Наличие нескольких дизель-генераторных агрегатов позволяет при выходе из строя одного из агрегатов иметь необходимый резерв или в зависимости от нагрузки включать в работу один или несколько дизелей. На отечественных вагонах-электростанциях установлены три дизель-генераторных агрегата мощностью по 200 кВт каждый.

Аккумуляторная батарея предназначена для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах и при малых скоростях движения поезда.

Аккумуляторные батареи размещаются под вагоном в специальных ящиках, оборудованных вентиляцией для удаления взрывоопасной смеси, образующейся при заряде батареи.

Для пассажирских вагонов применяются кислотные и щелочные батареи, состоящие из определенного количества аккумуляторов, соединенных между собой последовательно. Аккумулятором называется химический источник тока, который способен накапливать и сохранять электрическую энергию, полученную от вагонного генератора или извне от зарядного агрегата, а затем отдавать ее. Кислотные аккумуляторные батареи бывают свинцовые, щелочные - никель - железные и никель - кадмиевые.

К электрическим машинам на пассажирских вагонах относятся генераторы постоянного и переменного тока и различные электродвигатели, являющиеся приводами компрессора холодильной машины, вентиляторов салонов аккумуляторных батарей и др.

В системах электроснабжения пассажирских вагонов без кондиционирования воздуха применяются следующие типы генераторов: постоянного тока с параллельным возбуждением (продольного поля) типов 23/07,PW- 114, EV- 648/1 (фирмы "Газелан"), синхронные генераторы переменного тока типов ГСВ, 2ГВ.003, 2ГВ.008, ЭГВ.01.У1.

Генераторы имеют привод от оси колесной пары и выполнены полностью закрытыми. Генераторы устанавливают под вагоном, охлаждение их осуществляется благодаря обдуву потоком воздуха при движении вагона. В некоторых конструкциях на вал якоря насаживают вентилятор для более интенсивного перемещения воздуха внутри машины.

Генераторы фирмы "Газелан". Такими генераторами оборудованы пассажирские вагоны постройки заводов Германии, Польши и Венгрии. Напряжение на зажимах этих генераторов возникает при вращении якоря в магнитном поле , созданном полюсами и катушками возбуждения. Это поле называется продольным, поэтому генераторы называются генераторами продольного поля.

Генераторы с параллельным возбуждением типа 23/07.11 применяются с плоскоременным приводом, типов 23/07.17, 23/07.19, 23/07.21, PW-114 АВ и EV-648/1 - с редукторно - карданным приводом.

Длительная мощность генератора типа 23/07 составляет 4,5-4,9 кВт; он вырабатывает напряжение 53-65 В и дает максимальный рабочий ток 70-75 А. Генератор нормально работает при скорости поезда до 160 км/ч и более. Генераторы переменного тока. Выпускаемые Рижским и псковским электромашиностроительными заводами генераторы переменного тока обладают высокой эксплуатационной надежностью. Они имеют длительную мощность 5,5-10,0 кВт, вырабатывают ток напряжением 48-75 В, принимают полную нагрузку при скорости 35-40 км/ч и нормально работают при скорости до 160 км/ч и более. У генераторов типов ГСВ-2 и ГСВ-8 привод плоскоременный, у 2ГВ.001 - клиноременный, у 2ГВ.003 - текстропно-редукторно - карданный, у 2ГВ.008 и ЭГВ.01.У1 - текстропно-карданный. Генераторы ГСВ-2, ГСВ-8 и 2 ГВ.001 установлены под кузовом вагона, а 2ГВ.003, 2ГВ.008 и ЭГВ.01.У1 - на поперечной балке рамы тележки с котловой стороны.

Поскольку аккумуляторная батарея может заряжаться только постоянным током, генератор устанавливают под вагоном вместе с выпрямителем, который преобразует вырабатываемый генератором переменный ток в постоянный. В 1973г. в качестве унифицированного для всех пассажирских вагонов без кондиционирования воздуха отечественного производства, а также для вагонов постройки заводов Германии принят генератор типа 2ГВ.003.

