Транспортная система города Харькова

Размещено на http://www.allbest.ru/

Харьковская область имеет весьма разветвленную транспортную сеть, причем 60 % объёма перевозок приходится на долю железнодорожного транспорта. Железных дорог здесь 1442 км. А кроме того, Харьковский железнодорожный узел обслуживает 10 млн пассажиров в год. Автомобильный транспорт, правда, по части пассажирских перевозок, обгоняет железнодорожный: за год автобусы обслуживают почти 12 млн человек. Важнейшие автомагистрали, проходящие через область: Харьков -- Москва, Харьков -- Симферополь, Харьков -- Ростов-на-Дону, Харьков -- Киев. В области насчитывается 16 межобластных маршрутов, 68 внутриобластных и 342 внутрирайонных. Общая протяженность автодорог -- 15 тыс. км. Харьковский аэропорт занимается в основном пассажирскими перевозками. Крупнейшие транспортные узлы области: Харьков, Лозовая, Купянск, Чугуев, Красноград, Люботин и Изюм.

Транспортная сеть Харькова развита достаточно хорошо за счет того, что город является крупным транспортным узлом международного значения.

Ежедневно городской транспорт перевозит около 2 миллионов пассажиров. Для удобства горожан функционирует метрополитен и различные наземные виды транспорта, такие как автобус, троллейбус, трамвай, а также маршрутные такси. Харьков соединен железной дорогой, междугородними автобусными маршрутами и воздушным сообщением с большинством городов Украины и многими городами зарубежья.

Железнодорожный транспорт Харьковской области

Из Харькова ведут железные дороги в пяти направлениях: на Казачью Лопань, на Золочев, на Люботин, на Мерефу, Змиёв и на Чугуев. Использующиеся для пассажрских перевозок железные дороги Харькова электрифицированы постоянным током. В Харьковской области используются три вида тяги: тепловозную, электрическую постоянного и переменного тока. Большинство направлений электрифицированно постоянным током, кроме Киевского и Брянского направлений, где нет электрификации, и Купянского направления. Станция Граково этого направления - место стыкования участков, электрифицированных переменным и постоянным током.

Авиационный транспорт1923--1941

История гражданской авиации УССР берет свое начало в Харькове. Тут 26 марта 1923 года было учреждено акционерное общество «Укрвоздухпуть», одной из задач которого была организация регулярных авиарейсов. 18 ноября 1923 года было получено шесть первых гражданских аэропланов «Комета-2», закупленных вместе с моторами и запасными частями у фирмы немецкого авиаконструктора К. Дорнье. В январе 1924 года в системе АО «Укрвоздухпуть» организовано конструкторское бюро во главе с К. А. Калининым. 25 мая 1924 года были открыты первые регулярные пассажирские линии: Харьков-Полтава-Киев и Харьков-Кировоград-Одесса. Грунтовая взлетно-посадочная полоса находилась в то время на северной окраине города за городским парком, в Сокольниках -- там, где сейчас располагается авиазавод. В 1928 году из Харькова начали выполняться первые международные рейсы по маршруту Харьков-Тегеран.

17 сентября 1926 года был издан приказ об организации на базе авиамастерских «Укрвоздухпути» «Авиазавода имени Совнаркома УССР». Первым директором и главным конструктором завода назначен К. А. Калинин. 10 декабря 1929 года на базе акционерных обществ «Добролет» (Москва) и «Укрвоздухпуть» (Харьков) создана единая государственная организация -- «Всесоюзное объединение Гражданского воздушного флота». 1 января 1930 года Согласно решению СНК СССР "Авиазавод АО «Укрвоздухпуть» передан из ликвидированного АО «Укрвоздухпуть» в ведение Авиатреста ВСНХ СССР, где получил наименование «Харьковский авиазавод» (ХАЗ). Директором завода назначен Н. П. Королев.

