Формування програми розвитку матеріально-технічної бази морського торговельного порту

Размещено на http://allbest.ru

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук

Спеціальність 05.22.01 - Транспортні системи

ФОРМУВАННЯ ПРОГРАМИ РОЗВИТКУ МАТЕРІАЛЬНО-ТЕХНІЧНОЇ БАЗИ МОРСЬКОГО ТОРГОВЕЛЬНОГО ПОРТУ

Виконав Купрієнко Сергій Васильович

Одеса 2008



АНОТАЦІЯ

Купрієнко С.В. Формування програми розвитку матеріально-технічної бази морського торговельного порту. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.22.01 - транспортні системи. - Одеський національний морський університет, Одеса, 2008.

Дисертаційне дослідження присвячене розробці теоретичних і методичних основ формування програм розвитку матеріально-технічної бази МТП з урахуванням прогнозних величин об'ємів вантажопотоків і взаємного впливу портів-конкурентів. Розробка і впровадження подібного роду положень вибору напрямів розвитку істотно підвищить економічну ефективність функціонування як окремого порту, так і транспортної системи в цілому. Це буде досягнуто за рахунок своєчасності схвалюваних рішень і їх адекватності реальної і прогнозованої ситуації.

морський порт транспортний вантажопотік



1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми. Морські торговельні порти (МТП) України працюють в умовах ринку і постійно зростаючої конкуренції, як між собою, так і з боку портів сусідніх країн. Це обумовлює необхідність відповідного перегляду теоретичних і прикладних положень в області управління розвитком матеріально-технічної бази портів. Перш за все, це пов'язано з дослідженням і розробкою теоретичних і методичних положень. Їх реалізація забезпечить адекватне сучасним умовам господарювання ухвалення рішень, які направлені на підвищення конкурентоспроможності МТП.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційне дослідження проводилося в рамках концепцій розвитку транспортно-дорожнього комплексу і морських портів України до 2020 р., а також:

- «Програми стабілізації і розвитку морського і річкового транспорту України до 2005 р. (морський транспорт)», затвердженої наказом Міністра транспорту № 452 від 13.11.98 р.;

- «Комплексного плану розвитку транспортно-дорожнього комплексу Одеської області на 2002-2007 рр. (морський транспорт)», затвердженої Міністром транспорту і Головою Одеської обласної адміністрації;

- «Програми соціально-економічного розвитку портів України до 2010 року», затвердженої рішенням спільного засідання Колегій Мінтрансу України і Одеської обласної адміністрації від 18.02.2002р. №10.

Результати досліджень знайшли відображення в «Плані заходів щодо збільшення пропускної спроможності і вантажообігу контейнерного терміналу і підвищення інтенсивності обробки суден-контейнеровозів в Іллічівському морському торговельному порту», якій затверджен Міністром транспорту України і генеральним директором ГО «Укрморпорт» (19.11.2003р.); «Програмі по збільшенню об'ємів контейнерних перевезень через морські порти України», яка затверджена Міністром транспорту України (18.02.2004р.); «Проекті поетапного розвитку контейнерного терміналу Іллічівського морського торговельного порту» (Програма «4М»). Дисертаційна робота безпосередньо пов'язана з науково-дослідною темою, що виконується відповідно до затвердженого плану НДР Одеського національного морського університету «Вдосконалення технології перевезень, форм і методів організації управління роботою флоту» (реєстраційний номер ДБ0106U008195).

Мета і задачі дослідження. Мета дисертаційного дослідження полягає в підвищенні ефективності виробничої діяльності морських торговельних портів шляхом розробки теоретичних і методичних положень з формування програм їх розвитку, адекватних сучасним умовам ринку.

Виходячи з мети, поставлені наступні задачі:

1. Проаналізувати стан портів і дати оцінку процесу розвитку їх матеріально-технічної бази;

2. Виявити чинники і формалізувати процес розробки програм розвитку портів;

3. Сформувати систему показників оцінки конкурентоспроможності МТП;

4. Розробити методичні положення вибору напрямів розвитку МТП.

Об'єкт дослідження - процес розвитку морського торговельного порту.

Предмет дослідження - методи та засоби формування програми розвитку матеріально-технічної бази порту.

