Оптимизация схемы погрузки речного порта
Разработка схем механизации для перегрузки груза. Технологические схемы производства перегрузочных работ. Состав, типы и количество перегрузочного оборудования и приспособлений, количество причалов, длина причального фронта, вместимость и площадь склада.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 17.08.2014 |
| Размер файла | 839,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Речной порт - транспортное предприятие на внутренних водных путях, имеющее в своем распоряжении один или несколько причалов с прилегающей территорией и акваторией. Речной порт является крупным транспортным узлом, в котором сходятся водные, железнодорожные и автомобильные пути. Он включает специальные инженерные сооружения, подъемно-транспортные и другие устройства, расположенные на участке берега и предназначенные для приема, стоянки, обработки и обслуживания судов. перегрузка груз причал склад
К основным функциям порта относятся: привлечение грузов и пассажиров для перевозки речным транспортом; заключение договоров с грузоотправителями на перевозки; хранение и выдача грузов и багажа; ведение перегрузочных операций и перевалки грузов с одного вида транспорта на другой; обработка судов и других транспортных средств в установленные сроки; обеспечение сохранности грузов и портового оборудования; рациональное использование технических средств и совершенствование техники и технологии работ.
Основная производственная деятельность порта - комплексное обслуживание флота и выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
В данной курсовой работе стоит задача спроектировать по заданным исходным данным четыре схемы механизации для перегрузки заданного груза и путем технико-экономического обоснования выбрать из них оптимальную схему.
1. Анализ исходных данных
|
Груз |
лес круглый |
||
|
Грузооборот |
120 000 т |
||
|
Направление грузопотока |
прибытие |
||
|
Коэффициент неравномерности грузопотока |
1.1 |
||
|
Отметки уровня воды |
ВВУ |
15 м |
|
|
МУВ |
11 м |
||
|
Продолжительность эксплуатационного периода навигации |
175 суток |
||
|
Доля железнодорожно-водных перевозок |
1 |
1.1 Характеристика груза[1],[2],[3]
Лес круглый - (балансы и пиловочник), предъявляется к перевозке навалом и в связках, как правило - свежеспиленный с естественной влажностью.
Гигроскопический груз, может изменять влагосодержание в зависимости от условий и параметров наружного воздуха во время предрейсового хранения.
Может быть поврежден насекомыми (короед и пр.) и микроорганизмами (гниль, плесень и пр.), активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности окружающего воздуха.
Требует карантинного контроля.
Пылеемкий - при загрязнении, особенно пылью угля, цемента и пр. партия может быть полностью забракована.
Одним из важнейших физических свойств, с точки зрения их транспортировки на судах, является влажность. Под влажностью древесины понимается содержание воды в процентах, но не к общему весу (как это принято по отношению к другим грузам), а к весу сухой древесины. Содержание влаги в древесине весьма высокое и зависит не только от породы, но и от места произрастания деревьев. Так например, свежеспиленная сосна может содержать 80-97% влаги, ель - 78-105%; если круглый лес продолжительное время находился в воде, влажность его может еще более возрасти. При хранении леса на воздухе вода, находящаяся в древесине, постепенно испаряется, древесина частично высыхает, уменьшается в весе и несколько сокращается в объеме, появляются торцевые трещины. Это свойство древесины называют усушкой. После продолжительного хранения круглого леса на открытом воздухе содержание влаги в нем снижается до 15-25%, а при хранении в сухих закрытых помещениях - до 8-12%.
Учитывая постоянно меняющееся (в больших диапазонах) влагосодержание, что влечет за собой значительное изменение массы груза, круглый лес измеряется, как правило, в объемных единицах: куб. метрах.
|
Вид |
Лес круглый |
|
|
Размер 1 , мм |
4000x 200x200 |
|
|
Класс груза |
ЛК-6 |
|
|
Погрузочный объем, м3?т |
1,7 |
|
1.2 Краткая характеристика порта. Грузооборот и грузопереработка
|
Навигационный период |
175 суток |
||
|
Грузооборот |
120 000 т |
||
|
Направление потока |
прибытие |
||
|
Коэффициент неравномерности перевозки |
1,1 |
||
|
Коэффициент прохождения груза через склад |
0,6 |
||
|
Водный режим |
ВВУ |
15 м |
|
|
МУВ |
11 м |
||
|
Варианты перегрузочных работ: |
1. Судно - склад |
||
|
2. Судно - вагон |
|||
|
3. Склад - вагон |
1.3 Выбор подвижного состава. Судо - и вагонооборот
Подвижной состав выбирается для груза, исходя из его физико-механических свойств груза, условий его перевозки и суточного грузооборота.
а) Выбор судна. [4].
Судно приходит в порт 1 раз в 2 дня
120000\175*2=1372т - необходимая грузовместимость судна
Баржа площадка проекта 82260.
Несамоходная, толкаемая, гладкопалубная. Для перевозки леса, автотранспортной техники, оборудования и материалов, не боящихся отмочки.
Характеристики судна:
|
Тип судна |
Баржа площадка |
||
|
№ проекта |
82260 |
||
|
Грузоподъемность, т |
2100 |
||
|
Грузовместимость, м3 |
--- |
||
|
Габаритные размеры, м |
Длина |
73,13 |
|
|
Ширина |
15,19 |
||
|
Высота |
2,6 |
||
|
Осадка, м |
В полном грузу |
2,39 |
|
|
Порожнем |
0,35 |
||
|
Размер площадки (длина х ширина), м |
67,2 х 13 |
Размещение груза и его количество на судне
Подготовка грузовых помещений и судовых устройств к перевозке лесных грузов должна осуществляться в соответствии с требованиями РД 31.11.21.16-96.