На вагонах с кондиционированием воздуха применяются трехфазовые генераторы переменного тока индукторного типа DCG4435/24/2а38 производства Германии и с 1996г. - генераторы типа ЭГВ.08.У1 производства Псковского машиностроительного завода. Эти генераторы имеют номинальную мощность 35 кВ. А при номинальном напряжении 116В. Электромашинные преобразователи. На вагонах с кондиционированием воздуха при автономной системе электроснабжения устанавливают электромашинные преобразователи. Они представляют собой агрегаты, состоящие из смонтированных в одном корпусе асинхронизаторного трехфазного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, питающегося от внешней сети напряжением 220/380 В или только 380 В, и генератора постоянного или переменного тока со смешанным возбуждением с напряжением на выходе 135-150 В. Обе машины имеют между собой только механическую связь. Генератор выполняет такую же функцию, как и на вагонах без кондиционирования воздуха, а электродвигатель предназначен для привода генератора при длительных отстоях в парках формирования и оборота, чтобы можно было производить зарядку аккумуляторной батареи и проверять работоспособность всего электрооборудования. Привод генератора при движении вагона осуществляется от средней оси колесной пары через редуктор, карданный вал и фрикционную муфту сцепления. На пассажирских вагонах установлены следующие типы электромашинных преобразователей: 2ПВ.001.2 - на вагонах постройки отечественных заводов, DUGG-28B- на вагонах постройки заводов Германии,K694L/XP44L- на вагонах постройки заводов Венгрии. В преобразователях вагонов постройки заводов Германии и Венгрии применяют генераторы постоянного тока, отечественных заводов - синхронные трехфазные генераторы переменного тока.

Преобразователь типа DUGG-28Bпредставляет собой двухмашинный агрегат, состоящий из электродвигателя трехфазного тока и генератора с переключателем полюсов. Электродвигатель и генератор конструктивно объединены в один узел на общем валу. Агрегат закрепляют на раме вагона через резиновые амортизаторы. [1-5].



7. Планы практических занятий

Практическое занятие №1

Тема: Электрические схемы электровозов..

Тяговые силовые цепи. Цепи управления. Вспомогательные цепи.

Вопросник

1. Схема электровоза постоянного тока.

2. Схема электровоза переменного тока.

Задание

Схема электроснабжения электровозов.

Практическое занятие №2

Тема: Устройство тягового двигателя.

Якорь, Щетки, Статор….

Вопросник

1. Тяговый двигатель постоянного тока.

2. Тяговый двигатель переменного тока.

Задание

Конструктивные отличия тяговых двигателей от других электродвигателей.

Практическое занятие №3

Тема: токоприемники

Вопросник

1. Принцип работы токоприемников.

2. Конструкция токоприемника.

Задание

Маркировка токоприемников.

Практическое занятие №4

Тема: разъединители и БВ.

Вопросник

1. Назначение разъединителей.

2. Место включения разъединителей и БВ.

Задание

Дугогасительные оборудования и место установки.

Практическое занятие №5

Тема: пуск тяговых двигателей, пусковые реостаты.

Вопросник

1. Назначение пусковых реостатов.

2. Пусковые резисторы.

Задание

Элементы пусковых резисторов.

Практическое занятие №6

Тема: система электроснабжения вагонов.

Вопросник

1. Автономная система электроснабжения

2. Централизованная система электроснабжения

Задание

Аккумуляторная батарея



8. Методические рекомендации по изучению дисциплины

Структура лекции в основном складывается из трех элементов: вступления, основной части и заключения. Во вступлении кратко формулируется тема, сообщается план и задачи, перечисляется литература к лекции, показывается связь с предыдущим учебным материалом, обозначается теоретическая и практическая значимость темы. Цели основной части лекции направлены на раскрытие содержания темы, изложение и конкретизацию ключевых идей и положений, на анализ явлений, связей, отношений. В заключительной части лекции подводится итог, кратко повторяются и обобщаются основные положения, формулируются выводы и даются рекомендации по выполнению самостоятельной работы. Традиционно в заключение студентам предоставляется возможность задать вопросы, но временное пространство для вопросов может быть задано и в основной части лекции.

