Организация перевозки муки пшеничной

Размещено на http://allbest.ru

Учреждение образования Федерации профсоюзов Беларуси

«Международный университет «МИТСО»

Витебский Филиал

Кафедра логистики

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: Организация перевозки муки пшеничной

по дисциплине «Транспортная логистика»

Студент: 3 курса,

Специальность «Логистика»

Научный руководитель:

Витебск 20__

ГЛАВА 1. Особенности перевозки муки пшеничной

1.1 Характеристика муки пшеничной как груза

Мука пшеничная - это порошкообразный продукт, изготовленный из зерен пшеницы, самый востребованный в мире вид муки. Согласно классификации ЕТСНГ (таблица 1.1) мука пшеничная имеет №50 в тарифной группе, 1 позицию в данной тарифной группе, и порядковый номер №04 в тарифной позиции. 2 класс груза означает, что мука пшеничная, не поименованная в алфавите относится к продовольственным товарам, с долей транспортной составляющей от 8 до 15% в конечной цене продукции. МВН (минимальная весовая норма, которая применяется при перевозке грузов в универсальных вагонах, таких как полувагоны, платформы, крытые вагоны) данного груза имеет название (г/п). Это означает, что расчет платы за перевозимый груз взимается за вес груза в вагоне, но не менее его грузоподъемности, то есть МВН=г/п.

Таблица 1.1 - Классификация муки пшеничной как груза по ЕТСНГ

Наименование груза	Код	Класс	МВН
Мука пшеничная, не поименованная в алфавите	501046	2	г/п

Примечание - Источник [1]

Пшеничную муку в зависимости от ее целевого использования подразделяют на: 1) пшеничную хлебопекарную; 2) пшеничную общего назначения.

Пшеничная мука может быть обогащена витаминами и/или минеральными веществами по нормам, утвержденным Минздравом Беларуси, а также хлебопекарными улучшителями, в том числе сухой клейковиной, согласно утвержденному нормативному документу. К наименованию такой муки соответственно добавляют: «витаминизированная», «обогащенная минеральными веществами», «обогащенная витаминно-минеральной смесью», «обогащенная сухой клейковиной» и другими хлебопекарными улучшителями. В обогащенной витаминами муке допускается наличие слабого запаха, свойственного витамину В1 (тиамину). Пшеничную муку в РБ классифицируют по типам и сортам.

Выделяют следующие типы и сорта пшеничной муки:

1) мука хлебопекарная из мягких сортов пшеницы с возможным добавлением до 20% твердой пшеницы (дурум) - экстра, высший, крупчатка, первый, второй, обойная;

2) мука общего назначения из мягких сортов пшеницы с возможным добавлением до 20% твердой пшеницы (дурум) - М 45-23; М 55-23; МК 55-23; М 75-23; МК 75-23; М 100-25; М 125-20; М 145-23;

3) мука макаронная из твердых сортов пшеницы (дурум) - высший (крупка), первый (полукрупка), второй.

Пшеничная мука подразделяется на сорта в зависимости от сырья, степени очистки зерна и помола (таблица 1.2).

Таблица 2.1 - Виды муки пшеничной согласно классификации ЕТСНГ

Код ЕТСНГ	Наименование груза по ЕТСНГ	Сокращенное наименование
501008	Мука пшеничная	мука пшенич
501012	Мука пшеничная высшего сорта	мука пшенич выс
501027	Мука пшеничная 1 сорта	мука пшенич 1с
501031	Мука пшеничная 2сорта	мука пшенич 2с
501046	Мука пшеничная, не поименованная в алфавите	мука пшенич пр

Примечание - Источник [1]

Способы получения. Мука - основной продукт переработки зерна. Способы получения муки называют помолами. Различают разовый и повторительный помолы. При разовом помоле зерно измельчают один раз, выделение отрубей минимальное; повторительный помол может быть простым и сложным. При повторительных помолах зерно многократно измельчают, получая муку и отруби. Извлечение муки составляет 78-83 %. Тип муки определяется типом помола - мука разового, многократного (сортовая) и обойного помолов. В пределах одного вида и типа может быть несколько товарных сортов муки. Каждый сорт муки имеет неодинаковый выход, отличается химическим составом и технологическими свойствами. Сортовым помолом из пшеницы вырабатывают четыре сорта муки: крупчатку, высший, 1-й и 2-й сорта.