Рис.1 Схема размещения груза на судне.
|
Кол-во груза, |
Кол-во груза т |
|
|
3555,1 |
2091,2 |
120000/2091,2=57,38
С загрузкой в 2091,2 т, судно прибудет в порт 58 раз.
Использование судна по грузоподъемности:
k =2091,2/ 2100 = 0,996 (загрузка по грузоподъемности составляет 99,6%).
б) железнодорожный транспорт
4-осная платформа для лесоматериалов, модель 13-401.[5]
Рис.2 Общий вид полувагона 13-401
|
Модель |
13-401 |
||
|
Грузоподъёмность, т |
67 |
||
|
Длина, м |
14,6 |
||
|
Количество осей |
4 |
||
|
Внутренние размеры, м |
Длина |
13,4 |
|
|
Ширина |
3,24 |
||
|
Высота боковой стенки |
3 |
||
|
Площадь пола, м2 |
41,8 |
Размещение груза и его количество в вагоне:
Рис.3 Схема размещения груза в вагоне.
|
Количество груза, . |
Количество груза т. |
|
|
108,4 |
63,78 |
Расчетный навигационный судооборот порта
- доля навигационного грузооборота заданного вида груза, перевозимая в судах расчетного типа
- количество груза в судне расчетного типа
Судооборот в наиболее напряженные сутки
- коэффициент неравномерности перевозки грузов
- продолжительность эксплуатационного периода
Расчетный навигационный вагонооборот порта
- доля навигационного грузооборота заданного вида груза, перевозимая в вагонах
- количество груза в вагоне
Вагонооборот в наиболее напряженные сутки
- коэффициент неравномерности перевозки грузов
- продолжительность эксплуатационного периода
1.4 Акватория и вертикальная планировка территории порта
В состав акватории порта входят акватории причалов и рейдов. Акватория причалов характеризуется длинной, шириной и глубиной. Длина и ширина акватории зависят от габаритов расчетного судна, расположения причалов, способов швартовки судов, необходимости их технологических перемещений вдоль причала при производстве перегрузочных работ и в проекте не рассчитываются.
Проектная навигационная глубина акватории у причалов отсчитывается от расчетного низкого судоходного уровня воды (НСУ) и может быть ориентировочно определена из выражения:
, м
- максимальная эксплуатационная осадка судна, м.
- навигационный запас под днищем судна
=0,2, т.к. осадка судна > 1,5м
- запас глубины на дифферент судна и засорение акватории порта
=0,3
м.
Полученная величина акватории должна округляться до 5 см.
м
Отметки уровней: ВВУ= 15 м, МУВ = 11 м.
Высота причальной стенки:
м
Рис.4 Причальная набережная.
Длина причала определяется в зависимости от места его расположения по длине причального фронта:
-для причала, расположенного в середине причального фронта:
d - расстояние между судами, необходимое для безопасного подхода судов к причалу и отхода от него. d = 10 м. [3]
где =73,13- габаритная длина расчетного судна
= 73,13+10=83,13м
Длина склада:
= 0,9*=0,9*83,13=74,8м
Грузовместимость склада:
Где, - норматив вместимости склада (доля от навигационного грузооборота);
- навигационный грузооборот, т.
Основная площадь склада:
Где, - коэффициент использования основной площади склада 0,7.
- допустимая нагрузка на единицу площади склада,
Выбираем размер склада 16х80 (длина х ширина), м.
Площадь склада 1280м2 .
2. Выбор вариантов технологических схем
2.1 Выбор схем механизации перегрузки грузов, конструктивного типа причалов и складов
Для перегрузки одного и того же рода груза можно применять различные по конструкции, принципу действия и технико-эксплуатационным параметрам перегрузочные машины. Поэтому в данной курсовой работе мы сравним два варианта схем механизации.
При выборе вариантов схем исходят из условия перегрузочного процесса. Выбранные перегрузочные машины должны отличаться друг от друга типом. Для перегрузки вагонки принимаем следующие перегрузочные машины:
Первый вариант - портальный кран «Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5»
Второй вариант - кран на гусеничном ходу QUY100.
портальный кран «Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5»
Технические характеристики:
|
Грузоподъемность |
10 т. |
|
|
Вылет стрелы - максимальный |
32 м |
|
|
Вылет стрелы - минимальный |
8 м |
|
|
Колея портала крана |
10,5 м |
|
|
Высота подъема |
25 м |
|
|
Глубина опускания |
15 м |
|
|
Скорость подъема |
63 м/мин |
|
|
Частота вращения |
1.6 об/мин |
|
|
Скорость изменения вылета |
63 м/мин |
|
|
Скорость передвижения |
32 м/мин |
|
|
Общее число ходовых колес |
16 |
|
|
Нагрузка на рельс |
207,5 кН |
|
|
Масса без груза и грузозахватного приспособления |
182,7 т |
Рис.5 Общий вид крана Альбатрос 10 - 32 - 10,5.
Гусеничный кран QUY100,[6].
