Устройство автомобиля ВАЗ 2109

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

на тему: «ВАЗ 2109»

Содержание

· Пояснительная записка

· Двигатель

· Система смазки двигателя

· Электрооборудование

· Генератор

· Стартер

· Система зажигания

· АКБ

· Статор

· Ротор

· Трансмиссия

· Сцепление

· КПП

· Главная передача

· Дифференциал

· Ходовая часть

· Передняя подвеска

· Задняя подвеска

· Рулевое управление

· Тормозная система автомобиля

· Кузов

Вывод

Литература

Пояснительная записка

строение автомобиль ваз

Кузов

Тип кузова: Хэтчбек

Количество дверей: 5

Количество мест: 5

Габариты

Длина: 4006 мм

Ширина: 1650 мм

Высота: 1402 мм

Колесная база: 2460

Колея передняя: 1400

Колея задняя: 1370

Клиренс: 160 мм

Объем багажника минимальный: 270 л

Объем багажника максимальный: 1000 л

Снаряженная масса автомобиля: 945 кг

Допустимая полная масса: 1370 кг

Двигатель

Расположение двигателя: Спереди, поперечно

Объем двигателя: 1500 см3

Тип расположения цилиндров: Рядный

Количество цилиндров: 4

Ход поршня: 71 мм

Диаметр цилиндра: 82

Cтепень сжатия: 9.9

Количество клапанов на цилиндр: 2

Система питания: Карбюратор

Турбонаддув: -

Мощность: 72/5600 л.с/об.мин

Тип топлива: АИ-92

Газораспределительный механизм: OHC

Трансмиссия

Привод: Передний

Кол-во передач (МКПП): 5

Кол-во передач (АКПП): -

Подвеска

Тип передней подвески: Амортизационная стойка

Тип задней подвески: Винтовая пружина

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые

Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Усилитель руля: -

Эксплуатационные показатели

Объем топливного бака: 43 л

Максимальная скорость: 156 км/ч

Время разгона (0-100 км/ч): 14 c.

Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км:: 8

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км: 7.7

Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км: 5.5

Двигатель

Двигатель (продольный разрез).

1. Коленчатый вал; 2. Крышка первою коренного подшипника; 3. Шкив привода распределительного вала; 4. Шкив привода генератора; 5. Передний сальник коленчатого вала; 6. Масляный насос; 7. Шатун; 8. Передняя защитная крышка зубчатого ремня; 9. Поршень; 10. Впускной клапан; 11. Выпускной клапан; 12. Ремень привода распределительного вала; 13. Шкив распределительного вала; 14. Задняя защитная крышка зубчатого ремня; 15. Сальник распределительного вала; 16. Передний корпус подшипников распределительного вала: 17. Распределительный вал; 18. Сетка маслоотделителя системы вентиляции картера; 19. Крышка головки цилиндров; 20. Крышка маслоотделителя; 21. Задний корпус подшипников распределительного вала; 22. Эксцентрик привода топливного насоса; 23. Датчик-распределитель зажигания; 24. Корпус вспомогательных агрегатов; 25. Отводящий патрубок рубашки охлаждения; 26. Свеча зажигания; 27. Головка цилиндров; 28. Блок цилиндров; 29. Держатель с задним сальником коленчатого вала; 30. Маховик; 31. Кронштейн с опорой передней подвески двигателя; 32. Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач и сцеплением); 33. Кронштейн с опорой левой подвески двигателя; 34. Кронштейн с опорой задней подвески двигателя; 35. Опора передней подвески двигателя; 36. Кронштейн передней подвески двигателя; 37. Масляный картер; 38. Указатель уровня масла; 39. Пробка отверстия для слива масла из картера; 40. Кронштейн левой подвески двигателя; 41. Опора левой подвески двигателя; 42. Кронштейн задней подвески двигателя; 43. Опора задней подвески двигателя.

На автомобилях установлены четырехцилиндровые четырехтактные карбюраторные двигатели различного объема цилиндров, с рядным расположением цилиндров и с распределительным валом, размещенным на головке цилиндров. Двигатель специально спроектирован для поперечного расположения на переднеприводном автомобиле. Поэтому его компоновка и основные размеры выбраны такими, чтобы он вместе с коробкой передач мог разместиться поперек между брызговиками передних колес.

Три унифицированных двигателя рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 см3 образуются сочетанием трех различающихся по высоте и диаметру цилиндров блоков, двух головок цилиндров с различными по диаметру впускными каналами, а также двух поршней, отличающихся по диаметру (76 и 82), и двух коленчатых валов с радиусами кривошипов, соответствующих ходам поршня 60,6 и 71 мм.

В сборе с коробкой передач и сцеплением двигатель образует единый жесткий узел - силовой агрегат. Он установлен на автомобиле на трех эластичных опорах. Они воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Эластичные опоры поглощаю" вибрации работающего двигателя и не передают их на кузов, благодаря чему уменьшается шум в салоне автомобиля. С другой стороны, эластичные опоры защищают силовой агрегат от резких ударов при движении, автомобиля по неровностям дороги.

На автомобиле принята трехточечная схема крепления силового агрегата, состоящая из передней, задней и левой опор. Передняя и левая опоры имеют одинаковое устройство и состоят из наружной стальной обоймы и внутренней алюминиевой втулки, между которыми находится привулканизированная к ним резина.

Задняя опора крепится болтами снизу к днищу кузова. Она состоит из наружной стальной арматуры и внутренней алюминиевой втулки, также разделенной резиной. Кронштейн задней подвески - стальной, кованый, крепится на коробке передач болтами, соединяющими картер сцепления с картером коробки передач.

Блок цилиндров. Все цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера в один общий узел - блок цилиндров, отлитый из специального высокопрочного чугуна. При такой компоновке обеспечивается прочность конструкции, жесткость, компактность и уменьшается масса двигателя. Протоки для охлаждающей жидкости сделаны по всей высоте блока цилиндров, что улучшает охлаждение поршней и поршневых колец и уменьшает деформации блока цилиндров от неравномерного нагрева.