Преподавателю важно учитывать композицию, содержание, подбор примеров и иллюстраций, методическое оформление, расчет времени, состав студентов, приемы активизации внимания, связь с предыдущим материалом, основные вопросы для запоминания и записи в ходе лекции, литературу для самостоятельной работы.

Лекция знакомит обучающихся со структурой учебного материала, основными положениями курса, а также содержит программный материал, самостоятельное изучение которого может представлять для студентов трудность. Кроме этого, в установочной лекции даются основные направления самостоятельной работы, а также особенности выполнения контрольных заданий.

Заключительная лекция завершает изучение учебного материала. На ней ранее изученное содержание учебной дисциплины обобщается на более высокой теоретической основе, рассматриваются перспективы развития той отрасли науки, которую данная дисциплина представляет. Особое внимание уделяется специфике самостоятельной работы обучаемых в период подготовки к контрольному мероприятию (экзамену или зачету).

После определения структуры лекционного курса можно приступить к подготовке той или иной конкретной лекции. Методика работы над лекцией предполагает примерно следующие этапы:

· отбор материала для лекции;

· определение объема и содержания лекции;

· выбор последовательности и логики изложения;

· подбор иллюстративного материала;

· выработка манеры чтения лекции.

Отбор материала для лекции определяется ее темой. Лектору следует тщательно ознакомиться с содержанием темы в базовой учебной литературе, которой пользуются студенты, чтобы выяснить, какие аспекты изучаемой проблемы хорошо изложены, какие данные устарели и требуют корректировки.

Определение объема и содержания лекции - второй важный этап подготовки лекции, определяющий темп изложения материала. Это обусловлено ограниченностью временных рамок, определяющих учебные часы на каждую дисциплину. Не рекомендуется идти по пути планирования чтения на лекциях всего предусмотренного программой материала в ущерб полноте изложения основных вопросов. Лекция должна содержать столько информации, сколько может быть усвоено аудиторией в отведенное время. Лекцию нужно разгружать от части материала, перенося его на самостоятельное изучение. Если лекция будет прекрасно подготовлена, но перегружена фактическим (статистическим, и т.п.) материалом, то она будет малоэффективной и не достигнет поставленной цели. Приступая к решению вопроса об объеме и содержании лекции, следует учитывать ряд особенных, специфических черт этого вида занятий, в том числе и дидактическую характеристику лекции.



9. Методические рекомендации и указания типовым расчетам, выполнению расчетно-графических, лабораторных работ, курсовых проектов (работ)

Курсовые работы не предусмотрены учебным планом.

Планы занятий в рамках самостоятельной работы студентов под руководством преподавателя (СРСП).

Тема 1. Сооружения и устройства электроснабжения. Системы тока. Напряжение в контактной сети

Введение. Система электроснабжения электрифицированных дорог.

Задания: Общие сведения о железнодорожном транспорте. Подвижной состав. Тяговая сеть..

Форма проведения СРСП: коллективная, разбор и обсуждение результатов исследования, сообщение по новой теме, консультация преподавателя.

Методические рекомендации по выполнению заданий: используя учебную литературу и Интернет ресурсы подготовить доклад.

Литература: Методические рекомендации к проведению СРСП по дисциплине «Электрооборудование транспортных средств».

Тема 2. Электрические схемы электровозов.

Задания: Электровозы и принципиальные схемы:

· тяговых силовых цепей, которые содержат устройства, предназначенные для реализации тяговой мощности; в эти цепи входят тяговые электрические двигатели, пусковое оборудование, силовая коммутационная аппаратура, различные реле и т. д.;

· электрических цепей управления, к которым относятся цепи управления электрическими аппаратами, сигнализации, автоматики и др.;

· вспомогательных цепей, в которые входят вспомогательные машины и устройства отопления, т. е. оборудование, предназначенное для обеспечения собственных нужд электрического подвижного состава.