Технические характеристики:
|
Грузоподъемность, т |
100 |
||
|
Вес в сборе, т |
110 |
||
|
Длина стрелы, м |
55 |
||
|
Скорость лебедки, м/мин |
Основной |
110 |
|
|
Дополнительной |
110 |
||
|
Изменение вылета |
45 |
||
|
Скорость поворота, об/мин |
1,63 |
||
|
Скорость передвижения км/час |
1,3 |
||
|
Удельное давление на грунт, МРа |
0,1 |
||
Рис.6 Габаритные размера гусеничного крана QUY100
Рис.7 Габаритные размера гусеничного крана QUY100
Грузозахватные приспособления для Альбатрос 10 - 32 - 10,5 и QUY100. [7]
Определим массу подъема по формуле:
где V - емкость грейфера
с - плотность древесины в зависимости от породы дерева. т/
- коэффициент полнодревестности пачки, зажатой грейфером, равен 0,7-0,8
g = 5,76 * 0,67 * 0,8 = 3,1 т.
грейфер ДГ2ЛЗ-8-2к-К-14
Рис.8 Общий вид грейфера ДГ2ЛЗ-8-2к-К-14.
Технические характеристики грейфера ДГ2ЛЗ-8-2к-К-14
|
Грузоподъемность крана, т |
10 |
|
|
Число канатов грейфера |
2 |
|
|
Диаметр каната, мм |
22 |
|
|
Кратность полиспаста |
4 |
|
|
Площадь захвата, кв.м |
1,44 |
|
|
Допустимая масса подъёма, т |
6,5 |
|
|
Масса грейфера, кг |
2560 |
|
|
Число клешней |
2 |
|
|
Ширина, мм |
1500 |
Вспомогательное оборудование. [8]
Сдвоенная горизонтальная торцевальная машина с дистанционным управлением.
Технические характеристики:
|
Габаритные размеры |
Длина, м |
20,3 |
|
|
Ширина, м |
3,6 |
||
|
Высота, м |
1,5 |
||
|
Управлении |
дистанционное |
||
|
Время цикла, с |
5-15 |
Рис.9 Сдвоенная горизонтальная торцевальная машина.
2.2 Разработка технологии перегрузочных работ
При разработке технологии учитываем условия перегрузочного процесса: род груза, тип судна и его грузоподъемность; условия доступа грузозахватного устройства в трюм судна; тип основных и вспомогательных перегрузочных машин и захватных устройств к ним; способ хранения груза и характеристику складской площади.
Схема механизации с основной машиной (портальный кран
Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5)
Вариант: судно-склад
Технологическая схема:
Палуба - кран - торцевальная машина -кран - склад
Описание операций:
Судовая - для выгрузки леса с баржи-площадки используется грейфер для леса. Крановщик производит захват груза, после чего поднимает груз на 0,2-0,3 м и убедившись в надежности захвата груза, начинает подъем груза.
Кордонная - грейфер вместе с грузом поднимается на 1 м выше уровня палубы, после чего начинается совмещение подъема и поворота. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов, поднятой грейфером, имеются бревна выступающие более чем на 0,5 метров, то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.
Складская - крановщик направляет грейфер с грузом в нужное положение и опускает груз.
Вариант: склад-вагон
Технологическая схема:
Склад - кран - торцевальная машина -кран - полувагон
Описание операций:
Складская - используется грейфер для леса, крановщик производит захват груза, после чего поднимает груз на 0,2-0,3 м и убедившись в надежности захвата груза, начинает подъем груза. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов, поднятой грейфером, имеются бревна выступающие более чем на 0,5 метров, то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.
Вагонная - крановщик размещает лес внутри самого вагона. Лес укладывается на подкладки.
Вариант: судно-вагон
Технологическая схема:
Палуба- кран - торцевальная машина -кран - полувагон
Описание операций:
Судовая - для выгрузки леса с баржи-площадки используется грейфер для леса. Крановщик производит захват груза, после чего поднимает груз на 0,2-0,3 м и убедившись в надежности захвата груза, начинает подъем груза.
Кордонная - грейфер вместе с грузом поднимается на 1 м выше уровня палубы, после чего начинается совмещение подъема и поворота. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов, поднятой грейфером, имеются бревна выступающие более чем на 0,5 метров, то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.
Вагонная - крановщик размещает лес внутри самого вагона. Лес укладывается на подкладки.
Схема механизации с основной машиной (гусеничный кран QUY100)
Вариант: судно-склад
Технологическая схема:
Палуба - кран - торцевальная машина -кран - склад
Описание операций:
Судовая - для выгрузки леса с баржи-площадки используется грейфер для леса. Крановщик производит захват груза, после чего поднимает груз на 0,2-0,3 м и убедившись в надежности захвата груза, начинает подъем груза.
Кордонная - грейфер вместе с грузом поднимается на 1 м выше уровня палубы, после чего начинается совмещение подъема и поворота. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов, поднятой грейфером, имеются бревна выступающие более чем на 0,5 метров, то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.
Складская - крановщик направляет грейфер с грузом в нужное положение и опускает груз.
Вариант: склад-вагон
Технологическая схема:
Склад - кран - торцевальная машина -кран - полувагон
Описание операций:
Складская - используется грейфер для леса, крановщик производит захват груза, после чего поднимает груз на 0,2-0,3 м и убедившись в надежности захвата груза, начинает подъем груза. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов, поднятой грейфером, имеются бревна выступающие более чем на 0,5 метров, то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.