Цилиндры блока по диаметру подразделяются на пять классов через 0,01 мм, обозначаемых буквами А, В, С, D, Е :

Класс Диаметр цилиндра

ВАЗ-2108/21081 Диаметр цилиндра

ВАЗ-21083

А 76.000-76.010 82.000-82.010

B 76.010-76.020 82.010-82.020

C 76.020-76.030 82.020-82.030

D 76.030-76.040 82.030-82.040

E 76.040-76.050 82.040-82.050

Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягающийся с ним поршень должны быть одного класса. При ремонте цилиндры могут быть расточены и отхонингованы под увеличенный диаметр поршней на 0,4 и 0,8 мм.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными стале-алюминиевыми вкладышами. Верхние и нижние вкладыши среднего (3-го) коренного подшипника без канавки на внутренней поверхности. У остальных опор верхние вкладыши с канавкой на внутренней поверхности, а нижние - без канавки. До 1988 г. нижние вкладыши этих подшипников тоже были с канавками.

Подшипники имеют съемные крышки 2, которые крепятся к блоку цилиндров самоконтрящимися болтами. Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками, что обеспечивает высокую точность, правильную геометрическую форму отверстий и их соосность. Поэтому крышки подшипников невзаимозаменяемы и для различия имеют на наружной поверхности риски.

В средней опоре имеются гнезда для установки упорных полуколец 12, удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений. С задней стороны от средней опоры ставится металлокерамическое полукольцо (желтого цвета), а с передней стороны - стале-алюминиевое.

Величина осевого зазора коленчатого вала должна быть 0,06-0,026 мм. Если зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), необходимо заменить полукольца ремонтными, увеличенными на 0,127 мм. Следует иметь в виду, что канавки, находящиеся на одной стороне полуколец, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

Снизу блок цилиндров закрывается стальным штампованным картером 37. Картер имеет перегородку для успокоения масла. Между масляными картером и блоком цилиндров установлена прокладка из пробкорезиновой смеси.

К заднему торцу блока цилиндров крепится картер сцепления. Точное расположение картера относительно блока цилиндров и соосность коленчатого вала и первичного вала коробки передач обеспечивается двумя центрирующими втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Головка цилиндров 27 общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава, имеет камеры сгорания клиновидной формы. В головку запрессованы направляющие втулки клапанов и седла, изготовленные из чугуна. Седла, предварительно охлажденные в жидком азоте, вставлены в гнезда нагретой головки цилиндров. Благодаря этому обеспечивается надежная и прочная посадка седел в головке.

Между головкой и блоком цилиндров установлена специальная безусадочная прокладка на металлическом каркасе. Головка центрируется на блоке цилиндров двумя втулками и крепится к нему десятью болтами.

Для равномерного обжатия всей поверхности прокладки головки блока, для обеспечения надежного уплотнения и исключения в последующем подтяжки болтов при техническом обслуживании автомобиля болты крепления головки цилиндров затягиваются равномерно без рывков в четыре приема и в строго определенной последовательности:

1 прием - затягивают болты моментом 2 кг-см;

2 прием - затягивают болты моментом 7,08-8,74 кг-см;

3 прием - доворачивают болты на 90°;

4 прием - снова доворачивают болты на 90°.

В верхней части головки цилиндров расположены пять опор под шейки распределительного вала 17. Опоры выполнены разъемными. Верхняя половина находится в корпусах подшипников 16 и 21 (переднем и заднем), а нижняя - в головке цилиндров. Установочные втулки корпусов подшипников распределительного вала размещены у шпилек крепления корпусов. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с корпусами подшипников, поэтому они невзаимозаменяемы, и головку цилиндров можно заменять только в сборе с корпусами подшипников.

На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа КЛТ-75ТМ. Устанавливают корпуса подшипников и затягивают гайки их крепления в два приема:

1-й прием - предварительно затягивают гайки в последовательности, указанной на листе 7, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров, следя за тем, чтобы установочные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда;

2-й прием - окончательно затягивают гайки моментом 2,2 кг/см в той же последовательности.

Система смазки двигателя

Смазочная система комбинированная -- под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала и вала привода вспомогательных агрегатов, кулачки распределительного вала и втулка шестерни привода масляного насоса. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках, цепь привода распределительного механизма, опоры рычагов привода клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках. Давление масла на прогретом двигателе при средней частоте вращения коленчатого вала составляет 3,5--4 5 кгс/см. При падении давления масла до 0,4--0 8 кгс/см загорается контрольная лампа на комбинации приборов. В смазочную систему входят масляный насос 1 (рис. 1); приемный патрубок с фильтрующей сеткой, прикрепленный к корпусу насоса; полнопоточный масляный фильтр, установленный на левой стороне двигателя; наливная горловина с крышкой 79; указатель уровня масла в картере; датчик 23 недостаточного давления масла, соединенный с контрольной лампой.



Масляный насос. Масляный насос (рис. 2) шестеренчатого типа устанавливается внутри картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Ведущая шестерня 8 неподвижно закреплена на валике 10 и поставляется в запасные части в комплекте с валиком. Ведомая шестерня б свободно вращается на оси 9. запрессованной в корпусе 7 насоса. К корпусу насоса крепится маслоприемный патрубок 2 с фильтрующей сеткой 1 и встроенным редукционным клапаном 3, который поджимается пружиной к крышке 5 насоса. Давление срабатывания клапана обеспечивает пружина 4 соответствующей упругости.



Привод масляного насоса осуществляется от ременной передачи газораспределительного механизма на валик привода вспомогательных агрегатов. Затем через пару спиральных шестерен 11 и 12 на валик 10 масляного насоса. Шестерня 12 привода масляного насоса вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блоке цилиндров. В шлицевое отверстие шестерни входят шлицами валики масляного насоса и распределителя зажигания.

Масляный насос и его привод ставятся с двигателя 2101. Исключение -- у двигателей 2105, имеющих ременную передачу газораспределительного механизма, у которых на валик 10 (см. рис.1) устанавливается шкив ременной передачи.

Масляный фильтр. Масляный фильтр полнопоточный, неразборный. До 1986 г. на двигатели ставился масляный фильтр 2101 (показан на рис. 1), который ввиду больших размеров, чем фильтр 2105, ставился с помощью кронштейна 2. Позднее на все описываемые двигатели ставится фильтр 2105. Ввиду меньших размеров фильтра он может ставиться на все двигатели автомобилей ВАЗ.

