Организация производства железнодорожного транспорта на примере локомотивного депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Основными задачами транспорта являются полное обеспечение потребностей экономики страны и всего населения в перевозках, ускорение доставки грузов, сокращение транспортных издержек.

Усиленный процесс перевозок должен осуществляться и за счет использования внутренних резервов, в том числе за счет качества использования основных фондов, значительная часть которых сосредоточена в локомотивных депо.

В пределах железной дороги техническое руководство локомотивным хозяйством осуществляет служба локомотивного хозяйства.

В составе каждого отделения может быть одно или несколько основных и оборотных локомотивных депо в зависимости от протяженности линий и объема работы.

Основными задачами депо являются:

- обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации;

- обеспечение безопасности движения поездов;

- развитие и содержание в исправном состоянии деповских устройств и оборудования.

Под организацией производства следует понимать весь комплекс мероприятий по созданию необходимых условий, при котором локомотивное хозяйство решает поставленные перед ним задачи в установленные сроки при наилучшем использовании всех производственных ресурсов.

Организация охватывает все стороны функционирования хозяйства - производственную структуру подразделений, организацию труда и зарплаты работников, эффективное использование материально-технической базы и прочее.

Основная деятельность депо - это работа по продвижению поездов, текущий ремонт и техническое обслуживание тяговых средств.

Выполнение курсового проекта имеет цель:

- закрепить и углубить теоретический материал по организации производства железнодорожного транспорта на примере локомотивного депо;

- обеспечить самостоятельную работу студентов над учебным материалом;

- практически выполнить важнейшие расчеты в области организации работы локомотивного депо.

Для этого предлагается рассчитать количественные и качественные показатели эксплуатационной работы и программы различных видов ремонта локомотивов. На основании полученных объемов работы, необходимо определить численность явочную и списочную производственного штата работников, а также их производительность.

Для того чтобы ближе познакомиться с организацией ремонтного производства в локомотивном депо, в курсовом проекте предлагается рассчитать некоторые параметры поточной линии, на которой осуществляются текущие виды ремонта, а также рассчитать время работы оборудования и баланс рабочего времени.

депо локомотивный подвижной ремонт



1. Расчет объема работы локомотивного депо

Продукцией локомотивного депо являются перевозки и ремонт локомотивов. В связи с этим измерители объёма продукции депо рассчитываются отдельно по эксплуатации и ремонту.

Показатели объёма эксплуатационной работы локомотивного депо и их расчет

Объём работы по эксплуатации в депо характеризуют следующие показатели:

- тонно-километры брутто грузового и пассажирского движения;

- локомотиво-километры пробега во главе поездов;

- линейный пробег и общие локомотивы-километры по видам движения;

- локомотиво-километры и локомотиво-часы маневровой работы;

- локомотиво-километры вспомогательной работы;

- парк локомотивов.

Расчет этих показателей осуществляется следующим образом:

1. Тонно-километры брутто в грузовом движении

(1.1)

где -число поездов, осуществляющих движение за сутки в четном и нечетном направлениях, шт.;

(1.2)

- протяженность участка обращения локомотивов, км.(в курсовом проекте условно принимается равной протяженности участка обслуживания локомотивными бригадами);

-средняя масса грузового поезда брутто, т.

В пассажирском движении пробег локомотивов зависит от периодичности курсирования пассажирских поездов всех категорий, которая устанавливается в соответствии с графиком движения поездов и планом пассажирских перевозок.

Локомотиво-километры во главе поездов в пассажирском движении:

(1.3)

где - число пар пассажирских поездов, курсирующих в среднем в сутки, шт.

- число дней курсирования пассажирских поездов в году.

2. Локомотиво-километры пробега во главе поезда за сутки в курсовой работе численно приравнять к пробегу грузовых поездов:

(1.4)

3. Линейный пробег локомотивов в среднем за сутки в грузовом движении складывается из пробега во главе поездов, пробега в двойной тяге, одиночного следования и пробега в подталкивании. В курсовом проекте определяется пробег локомотивов только в одиночном следовании, как разность между пробегом поездов в четном и нечетном направлениях.



(1.5)

где - пробег локомотивов в одиночном следовании:

(1.6)

где - пробег локомотивов в двойной тяге и в подталкивании

4. Общие локомотиво-километры в грузовом движении:

(1.7)

где - условный пробег локомотивов, принять как 5% от пробега во главе поездов.