Вагонная - крановщик размещает лес внутри самого вагона. Лес укладывается на подкладки.
Вариант: судно-вагон
Технологическая схема:
Палуба - кран - торцевальная машина -кран - полувагон
Описание операций:
Судовая - для выгрузки леса с баржи-площадки используется грейфер для леса. Крановщик производит захват груза, после чего поднимает груз на 0,2-0,3 м и убедившись в надежности захвата груза, начинает подъем груза.
Кордонная - грейфер вместе с грузом поднимается на 1 м выше уровня палубы, после чего начинается совмещение подъема и поворота. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов, поднятой грейфером, имеются бревна выступающие более чем на 0,5 метров, то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.
Вагонная - крановщик размещает лес внутри самого вагона. Лес укладывается на подкладки.
3. Технологические расчеты
3.1 Расчеты норм технологического процесса
Первая фронтальная перегрузочная машина - портальный кран Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5
Средняя высота подъёма и опускания груза равна:
1,75+5+2,25=9 м. Принимаем 10м.
Рис.10 Средняя высота подъёма и опускания груза.
Производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5) по варианту судно - склад:
, т/час, где
g - масса груза в одном подъеме, т
Тц - время цикла перегрузочной машины, с
Продолжительность цикла рассчитывают, исходя из конкретных условий работы, по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях.
Продолжительность цикла поворотного крана Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5
Тц = tзг + tхг + tвгтм+ tзгтм + tхг + tвг + tхп , где
tзг - время на захват груза =35 сек.[карта 58]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 180 град.) = 32 сек [карта 71]
tвгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58]
tзгтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 18 сек [карта 71]
tвг - время на высыпку груза =15сек. [карта 58]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 180 град.) = 32сек [карта 71]
с
т/час
Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:
,где
-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период, т/ч
tоп = 368/60=6,13 ч - оперативное время за смену[карта 75]
т/см
Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.
435,23 234
Условие выполнено!
Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию, определяем как сумму численности рабочих в звеньях:
1 - крановщик
Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:
чел-ч.
Н вр < Н вр (ЕКНВ)
0,016 < 0,0,0299
Условие выполнено!
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5) по варианту судно - вагон:
, т/час, где
g - масса груза в одном подъеме, т
Тц - время цикла перегрузочной машины, с
Продолжительность цикла рассчитывают исходя из конкретных условий работы по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях.
Тц = tзг + tхг + tвгтм+ tзгтм + tхг + tвг + tхп , где
tзг - время на захват груза =35 сек.[карта 58]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 180 град.) = 32 сек [карта 71]
tвгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58]
tзгтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 90 град.) = 24 сек [карта 71]
tвг - время на высыпку груза =42сек. [карта 58]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 90 град.) = 24сек [карта 71]
с
т/час
Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:
,где
-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период, т/ч
tоп = 6,13 ч - оперативное время за смену.
т/см
Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.
375,83 > 204
Условие выполнено!
Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию, определяем как сумму численности рабочих в звеньях:
1 - крановщик
2 - стропольщик
Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:
чел-ч.
Н вр < Н вр (ЕКНВ)
0,0558 < 0,0686
Условие выполнено!
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5) по варианту склад - вагон:
, т/час, где
g - масса груза в одном подъеме, т
Тц - время цикла перегрузочной машины, с
Продолжительность цикла рассчитывают исходя из конкретных условий работы по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях.
Тц = tзг + tхг + tвгтм+ tзгтм + tхг + tвг + tхп , где
tзг - время на захват груза =34 сек.[карта 58]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 18 сек [карта 71]
tвгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58]
tзгтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 90 град.) = 24 сек [карта 71]
tвг - время на высыпку груза =42сек. [карта 58]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 45 град.) = 18сек [карта 71]
с
т/час
Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:
,где
-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период, т/ч
tоп = 6,13 ч - оперативное время за смену.
т/см
Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.
424,8> 230
Условие выполнено!
Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию, определяем как сумму численности рабочих в звеньях:
1 - крановщик
2 - стропольщик
Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:
чел-ч.
Н вр < Н вр (ЕКНВ)
0,0349 < 0,0608
Условие выполнено!
Вторая фронтальная перегрузочная машина - Кран на гусеничном ходу (QUY100).
Средняя высота подъёма и опускания груза равна:
1,75+5+2,25=9 м. Принимаем 10м.
Рис.11 Средняя высота подъёма и опускания груза.
Производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Кран на гусеничном ходу (QUY100)) по варианту судно - склад:
, т/час, где
g - масса груза в одном подъеме, т
Тц - время цикла перегрузочной машины, с
Продолжительность цикла рассчитывают, исходя из конкретных условий работы, по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях.
Продолжительность цикла Кран на гусеничном ходу (QUY100)
Тц = tзг + tхг + tвгтм+ tзгтм + tхг + tвг + tхп , где
tзг - время на захват груза =35 сек.[карта 58]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 180 град.) = 44 сек [карта 71]
tвгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58]
tзгтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 25 сек [карта 71]
tвг - время на высыпку груза =15сек. [карта 58]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 180 град.) = 44сек [карта 71]
с
т/час
Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:
,где
-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период, т/ч
tоп = 368/60=6,13 ч - оперативное время за смену[карта 75]
т/см
Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.
363,87 234
Условие выполнено!
Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию, определяем как сумму численности рабочих в звеньях:
1 - крановщик
Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:
чел-ч.
Н вр < Н вр (ЕКНВ)
0,017 < 0,0299
Условие выполнено!
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Кран на гусеничном ходу (QUY100)) по варианту судно - вагон:
, т/час, где
g - масса груза в одном подъеме, т
Тц - время цикла перегрузочной машины, с
Продолжительность цикла рассчитывают исходя из конкретных условий работы по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях.
Тц = tзг + tхг + tвгтм+ tзгтм + tхг + tвг + tхп , где
tзг - время на захват груза =35 сек.[карта 58]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 180 град.) = 44 сек [карта 71]
tвгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58]
tзгтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 25 сек [карта 71]
tвг - время на высыпку груза =42сек. [карта 58]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 135 град.) = 38сек [карта 71]
с
т/час
Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:
,где
-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период, т/ч
tоп = 6,13 ч - оперативное время за смену.
т/см
Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.
327,34 > 204
Условие выполнено!
Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию, определяем как сумму численности рабочих в звеньях:
1 - крановщик
2 - стропольщик
Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:
чел-ч.
Н вр < Н вр (ЕКНВ)
0,0641 < 0,0686
Условие выполнено!
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Кран на гусеничном ходу (QUY100)) по варианту склад - вагон:
, т/час, где
g - масса груза в одном подъеме, т
Тц - время цикла перегрузочной машины, с
Продолжительность цикла рассчитывают исходя из конкретных условий работы по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях.
Тц = tзг + tхг + tвгтм+ tзгтм + tхг + tвг + tхп , где
tзг - время на захват груза =34сек.[карта 58]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 25 сек [карта 71]
tвгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58]
tзгтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 25 сек [карта 71]
tвг - время на высыпку груза =42сек. [карта 58]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 45 град.) = 25сек [карта 71]
с
т/час
Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию:
,где
-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период, т/ч
tоп = 6,13 ч - оперативное время за смену.
т/см
Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.
388,6> 230
Условие выполнено!
Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию, определяем как сумму численности рабочих в звеньях:
1 - крановщик
1 - стропольщик
Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:
чел-ч.
Н вр < Н вр (ЕКНВ)
0,054 < 0,0608
Условие выполнено!
3.2 Определение минимального числа кордонных и тыловых механизированных линий и числа портовых рабочих, необходимых для переработки заданного грузооборота
Исходные информация для расчета минимально необходимого числа кордонных и тыловых машин:
Бланк исходной информации для расчета механизированной линии, включающей один и два портальных крана Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5 соответственно.
|
Наименование величины |
Единица измерения |
Значение |
|||||
|
1 |
Число грузов |
1 |
|||||
|
2 |
Число типов судов |
1 |
|||||
|
3 |
Продолжительность эксплуатационного периода |
сутки |
175 |
||||
|
4 |
Число смен работ в сутки |
2 |
|||||
|
5 |
Фонд рабочего времени механизированной линии |
час |
6,13 |
||||
|
6 |
Наименование груза |
Лес круглый (ЛК-6) |
|||||
|
7 |
Грузооборот |
Т. |
120 000 |
||||
|
8 |
Коэффициент неравномерности перевозки груза |
1,1 |
|||||
|
9 |
Норматив вместимости склада |
0,025 |
|||||
|
10 |
Индекс вида хранения груза |
0 |
|||||
|
11 |
Допустимая нагрузка на единицу площади склада |
т/м2 |
4 |
||||
|
12 |
Коэффициент использования склада |
0,7 |
|||||
|
13 |
Число вариантов перегрузочных работ с грузом |
3 |
|||||
|
14 |
Вариант перегрузочных работ |
Наименование варианта перегрузочных работ |
Судно-склад |
Судно-вагон |
Склад-вагон |
||
|
15 |
Коэффициент прохождения груза по варианту |
0,6 |
0,4 |
0,6 |
|||
|
16 |
Число периодов работ по варианту |
1 |
1 |
1 |
|||
|
17 |
Наименование периода |
Судно-склад |
Судно-вагон |
Склад-вагон |
|||
|
18 |
Доля перегружаемого груза |
0,6 |
0,4 |
0,6 |
|||
|
19 |
Комплексная норма выработки |
т/смену |
435,23 |
375,83 |
424,8 |
||
|
20 |
Число рабочих обсуживающих механизированную линию |
1 |
3 |
3 |
|||
|
Доля судов рассматриваемого проекта в перевозке грузов |
1 |
||||||
|
Продолжительность негрузовых работ |
сутки |
0,09 |
|||||
|
25 |
Номер проекта судна |
82260 |
|||||
|
Количество груз в судне |
т |
2091,2 |
|||||
|
26 |
Число вариантов обработки судов |
2 |
|||||
|
27 |
Коэффициент повторной перевалки |
0,6 |
Бланк исходной информации для расчета механизированной линии, включающей один и два портальных крана Кран на гусеничном ходу QUY100 соответственно.