Вентиляция картера двигателя. Обеспечивает принудительное удаление из картера газов и паров бензина.

Картерные газы отсасываются по шлангу, надетому на патрубок крышки маслоотделителя , во всасывающий коллектор , размещенный под воздушным фильтром. Оттуда газы могут отсасываться двумя путями: вверх в пространство за фильтрующим элементом б воздушного фильтра и далее через карбюратор во впускную трубу двигателя, через шланг 5 в золотниковое устройство карбюратора и далее в задроссельное пространство карбюратора.

Золотниковое устройство регулирует режим отсоса газов при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Оно состоит из золотника, находящегося на оси дроссельной заслонки первой камеры, и калиброванного отверстия в корпусе дроссельных заслонок карбюратора.

Электрооборудование

Описание значений схемы электрооборудования ваз 2109.

1) Блок - фара ваз 2109 (фара, с передним фонарем);

2) Моторедуктор очистителя фар;

3) Датчик температуры ваз 2109;

4) Выключатель подкапотной лампы;

5) Звуковой сигнал;

6) Выключатель света заднего хода;

7) Электродвигатель вентилятора;

8) Датчик электродвигателя вентилятора;

9) Клапан омывателя фар;

10) Генератор ваз 2109;

11) Клапан омывателя заднего стекла;

12) Клапан омывателя ветрового стекла;

13) Электродвигатель омывателя стекол;

14) Лампа подкапотная;

15) Свечи зажигания ваз 2109;

16) Штепсельная розетка переносной лампы;

17) Датчик контрольной лампы давления масла;

18) Датчик-распределитель зажигания ваз 2109;

19) Электромагнитный клапан карбюратора ваз 2109;

20) Концевой выключательв карбюраторе;

21) Коммутатор ваз 2109;

22) Катушка зажигания ваз 2109;

23) Колодка диагностики;

24) Датчик в.м.т.

25) Аккумуляторная батарея;

26) Датчик уровня тормозной жидкости;

27) Стартер ваз 2109;

28) Блок управления клапаном карбюратора ваз 2109;

29) Реле дополнительное включения стартера ваз 2109;

30) Моторедуктор очистителя ветрового стекла;

31) Лампа на табло подсветки управления отпителем;

32) Электродвигатель вентилятора отопителя;

33) Дополнительный резистор;

34) Переключатель электродвигателя отопителя ваз 2109;

35) Прикуриватель;

36) Лампа освещения бордочка;

37) Монтажный блок ваз 2109;

38) Комбинация приборов;

39) Выключатель стоп-сигналов;

40) Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;

41) Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки в карбюраторе ваз 2109;

42) Выключатель освещения приборов;

43) Выключатель наружного освещения;

44) Выключатель аварийной сигнализации;

45) Выключатель заднего противотуманного света ваз 2109;

46) Выключатель обогрева заднего стекла;

47) Боковые указатели поворота;

48) Выключатели плафона в стойках передних дверей;

49) Выключатели плафона в стойках задних дверей ваз 2109;

50) Плафон освещения салона;

51) Выключатель зажигания ваз 2109;

52) Переключатель стеклоочистителей и смывателей;

53) Выключатель звукового сигнала;

54) Переключатель указателей поворота, стояночного света и света фар ваз 2109;

55) Фонари задние ваз 2109;

56) Датчик указателя уровня топлива;

57) Элемент обогрева заднего стекла;

58) Фонари освещения номерного знака ваз 2109;

59) Моторедуктор очистителя заднего стекла.

А) Наконечник провода подключения к датчику износа тормозных колодок;

В) Штекерный разъём подключения к плафону освещения салона;

I) Номера штекеров в колодках монтажного блока ваз 2109;

II) Номера штекеров в колодке моторедуктора;

III) Условные обозначения номеров штекеров в колодке и контактов выключателя зажигания ваз 2109;

К1) Реле времени омывателя заднего стекла;

К2) Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации;

КЗ) Реле очистителя ветрового стекла;

К4) Контактные перемычки на месте установки реле контроля исправности ламп;

К5) Реле включения дальнего света фар ваз 2109;

К6) Реле включения очистителя фар ваз 2109;

К7) Реле включения стеклоподъемников (на автомобилях ваз 2109 не устанавливается);

К8) Реле включения звукового сигнала;

К9) Реле включения электродвигателя вентилятора;

К10) Реле включения обогрева заднего стекла;

К11) Реле включения ближнего света фар.

Вашему вниманию, на данной странице, предоставлена схема электрооборудования автомобиля ваз 2109. С помощью этой схемы автомобиля ваз 2109, можно проверить какие устройства и приборы, во время эксплуатации машины ваз 2109 вышли из строя, для этого достаточно будет прозвонить электрические цепи вашего автомобиля простым прибором «тестер». Таким образом, выявив неисправности таких узлов как генератор, стартер, проверить работоспособность системы зажигания автомобиля ваз 2109 и т.д., можно самому произвести ремонт своей машины, не прибегая обращения в сервис-центр. С нашего сайта вы можете скачать схему электрооборудования ваз 2109.

Схема электрооборудования автомобиля ваз 2109

Генератор

Генератор 9402.3701

1 - кожух; 2 - вывод «В+» для подключения потребителей; 3 - конденсатор; 4 - общий вывод дополнительных диодов (присоединяется к выводу «D+» регулятора напряжения); 5 - держатель положительных диодов выпрямительного блока; 6 - держатель отрицательных диодов выпрямительного блока; 7 - положительный диод; 8 - отрицательный диод; 9 - регулятор напряжения; 10 - задняя крышка; 11 - стяжной винт; 12 - передняя крышка; 13 - обмотка статора; 14 - упорное кольцо; 15 - передний подшипник вала ротора; 16 - шкив; 17 - гайка; 18 - вал ротора; 19 - конусная шайба; 20 - шайба; 21 - полюсные наконечники ротора; 22 - сердечник статора; 23 - втулка; 24 - обмотка ротора; 25 - задний подшипник вала ротора; 26 - втулка подшипника; 27 - контактные кольца; 28 - щеткодержатель; 29 - выводы обмотки статора; 30 - дополнительный диод; 31 - вывод «D» (общий вывод дополнительных диодов).