Методи дослідження. Теоретичним фундаментом дослідження явилися основні положення системного підходу, теорії транспортних систем і логістики, теорії ігор, теорії оптимальних дискретних процесів, теорії маркетингу і конкуренції, теорії графів, методи дослідження операцій, методологія управління проектами, а також праці провідних вчених і фахівців в області експлуатації і управління морськими торговельними портами.

Наукова новизна отриманих результатів. Основним результатом проведених досліджень є теоретичні і методичні положення по формуванню програми розвитку морського торговельного порту. Наукова новизна окремих положень, моделей і методів, запропонованих в дисертації, полягає в наступному:

1) Вперше запропонована організаційно-функціональна структура промислової групи «Морський торговельний порт України», яка відображає взаємодію із зв'язаними організаціями і характеризує їх вплив на конкурентоспроможність МТП.

2) Вперше формалізований процес формування програми розвитку порту з урахуванням ситуації, що реально склалася, на ринку і прогнозу його динаміки. Разом з цим:

- запропонована в роботі систематизація чинників, що впливають на вантажопотоки, доповнює і розвиває існуючі теоретичні розробки у сфері прогнозування з урахуванням особливостей транспортної галузі і умов формування потоків вантажів;

- одержала розвиток структуризація процесів конкуренції в галузі послуг морських торговельних портів, а також доповнена систематизація сил і чинників, що впливають на неї;

3) Вперше запропонована методика оцінки конкурентоспроможності, яка дозволяє враховувати інтереси, як порту, так і його клієнтів. Разом з цим:

- одержала розвиток систематизація основних параметрів конкурентоспроможності МТП;

- вперше запропонована методологія виявлення ступеня корисності параметрів послуг для подальшого вдосконалення;

4) Вперше формалізований процес формування програми розвитку матеріально-технічної бази порту з урахуванням чинників конкуренції і конфлікту інтересів сторін. Крім того, одержала подальший розвиток і прикладне вираження теорія оптимальних дискретних процесів (дискретний принцип максимуму) для реалізації задачі формування програми розвитку матеріально-технічної бази МТП.

Практичне значення отриманих результатів дослідження полягає в тому що, фахівці морських торговельних портів і суміжних компаній одержать теоретичні і методичні положення, що дозволяють адекватно оцінити стан і динаміку ринку для подальшого розвитку бізнесу:

- фахівці МТП одержують механізм для формування програми розвитку своєї матеріально-технічної бази з урахуванням оцінки динаміки зміни величини вантажопотоків і впливу портів-конкурентів, а також спосіб оцінки граничних значень окремих параметрів розвитку порту. Це дозволить ефективно використовувати інвестиції і заощадити кошти за рахунок скорочення капітальних вкладень в безперспективні потужності;

- фахівці Міністерства транспорту і зв'язку отримують можливість корегувати плани розвитку підлеглих підприємств з метою підвищення їх конкурентоспроможності на регіональному ринку портових послуг і виключення недостатньо ефективного використання (вкладення) коштів;

- керівники стивідорних і транспортно-експедиторських компаній одержують механізм виявлення найбільш перспективних напрямів вкладення коштів в співпрацю по оперуванню перевантажувальними комплексами;

- агентські і експедиторські компанії одержують систему рейтингів як портів, так і окремих послуг, що надаються ними, для вибору перспективних партнерів на ринку транспортних послуг.

Крім того, перераховані клієнти МТП одержать теоретичні і методичні положення, які дозволять визначити плани розширення і диверсифікації бізнесу з урахуванням динаміки зміни вантажопотоків і програм розвитку портів регіону.

Результати, одержані в ході дисертаційного дослідження, знайшли застосування в практиці організації виробничого процесу: у Іллічівському морському торговельному порту; у компаніях ДП «МВ», ПП «Укртрансконтейнер», «ARKAS-Ukraine», про що свідчать відповідні акти виробничого використання результатів НДР.

Особистий внесок здобувача. Всі наукові результати, які представлені в дисертації, отримані здобувачем самостійно і представлені в 14 статтях. У 2-х статтях, які опубліковані в співавторстві з д.т.н., проф. Шибаєвим О.Г., здобувачу належать наступні результати:

1. Склад і послідовність операцій з оцінки конкурентоспроможності морського торговельного порту, а також система показників для проведення оцінки конкурентоспроможності в статті [1].