5. Локомотиво-километры вспомогательной работы:

(1.8)

6. Локомотиво-часы маневровой работы:

(1.9)

где - количество маневровых локомотивов;

- время работы локомотивов в течение суток=23,5 ч;

- время простоя под экипировкой=0,5 ч.

7. Локомотиво-километры маневровой работы:

(1.10)

где 8 - километры пробега, которые условно приравниваются к 1 ч работы;

1 - 1час времени на экипировку приравнивается к 1 км пробега.

8. Парк эксплуатируемых локомотивов в грузовом движении:

(1.11)

где -участковая скорость движения

(1.12)

где -скорость техническая;

-коэффициент участковой скорости;

-величина условного пробега в часах, где 1 км пробега приравнивается к 1 часу работы.

1.2 Организация производственного процесса ремонта подвижного состава

Для поддержания работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния локомотивов стандарт рекомендует выполнение четырех видов технического обслуживания: ТО1-ТО4 и текущих ремонтов ТР1, ТР2, ТР3.

Текущие ремонты выполняют для ревизии, замены или восстановления узлов и деталей, а также испытания и регулирования аппаратов, приборов, повышения работоспособности локомотивов.

Для восстановления эксплуатационных характеристик локомотивов, выполняют капитальный ремонт КР-1, а для восстановления ресурса подвижного состава с заменой или восстановлением любых его частей КР-2.

Объёмы работ при ТО, ТР, и КР, их периодичность и нормы простоя регламентированы инструкциями и правилами. Нормы пробега устанавливаются в зависимости от эксплуатационных условий каждой железной дорогой относительно среднесетевых норм.

Таблица 1.1

Среднесетевые нормы пробегов и времени работы между техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов

Вид	Межремонтные периоды при ремонтах
№, сериялокомотива	Техническое обслуживание	Текущих	Капитальных
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
1	2	3	4	5	6	7
Электровозы
А,Грузовые
ВЛ 8,ВЛ 23	12тыс.км	24тыс.км.	180тыс.км.	360тыс.км.	720тыс.км.	2160тыс.км
ВЛ 10 ВЛ 11	13,5тыс.км	28тыс.км.	200тыс.км.	400тыс.км.	800тыс.км.	2400тыс.км.
ВЛ 15 ВЛ 85	-	20тыс.км.	220тыс.км.	440тыс.км.	880тыс.км.	2640тыс.км.
ВЛ 80	-	19тыс.км.	220тыс.км.	440тыс.км.	880тыс.км.	2640тыс.км.
Б.Маневровые	30 суток	60 суток	2 года	4 года	8 лет	16 лет
Тепловозы
В, Грузовые
ТЭ 3,ТЭ 7, 3 ТЭ 3	8тыс.км.	40тыс.км.	120тыс.км.	240тыс.км.	600тыс.км	1200тыс.км.
2 ТЭ 10	7,5тыс.км.	35тыс.км.	105тыс.км.	210тыс.км.	630тыс.км	1260тыс.км.
2 ТЭ 116	9тыс.км.	45тыс.км.	135тыс.км	270тыс.км.	800тыс.км	1800тыс.км.
Г.Маневровые
ТЭМ 1 ТЭМ 2	30 суток	7,5 мес	15 мес	30 мес	7,5 лет	17 лет
ЧМЭ 2	15 суток	4 месяца	8 месяцев	16 мес	не выполняется

Расчёт числа ремонтов начинают с капитальных КР 1 и КР 2. Их число определяют делением локомотиво-километров пробега на межремонтную норму пробега.

1. Программа ремонта КР 2:

(1.13)

где - годовой общий пробег поездных локомотивов в грузовом движении;

- количество ремонтов;

- межремонтная норма пробега.

2. Программа ремонта КР 1:

(1.14)

3.Текущий ремонт ТР 3:

(1.15)

4. Текущий ремонт ТР 2:

(1.16)

5. Текущий ремонт ТР 1:

(1.17)

6. Техническое обслуживание ТО 3:

(1.18)

7. Периодичность технического обслуживания локомотивов ТО 2 устанавливается в пределах 24-48 часов, независимо от пробега.