|
Наименование величины |
Единица измерения |
Значение |
|||||
|
1 |
Число грузов |
1 |
|||||
|
2 |
Число типов судов |
1 |
|||||
|
3 |
Продолжительность эксплуатационного периода |
сутки |
175 |
||||
|
4 |
Число смен работ в сутки |
2 |
|||||
|
5 |
Фонд рабочего времени механизированной линии |
час |
6,13 |
||||
|
6 |
Наименование груза |
Лес круглый (ЛК-6) |
|||||
|
7 |
Грузооборот |
Т. |
120 000 |
||||
|
8 |
Коэффициент неравномерности перевозки груза |
1,1 |
|||||
|
9 |
Норматив вместимости склада |
0,025 |
|||||
|
10 |
Индекс вида хранения груза |
0 |
|||||
|
11 |
Допустимая нагрузка на единицу площади склада |
т/м2 |
4 |
||||
|
12 |
Коэффициент использования склада |
0,7 |
|||||
|
13 |
Число вариантов перегрузочных работ с грузом |
3 |
|||||
|
14 |
Вариант перегрузочных работ |
Наименование варианта перегрузочных работ |
Судно-склад |
Судно-вагон |
Склад-вагон |
||
|
15 |
Коэффициент прохождения груза по варианту |
0,6 |
0,4 |
0,6 |
|||
|
16 |
Число периодов работ по варианту |
1 |
1 |
1 |
|||
|
17 |
Наименование периода |
Судно-склад |
Судно-вагон |
Склад-вагон |
|||
|
18 |
Доля перегружаемого груза |
0,6 |
0,4 |
0,6 |
|||
|
19 |
Комплексная норма выработки |
т/смену |
363,87 |
327,34 |
388,6 |
||
|
20 |
Число рабочих обсуживающих механизированную линию |
1 |
3 |
3 |
|||
|
Доля судов рассматриваемого проекта в перевозке грузов |
1 |
||||||
|
Продолжительность негрузовых работ |
сутки |
0,09 |
|||||
|
25 |
Номер проекта судна |
82260 |
|||||
|
Количество груз в судне |
т |
2091,2 |
|||||
|
26 |
Число вариантов обработки судов |
2 |
|||||
|
27 |
Коэффициент повторной перевалки |
0,6 |
3.3 Определение числа и параметров причалов и складов, количества вспомогательных машин и рабочих , занятых на перегрузочных работах
Минимально необходимое число причалов определяется по формуле:
N = n/ n,
где n - минимальная потребность во фронтальных механизированных линиях,
n -максимальное число механизированных линий на одном причале.
N = 2/3 = 0.66 ( 1 причал для для схемы с Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5.)
N = 2/3 = 0.66 (1 причал для схемы с гусеничным краном QUY100)
Далее осуществляется расчет параметров причала и складов.
Определение длины причала.
L= Lc + d, м,
где Lc =73.13 -габаритная длина расчетного судна. м
d = 10м.- расстояние между судами, необходимое для безопасного подхода (отхода)
судов к причалу.
L= 73,13+10 = 83,13 м.
Параметры склада.
Открытый склад для.
Площадь склада составляет 1120 м,
Ширина склада 16м, длина склада 70 м.
Состав комплексной бригады:
Для двух механизированной линии:
Для Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5.
mбр.= 6
2- крановщик
4- стропольщик
Для гусеничным краном QUY100
mбр.= 6
2- крановщик
4- стропольщик
Для трех механизированных линий:
Для Альбатрос 10/20 - 32/16 - 10,5.
mбр= 9
3- крановщик
6- стропольщик
Для гусеничным краном QUY100
mбр= 9
3- крановщик
6- стропольщик
4. Технико-экономический анализ схем механизации
При технико-экономических обоснованиях, в частности, схем механизации перегрузки грузов, за критерий оптимальности принимают абсолютные или удельные приведенные затраты, отдавая предпочтение варианту с наименьшей суммой этих затрат.
Общая сумма удельных приведенных затрат:
З = Зп+Зф+За=1/Qн*( Эп + Эф + Эа +Е*( Кп + Кф + Ка )) руб./т.
Где Зп, Зф, За - удельные приведенные затраты по порту, судам, автомобилям за время их обработки в порту.
Эп, Эф, Эа - эксплуатационные расходы по порту, флоту, руб.
Кп, Кф, Ка - капиталовложения по порту, флоту. руб.
Е=0,15 - нормативный коэффициент эффективности и капиталовложений.
4.1 Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов в порту
Капиталовложения по порту К определяются по формуле:
Кп=К1+К2+К3+К4+К5+К6, руб.
Где К1 - капиталовложения в общестроительные объекты: на подготовку территории строительства причалов, в объекты энергетического хозяйства, внешние и внутренние сети энергосбережения, связи, водопровода и канализации и прочие инженерные объекты, руб;
К2 - капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование, руб;
К3 - капиталовложения в крытые склады, руб;
К4 - капиталовложения в подкрановые пути, руб;
К5 - капиталовложения в покрытие причала, руб;
К6 - капиталовложения в причальные гидротехнические сооружения, руб;
Капиталовложения в общестроительные объекты:
K1=k1/Qн, руб.
Где k1 - капиталовложения в общестроительные проекты порта, приходящиеся на 1т грузооборота в базовых условиях, руб./т.
Сравнение текущих условий с базовыми
|
Условие |
Базовое |
Текущее |
|
|
Грузооборот |
120000 т |
||
|
Длина причала |
83,13 м |
||
|
Продолжительность навигации |
200 |
175 |
|
|
Высота причальной набережной |
10 м |
7,1 м |
|
|
Коэффициент неравномерности грузопотоков |
1 |
1,1 |
|
|
Количество смен работы в сутки |
3 |
2-3 |
|
|
Коэффициент изменения стоимости строительства |
1 |
1 |
Удельные капиталовложения в условиях, отличающихся от базовых корректируются:
K1=K1*a1*(Qб/Qп)Kнер*(Tн/200)*Kст*Kсп, руб.