2. Класифікація конкуренції на ринку портових послуг, а також методика розрахунку ступеня корисності параметрів послуги для подальшої їх зміни в статті [2].

2. ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ

У вступі обґрунтована актуальність теми, сформована мета і задачі дослідження, визначені об'єкт, предмет і методи дослідження, викладена наукова новизна і практичне значення одержаних результатів, представлені відомості про їх апробацію та виробниче використання.

У першому розділі «Стан і перспективи розвитку морських торговельних портів України» в результаті проведеного аналізу існуючої ситуації на ринку портових послуг, а також стану виробничих потужностей портів і їх значення для економіки України:

1) встановлено, що транзит дає Україні майже половину загального вантажопотоку. Зроблений висновок про те, що нестійкість законодавства України з питання транзиту призводить до того, що вантажоперевізники шукають шляхи в обхід України;

2) виявлено, що значна частина об'ємів транзитних вантажів (нафта і нафтопродукти, хлібні, папір, контейнери) знизилася в результаті ведення Росією стратегічної загальнодержавної програми «Російські вантажі - російським портам». Наростити об'єми високотарифних вантажів можна тільки, якщо привернути транзит вантажів в контейнерах з Азії до Європи;

3) сформована організаційно-функціональна структура промислової групи «Морський торговельний порт України», яка відображає ступінь залежності діяльності порту від взаємозв'язаних організацій і характеризує їх вплив на його конкурентоспроможність;

4) визначені вимоги до розробки перспективного розвитку матеріально-технічної бази морських торговельних портів, а саме:

- комплексний аналіз інформації за напрямками основної діяльності;

- порівняльний аналіз виробничих потужностей і перспектив розвитку портів-конкурентів з метою визначення найбільш раціональних напрямів використання обмежених ресурсів;

- виявлення тенденцій зміни вантажопотоків.

У другому розділі «Теоретичні і методичні положення з розвитку матеріально-технічної бази морського торговельного порту»:

- встановлені закономірності і формалізований процес формування програми розвитку морського торговельного порту з урахуванням впливу конкурентів і прогнозних величин об'ємів вантажопотоків;

- систематизовані чинники, що впливають на вантажопотоки, а також структуровані процеси конкуренції в галузі послуг МТП і сили, що впливають на неї;

- систематизовані параметри оцінки конкурентоспроможності МТП;

- розроблені методичні положення оцінки граничних значень окремих параметрів розвитку МТП.

Визначено, що у літературі і в практичній діяльності зустрічаються рішення, пов'язані з вдосконаленням окремих напрямів виробничої діяльності порту. Разом з тим не враховується взаємодія порту з конкурентами і необхідність підтримувати і підвищувати конкурентоспроможність, яка повинна відповідати новим тенденціям глобалізації світової торгівлі і виробництва. Це обумовлює необхідність розробки концептуальної моделі формування програми розвитку порту, яка направлена на підвищення конкурентоспроможності як окремих підрозділів (терміналів), так і порту в цілому. При цьому необхідно врахувати вплив існуючих і потенційних конкурентів на функціонування портової інфраструктури.

Одним з ключових питань в моделі формування програми розвитку порту є дослідження сукупності об'єктів і чинників, що безпосередньо впливають на можливість порту привертати і обслуговувати своїх клієнтів. В ході цього дослідження:

- розробляється прогноз величини об'ємів вантажопотоків, як для держави в цілому, так і для окремих регіонів;

- проводиться аналіз конкуренції, який включає вивчення правового поля, рівнів, а також тих сил, що визначають конкуренцію;

- виконується оцінка конкурентоспроможності для даних морських торговельних портів-конкурентів.

Таке комплексне дослідження дозволить на початковому етапі запобігти значним фінансовим втратам від помилкових рішень про реалізацію пропонованих ініціаторами проектів шляхом своєчасного виявлення їх неспроможності.

Крім того, можуть бути визначені подальші напрями розвитку МТП з урахуванням впливу конкурентів, всестороннього аналізу кон'юнктури ринку і оцінки відповідності його виробничої діяльності вимогам клієнтів.

Приймаючи до уваги гостроту проблеми складання прогнозів, на які надалі орієнтуються морські торговельні порти і транспортні підприємства при розробці своїх програм розвитку, необхідно проводити детальний аналіз вантажопотоку по напрямах і чинниках, які на нього впливають.