8. Годовую программу ремонта маневровых локомотивов определяют с учётом эксплуатируемого парка и межремонтного срока:

(1.19)

где - количество маневровых локомотивов;

- межремонтный срок, установленный для каждого вида ремонта в годах.

Расчёт программ ремонта маневровых локомотивов проводится делением количества маневровых локомотивов на межремонтные сроки в годах, по тем же формулам, что и в грузовом движении.

2. Расчёт качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении

Показатели, характеризующие качество использования локомотивов в эксплуатации, а также качество их ремонта называются технико-производственными.

Основными из них являются:

- средняя масса поезда брутто, характеризующая степень использования мощности локомотива;

- участковая и техническая скорости движения поездов, (участковая - средняя скорость движения в км/ч между участковыми станциями, техническая - средняя скорость движения в км/ч без учета стоянок на станциях);

- среднесуточный пробег локомотива;

- производительность локомотива;

- процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении к пробегу во главе поездов;

- деповский процент неисправных локомотивов;

- норма простоя локомотивов в ремонте.

1. Процент вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов определяется отношением вспомогательного линейного пробега локомотивов (в двойной тяге, подталкивании, одиночном следовании) к пробегу во главе поездов:

(2.1)

где - пробег локомотивов во вспомогательном движении и во главе поездов.

2. Среднесуточный пробег локомотива показывает, какое количество локомотиво-километров линейного пробега выполнил локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки:

(2.2)



где - парк эксплуатируемых локомотивов, в депо он определяется отдельно для грузового и пассажирского движения.

3. Среднесуточная производительность поездного локомотива измеряется тонно-километрами брутто, приходящимися на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки:

(2.3)

4. Процент локомотивов, находящихся в ремонте, определяют отдельно для поездных и маневровых локомотивов и в целом по депо:

(2.4)

где - количество локомотивов, находящихся в ремонте,

- количество локомотивов, приписанных к депо.

(2.5)

где - эксплуатируемый парк поездных и маневровых локомотивов;

- количество локомотивов, находящихся в резерве депо (в курс. Проекте принять как 10% от МЭ);

- определяется на основании программы ремонта и норм простоя в соответствующих видах ремонта, отдельного для грузового и маневрового движения.

Расчёт выполняется по формуле:

(2.6)

где - количество ремонтов по их видам;

- время простоя в ремонте, берётся по нормам в сутках;

- количество рабочих дней в планируемом периоде (для ТО-3, ТО-2, ТР-1 - 365; для ТР-2, ТР-3 - 262 дня).

Таблица 2.1

Вид и серия локомотивов	ТО-2, час	ТО-3, час	ТР-1, час	ТР-2, в сутках	ТР-3, в сутках
ЭЛЕКТРОВОЗЫ
А.Грузовые	1	6	15	1,5	3,5
Б.Маневровые	1	5	18	3	4
ТЕПЛОВОЗЫ
В.Грузовые	1	10	40	5	6
Г.Маневровые	1	5	18	3	4

Нормы простоя локомотивов в ремонте

5.Средняя масса поезда брутто определяется отношением суммы тонно-км брутто к сумме локомотиво-км в границах обращения локомотивных бригад.

Результаты расчетов показателей работы и использования локомотивов сводятся в таблицу 2.2.

Таблица 2.2

Объемные и качественные показатели работы локомотивного депо за годПоказатели	Единицы измерения	Величина показателя
Объемные показатели эксплуатационной работы
1.Тонно-километры брутто в грузовом движении	т-км	18396000000
2. Локомотиво-км пробега во главе поезда	лок-км	16800
3.Линейный пробег локомотивов	лок-км	21600
4. Общие лок-км в грузовом движении	лок-км	8190600
5. Лок-км вспомогательной работы	лок-км	4800
6. Локомотиво-ч маневровой работы	лок-ч	157680
7. Лок-км маневровой работы	лок-км	1238445
8. Парк эксплуатируемых локомотивов в грузовом движении	шт	56
Качественные показатели
9. Процент вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов	%	28,57
10. Среднесуточный пробег локомотива	км	385,7
11. Среднесуточная производительность поездного локомотива	т-км/лок	900000
12. Процент локомотивов, находящихся в ремонте: для поездных для маневровых	% %	1,30 1,30
13. Средняя масса поезда брутто	тонн	3000

3. Определение балльности депо

В зависимости от объема поездной работы эксплуатируемого парка, а также программы работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту, локомотивные депо делятся на 4 группы по сумме баллов, которые определяются в условных единицах, характеризующих работу депо. На основании расчетных данных и нормативов для определения балльности депо, пользуясь данными показателями таблицы 3.1 необходимо произвести отношение депо к определенной группе.