Свойства груза (физические, химические, биохимические). Мука пшеничная, не поименованная в алфавите обладает следующими физическими свойствами:

- сыпучесть - взаимная подвижность частиц от внешних воздействий;

- распыляемость - способность мельчайших частиц груза образовывать с воздухом устойчивые взвеси и переноситься с воздухом на большие расстояния;

- слеживаемость - потеря сыпучести вследствие влажности, уплотнения (наиболее характерное свойство для муки. С увеличением продолжительности хранения увеличивается вероятность слеживания муки. Мука, которая потеряла сыпучесть вследствие давления верхних пластов продуктов на нижние, не используется для продолжительного хранения).

Из химических свойств муки можно выделить самосогревание -- это повышение температуры в ее массе вследствие внутренних физиологических процессов и плохой теплопроводности. Если мука уплотняется и теряет сыпучесть вследствие самосогревания, она становится непригодна для употребления и в реализацию не допускается

К биохимическим свойствам муки можно отнести следующие:

1) дыхание - окисление муки кислородом, вызывающее самосогревание, при повышенной температуре и влажности;

2) развитие микроорганизмов, при котором изменяются цвет, вкус и запах муки. Посторонний запах муки возникает вследствие несоблюдения товарного соседства хранения их с продуктами, которые имеют свойство передавать запах (рыба, пряности, мыло, одеколон и т.п.). Причиной появления постороннего привкуса в этих продуктах могут быть также посторонние ароматные примеси в зерне к его переработке.

Основной причиной увеличения самосогревания, интенсивности дыхания, развития микроорганизмов и заплесневения является повышенная влажность муки. Чтобы этого не допустить, необходимо обеспечить благоприятные условия транспортировки, хранения и складирования. Об этом будет рассказано в следующих пунктах.

Особое свойство груза. К особым свойствам грузов относятся опасность, смерзаемость, а также является ли он скоропортящимся либо негабаритным и тяжеловесным. Мука пшеничная, не поименованная в алфавите не обладает каким-либо из этих свойств, значит, не требует особых условий перевозки.

1.2 Требования к перевозке, погрузке, разгрузке и хранению муки пшеничной

Перевозка муки может осуществляться посредством автомобильного или железнодорожного транспорта. На автомобильном транспорте мука пшеничная может перевозиться в крытом прицепе в таре. На железнодорожном транспорте существуют два способа: в крытом вагоне или же в специализированном вагоне для бестарной перевозки муки. Мука относится к категории пищевых продуктов и мелких сыпучих грузов. А значит, имеет особенности при перевозке. В крытом вагоне мука перевозится в таре, а конкретно в мешках. Есть несколько видов мешков для упаковки муки, однако чаще всего транспортировка муки осуществляется в полипропиленовых мешках. Крытый вагон представляет собой короб, состоящий из стен с двумя дверями, крыши и вымощенного деревом пола. Для перевозки муки в мешках крытые вагоны - идеальное решение.

Упаковка муки - по ГОСТ 26791-89 регламентирует требования к упаковке муки пшеничной:

В потребительскую тару упаковывают массой нетто в килограммах: 1,000; 2,000 и 3,000 - для муки;

Допускаемые отклонения массы нетто отдельных упаковочных единиц не должны превышать в процентах: ±1,0.

В транспортную тару муку упаковывают в новые или бывшие в употреблении тканевые продуктовые мешки по ГОСТ 30090 и другой нормативно-технической документации, обеспечивающие сохранность продукции.