На карбюраторных двигателях устанавливается генератор типа 37.3701, на двигателе ВАЗ-2111 -- типа 9402.3701. Эти генераторы конструктивно схожи и представляют собой синхронные электрические машины переменного тока с электромагнитным возбуждением, с встроенным выпрямителем на кремниевых диодах и с электронным регулятором напряжения. Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя (на части двигателей ВАЗ-2111 -- от демпфера) клиновым (на двигателе ВАЗ-2111 -- поликлиновым) ремнем.

Технические характеристики генератора 37.3701

Максимальный отдаваемый ток (при 13 В и 6000 мин -1), А 55

Напряжение, В 13,6-14,6

Направление вращения (со стороны привода) правое

Технические характеристики генератора 9402.3701

Максимальный отдаваемый ток (при 13 В и 6000 мин -1), А 80

Напряжение, В 13,2-14,7

Направление вращения (со стороны привода) правое

Статор и крышки генератора стянуты четырьмя винтами. Вал ротора вращается в подшипниках, установленных в крышках. Смазка, заложенная в подшипники на заводе, рассчитана на весь срок службы генератора. Задний подшипник генератора 9402.3701 напрессован на вал ротора и поджимается задней крышкой через пластмассовую втулку, передний подшипник запрессован и завальцован в передней крышке и заменяется только вместе с ней. Его внутренняя обойма вместе с упорным кольцом и шайбой зажата гайкой между шкивом и ступенькой на валу ротора. Передний подшипник генератора 37.3701 стянут четырьмя винтами между внутренней и наружной шайбами и может заменяться отдельно от передней крышки. Задняя часть генератора 9402.3701 закрыта пластмассовым кожухом на защелках.

В статоре генератора расположена трехфазная обмотка, выполненная по схеме «звезда» (выводы фазных обмоток имеют общую точку). Вторые концы фазных обмоток соединены с выпрямительным мостом, состоящим из шести кремниевых диодов (вентилей) -- трех «положительных» и трех «отрицательных». Вентили запрессованы в две подковообразные алюминиевые пластины-держатели в соответствии с полярностью (положительные и отрицательные -- на разных пластинах); на одной из пластин также находятся три дополнительных диода, через которые питается обмотка возбуждения генератора после пуска двигателя. Пластины объединены в выпрямительный блок, закрепленный на задней крышке генератора (под пластмассовым кожухом генератора 9402.3701).

Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, ее выводы припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора.

Питание к обмотке возбуждения подводится через две щетки. Контактные кольца генератора (9402.3701) уменьшенного диаметра для понижения окружной скорости вращения и уменьшения износа щеток. Щеткодержатель конструктивно объединен с регулятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора. Регулятор напряжения -- неразборный, при выходе из строя его заменяют.

До 1996 г. у генератора 37.3701 щеткодержатель и регулятор напряжения представляли собой отдельные узлы (напряжение от клеммы «30» генератора подавалось на вывод «Б» регулятора напряжения). Теперь напряжение подается только к выводу «В» (вывод «Б» отсутствует). По своим характеристикам новый и старый регуляторы напряжения одинаковы и в сборе со щеткодержателем взаимозаменяемы.

Для защиты бортовой сети от скачков напряжения при работе системы зажигания и снижения помех радиоприему между выводами «положительных» и «отрицательных» вентилей (между «+» и «массой» генератора) подключен конденсатор емкостью 2,2 ±0,04 мкФ, расположенный на выпрямительном блоке генератора 9402.3701 и задней крышке генератора 37.3701.

При включении зажигания напряжение к обмотке возбуждения генератора (вывод «D» генератора 9402.3701 и «В» генератора 37.3701) подводится через контрольную лампу в комбинации приборов (лампа при этом горит) и подсоединенные параллельно ей резисторы. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от дополнительных диодов выпрямительного блока (контрольная лампа гаснет). Если после пуска двигателя лампа горит, это указывает на неисправность генератора или его цепей.

«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен подключаться к «массе» автомобиля, а «плюс» -- к выводу «В+» генератора 9402.3701 («30» генератора 37.3701). Обратное включение приведет к пробою вентилей генератора.

При работе генератора не рекомендуется отсоединять аккумуляторную батарею (особенно на двигателях, оснащенных системой впрыска). Возникающие при этом броски напряжения в бортовой сети могут повредить электронные компоненты схемы.

Вентили генератора (и другие устройства в бортовой сети автомобиля при подключенном генераторе) следует проверять под напряжением не выше 15 В, более высокое напряжение (например, при проверке мегомметром) может вызвать повреждение вентилей.

При необходимости проверки изоляции обмоток высоким напряжением генератор следует снять, а выводы обмоток -- отсоединить от выпрямительного блока и регулятора напряжения.

Стартер

Устройство стартера ВАЗ 2109



1. Вал якоря; 2. Шестерня привода; 3. Втулка шестерни; 4. Ролик муфты свободного хода; 5. Кожух муфты; 6. Ось рычага привода шестерни; 7. Крышка стартера со стороны привода; 8. Рычаг привода шестерни; 9. Якорь тягового реле; 10. Корпус тягового реле; 11. Втягивающая обмотка тягового реле; 12. Удерживающая обмотка тягового реле; 13. Шток тягового реле; 14. Сердечник тягового реле; 15. Контактная пластина; 16. Крышка тягового реле; 17. Контактные болты; 18. Торцевой коллектор; 19. Щетка; 20. Пружина щетки; 21. Втулка крышки стартера; 22. Кожух; 23. Стяжной болт; 24. Крышка стартера со стороны коллектора; 25. Обмотка якоря; 26. Сердечник якоря; 27. Обмотка статора; 28. Полюс статора; 29. Корпус стартера; 30. Ограничительный диск; 31. Поводковое кольцо; 32. Центрирующий диск; 33. Буферная пружина; 34. Наружное кольцо муфты свободного хода; 35. Ступица муфты свободного хода; 36. Ограничительное кольцо хода шестерни; 37. Направляющий стержень; 38. Плунжер; 39. Стартер; 40. Вспомогательное реле включения стартера; 41. Монтажный блок; 42. Выключатель зажигания; 43. Генератор; 44. Аккумуляторная батарея; 45. I. Схема работы обгонной муфты.