В умовах ринкових відносин особливої гостроти набуває проблема оцінки і підвищення конкурентоспроможності портів України.

Можливі параметри для оцінки конкурентоспроможності послуг порту можуть бути підрозділені:

1. Нормативні (міжнародні вимоги, державні вимоги).

2. Технічні (параметри призначення, технологічні параметри).

3. Економічні (вартість послуг, додаткові витрати).

4. Організаційні (система знижок, умови платежів, комплексність послуг).

Одним з методів оцінки конкурентоспроможності товарів і послуг є розрахунок інтегрального показника конкурентоспроможності.

Розрахунок інтегрального показника конкурентоспроможності проводиться по формулі:

, (1)

де К - інтегральний показник конкурентоспроможності послуги, яка аналізується по відношенню до послуги-зразка.

За змістом показник К відображає різницю між порівнюваними послугами в споживчому ефекті, що приходиться на одиницю витрат покупця по її придбанню і споживанню.

Розрахунок групового показника по таких параметрах як технічні, організаційні, нормативні, проводиться по формулі:

, (2)

де I_тп - груповий показник конкурентоспроможності по технічним (організаційним, нормативним) параметрам;

k_i^p - одиничний показник конкурентоспроможності по i-му технічному (організаційному, нормативному) параметру, розрахованому по формулі (3).

a_i - ваговитість i-го параметра в загальному наборі з n технічних (організаційних, нормативних) параметрів, що характеризують потребу;

n - число параметрів, що беруть участь в оцінці.

Розрахунок одиничного показника конкурентоспроможності проводиться по формулі:

Варіант А. При величині параметра послуги

, (3)

де k_i^p - одиничний показник конкурентоспроможності по i-му технічному параметру порта р;

q_i^p - величина i-го параметра для послуги, яка аналізується;

q_iо^p - величина i-го параметра послуги, який прийнятий за основу (вибирається кращий показник за величиною для кожного параметру).

Варіант Б. При величині параметра послуги розраховується зворотна величина.

Розрахунок групового показника по економічних параметрах проводиться по формулі:

, (4)

де I_эп - груповий показник по економічним параметрам;

З,З_о - повні витрати споживача відповідно по оцінюваній послузі і основі (вибирається найменший показник). Найменшому I_эп відповідає найбільш конкурентоспроможний за ціною послуг порт.

Результати оцінки конкурентоспроможності послуг є складовими частинами методу оцінки конкурентоспроможності порту як підприємства в цілому:

К_кп=i_ЭпЭ_п+i_ФпФ_п+i_ЭмЭ_м+i_Ку1К_у (5)

У основі цього методу лежить оцінка чотирьох групових показників або критеріїв конкурентоспроможності:

1. Ефективність виробничої діяльності порту (Е_п).

2. Фінансове положення порту (Ф_п).

3. Ефективність організації маркетингу (Е_м).

4. Конкурентоспроможність послуг (К_у).

Напевно, що з погляду отримання послуги не стільки важливі ті або інші її характеристики, скільки те, в якої мірі вони задовольняють відповідні потреби. У ряді випадків збільшення або зменшення значень параметрів, що характеризують послугу, може не тільки не призводити до адекватного поліпшення рівня задоволення даної потреби, а більш того - бути абсолютно недоцільним.

У зв'язку з цим ступінь корисності відповідного параметра послуги набуває особливого значення при розробці планів підвищення конкурентоспроможності.

Вік перевантажувальної техніки до певного значення не впливає на корисність. Проте, досягнувши нормативного терміну служби, працездатність починає різко зменшуватися (збільшуються відмови в роботі, ненадійність, затримки і т.д.) до свого мінімального значення. При збільшенні таких параметрів, як глибини у причалів, безпека вантажів, безпека судноплавства до значення n_max корисність зростає. Подальше збільшення значень параметрів не відображається на корисності. Вона залишається без зміни.

У третьому розділі «Розробка і оцінка напрямів розвитку морського торговельного порту» дана постановка і запропонована модель формування програми розвитку матеріально-технічної бази морського торговельного порту. У основі підходу - теорія ігор і взаємний вплив учасників конфлікту (портів) при виборі їх стратегії розвитку.