K1=6300*90,8*1*(120000/120000)1,2*(175/200)*0,5*1=300,32, т.руб.
Где K1-удельные капиталовложения в базисных условиях
a1-территориальный коэффициент изменения стоимости строительства
Qб-базисный грузооборот одного причала
Qп-проектный грузооборот одного причала
Kнер-коэффициент грузопотоков
Kст-коэффициент, учитывающий высоту причальной набережной(0,5)
Kсп- коэффициент, учитывающий уровень специализации причала(1)
Капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование:
К2=nк* Цк.+nо* Цп.(1+ri) , руб.
Где: Цп.-стоимость погрузчика, руб.
Цк.-стоимость крана, руб.
Сроки службы перегрузочных машин:
tс=100/ар
tс=100/ар=100/3,6=27,7(портальный кран)
tс=100/ар=100/4,8=20,83(гусеничный кран)
-для портального крана
-для гусеничного крана
Для первой схемы механизации с двумя портальным краном:
т. руб.
Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:
т. руб.
Для третьей схемы механизации с двумя гусеничным краном:
т. руб.
Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами:
т. руб.
Капиталовложения в подкрановые пути:
, руб.
- длина подкрановых путей, м
- стоимость строительства 1 пог. м. подкрановых путей.
Для первой схемы механизации с двумя (тремя) портальными кранами:
т. руб.
Для второй схемы механизации с двумя (тремя) гусеничным краном:
т. руб.
Капиталовложения в покрытие причала:
, руб.
- площадь открытых площадок и внутрипортовых дорог;
- стоимость 1 м2 покрытия.
Для первой схемы механизации с двумя (тремя) портальными кранами:
т. руб.
Для второй схемы механизации с двумя (тремя) гусеничным краном:
т. руб.
Капиталовложения в строительство вертикальной причальной стенки:
, руб.
- высота причальной стенки;
- стоимость строительства 1 м причальной стенки
- поясной коэффициент изменения стоимости строительства.
т. руб.
Для первой схемы механизации с двумя портальными кранами:
т. руб.
Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:
т. руб.
Для третьей схемы механизации с двумя гусеничными кранами:
т. руб.
Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами:
т. руб.
Эксплуатационные расходы по порту:
, руб.
- расходы по основной и дополнительной заработной плате портовым рабочим и
механизаторам с отчислениями на социальное страхование, руб.
- расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений, руб.
- расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования, руб.
- расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы, руб.
- расходы по зимнему отстою плавучих перегружателей, руб.
- расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и
общепроизводственные расходы, руб.
- распределяемые расходы, руб.
руб.,
где - расходы на заработную плату рабочих комплексных бригад при сдельной системе оплаты труда
- расходы на заработную плату рабочим, труд которых оплачивается по месячным должностным окладам.
Для рабочих комплексных бригад предусмотрена сдельная оплата труда из расчета тарифной ставки.
руб.
где b=0,55 - коэффициент, учитывающий надбавки к заработной плате,
- коэффициент районной надбавки ()
-трудоемкость перегрузки i-го груза по j-му варианту, чел-смен,
Сменная тарифная ставка рабочего комплексной бригады при перегрузке i-го груза
руб.,
где - продолжительность смены, ч.
- часовая тарифная ставка рабочего комплексной бригады, руб.
руб
Для первой (второй) схемы механизации с двумя (тремя) портальными кранами:
т. руб.
Для третьей (четвертой) схемы механизации с двумя (тремя) гусеничными кранами:
т. руб.
Расходы по заработной плате по соответствующим должностным окладам:
руб.
где - число работников -ой специальности, занятых обслуживанием перегрузочных машин в смену, принимается по штатному расписанию
- месячный должностной оклад работников данной специальности
- период подготовки и разоружения перегрузочных машин, сутки.
руб.
Для первой (второй) схемы механизации с двумя (тремя) портальными кранами:
т. руб.
Для третьей (четвертой) схемы механизации с двумя (тремя) гусеничными кранами:
т. руб.
Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений:
руб.,
где - стоимость 1-го инженерного сооружения, руб.
- процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт по 1-му сооружению.
|
Вид основных фондов |
Нормы отчислений на амортизацию а, % |
Нормы отчислений на текущий ремонт b, % |
|
|
Инженерные сооружения |
|||
|
Подкрановые пути |
7,9 |
1,0 |
|
|
Покрытия площадок и автомобильных дорог (асфальтобетонные) |
4,9 |
1,0 |
|
|
Причальные сооружения (железобетонные) |
1,9 |
1,0 |
|
|
Подъемно-транспортное оборудование |
|||
|
Кран портальный |
6,6 |
3,0 |
|
|
Кран гусеничный |
7,5 |
3,0 |
Для первой схемы механизации с двумя портальными кранами:
Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:
Для третьей схемы механизации с двумя гусеничными кранами:
Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами:
Подобные документы
Описание вертикальной планировки территории и расчет грузооборота речного порта. Обоснование выбора подвижного состава и схемы механизации перегрузки грузов в порту. Определение кордонных и тыловых механизированных линий погрузки и портовых рабочих.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 27.08.2014Грузооборот и грузопереработка порта. Определение параметров складов причала, производительности оборудования, норм выработки. Обоснование технологии и схем механизации перегрузки груза. Расчет экономических и эксплуатационных показателей работы порта.