Для раскручивания коленчатого вала двигателя до частоты, при которой он начнет работать (т.е. для пуска двигателя), применяется стартер типа 29.3708. Он проворачивает коленчатый вал шестерней за зубчатый венец маховика. Мощность стартера составляет 1,3 кВт при потребляемой силе тока 260 А.

Стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с дистанционным электромагнитным включением и роликовой муфтой свободного хода. Он состоит из следующих основных частей: корпуса 29, якоря с муфтой свободного хода и шестерней 2 привода, двух крышек 7 и 24 и тягового реле 10. Корпус и крышки соединены вместе двумя стяжными болтами.

Внутри стального корпуса 29 закреплены винтами четыре стальных полюса 28 с катушками обмотки возбуждения. Корпус вместе с полюсами и обмоткой представляет собой статор стартера. Три катушки обмотки (сериесные) соединены с обмоткой якоря последовательно, а одна (шунтовая) - параллельно. Поэтому возбуждение стартера и называется смешанным. Оно позволяет получить большой крутящий момент в заторможенном состоянии и сравнительно низкую частоту вращения якоря на холостом ходу, что уменьшает износ втулок подшипников и облегчает условия работы муфты свободного хода.

Между полюсами статора вращается якорь, собранный на валу 1. Сердечник 26 якоря набран из пластин электротехнической стали, напрессованных на среднюю часть вала. По окружности сердечника имеются продольные пазы, изолированные картоном, в которых находится обмотка 25 якоря, выполненная медной лентой. Концы обмотки припаяны к пластинам коллектора и для большей надежности зачеканены. Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках, Задняя втулка 21 запрессована в крышке 24, а передняя расположена в картере сцепления и передний конец вала якоря входит в нее при установке стартера в гнездо картера сцепления.

Особенностью стартера 29.3708 является торцевой коллектор 18, напрессованный на заднюю часть вала якоря. Применение его позволило уменьшить длину и "массу" стартера. Кроме того, торцевой коллектор способствует более стабильной и длительной работе щеточного контакта. Коллектор выполнен в виде пластмассового диска с залитыми в нем медными пластинами.

На переднем конце вала якоря расположена муфта свободного хода с шестерней 2 привода. При пуске двигателя муфта передает крутящий момент от вала якоря на шестерню, а после пуска разобщает шестерню и вал якоря, и поэтому вращение маховика на вал не передается. В результате якорь защищается от "разноса" - повреждения центробежными силами из-за чрезмерной частоты вращения.

Муфта состоит из наружного кольца 34, приклепанного к ступице 35, и внутреннего кольца, составляющего одно целое с шестерней 2. В пазах наружного кольца находятся ролики 4 с пружинами, плунжерами 38 и направляющими стержнями 37. Все они вместе с наружным кольцом и двумя упорными полукольцами завальцованы в стальном кожухе 5. Пазы наружного кольца имеют переменную ширину. В широкой части паза ролики могут свободно вращаться, а в узкой части заклиниваются между наружным и внутренним кольцами муфты.

Тяговое реле прикреплено к крышке 7. С его помощью дистанционно управляют включением стартера. Реле замыкает цепь питания обмоток якоря и статора, а также через рычаг 8 вводит шестерню 2 в зацепление с венцом маховика. Реле двухобмоточное, имеет втягивающую 11 и удерживающую 12 обмотки, намотанные в одну сторону. Начала обмоток припаяны к штекеру "50" на крышке реле. Конец удерживающей обмотки приварен к фланцу реле (т.е. соединен с "массой"), а конец втягивающей соединен с нижним контактным болтом реле.

Работа стартера. Стартер включается с помощью вспомогательного реле типа 111.3747-10, установленного в моторном отсеке. При повороте ключа в положение II ("Стартер") замыкаются контакты "30" и "50" выключателя зажигания, и подается напряжение на обмотку вспомогательного реле 40. Оно срабатывает, и через его замкнутые контакты идет ток в обмотки тягового реле стартера. Под действием этого тока возникает магнитное усилие (около 10-12 кгс), втягивающее якорь 9 до соприкосновения с сердечником 14. Якорь втягивается и толкает шток 13 с контактной пластиной 15, которая замыкает контактные болты 17. Размеры штока подобраны так, что замыкание контактных болтов происходит еще до соприкосновения якоря с сердечником, и при дальнейшем ходе якоря сжимается пружина контактной пластины, сильнее прижимая ее к контактным болтам. Одновременно якорь реле рычагом 8 передвигает вперед муфту свободного хода с шестерней 2 и вводит ее в зацепление с венцом маховика.

При замыкании контактных болтов втягивающая обмотка реле обесточивается, так как оба ее конца оказываются соединенными с "плюсом" аккумуляторной батареи 44. Но поскольку якорь реле уже втянут, то для его удержания в этом положении требуется сравнительно небольшой магнитный поток, который обеспечивается одной удерживающей обмоткой 12.

Через замкнутые контакты тягового реле идет ток, питающий обмотки статора и якоря. Якорь стартера начинает вращаться, и его вращение через винтовые шлицы передается ступице 35 и связанному с ней наружному кольцу 34 муфты. Поскольку ролики 4 смещены пружинами в узкую часть паза наружного кольца, то они заклиниваются между наружным и внутренним кольцами муфты. Поэтому крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика.

После пуска двигателя маховик начинает вращать шестерню стартера, и частота вращения шестерни начинает превышать частоту вращения якоря стартера. Внутреннее кольцо муфты (объединенное с шестерней) увлекает ролики в широкую часть паза наружного кольца 34, сжимая пружины плунжеров 38. В этой части паза ролики свободно вращаются, не заклиниваясь, и крутящий момент от маховика двигателя не передается на вал якоря стартера.

При выключении стартера контакты вспомогательного реле размыкаются, и ток питания обмоток стартера идет по следующему пути: "плюс' аккумуляторной батареи -замкнутые контакты тягового реле - втягивающая 11, а затем удерживающая 12 обмотки тягового реле - "масса". Так как направление тока в витках обмоток противоположное, то магнитные потоки, создаваемые обмотками, компенсируют друг друга, и сердечник реле размагничивается. Якорь реле пружинами отжимается в исходное положение, и контакты реле размыкаются, отключая питание обмоток якоря и статора стартера.