Запропонована модель формування програми розвитку матеріально-технічної бази МТП дозволяє:

- виявити оптимальні об'єми збільшення пропускної спроможності перевантажувальних терміналів з урахуванням прогнозних об'ємів вантажопотоків;

- врахувати взаємний вплив портів-конкурентів в ході ухвалення рішення про розвиток матеріально технічної бази. Це дає можливість уникнути зайвих капіталовкладень;

- реалізувати ринкові принципи взаємодії портів - рівноправне партнерство і взаємну вигоду у виробничій діяльності.

Теорія графів дозволяє представити сукупність допустимих варіантів розвитку матеріально-технічної бази МТП| у вигляді дерева Д_р(A,L).

Дуги l_ij(k) характеризуються варіантами розвитку порту. Ухвалення рішення кожної з діючих сторін про перехід в стан

отримання найбільшого виграшу ?F^р з можливих ситуацій m. Тобто, якщо ?F^р(m₁) > ?F^р(m₂), то учасник віддасть перевагу ситуації m₁ .

Функція виграшу ?F^р(m) порту р залежить від стратегій всіх учасників конфлікту, і кожна сторона прагне набути максимального її значення в кінцевій ситуації, яка і визначає рішення гри.

Прийняття рішень про майбутню реалізацію варіантів розвитку описується безкоаліціоною грою. Порти-учасники ухвалюють рішення одночасно і незалежно, без можливості домовлятися про вибирані дії, володіють інформацією один про одного (цільові функції і допустимі множини) і прагнуть максимізувати свої критерії ефективності. Крім того, кожен знає, що інші порти-учасники знають це, а також те, що вони знають, що кожен знає і так далі до безкінечності. Виконання вказаних умов дозволяє одержати для даної гри «вибір стратегії (програми) розвитку» ситуацію рівноваги Неша.

Математична модель вибору оптимальної програми розвитку описується таким чином:

, (6)

, (7)

, (8)

, (9)

, (10)

x_i(0)=1, (11)

де, х_i(k) - імовірність i-го стану порту р на кроці k;

- умовна імовірність розвитку по дузі l_ij(k), n-я ітерація (параметр управління);

I(k) - множина вершин дерева (альтернатив розвитку) на кроці k;

I_i(k) - множина альтернатив ухвалення рішення в безлічі вершин дерева на кроці k.

Об'єм вантажопотоку, який може одержати і освоїти порт (розрахунковий) після реалізації варіанту розвитку по дузі l_ij(k) розраховуватися по формулі:

, (12)



де Q(k+1) - об'єм вантажопотоку на наступний період часу для всіх учасників конфлікту після закінчення реалізації варіанту розвитку по дузі l_ij(k);

- об'єм вантажопотоку, який буде освоєний портами з більшою конкурентоспроможністю (вищим рейтингом), після реалізації ними варіантів розвитку по дузі l_ij(k);

- загальна потужність, якої досягне порт в результаті реалізації варіанту розвитку по дузі l_ij(k).

, (13)

де - величина потужності, на яку збільшується загальна потужність порту в результаті реалізації варіанту розвитку по дузі l_ij(k);

За таких умов залишок вантажопотоку запишеться таким чином:

. (14)

Освоєння вантажопотоку Q^p_ij(k+1) в наступний період T(k+1) дозволить отримати фінансовий результат, який розраховується по формулі:

(15)

де - фінансовий результат, який може бути одержаний в результаті реалізації варіанту розвитку по дузі l_ij(k) і збільшення потужності порту p на величину;

- освоєний вантажопотік після закінчення реалізації варіанту розвитку по дузі l_ij(k);

F - середній дохід портів від переробки одиниці вантажу;

- експлуатаційні витрати порту при переробці одиниці вантажу;

- витрати на утримання потужностей порту, які не використовуються;

- необхідні інвестиції для реалізації варіанту розвитку по дузі l_ij(k).

Таким чином, варіюючи параметрами управління, можна одержати оптимальне рішення задачі (6)-(11) з урахуванням взаємодії портів. В цілому, розглянута постановка дозволяє ухвалювати оптимальні рішення і при спрогнозованих об'ємах вантажопотоків, що змінюються, що відповідним чином враховано в співвідношенні (12).

Задача оптимізації багатокрокового процесу, що розглядається в дисертаційному дослідженні, може бути вирішена з використанням дискретного принципу максимуму Понтрягина.



