные режимы.

28. Санитарные, ветеринарные и карантинные режимы.

29. Укладка грузов в трюме. Подстилочный, подкладочный и сепарационный материалы.

30. Виды и устройства складов.

31. 0сновы организации работы складов.

32. Показатели работы складов.

33. Режимы работы складов.

34. Учет грузов и анализ работы складов.

35.Общие положения о складировании грузов в порту.

36.Грузовой план склада.

37.Номенклатура и свойства наливных, грузов.

38.Хранение наливных грузов.

39. Номенклатура и свойства навалочных грузов.

40. Хранение в порту зерновых навалочных грузов.

41. Хранение в порту незерновых навалочных грузов.

42. Номенклатура и свойства лесных грузов.

43. Хранение в порту круглого леса.

44. Хранение в порту пилолеса.

45. Укладка и крепление круглого леса и пилолеса в трюмах и на палубах судов.

46. Укладка и крепление лесных грузов на железнодорожном подвижном составе.

47. Способы укладки и штабелирования ящичных грузов.

48. Способы укладки и штабелирования мешковых грузов.50. Способы укладки и штабелирования киповых грузов.

49. Способы укладки и штабелирования катно-бочковых грузов.

50. Хранение в порту металлопродукции.

51. Хранение в порту колесной техники.

52. Номенклатура и свойства скоропортящихся грузов.

53. Подготовка грузовых помещений для перевозки рабочего скота, домашних животных,

зверей и птиц.

54. Правила морской перевозки опасных грузов.

55. Определение параметров штабеля.

56. Расчеты по загрузке и использованию складов.

57. Определение объема навалочного груза в штабелях правильной геометрической формы.

58. Определение объема навалочного груза в штабелях неправильной геометрической формы.

59. Определение количества переработанного груза по осадке судна.

60. Расчет загрузки танка наливным грузом.

61. Пакетирование грузов.

62. Загрузка контейнеров, ролл-трейлеров и других средств укрупнения грузов.

63. Определение загрузки грузового помещения однородным грузом.

64.Определение загрузки грузового помещения, генеральными грузами (композиционная загрузка).

65. Критерии рациональной загрузки судна.

66. Принципы комплектации грузов в грузовых помещениях.

67.Загрузка крытых железнодорожных вагонов.

68. Загрузка железнодорожных платформ и полувагонов.

69. Грузовой план судна.

Размещено на Allbest.ru