Мешки должны быть не ниже II категории - для муки из мягкой стекловидной пшеницы для макаронных изделий; муки из твердой пшеницы (дурум) для макаронных изделий; муки второго сорта из твердой пшеницы (дурум); пшеничной дробленой крупки; III категории - для пшеничной хлебопекарной муки. Обойную пшеничную муку для местного снабжения упаковывают в мешки не ниже IV категории.

Мешки с мукой, предназначенные для транспортировки железной дорогой, зашивают машинным способом. Во время погрузки, перевозки и разгрузки мука должны быть защищена от атмосферных осадков.

Второй способ - это железнодорожная перевозка муки в специализированных вагонах-муковозах, оснащенных системой аэрирования.

Спецвагоны для бестарной перевозки муки состоят из рамы и четырех бункеров коническо-цилиндрической формы. Каждый бункер закрыт самоуплотняющейся крышкой, и снабжен специальным устройством для слива конденсата, это обеспечивает более безопасные условия перевозки.

Именно этот способ перевозки наиболее широко используется на железнодорожном транспорте для перевозки муки пшеничной.

На каждый мешок с мукой при упаковывании должен быть пришит или приклеен маркировочный ярлык размером 6*9 см из прочного картона, мешочной бумаги, оберточной бумаги марки А.

На ярлыке должны быть нанесены следующие данные, характеризующие продукцию:

- товарный знак и (или) наименование предприятия-изготовителя, местонахождение и его подчиненность;

- наименование продукта (вид, сорт и номер: слово «витаминизированная» для муки высшего и 1 сортов выделяют крупным шрифтом);

- дата выработки или выбоя (год, месяц, число, номер смены);

- обозначение стандарта или другой нормативно-технической документации на продукцию;

- срок хранения;

- «хранить в сухом месте».

Допускается размер маркировочного ярлыка увеличить вдвое до 12*18 см для нанесения данных, характеризующих продукцию на государственном языке республики.

Мука пшеничная, не поименованная в алфавите не нуждается в сопровождении и охране. Перевозка с объявленной ценностью также не требуется для перевозки муки.

ГЛАВА 2. Выбор перевозчика и маршрута перевозки

2.1 Выбор маршрута, перевозчика и тарифы

Требуется поставить 60 т. муки пшеничной производства ОАО «Витебский комбинат хлебопродуктов» (Витебск, Беларусь) оптовой организации ООО «Гарнец» (Владимир, Российская Федерация).

Рассмотрим варианты транспортировки. Расчёт будем осуществлять в долларах США.

Не представляется возможным использовать для транспортировки: водный транспорт, так как отсутствуют водные артерий, соединяющие Витебск и Владимир; воздушный транспорт, так как Владимирский аэропорт Семязино не обслуживает грузовые транспортные суда. Аэропорты в радиусе 50 км (Добрынское - 23 км и Суздаль - 42 км), так же не обслуживают грузовые транспортные суда.

Оптимальные автомобильный и железнодорожный маршруты доставки представлены на рисунке 1.1.

Рисунок 2.1 - Маршрут доставки груза из г. Витебск в г. Владимир автомобильным и железнодорожным видами транспорта

При выборе транспорта для перевозки груза нужно понимать, в чем заключаются основные различия между видами транспорта, какой из них наиболее эффективен в тех или иных условиях.

В таблице 2.1 представлены общие характеристики доставки груза железнодорожным и автомобильным транспортом по наиболее важным параметрам.

Таблица 2.1 - Характеристики перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом

Вид транспорта	Характеристика
	Скорость доставки (транзитное время)	Стоимость доставки	Сохранность груза	Гибкость (возможность перевозить разные типы грузов)
Автомобильный	умеренная	умеренная	высокая	высокая
Железнодорожный	низкая	низкая	высокая	умеренная

Примечание - Источник: собственная разработка

Для того чтобы выбрать наиболее оптимальный способ перевозки доставки грузов, необходимо проанализировать условия перевозки, предлагаемые отдельными перевозчиками.