Форма проведения СРСП: коллективная, разбор ошибок, сообщение преподавателя по теме задания, обсуждение решений заданий.

Методические рекомендации по выполнению заданий: используя учебную литературу и Интернет ресурсы подготовить доклад.

Литература: Методические рекомендации к проведению СРСП по дисциплине «Электрооборудование транспортных средств».

Тема 3. Тяговые двигатели подвижного состава.

Задания: Работа двигателей при перегрузке, тряске, подвержение ударам при прохождении колесных пар по неровностям пути, работают при температуре окружающей среды от +40 до -- 50° С, в условиях больших колебаний напряжения в контактной сети

Форма проведения СРСП: коллективная, разбор ошибок, сообщение преподавателя по теме задания, обсуждение решений заданий.

Методические рекомендации по выполнению заданий: используя учебную литературу и Интернет ресурсы подготовить доклад.

Литература: Методические рекомендации к проведению СРСП по дисциплине «Электрооборудование транспортных средств».

Тема 4. Токоприемник контактной сети.

Задания: Обеспечение надежной работы токоприемника. Обеспечение перевозок пассажиров и грузов исправным подвижным составом, удовлетворяющими требованиям безопасности движения

Форма проведения СРСП: коллективная, разбор ошибок, сообщение преподавателя по теме задания, обсуждение решений заданий.

Методические рекомендации по выполнению заданий: используя учебную литературу и Интернет ресурсы подготовить доклад.

Литература: Методические рекомендации к проведению СРСП по дисциплине «Электрооборудование транспортных средств».

Тема 5. Разъединители и быстродействующие выключатели.

Задания: Схема включения разъединителей и быстродействующих выключателей.

Форма проведения СРСП: коллективная, разбор ошибок, сообщение преподавателя по теме задания, обсуждение решений заданий.

Методические рекомендации по выполнению заданий: используя учебную литературу и Интернет ресурсы подготовить доклад.

Литература: Методические рекомендации к проведению СРСП по дисциплине «Электрооборудование транспортных средств».

9.1 Планы занятий в рамках самостоятельной работы студентов

СРС не предусмотрены учебным планом.

9.2 Тематика письменных работ по курсу

Тематика письменных работ по курсу состоит из написания рефератов по темам. Конспекты по темам СРС можно высылать для проверки в программе для ЭВМ «Автоматизированное сопровождение дистанционного обучения «Факел»



10. Методические указания по прохождению учебной, производственной и преддипломной практик, формы отчетной документации

Не предусмотрены учебным планом.

10.1 Информация по оценке

Оценка по буквенной системе	Цифровой эквивалент баллов	%-ое содержание	Оценка по традиционной системе	Критерии
А	4,0	95-100	Отлично	выставляется, если студент - систематически и тщательно выполнял все виды заданий, правильно интерпретировал языковой материал с опорой на знание соответствующих теоретических положений курса; - своевременно предоставлял на проверку учебные материалы, предусмотренные графиком 4 данного УМК.
А-	3,67	90-94
В+	3,33	85-89	Хорошо	выставляется, если студент - систематически и тщательно выполнял все виды заданий с опорой на знание соответствующих теоретических положений курса, но допускал отдельные погрешности при квалификации языковых явлений; - своевременно предоставлял на проверку учебные материалы, предусмотренные графиком 4 данного УМК;
В	3,0	80-84
В-	2,67	75-79
С+	2,33	70-74	Удовлетвори-тельно	выставляется, если студент - выполнил все виды заданий, но допустил грубые ошибки при квалификации языковых явлений вследствие слабой теоретической подготовленности по соответствующим темам; - несвоевременно (в нарушение графика 4 данного УМК) предоставлял на проверку учебные материалы.
С	2,0	65-69
С-	1,67	60-64
D+	1,33	55-59
D	1,0	50-54
F	0	0-49	Неудовлетво-рительно	выставляется, если студент - не выполнил учебный план курса; - не предоставил на проверку требуемые учебные материалы; - не являлся на занятия.