Одновременно якорь тягового реле рычагом 8 передвигает муфту свободного хода назад и выводит шестерню из зацепления с венцом маховика. Якорь стартера тормозится силами трения щеток о коллектор, и он быстро останавливается.

Система зажигания

Система зажигания ВАЗ-2109 бесконтактная с датчиком-распределителем на основе эффекта Холла, применяется на карбюраторных автомобилях. Трамблёр установлен на головке блока цилиндров, хвостовик его вала приводится во вращение распредвалом.

Для подстройки угла опережения зажигания в трамблёре применяется вакуумный и центробежный актанкорректор. Трамблёр система зажигания ВАЗ-2109 соединяется с коммутатором, который на основании полученных сигналов управляет генерацией искры катушкой зажигания. Катушка зажигания типа 8352.12 маслонаполненная с разомкнутым магнитопроводом имеет три вывода: «Б», «К» и центральный высоковольтный вывод. Клемма «Б» соединяется с плюсом АБ через выключатель зажигания. На клемму «К» соединяется выводы первичной, вторичной обмотки катушки зажигания и минус АБ через коммутатор. К высоковольтному выводу крепится второй конец вторичной катушки и высоковольтный провод, идущий к распределителю трамблёра который при вращении бегунка распределяет высокое напряжение по свечам, через выводы и высоковольтные провода. Свечи зажигания А17ДВР, А17ДВР-10, А17ДВРМ с зазором между электродов 0,8-0,9 мм.

Ниже представлена схема зажигания ВАЗ-2109

АКБ

Штатный аккумулятор автомобиля ВАЗ-2109 батарея 6СТ-55А состоит из шести последовательно соединенных элементов напряжением 2 В каждый. Они размещены в общем полупрозрачном корпусе из полипропилена, разделенном перегородками на шесть секций. Крышка корпуса также изготовлена из полипропилена и приварена к корпусу, образуя вместе с ним неразборный моноблок.

Решетки пластин аккумуляторной батареи 6СТ-55А отлиты из свинцового сплава с малым содержанием сурьмы. Это позволило уменьшить саморазряд батареи в эксплуатации и замедлить процесс испарения воды из электролита. В результате увеличился пробег автомобиля между очередными обслуживаниями батареи.

При покупке иной аккумуляторной батареи (далее АКБ) прежде всего следует обратить внимание на ее емкость, разрядный ток в стартерном режиме и долговечность. Все легковые автомобили имеют бортовую сеть напряжением 12 В, следовательно, этот параметр обсуждать излишне.

При формальном отношении к делу выбор АКБ представляет собой простую задачу. Величины напряжения батареи, емкости и разрядного тока обязательно указываются на этикетке. Напряжение выражается в вольтах (В или V), емкость в ампер-часах (А/ч или A/h), разрядный ток в амперах (А). Например, на наиболее популярной АКБ этикетка выглядит так: 12 В 55 А/ч 255 А (производство СНГ). Основное содержание маркировки аккумуляторных батарей также дает информацию об основных характеристиках. Например, 6СТ-55. Цифра 6 означает, что аккумуляторная батарея состоит из шести стандартных аккумуляторов; буквы СТ указывают, что она относится к стартерному типу, число 55 соответствует номинальной емкости 55 А/ч.

АКБ зарубежного производства часто маркируются по системе DIN, которая содержит пять цифр, например, 55548. Первая цифра «5» означает, что номинальное напряжение батареи 12В, две следующие цифры -- емкость при 20-часовом разряде (в данном случае 55 А/ч); последние две цифры характеризуют конструктивное исполнение батареи. На импортных батареях могут быть непосредственно нанесены параметры, например, 12 V, 55 A/h, 255 А -- батарея 6СТ-55. Дата выпуска может быть определена по штриховому коду или по маркеру фирмы. Например, «TOPLA» дает четырехзначное число, первые две цифры которого обозначают номер недели, вторые две -- год выпуска. «TUDOR» дает два ряда цифр. Первый от «1» до «12» -- месяц, второй от «О» до «9» -- год. В инструкциях и паспортах на батареях также указывают дату изготовления.

Статор

Статор стартера существуют двух видов с обмоткой возбуждения и с постоянными магнитами. Статор с обмоткой возбуждения выполняется в виде трубы из электротехнической стали, внутри которой крепится четыре полюса которые, удерживают обмотку статора стартера. Обмотка статора выполнена в виде четырёх обмоток намотанных из шинной меди или круглым изолированным проводом марок ПЭВ-2 или ПЭТВ, зависит от конструктивных особенностей стартера.

При намотке катушки из шинной меди между витками укладывается полоска из электроизоляционного картона. Для наружной изоляции используется хлопчатобумажная лента, которая пропитывается электроизоляционным лаком. В стартерах иностранного производства в качестве изоляции используются полимерные материалы, которые более устойчивы к воздействию влаги и других воздействий. При ремонте статора стартера проверяется целостность изоляции, пробой её на корпус статора. Это можно проверить, замерив сопротивление обмотки мегомметром или на специальном стенде для проверки стартеров. При отсутствии этого оборудования можно проверить целостность изоляции подключив последовательно обмотке статора лампу 100Ват 220В. Одним проводом соединяется катушка с источником питания другой провод соединяется с корпусом статора через лампу. При включении в сеть лампа не должна гореть, а в статоре не допускается искрение, появление дыма. При проведении такой проверки обратите особое внимание по соблюдению техники безопасности при работе с опасным напряжением. При этом надо учитывать схему соединения обмоток статора. В некоторых стартерах параллельная обмотка стартора крепится непосредственно к корпусу. В этом случае перед выполнением проверки его надо отсоединить от корпуса. При выявлении пробоя изоляции статор меняется или ремонтируется. Для ремонта статора стартера выкручиваются болты крепления полюсов. Содержимое извлекается из корпуса. Старая изоляция меняется на новую или пропитывается электротехническим лаком и сушится. Для изоляции хорошо подходит лента из лакоткани, она хорошо защищает от попадания влаги и других вредных факторов, в отличие от хлопчатобумажной ленты, пропитанной лаком. При замене изоляции надо обратить особое внимание на толщину изоляции, она не должна сильно отличаться от заводской.