Следует отметить, что от правильного принятия решения зависят время движения товарного потока, логистические издержки на транспортные расходы, возможность доставки точно в срок и, как результат, сохранение репутации компании. Для этого можно провести ранжирование перевозчиков, используя для расчета рейтинга компании метод экспертных оценок.

Нами были выбраны 3 транспортно-экспедиционные компании, которые занимаются перевозкой скоропортящихся грузов:

1) ООО «МилайнТранс»;

2) ОДО «Таможгрупп»;

3) ООО «КрафтТрансЭкспресс».

После чего мы рассчитываем рейтинг для этих трех перевозчиков по пяти критериям, указанным в графе 1 (таблица 2.2).

Ранг каждого критерия указан в графе 2, а в графах 3, 5 и 7 приведены оценки степени удовлетворения каждого из перевозчиков основным критериям. Принята следующая шкала оценок: 1 - хорошо, 2 - удовлетворительно, 3 - плохо.

Таблица 2.2 - Расчет рейтинга перевозчиков методом экспертных оценок

Критерий	Ранг	Перевозчики
		1	2	3
		Оценка	Рейтинг	Оценка	Рейтинг	Оценка	Рейтинг
1	2	3	4	5	6	7	8
Скорость	1	1	1,00	2	2,00	3	3,00
Надежность	2	1	0,50	1	0,50	2	1,00
Стоимость	3	2	0,67	1	0,33	2	0,67
Грузоподъемность	4	1	0,25	2	0,50	1	0,25
Доступность	5	2	0,40	3	0,60	1	0,20
Сумма		2,82		3,93		5,12

Примечание - Источник: собственная разработка

Рейтинг перевозчиков рассчитывается по формуле:

, (1)

где R_i - рейтинг i-го перевозчика;

r_j - ранг j-го критерия;

b_ij - оценка степени удовлетворения i-го перевозчика j-му критерию.

Как следует из результатов, представленных в таблице 2.2, первый перевозчик имеет самый высокий рейтинг, а третий - самый низкий. Таким образом, первый перевозчик - ООО «МилайнТранс», исходя из предложенных критериев, для нас является самым оптимальным, так как он предоставляет высокую скорость доставки, является надежным и подходит по грузоподъемности. Автопарк данной компании оснащен современными тягачами, а также она осуществляет грузоперевозки по оптимальному маршруту и выгодной цене. Ее преимуществами на рынке транспортных услуг являются: страхование грузов по желанию клиента, возможность перевозки больших партий одновременно, контроль температурного режима, квалифицированный персонал. Транспортный тариф данной компании составляет 0,033 на 1 ткм.

При железнодорожной перевозке станцией отправления является станция 160002 Витебск (Белорусская ж. д.) и 60 км пути обслуживается Белорусской железной дорогой. Остальные же 784 км пути обслуживаются Российской железной дорогой, в частности Московской железной дорогой и Горьковской железной дорогой. Станцией назначения является 262704 Владимир (Горьковская ж. д.).

При железнодорожной перевозке от склада грузоотправителя на автомобиле до железной дороги (5 км), и от железной дороги до распределительного центра грузополучателя (22 км).

Все седельные тягачи 20-титонники, которыми располагают ОАО «Витебский комбинат хлебопродуктов» и ООО «Гарнец» (МАЗ-5428 (23,8л) и КамАЗ-5410 (24,1л) соответственно) потребляют около 24 литров дизтоплива (по Нормам расхода топлива на седельные тягачи согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 3 от 6 января 2012 г). Соответственно на гружёную ездку на 100 км и на обратную порожнюю ездку (100 км) будет израсходовано 48л топлива для перевозки 20 т груза. Тогда при средней цене на дизтопливо 0,95долл., перевозка на 100 км 1 т груза будет обходиться 48*0,95/(20*100)=0,0228 долл. и плюс амортизация транспорта 0,0022. Итого тариф 0,025 на 1 ткм на подвоз и отвоз груза к и от железнодорожных станций. Далее рассчитаем стоимость провоза на железнодорожном транспорте от Витебска до Владимира.