Рейтинговая шкала оценки знаний студентов

Форма контроля	Баллы
Текущий контроль	50-100
Рубежный контроль	50-100
Итоговый контроль	50-100
Всего:	50-100

10.2 Тестовые задания для самоконтроля

1. На железных дорогах РК используют две системы электроснабжения:

A. постоянного и двухфазного переменного тока.

B. полупостоянного и однофазного переменного тока.

C. постоянного и трехфазного переменного тока.

D. постоянного и однофазного переменного тока.

E. трехфазного и однофазного переменного тока.

2. Электрический подвижной состав обеспечивают

A. асинхронными двигателями

B. синхронными двигателями

C. тяговыми двигателями постоянного тока

D. двигателями переменного тока

E. тяговыми двигателями однофазного тока

3. Правилами технической эксплуатации регламентированы номинальные уровни напряжения на токоприемниках электрического подвижного состава:

A. 13 кВ -- при постоянном токе и 25 кВ -- при переменном.

B. 3 кВ -- при постоянном токе и 25 кВ -- при переменном.

C. 3 кВ -- при постоянном токе и 45 кВ -- при переменном.

D. 3 кВ -- при постоянном токе и 110 кВ -- при переменном.

E. 3 кВ -- при постоянном токе и 5 кВ -- при переменном.

4. Тяговая сеть состоит из

A. бесконтактной (питающей) и рельсовой (отсасывающей) сетей.

B. контактной (подсасывающий) и рельсовой (отсасывающей) сетей.

C. контактной (присасывающий) и рельсовой (отсасывающей) сетей.

D. контактной (питающей) и межрельсовой (отсасывающей) сетей.

E. контактной (питающей) и рельсовой (отсасывающей) сетей.

A. 5. Высота контактного провода над поверхностью головки рельса на перегонах и станциях должна составлять не менее 7750 мм

B. составлять не менее 15750 мм

C. составлять не менее 3750 мм

D. составлять не более 5750 мм

E. составлять не менее 5750 мм

6. . Высота контактного провода над поверхностью головки рельса на переездах

A. 16000...16800 мм.

B. 26000..3.6800 мм.

C. 2500...3800 мм.

D. 6000...6800 мм.

E. 1700...2800 мм.

7. Контактный провод имеет площадь сечения

A. 85, 100 или 150 мм2.

B. 185, 300 или 350 мм2.

C. 35, 60 или 70 мм2.

D. 815, 1000 или 1050 мм2.

E. 155, 200 или 450 мм2.

8.МФ -это

A. Медно ферритовый

B. Медно фасонный

C. Модно фасонный

D. Медь футурованный

E. Медь форменный

9. Современные электрические машины постоянного тока, в том числе и тяговые двигатели, делают

A. однополюсными

B. двухполюсными

C. трехполюсными

D. четырехполюсными

E. многополюсными

10. Электрические машины постоянного тока обмотки якоря могут быть соединены

A. двумя способами

B. тремя способами

C. четырьмя способами

D. пятью способом

E. шестью способом

11. В современных тяговых двигателях большой мощности применяют

A. петлевые обмотки.

B. волновые обмотки.

C. продольные обмотки.

D. поперечные обмотки.

E. круговые обмотки.

12. Щетки для тяговых двигателей изготовляют из

A. Графита

B. Меди

C. Стали

D. Цинка

E. Олово

13.Силовая цепь электровоза соединяется через токоприемник с

A. бортовой сетью

B. рельсовой сетью

C. радио сетью

D. станционной сетью

E. контактной сетью

14.Разъединитель включается между

A. Токоприемником и электровозом

B. Контактной сетью и токоприемником.

C. Контактной сетью и тяговым двигателем

D. Секциями электровоза

E. БВ и РВ.

15.Пусковой реостат предназначен дл

A. гашения пускового тока электровоза

B. заднего хода электровоза

C. переднего хода электровоза

D. реверсного хода электровоза

E. остановки электровоза

16. Привод подвагонного генератора обеспечивает передачу вращающего момента якорю генератора от