Таблица 3.1

Показатели работы и нормативы для определения балльности локомотивного депоПоказатели	Количество баллов за единицу продукции
	Электровозы	Тепловозы
1. Количество локомотивов в распоряжении депо (мощность депо в натуральном выражении), секций	1	1,2
2. ТР-3, секций	5,0	5,0
3. ТР-2, секций	3,0	4,0
4. ТР-1, секций	1,0	1,5
5. ТО-4, секций	0,3	0,5
6. ТО-3, секций	0,3	0,5
7. ТО-2, секций	1,0	1,0
8. Общий месячный пробег, лок-км	1,0	1,0

Определение группы локомотивного депо сводится к расчету суммы баллов за среднемесячные в годовом исчислении показатели и производится в табл. 3.2.

Таблица 3.2

Расчет балльности депоПоказатели	Ед. измерения	Количество баллов на ед. измерения	Количество
			единиц	баллов
1.Парк в распоряжении депо	тепловоз электровоз	1	77	77
2.ТР-1	-/-	1,0	1	1
3.ТР-2	-/-	3,0	0	0
4.ТР-3	-/-	5,0	0	0
5.ТО-3	-/-	0,3	1	0,3
6.ТО-2	-/-	1,0	0	0
7.Общий месячный пробег	10000 лок-км	1,0	67,32	67,32
Сумма баллов по депо	145,62



Таблица 3.3

Нормативы для отнесения депо к определенной группеГруппа	Норма баллов по группам
1	Более 300
2	От 136 до 300
3	От 61 до 136
4	До 61

Данное депо относится ко 2-ой группе локомотивных депо.

4. Организация производственного процесса локомотивного депо во времени

Рабочим временем называется установленный законом период времени, в течение которого трудящийся должен выполнять порученную ему работу. На предприятиях локомотивного хозяйства, как и в целом на транспорте, нормальная продолжительность рабочего времени не должна превышать 41 ч в неделю. Время начала и окончания работы, перерыв для отдыха устанавливается в соответствии с правилами внутреннего распорядка или графика сменности. Продолжительность рабочего дня устанавливается 8,2 ч для всех дней, кроме предпраздничных, они сокращаются на 1 час.

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается 7 - 8 часов, а в отдельных случаях не более 12 часов.

Для руководителей, части специалистов и служащих установлен нормированный рабочий день. Он имеет нормальную продолжительность рабочего времени.

Бюджетом времени трудящегося называется фонд времени, расходуемый на производственные, личные и общественные нужды.

Баланс рабочего времени включает в себя три фонда времени:

1. Календарный фонд, который подразделяется на

КФ год = 365 или 366 дней

КФ кв = 90 - 92 дня

КФ мес = 28 - 31 день

2. Номинальный фонд - разность между календарным фондом и нерабочими

днями (выходными и праздничными).

(4.1)

где ,

3. Эффективный (полезный) фонд - время фактического пребывания одного рабочего на рабочем месте предприятия. Он используется для определения списочного количества рабочих. Этот фонд получается вычитанием из номинального фонда неиспользуемого рабочего времени, положенного по закону (отпуска, болезни, выполнение государственных обязанностей и пр.)

(4.2)

где - коэффициент отсутствия по уважительным причинам = 0,95;

- время отпуска = 24 дня;

- средняя номинальная продолжительность рабочего дня. Определяется с учетом его сокращения по различным причинам. Вкурсовом проекте определяется только с учетом сокращения в предпраздничные дни на 1ч:



(4.3)

где - продолжительность рабочей смены в обычные дни = 8,2 часа;

- продолжительность рабочей смены в предпраздничные дни;

Для определения явочного количества рабочих используют годовой фонд рабочего времени.

(4.4)

Годовой фонд времени работы цеха (отделения или участка) определяется по формуле:

(4.5)

где - число смен в рабочих сутках, в курсовом проекте принять равным

2.Годовой фонд времени работы оборудования:

(4.6)

где - коэффициент простоя оборудования в планово-предупредительных ремонтах, принять равным 0,96.