Рассмотрим расчёт затрат на перевозку по Белорусской железной дороге учитывая погрузку на станции 160002 Витебск используя сайт для расчёта тарифов при железнодорожных перевозках https://rail-tariff.com (рисунок 2.2).

Размещено на http://allbest.ru

Рисунок 2.2 - Результаты расчета затрат на перевозку груза железнодорожным транспортом по территории Республики Беларусь

Как видим из данных, представленных на рисунке 2.2, стоимость перевозки по Белорусской железной дороге с погрузкой на станции Витебск без НДС (НДС с железнодорожных перевозок осуществляемых на экспорт не взимается с 1 октября 2011 г.) составит 1957391 белорусских рублей или 196,72долл. на 18.04.2014.

Далее рассмотрим расчёт затрат на перевозку по Российской железной дороге, учитывая разгрузку на станции 262704 Владимир, используя сайт для расчёта тарифов при железнодорожных перевозках https://rail-tariff.com (рисунок 2.3).

Рисунок 2.3 - Результаты расчета затрат на перевозку груза железнодорожным транспортом по территории Российской Федерации

В данном случае взимается 18% НДС, так как обнуление тарифов на перевозку железнодорожным транспортом, принятое 1 октября 2011 г., касается грузов провозимых на экспорт за пределы таможенного союза.

Как видно изданных, представленных на рисунке 2.3, стоимость перевозки по Российской железной дороге с разгрузкой на станции Владимир с НДС составит 57952.16 российских рублей или 1632,46 долл. США на 18.04.2014.

Таким образом, за стоимость провозки по железной дороге составит: 196,72+1632,46=1829,18 долл.

Время перевозки по железной дороге найдём исходя из расчётов программы rail-tariff, которая даёт среднюю скорость при перевозке по железной дороге 50 км/ч.

Средняя скорость при подвозе - вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции 40 км/ч.

Определим среднее время доставки груза:

где: - время подвоза груза автомобильным транспортом к ж/д станции;

- время ожидания погрузки на ж/д станции;

- время погрузки;

- время перевозки ж/д транспортом;

- время разгрузки в пункте назначения.

t=6,21сут

2.2 Расчёт вариантов транспортно-логистических схем

Перевозка железнодорожным транспортом. Проведем экономическую оценку варианта перевозки грузов железнодорожным транспортом. Графическая схема перевозки представлена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 - Схема перевозки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом

Примечание - Источник: собственная разработка

Если средняя скорость при подвозе - вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции 40 км/ч, а средняя скорость при перевозке по железной дороге 50 км/ч; расстояние подвоза автотранспортом на станцию отправления 5 км, со станции прибытия 22 км; расстояние транспортировки по железной дороги 844 км; себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 ткм автотранспорта подвоза-вывоза - 0,025 долл/ткм; себестоимость (эксплуатационные затраты) железнодорожного транспорта - 1829,18 долл США; объем перевозки 60 тонн; средняя цена 1 тонны груза 574,3 долл. США.

Текущие эксплуатационные затраты рассчитываем по следующей формуле:

где: Q_г - объем перевозок, т.;

S_п - себестоимость 1 ткм при подвозе груза автотранспортом на станцию отправления и отвоз со станции прибытия;

I_п - расстояние подвоза автотранспортом;

- затраты за провоз железнодорожным транспортом.

S_жд = 60*(0,025*5+0,025*22) + 1829,18 =1869,68 долл. США

Рассчитываем сумму материальных средств в обороте по формуле:

где: Ц_ст - средняя цена одной тонны груза, руб.;

t - среднее время доставки груза, сут.

Зная среднее время доставки груза можно определить сумму материальных средств в обороте

Ф = (60*574,3*6,21)/365 = 586,26 долл.