A. Оси колесной пары.

B. Токоприемника

C. Шунта

D. Шута

E. Проводника

17.При рекуперации электровоз работает в режиме

A. Двигателя

B. Генератора

C. Электромотора

D. Покоя

E. Возбуждения

18. Сглаживающий реактор предназначен для

A. Уменьшения пульсаций

B. Увеличения пульсаций

C. Реактора

D. Локомотива

E. Уменьшения нагрузки

19.Индуктивные шунты предназначены для

A. Ослабления возбуждения тягового двигателя

B. Увеличения возбуждения тягового двигателя

C. Соединения тягового двигателя двух секции

D. Соединения тягового двигателя двух секции

E. Соединения тягового двигателя трех секции

20 Тяговые силовые цепи предназначены для реализации тяговой мощности, сюда входит

A. Электрические двигатели, пусковые цепи

B. Светофоры, Семафоры

C. Шлагбаумы переездов

D. АЛСН, АЛСТ

E. ВЛСН, ВЛСТ

Ключи правильных ответов

Номер вопроса	Правильный ответ (A, B, C, D, E)	Номер вопроса	Правильный ответ (A, B, C, D, E)
1	D	11	A
2	E	12	A
3	B	13	E
4	E	14	A
5	E	15	A
6	D	16	A
7	A	17	B
8	B	18	A
9	E	19	A
10	A	20	A

10.3 Экзаменационные вопросы по курсу

1. Электрический подвижной состав включает в себя ….

2. В кабине машиниста монтируют аппараты …

3. На железных дорогах РК используют две системы электроснабжения…. тока.

4. Правилами технической эксплуатации регламентированы номинальные уровни напряжения на токоприемниках электрического подвижного состава

5. Основным требованием к конструкции контактной сети является обеспечение надежного постоянного контакта провода…

6. Надежное электроснабжение подвижного состава и безопасность работников…

7. К электрическому подвижному составу относятся электровозы….

8. Контроллер непосредственно не связан с силовой цепью…

9. Мотор-генератор применяют на электровозах с рекуперативным…

10. Мотор-генератор применяют на электровозах с рекуперативным…

11. вспомогательных машин на электровозах переменного тока чаще всего применяют трехфазные

12. Тяговый двигатель электровоза, как и все двигатели постоянного тока, имеет следующие

13. У тягового двигателя якорь (рис. 15, а) состоит из сердечника, вала, обмотки

14. Сердечник собран из штампованных листов специальной электротехнической

15. Через щетки, установленные в щеткодержателях, электрический ток подводится к обмотке

16. Щеткодержатель состоит из корпуса и кронштейна Медные пластины коллектора имеют в сечении форму клина.

17. У тягового двигателя остов одновременно служит магнитопроводом

18. Сердечники главных полюсов, как и якоря, собирают из отдельных листов

19. А нельзя ли питать коллекторный тяговый двигатель переменным током?

20. Силовая цепь электровоза соединяется через токоприемник с контактной сетью

21. В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог нормальная высота подвески контактного провода над уровнем головки рельса принята равной 6600 мм..

22. Высота подвески контактного провода во всех случаях не должна превышать 6800 мм.

23. В тех случаях, когда персонал осматривает электрическое оборудование электровоза, для обеспечения безопасности работающих опускают..

24. На электровозах постоянного тока для этой цели служат быстродействующие автоматические выключатели (БВ

25. Ступени пускового реостата рассчитывают исходя из наибольшего допустимого тока

26. Элементы пусковых резисторов изготовляют из сплавов с большим электрическим

27. Включение, изменение сопротивления и выключение пускового реостата производят с помощью индивидуальных электропневматических

28. Чтобы увеличить скорость движения, нужно повысить напряжение, подводимое к двигателю

29. Электровоз ВЛ11 может работать в составе трех и четырех

Размещено на Allbest.ru

...