ВИСНОВКИ

Основна задача, що вирішена в дисертації, пов'язана з розробкою теоретичних і методичних основ формування програм розвитку матеріально-технічної бази МТП з урахуванням прогнозних величин об'ємів вантажопотоків і взаємного впливу портів-конкурентів.

Найбільш суттєвими науково обґрунтованими та експериментально підтвердженими результатами, які отримані в дисертаційному досліджені є:

1. Організаційно-функціональна структура промислової групи «Морський торговельний порт України», яка відображає ступінь залежності діяльності МТП від взаємозв'язаних організацій і характеризує їх вплив на його конкурентоспроможність.

2. Формалізований процес формування програми розвитку матеріально-технічної бази МТП.

3. Методологія оцінки конкурентоспроможності морського торговельного порту.

Проведені експериментальні дослідження підтвердили адекватність запропонованих в роботі і доведених до практичної реалізації положень і економіко-математичних моделей відповідному виробничому об'єкту.



СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

1. Шибаев А.Г., Куприенко С.В. Состав и особенности системы показателей и параметров оценки конкурентоспособности порта в транспортной сети // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. пр. - Одеса.: ОНМУ, 2004. - Вип. 7. - С. 235-245.

2. Шибаев А.Г., Куприенко С.В. Интегральный подход к оценке конкурентоспособности морского порта // Судоходство №1-2. 2005 г. - С.33

3. Куприенко С.В. Анализ условий функционирования порта в модели формирования программы его развития // Вісник ОНМУ: Зб. наук. пр. - Одеса.: ОНМУ, 2005. - Вип. 16. - С.124-137.

4. Куприенко С.В. Оптимизация процесса формирования программы развития материально-технической базы порта // Вісник ОНМУ: Збірник наукових праць. Випуск 19. - Одесса.: ОНМУ, 2006. - С.171-182.

5. Самойловская В.П., Куприенко С.В. Особенности расчета таможенной стоимости в морских портах // Економіко-правові аспекти розвитку транспортних систем: Зб. наук. праць. Випуск 1. /Одеськ. Держ. Морськ. Ун-т; Гол. Ред.. Л.В. Багрий-Шахматов. - Одеса: Латстар, 2001. - С.192-199.

6. Самойловская В.П., Куприенко С.В. Таможенный контроль объектов финансового лизинга // Економіко-правові аспекти розвитку транспортних систем: Зб. наук. пр. - Одеса: Латстар, 2003. - Вип. 5 - С. 183-189.

7. Куприенко С.В. Определение стратегии развития морских портов в условиях конкуренции // Матеріали III Міжнародної науково-практичної конференції «Динаміка наукових досліджень 2004». Том 62. Транспорт. - Дніпропетровськ: Наука і освіта, 2004. - С.18-20.8. Куприенко С.В. Проекты морского торгового порта, их особенности и источники финансирования // Матеріали I Міжнародної науково-практичної конференції «Науковий потенціал світу 2004». Том 60. Транспорт. - Дніпропетровськ: Наука і освіта, 2004. - С.25-29.

9. Куприенко С.В. Конкурентоспособность морского порта и методы ее оценки // Матеріали VIII Міжнародної науково-практичної конференції «Наука і освіта 2005». Том 60. Техніка. - Дніпропетровськ: Наука і освіта, 2005. - С.28-31.

10. Куприенко С.В. Промышленная группа «Морской торговый порт Украины» // Матеріали VIII Міжнародної науково-практичної конференції «Динаміка наукових досліджень 2005». Том 52. Технічні науки. - Дніпропетровськ: Наука і освіта, 2005. - С.11-13.

11. Куприенко С.В. Модель формирования программы развития порта // Сборник научных трудов по материалам научно-практической конференции «Научные исследования и их практическое применение. Современное состояние и пути развития». Том.9. Транспорт, физика и математика. - Одесса: Черноморье, 2005. - С.47-51.

12. Куприенко С.В. Формирование программы развития порта // Сборник научных трудов по материалам научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании» Том.1. Транспорт. - Одесса: Черноморье, 2005. - С.41-44.

13. Куприенко С.В. Алгоритм принятия решения об источниках финансирования программы развития морского порта // Сборник научных трудов по материалам научно-практической конференции «Современные направления теоретических и прикладных исследований» Том.1. Транспорт. - Одесса: Черноморье, 2006. - С.84-86.

Размещено на Allbest.ru

...