курсовая работа [287,4 K], добавлен 16.07.2011Технико-эксплуатационные характеристики судов. Построение розы ветров. Расчет глубины воды у причалов, длины причалов и причального фронта, емкости склада для генеральных грузов. Определение площади акватории порта. Рейдовые стоянки, подходной канал.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 04.01.2016Характеристики транспортных средств и перегрузочного оборудования причала. Общее описание груза и используемого судна. Тип грузозахватного приспособления. Определение отметки территории причалов порта и проектного дна, навигационного грузооборота.
курсовая работа [89,1 K], добавлен 17.04.2015Выбор схем механизации перегрузки штучных грузов, конструктивного типа причалов и складов. Технология перегрузочных работ. Определение числа кордонных и тыловых, механизированных линий, числа портовых рабочих, необходимых для переработки грузооборота.
курсовая работа [970,2 K], добавлен 28.07.2015Расчет пропускной способности причалов порта и определение их числа для заданного грузооборота. Потребная емкость и площадь складов. Расчет ширины и глубины подходного канала в зависимости от грузоподъемности судна. Количество механизированных линий.
курсовая работа [122,3 K], добавлен 15.06.2013Анализ грузооборота и грузопереработки порта. Выбор флота и сухопутного подвижного состава. Разработка схем механизации и технологии перегрузочных работ. Технико–экономическое обоснование их выбора. Эксплуатационно-экономические показатели работы порта.
курсовая работа [367,2 K], добавлен 11.11.2010Расчет грузопотоков, краткая характеристика контейнерных пунктов: вместимость, площадь и размеры. Анализ вариантов механизации перегрузочных работ. Размеры фронтов подачи и перегрузки. Расчет потребности в технических средствах и обслуживающем персонале.
курсовая работа [451,4 K], добавлен 13.12.2009Проект строительства грузового района порта: анализ грузооборота, транспортная и технико-эксплуатационная характеристика грузов и судов; выбор места строительства. Расчет длины причалов, причального фронта, емкости склада; территория и акватория порта.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 08.06.2011Технико-эксплуатационные характеристики судна и определение его загрузки, обоснование производительности технологических линий. Оптимизация производственного перегрузочного комплекса морского порта, расчёт интенсивности грузовых работ и числа причалов.
курсовая работа [237,4 K], добавлен 17.01.2011Система показателей планирования и оценки работы производственного перегрузочного комплекса порта, их взаимосвязь. Методика и модель распределения объёмов работ между ППК и причалами. Стимулирование повышения эффективности и качества перегрузочных работ.
реферат [22,4 K], добавлен 02.04.2012Технология переработки грузов и анализ грузопотоков. Выбор рациональных схем механизации погрузочно-разгрузочных работ и способов транспортирования грузов с учётом загрузки внешнего транспорта, транспорта предприятия, складских территорий и помещений.
курсовая работа [184,1 K], добавлен 15.03.2015Характеристика рассматриваемого фронта: описание перевозимого груза, подвижного состава, погрузочного устройства, фронтов погрузки и выгрузки на полигоне. Междугородние дороги I и II категории. Количество автомобилей, необходимое для освоения перевозок.
курсовая работа [592,5 K], добавлен 23.03.2012Описание технологического процесса погрузочно-разгрузочных работ для автопокрышек. Расчет технологических линий перегрузочного процесса и определение пределов их концентрации в обработке грузового судна. Определение минимальных суммарных затрат погрузки.
курсовая работа [212,9 K], добавлен 28.11.2012История развития порта Ванино, его географическая характеристика и современное состояние. Анализ грузооборота и грузопереработки порта. Технология перегрузки леса в ОАО "Ванинский МТП". Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса.
дипломная работа [4,0 M], добавлен 11.05.2014Анализ технологий транспортных комплексов. Характеристика груза, заданных средств, склада. Методы построения схемы взаимодействия. Определение производительности и состава средств КМ и АПРР. Расчет потребной площади склада. Длина фронта подачи вагонов.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 07.05.2010Анализ корреспонденции перевозок в ОАО "СК "Татфлот". Эксплуатационно-экономическая характеристика флота. Организация грузовых работ в пунктах погрузки-выгрузки. Правила перевозки известнякового щебня. Обоснование схемы организации перегрузочных работ.
дипломная работа [3,4 M], добавлен 22.06.2019Эксплуатационная характеристика морского порта и его транспортные функции. Технологическая оснастка для перегрузочных работ. Технология перегрузки тарно-штучных, тяжеловесных, лесных, навалочных и наливных грузов, металлов. Организация обработки судов.
курс лекций [5,5 M], добавлен 01.01.2010Характеристика района плавания, железнодорожных путей. Правила перевозок грузов в прямом смешанном сообщении. Расчет экономически выгодного и приемлемого варианта доставки универсальных контейнеров из Западно–Сибирского региона до речного порта Якутск.
дипломная работа [2,4 M], добавлен 25.06.2012Разработка схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с заданным видом груза. Определение размеров складов, числа путей и длины погрузочно-разгрузочного фронта. Расчеты по выбору погрузочно-разгрузочных машин и устройств.
практическая работа [61,1 K], добавлен 10.10.2012