5. Организация ремонтного производства

Локомотивные депо специализируются на производстве определенных видов текущих ремонтов локомотивов. При этом возникла возможность применения наиболее эффективного типа производства - поточного.

Поточные линии, применяемые в локомотивных депо, характеризуются рядом признаков. Основными понятиями, применяемыми при расчетах и организации работы поточных линий в депо, являются такт, ритм, производственный цикл, длина поточной линии, количество позиций, производительность поточной линии.

Тактом называют промежуток времени между выпуском двух последовательно отрабатываемых или изготовляемых изделий. При единичном выпуске продукции с тактом совпадает ритм R:

(5.1)

где - годовой фонд времени поточной линии;

- число выпускаемых изделий (исходя из программы ремонта локомотивов, каждый студент выбирает вид ТР по заданию);

- такт поточной линии.

Производительность или темп поточной линии это способность линии выдавать определенное число отремонтированных или вновь изготовленных изделий в единицу времени.

Эта величина обратная величине такта:

(5.2)

где - производительность поточной линии;Число позиций, одновременно ремонтируемых на поточной линии или фронт ремонта поточной линии определяется исходя из затрат времени на ремонт:

(5.3)

где - годовая программа ремонта (рассчитана ранее);

- продолжительность производственного процесса ремонта локомотива на поточной линии.

Результат округляется до целого в большую сторону.

Продолжительность производственного процесса одной из операций ремонта локомотива определяется по результатам хронометражных наблюдений. Для этой цели хронометраж технологического процесса ремонта выдается по заданию, его необходимо обработать и проанализировать. Для этого проверяется качество хронометражного ряда путем расчета коэффициента устойчивости и сравнения его с нормативным.

Под коэффициентом устойчивости хронометражного ряда понимают отношения максимальной продолжительности выполнения данной операции к минимальной, то есть

(5.4)

Хронометражный ряд считается устойчивым, если фактический коэффициент устойчивости меньше или равен нормативному. Значения нормативных коэффициентов приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Нормативный коэффициент	Продолжительность элемента операции, секунд
	До 3	3-6	6-18	18-30	30-60	Более 60
	3,3	3,0	2,8	2,5	2,0	1,7

Нормативный коэффициент устойчивости

Если фактический коэффициент устойчивости получится больше нормативного, то из хроноряда надо исключить максимальные и минимальные продолжительности, как ошибочные.

Средняя величина продолжительности выполнения операции технологического процесса рассчитывается по формуле:

(5.5)

где - продолжительность выполнения i-ой операции по хронометражному ряду.

- число наблюдений.Длина поточной линии зависит от шага конвейера поточной линии. Шагом называют расстояние между центрами двух смежных рабочих мест. Он определяется габаритами обрабатываемых изделий и используемого оборудования:



(5.6)

где - шаг поточной линии;

- число позиций, одновременно ремонтируемых на поточной линии.

Потребность в технологическом оборудовании для депо определяется в зависимости от затрат станко- или агрегато-часов на ремонт или изготовление новых деталей, на испытание агрегатов, окрасочные или малярные работы, а также других работ по графику ремонта.

Потребное количество оборудования каждого типа определяется по формуле:

(5.7)

где - количество оборудования, необходимого для ТО-3,ТР-1, Р-2, ТР-3;

? затраты станко-часов на определенный вид ремонта;

- годовая программа ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 и ТО-3;

- годовой фонд времени работы оборудования. Для ТР-1, ТР-2, ТР-3 расчет ведется исходя из двухсменной работы, для ТО-3 исходя из круглосуточного режима работы, который равен 8760 часов и коэффициента простоя оборудования в планово-предупредительных ремонтах.

Полученный дробный результат округляется до целого в большую сторону.

Для ритмичной работы проектируемого цеха или отделения необходимо предусмотреть создание оборотного фонда исправных агрегатов и узлов, который состоит из технологического и страхового запасов:

(5.8)

где - оборотный фонд узлов и агрегатов;

- технологический запас;

- страховой запас.

Технологический запас От создается для сокращения производственного цикла ремонта (локомотива, тележки, и т. д.) в тех случаях, когда время, необходимое на ремонт снятого узла превышает срок, предусмотренный графиком ремонта локомотива:

(5.9)

где - время продолжительности ремонта снятого узла, ч.;

- время с момента снятия узла до начала сборки, ч; год

- годовая программа ремонта.