В статоре редукторного стартера роль полюсов выполняют постоянные магниты, закреплённые к корпусу при помощи клея или другим способом. При ремонте проверяется надёжность крепления.

Ротор

Ротор состоит из: вала; обмотки возбуждения; полюсных наконечников; контактных колец.

Вал ротора стальной, на его рифленой поверхности закреплены стальная втулка, полюсные наконечники и контактные кольца. Полюсные наконечники имеют по шесть заостренных клювов, которые образуют шесть пар полюсов.

Внутри сердечников помещена обмотка возбуждения, обмотка возбуждения намотана на стальную втулку и питается током от АКБ или генератора. От втулки и полюсных наконечников обмотка изолирована полиэтиленовым каркасом и картонными шайбами. Концы обмотки возбуждения припаяны к контактным кольцам, расположенным на изоляционной втулке, прием - окончательно затягивают гайки моментом 2,2 кг/см в той же последовательности.

Ротор генератора

1. вал ротора; 2. полюса ротора; 3. обмотка возбуждения; 4. контактные кольца.

Трансмиссия

Коробка передач (вид справа):

1 - кронштейн троса привода сцепления

2 - указатель (щуп) уровня масла

3 - картер сцепления

4 - вилка выключения сцепления

5 - первичный вал

6 - подшипник выключения сцепления

7 - сальник вала привода колес

8 - защитный чехол штока механизма переключения передач

9 - задняя опора силового агрегата

10 - привод спидометра

Коробка передач (вид слева):

1 - левая опора силового агрегата

2 - задняя крышка картера коробки передач

3 - сливная пробка

4 - пробки фиксаторов передач

5 - пробка фиксатора передачи заднего хода

6 - выключатель света заднего хода

7 - картер коробки передач

Детали пятой передачи:

1 - задняя крышка картера коробки передач

2 - шток вилки включения пятой передачи

3 - вилка включения пятой передачи

4 - вторичный вал

5 - ведущая шестерня пятой передачи

6 - ведомая шестерня пятой передачи

7 - картер коробки передач

8 - синхронизатор пятой передачи

9 - первичный вал

Основные узлы и детали коробки передач и дифференциала:

1 - первичный вал

2 - вторичный вал

3 - шток вилки переключения третьей и четвертой передач

4 - вилка переключения третьей и четвертой передач

5 - дифференциал

6 - вилка переключения первой и второй передач

7 - шток вилки переключения первой и второй передач

8 - шток переключения передач

9 - шток вилки переключения пятой передачи

10 - механизм переключения передач

11 - промежуточная шестерня заднего хода

12 - картер сцепления

Коробка передач (вид снизу):

1 - коробка передач

2 - задняя опора силового агрегата

3 - маслосливная пробка

4 - тяга привода переключения передач

5 - двигатель

6 - внутренние ШРУСы

7 - выключатель света заднего хода

8 - левая опора силового агрегата

9 - растяжка

Сцепление

Сцепление ваз 2109 в сборе

1 - вилка выключения сцепления; 2 - кожух сцепления; 3 - болт крепления сцепления к маховику; 4 - нажимной диск; 5 - маховик; 6- ведомый диск; 7 - первичный вал коробки передач; 8 - нижняя крышка картера сцепления; 9 - картер сцепления; 10 - нажимная пружина; 11 - подшипник выключения сцепления; 12 - фланец муфты подшипника; 13 - втулка муфты подшипника

Ведомый диск 6 в сборе с демпфером расположен на шлицах первичного вала 7 коробки передач. Привод выключения сцепления тросовый, беззазорный (зазоры в приводе сцепления отсутствуют).

Педаль сцепления 1 (рис. 5.3) установлена в кронштейне 15 на оси 14 через втулки 17. Верхняя часть педали сцепления соединяется с наконечником троса 10. Верхний наконечник 11 оболочки закреплен на кронштейне педали сцепления при помощи обоймы 12 резинового буфера. Нижний наконечник троса 4 закреплен двумя гайками 5 в кронштейне 2 на силовом агрегате. Поводок 7 троса сцепления соединяется с рычагом 8 вилки выключения сцепления. Подшипник выключения сцепления закрытого типа и в процессе эксплуатации не требует смазки. Основным параметром, определяющим работу привода выключения сцепления, является ход X педали сцепления до упора в коврик пола кузова.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Чтобы сцепление на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из-за боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля.

Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью сцепления, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, при нажатой хоть немного педали сцепления выжимной подшипник испытывает повышенную нагрузку, поэтому ресурс выжимного подшипника также снижается.

По той же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в «пробках»). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления.

Пробуксовку сцепления легко определить при помощи тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом чуть падают и автомобиль начинает разгоняться - сцепление требует ремонта.

Рис. 5.2. Сцепление ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 в разобранном виде

1 - нажимной диск; 2 - кожух сцепления; 3 - диафрагменная пружина; 4 - ведомый диск

Рис. 5.3. Привод выключения сцепления ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

А - элемент поводка троса; X - ход педали сцепления; 1 - педаль сцепления; 2 - кронштейн крепления нижнего наконечника оболочки троса; 3 - оболочка троса; 4 - нижний наконечник оболочки троса; 5 - гайка; 6 - защитный чехол; 7 - поводок троса; 8 - рычаг вилки выключения сцепления; 9 - оттяжная пружина педали сцепления; 10 -трос; 11 - верхний наконечник оболочки троса; 12 - обойма; 13 - стопорные скобы; 14 - ось педалей; 15- кронштейн педалей сцепления и тормоза; 16-дистанционная втулка; 17 - втулки педали сцепления; 18 - педаль тормоза

КПП

Коробка переключения передач ВАЗ 2109

Четырехступенчатая коробка переключения передач:

1 - картер коробки; 2 - пробка заливного и контрольного отверстия; 3 - пробка сливного отверстия; 4 - регулировочное кольцо; 5 - привод левого переднего колеса; 6 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 7 - муфта синхронизатора I, II передач с венцом заднего хода; 8 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 9 - стопорное кольцо; 10 - упорное полукольцо; 11 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 12 - ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 13 - ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 14 - игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 15 - упорная шайба шестерни IV передачи; 16 - шариковый подшипник вторичного вала; 17 - задняя крышка коробки передач; 18 - шариковый подшипник первичного вала; 19 - сапун; 20 -блокирующее кольцо синхронизатора; 21 - скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 22 -сухарь фиксатора; 23 - первичный вал; 24 - шарик фиксатора; 25 - вилка скользящей муфты синхронизатора III и IV передач; 26 - роликовый подшипник первичного вала; 27 - рычаг вилки выключения сцепления; 28 - втулка вилки выключения сцепления; 29 - картер сцепления; 30 - вилка выключения сцепления; 31 - подшипник выключения сцепления; 32 - роликовый подшипник вторичного вала; 33 - вторичный вал; 34 - ведомая шестерня главной передачи; 35 - роликовый конический подшипник дифференциала; 36 - коробка дифференциала; 37 - сателлит; 38 - стопорное кольцо полуосевой шестерни; 39 - полуосевая шестерня; 40 - ведущая шестерня привода спидометра; 41 - привод правого переднего колеса; 42 - привод спидометра; 43 - ось сателлитов; 45 - защитный чехол шарнира привода переключения передач

В зависимости от комплектации автомобиля может быть установлена четырех- или пятиступенчатая коробка передач, объединенная с дифференциалом и главной передачей, передаточное число которой может иметь различные значения. Передаточные числа передач 2108 21081 21083 2109 21091 21093 21099

первой 3.636

второй 1.95

третьей 1.357

четвертой 0.941

пятой 0.784

заднего хода 3.53

главной передачи 3.9 4.13 3.7/3.9 3.9 4.13 3.7/3.9 3.7/3.9

Первичный вал 23 выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Они установлены на игольчатых подшипниках на вторичном валу 33. Кроме них на валу размещены два синхронизатора. Заодно с вторичным валом изготовлена ведущая шестерня главной передачи.

Шестерни - цилиндрические, косозубые, постоянного зацепления, за исключением прямозубой шестерни заднего хода. На каждой шестерне имеется дополнительный прямозубый венец, с которым соединяются скользящие муфты синхронизаторов при включении передачи. В шестернях 2108 выполнены радиальные отверстия для подвода масла (смазкоразбрызгиванием), шестерни 2110 смазываются маслом, поступающим из вала. Наборы шестерен невзаимозаменяемые из-за разницы посадочных отверстий и поставляются вместе с валом.

Передние подшипники валов - роликовые, задние - шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0.07 мм, в шариковых - 0.04 мм. Под передним подшипником вторичного вала коробки с валами 2110 расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал - конический, двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором толщины кольца 4. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня 34 главной передачи.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага 38 переключения передач, шаровой опоры 36, тяги 34, штока 19 выбора передач и механизмов выбора и переключения передач.

На внутреннем конце штока 19 закреплен рычаг 20, который действует на трехплечий рычаг 11 механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера 23 сцепления.

В корпусе 1 механизма выбора передач крепятся две оси. На оси 4 установлены трехплечий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы 8 и 13 и втулка 12. Другая ось 3 проходит через отверстие ступицы блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо рычага 2 выбора передач служит для включения передач переднего хода, плечо 11 - для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. В ступице рычага выбора передач вмонтирован фиксатор 9. На оси 7 установлена вилка 10 включения заднего хода.

У пятиступенчатой коробки передач первичный и вторичный валы имеют консольные концы. На этой части валов расположены ведущая 8 и ведомая 2 шестерни пятой передачи и ее синхронизатор 3. У данной коробки передач в механизме выбора передач упорная втулка не устанавливается.

Для отличия вторичных валов на их зубчатых венцах проточены канавки: две слева (венец вала расположен справа от наблюдателя) - для семнадцати зубового венца, одна слева - для шестнадцати зубового венца, одна справа - для пятнадцати зубового венца.

На ведомых шестернях главной передачи выполнена маркировка передаточного числа (например, 65/15).

Для отличия коробок передач по передаточным числам главной передачи они маркируются краской. Маркировка наносится на верхней части картера коробки передач: 01 - для передаточного числа 3.9; 02 - для передаточного числа 4.1; 03 - для передаточного числа 3.7; 00 - для передаточного числа 4.1 пятиступенчатой коробки передач.

Выпуск четырех- и пятиступенчатых коробок с индексами 2108 и 21083, соответственно, к настоящему времени прекращен. На конвейер и в запасные части поставляют коробку 2109. Она отличается иным расположением сапуна вентиляции картера - на картере сцепления (раньше был на задней крышке), наличием щупа уровня масла, другой системой смазки.

В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло ТМ-5-9п, рассчитанное на 75000 км пробега.

Дифференциал

Для того чтобы колеса двигались с равной скоростью, независимо от того, делает ли автомобиль поворот или движется прямо, существует механизм - дифференциал, о котором пойдет речь в статье «Автомобили: назначение, устройство и работа дифференциала».

Устройство дифференциала.

Устроен этот механизм просто. Он состоит из двух шестерней (сателлитов), оси сателлитов и корпуса. К шестерне ведущих колёс крепится корпус и вращается вместе с ней. Шестерни полуосей вращают колёса, а сателлиты входят с ними в зацепление.

Работа дифференциала.

В этом механизме сателлиты передают меньший крутящий момент на ту полуось, которая оказывает большее сопротивление вращению. Получается что, то колесо, которое дифференциалу труднее раскрутить, будет вращаться медленнее.

В тот момент, когда автомобиль движется прямо, нагрузка на колёса одинаковая, и сателлиты не совершают вращения вокруг оси. Когда автомобиль совершает поворот, внешнее колесо несёт меньшую нагрузку, а внутреннее - большую нагрузку. Тогда сателлиты начинают вращение вокруг оси, и подкручивают внешнее колесо, которое несёт меньшую нагрузку, и оно начинает вращаться с большей скоростью.

Эта функция дифференциала не всегда на пользу. Предположим, что одно колесо попало на обледенелую поверхность, а у второго колеса нормальное сцепление с дорогой. Дифференциал начинает вращать то колесо, которое находится на обледенелой поверхности и не работает со вторым колесом. Возникает пробуксовка.

Блокировки дифференциала.

Для того чтобы этого избежать, используются блокировки дифференциала. Существуют различные блокировки, как механические, так и электронные.

...