Затраты по перевозке рассчитываются по следующей формуле:

где: - текущие эксплуатационные затраты, руб.

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Е_н=0,15;

Ф - материальные средства в обороте, руб.

Таким образом, затраты по перевозке груза железнодорожным транспортом составляют: З=1869,68+ 0,15*586,26 = 1957,62 долл.

Перевозка автотранспортом. Рассчитаем перевозку груза автомобильным транспортом из Витебска в Смоленск по системе «от двери до двери». Графическое представление маршрута представлено на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 - Схема перевозки груза автомобильным транспортом

Примечание - Источник: собственная разработка

Средняя скорость перевозки при прямой автомобильной доставки 60 км/ч; расстояние транспортировки по автомобильной дороге 718 км; себестоимость (эксплуатационные затраты ) на 1 ткм автотранспорта -0,033 долл/ткм; объем перевозки, 60 тонн; средняя цена 1 тонны груза 574,3 долл. США. Средняя скорость перевозки при прямой автомобильной доставки 60 км/ч; расстояние транспортировки по автомобильной дороге 718 км; себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 ткм автотранспорта - 0,033 долл/ткм; объем перевозки, 60 тонн; средняя цена 1 тонны груза 574,3 долл. США.

Таким образом, текущие эксплуатационные затраты равны:

S=0,033*718*60=1421,64 долл. США

Среднее время доставки груза:

=718/60=11,97 час.=0,499 сут.

где - расстояние перевозки автомобильным транспортом,

- средняя скорость перевозки атотранспортом.

Зная среднее время доставки груза можно определить сумму материальных средств в обороте:

Ф = ( 60 *574,3 * 0,499)/365= 47,11 долл.

Затраты по перевозке за год составляют:

З= 1421,64 +0,15* 47,11 = 1428,71 долл.

2.3 Выбор варианта транспортно-логистической схемы

мука груз железнодорожный автомобильный транспортировка

В таблице 2.3 дана характеристика двух вариантов перевозки грузов. Автомобильный транспорт, что видно в таблице, является самым гибким и приспособленным к перевозке различных грузов. Единственными ограничениями габаритов являются длина, ширина и высота грузовой кабины автомобиля.

Повреждения грузов, потери и кражи практически исключены при перевозках автомобильным транспортом. Основным ограничением автомобильного вида транспорта является география доставки.

Далеко не во все пункты можно доставить груз автомобилем из-за отсутствия дорог.

Кроме того, затраты на доставку автомобильным транспортом на расстояние более 3000 км обычно превышают затраты на доставку по железной дороге.

В отдаленные города груз обычно доставляется железнодорожным или воздушным транспортом.

Таблица 2.3 - Сводная таблица сравнения расчетов по двум вариантам перевозки грузов

Показатели расчетов	Варианты перевозок
	Железнодорожным транспортом	Автомобильным транспортом
Общее расстояние перевозки, км.	844	718
Общее время перевозки, сут.	6,21	0,499
Годовой объем перевозок, т.	60	60
Общие затраты перевозок, долл.	1957,62	1428,71

Примечание - Источник: собственная разработка

Итак, взяв во внимание перевозку нашего груза (муки пшеничной) с предприятия ОАО «Витебский комбинат хлебопродуктов» можно принять во внимание следующее: в связи с тем, что распределительный склад во Владимире не имеет железнодорожного пути, а выгрузка на механизированной железнодорожной дистанции в городе Владимир потребует дополнительных финансовых ресурсов (затрат) и, взяв во внимание сравнительно небольшие расстояния по доставке продукции с нашего предприятия до распределительного центра во Владимире, а также учитывая расценки как на использование наемного транспорта, так и выгодность собственного, мы считаем целесообразным осуществить доставку продукции большегрузным автотранспортом (20 т.) с соблюдением условий хранения порошкообразных продуктов согласно ТНПА и Санпин РБ и РФ.

Размещено на Allbest.ru

...