Если , тогда . Значения и берутся из задания.

Страховой запас необходим для постановки запасного узла вместо изношенного или аварийного.

6. Расчет контингента работников депо

Основными группами работников локомотивного депо являются рабочие локомотивных бригад, рабочие по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, экипировке локомотивов, цеховой персонал и штат аппарата управления депо. Численность работников рассчитывается отдельно по каждой группе. Определяется явочный и списочный контингент. Наибольшую часть составляют локомотивные бригады и рабочие, занятые на различных видах ремонта.

Расчет численности локомотивных бригад

Численность рабочих локомотивных бригад зависит от объема работы, нормы выработки бригады и технических норм использования локомотивов. Основной формой обслуживания локомотивов является сменное обслуживание, так как при нем достигается лучшее их использование.

В грузовом движении численность рабочих локомотивных бригад определяется по формуле:

(6.1)

где - состав бригады: машинист и его помощники.

- рассчитанный ранее линейный пробег локомотивов в границах обращения локомотивных бригад.

- месячная норма пробега одной бригады, км.

(6.2)

где - участок обращения локомотивной бригады, км(туда и обратно);

- количество поездок бригады в месяц.

(6.3)

где - среднемесячная норма рабочих часов, примерно равна 167 часов;

- норма времени работы бригады за поездку, ч.

(6.4)

где - скорость участковая. - время на прием и сдачу локомотива, принять 30 минут.

Численность списочную определяют с учетом коэффициентов на замещение работников, находящихся в отпуске, выполняющих государственные обязанности и по болезни:

(6.5)

Численность рабочих локомотивных бригад на маневровой работе рассчитывается исходя из количества локомотивов, занятых этой работой и числа бригад, обслуживающих локомотивы:

(6.6)

где - количество локомотивов.

- число бригад, обслуживающих локомотив при круглосуточном режиме работы и двенадцатичасовой смене.

(6.7)

- состав бригады в маневровом движении локомотивов обслуживается без помощника одним машинистом.

Численность списочная рассчитывается таким же образом, как и в грузовом движении.

Расчет численности рабочих по ремонту локомотивов

Численность рабочих определяется по рабочим местам или количеству оборудования, нормам обслуживания и нормам численности.

Первый способ - по рабочим местам или количеству оборудования, применяется для расчета численности по ремонту подвижного состава, оборудования и других технических средств.

Среднесписочная численность рабочих, занятых на текущем ремонте подвижного состава в депо:



(6.7)

где - трудоемкость выполнения текущих ремонтов и обслуживания подвижного состава соответственно ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3;

- эффективный фонд рабочего времени одного рабочего, рассчитанный ранее. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта устанавливаются дифференцированно по железным дорогам.

Таблица 6.1 Трудоемкость текущего ремонта и обслуживания подвижного состава в локомотивном депо, чел-ч

Тип и серия подвижного состава	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Электровозы: грузовые ВЛ-8	90	250	500	3200
ВЛ-10,ВЛ-11	100	260	440	2800
ВЛ-23,ВЛ-15	55	150	230	165
ВЛ-80,ВЛ-85	-	370	1200	3500
Маневровые	95	205	410	2500
Тепловозы: грузовые ТЭ-3,ТЭ-7,3ТЭ-3	75	200	1000	2000
2ТЭ-10	110	280	1500	3000
2ТЭ-116	115	285	2100	3700
Маневровые ТЭМ-1,ТЭМ-2	70	150	550	1400
ЧМЭ-2	50	110	450	1000

Сетевые нормы трудоемкости обязательны для внедрения во всех локомотивных депо. В тех случаях, когда в депо фактическая трудоемкость ниже установленной, нормативы не могут служить основанием для увеличения численности рабочих. Снижение трудоемкости может происходить в результате совершенствования производственных процессов, механизации трудоемких процессов, улучшения организации и нормирования труда.

Второй способ - по нормам обслуживания применяется для расчета численности рабочих, занятых обслуживанием и содержанием технических объектов. Нормы обслуживания одного объекта установлены в зависимости от интенсивности работы, технического оснащения, размера оборудования и условий труда.

Численность вспомогательных рабочих определяется по трудоемкости работы также как у основных рабочих. Численность младшего обслуживающего персонала определяют по числу рабочих мест или укрупненным нормам обслуживания.

Третий способ - по нормам численности применяется для расчета численности специалистов и служащих. Потребности в них устанавливаются по штатному расписанию.

7. Показатели производительности труда

На железнодорожном транспорте производительность труда определяется в основном условно-натуральным методом по объему приведенной продукции. Производительность труда работников локомотивного хозяйства измеряется числом тонно-километров брутто, приходящихся на одного работника эксплуатационного штата, занятого в локомотивном хозяйстве, для работников, занятых ремонтом подвижного состава - приведенными ремонтами на одного человека.

(7.1)

где - тонно-километры брутто;

- списочная численность рабочих локомотивных бригад.

(7.2)

где - количество приведенных ремонтов, рассчитанное с помощью коэффициентов приведения (табл 7.1);

- списочная численность рабочих по ремонту подвижного состава.

Таблица 7.1

Расчет приведенной программы ремонта

Вид ремонта и технического обслуживания	Программа ремонта (маневровое +грузовое движение)	Переводной коэффициент (усредненный)	Итого приведенных единиц
Для электровозов:
1.ТР-3	10+3	9,13	119
2.ТР-2	20+6	6,52	170
3.ТР-1	256+107	2,04	741
4.ТО-3(кроме ВЛ-80,ВЛ-85)	314+145	0,348	160
ИТОГО	1190

В целом по депо выполнение производительности труда определяется индексным методом, исходя из доли контингента, занятого на каждом виде работ в общем контингенте депо. Изменение производительности труда по каждому виду работ умножается на долю контингента и суммируется, таким образом, узнается общее выполнение производительности труда.

8. Краткая технико-экономическая оценка показателей работы депо

В приведенную ниже таблицу технико-экономических показателей работы депо следует включить как заданные показатели, так и показатели, полученные расчетным путем.

Таблица 8.1

Сводная таблица технико-экономических показателей работы депоПоказатели	Единицы измерения	Величина показателя
1.Тонно-километры брутто в грузовом движении	т-км	18396000000
2. Локомотиво-км пробега во главе поезда	лок-км	16800
3.Линейный пробег локомотивов	лок-км	21600
4. Общие лок-км в грузовом движении	лок-км	8190600
5. Локомотиво-ч маневровой работы	лок-ч	157680
6. Лок-км маневровой работы	лок-км	1238445
7. Парк эксплуатируемых локомотивов в грузовом движении	шт	56
8. Процент вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов	%	28,57
9. Среднесуточный пробег локомотива	км	385,7
10. Среднесуточная производительность поездного локомотива	т-км/лок	900000
11. Средняя масса поезда брутто	тонн	3000
12. Участковая скорость	км/ч	43,68
13. Техническая скорость	км/ч	56
14. Эффективный фонд рабочего времени	ч	1703,64
15. Годовой фонд рабочего времени	ч	1982,9
16. Численность рабочих локомотивных бригад на: грузовом движении маневровом движении	чел чел	211 92
17. Среднесписочная численность рабочих, занятых на текущем ремонте подвижного состава в: грузовом движении маневровом движении	чел чел	79 32
18. Производительность труда работников локомотивного хозяйства	т-км брутто	87184834,12



Список использованной литературы

1. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине “Организация производства на предприятиях ж/д транспорта ” для студентов дневного и заочного обучения специальности 060800 “Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)” / Составители: Куренков П.В., Климова В.В. - Самара

СамИИТ, 2000.

2. Задание на выполнение курсового проекта по дисциплине: «Организация производства на предприятиях ж/д транспорта» для студентов дневной и заочной форм обучения специальности 060800 «Экономика и управление на предприятии (ж/д транспорт)» /Составители: Климова В.В., Севостьянов Н.П. - Самара; СамИИТ, 2000. - 8с.

3. Экономика ж.д. транспорта: учебник для вузов ж.д. транспорта/Под ред. В.А. Дмитриева-М.: Транспорт,1996

4. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства: Учебник для техникумов ж/д транспорта/ Под ред. С.С. Масловой.-М.:транспорт,1991

5. Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж/д транспорта/ Под ред. С.А. Айзинбунда. М.: транспорт,1986

6. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава: Учебник для вузов/Шишков А.Д., Дмитриев В.А.-М.: Транспорт.,1997

Размещено на Allbest.ru

...