Развитие авиационного производства в Сокольниках потребовало переноса гражданского аэропорта. Для него было выбрано место в 12 километрах к югу от центра города, за поселком Основа. Новый аэропорт вступил в строй 6 декабря 1932 года. Он включал в себя грунтовую взлетно-посадочную полосу, двухэтажное здание аэровокзала и прочие наземные службы. В августе 1933 года аэропорту было присвоено имя П. П. Постышева, а в 1936 году аэропорт был признан лучшим в СССР. В предвоенные годы в Харьковском аэропорту совершали посадку транзитные рейсы, проходившие из Москвы и Ленинграда в Крым и на Кавказ. Здесь приземлялся крупнейший пассажирский самолет тех лет, шестимоторный гигант П-124 (АНТ-20бис), который выполнял рейсы Москва-Харьков-Минеральные Воды. Аэропорт являлся самостоятельной хозрасчетной единицей, непосредственно подчиненной Главному управлению гражданской авиации. 24 сентября 1938 года начался беспересадочный перелет самолета АНТ-37 по маршруту Москва-Хабаровск. Экипаж возглавляла дочь известного харьковского летчика и авиаконструктора Валентина Степановна Гризодубова. Кроме нее, в экипаж входили Полина Осипенко (второй пилот) и Марина Раскова (штурман). Самолет преодолел 8 тысяч километров за 26 с половиной часов; таким образом был установлен международный рекорд дальности полета для женских экипажей. В 1941 году немцами на аэродроме была построена бетонная взлетно-посадочная полоса.

В годы Великой Отечественной войны

Личный состав аэропорта вошел в состав Киевской и Харьковской особых авиагрупп Гражданского Воздушного флота. 23 августа 1943 года советские войска освободили Харьков.

В 1945--1991 годах

Старое здание аэровокзала

Существующий аэровокзал был сооружен в послевоенные годы по типовому проекту, разработанному московским НИИ «Аэропроект» в 1951 году (арх. Элькин Г., Крюков Г., Миткевич Г.). Этот же проект был применен во Львове, Свердловске, Челябинске и других городах СССР. Строительство аэровокзала началось в 1951 году, а его открытие было приурочено к помпезному празднованию 300-летия воссоединения Украины с Россией (1954 год). В 1958 году к аэропорту из центра города была проложена троллейбусная линия.

Внешне здание аэровокзала отличается повышенной парадностью, характерной для «сталинской» архитектуры 30-х -- 50-х годов. Центральный вход украшает восьмиколонный портик с высоким парапетом сложного очертания. Над зданием возвышается изящная восьмигранная башенка со стройным шатром и шпилем, увенчанным золоченым венком. Интерьеры обильно оснащены лепными архитектурными деталями и росписями. На первом этаже здания аэровокзала находился небольшой зал ожидания (в южном крыле), а также буфет (в северном крыле). На втором этаже, до постройки гостиницы на улице Аэрофлотской, находились комнаты матери и ребёнка, а также гостиничные номера, а позже -- служебные комнаты.

Выход на перрон аэропорта осуществлялся через центральный зал аэровокзала. Здесь, во внутреннем дворике между зданием аэровокзала и перронным залом, был небольшой сквер. В перронном зале происходила проверка билетов и багажа пассажиров, а также сдача багажа. Проверка багажа была введена лишь после первого в СССР захвата самолета отцом и сыном Бразинскасами в 1970 году. До этого перронного зала не существовало, а летное поле было отделено от перрона лишь небольшим ограждением, пройти за которое можно было показав билет на самолет контролеру. От перрона к трапу самолета пассажиров доставляли перронные автобусы -- автопоезда из микроавтобусов РАФ-980/979 в 60-е годы и пассажирские полуприцепы АППА-4 с тягачами ЗИЛ-130 в 70-е -- 90-е годы.

Помимо основного здания аэровокзала с северной стороны привокзальной площади, возле посадки троллейбуса, находилось дополнительное одноэтажное помещение с залом ожидания, билетными кассами и камерой хранения багажа.

Прилетающие пассажиры доставлялись перронными автобусами к воротам, расположенным с севера от здания аэровокзала, через которые попадали с летного поля на привокзальную площадь. Рядом с воротами находился навес, под которым осуществлялась выдача багажа. При этом багаж пассажиры снимали самостоятельно с автокаров с тележками, которые подъезжали под навес прямо с летного поля. После начала реконструкции аэропорта в 2008-ом году высадка пассажиров из перронных автобусов и выдача багажа стала осуществляться с южной стороны от здания аэровокзала. железнодорожный транспорт троллейбусный трамвай

Уже к началу 70-х годов Харьковский аэропорт ежегодно обслуживал до 600 тысяч пассажиров, а к началу 80-х их количество увеличилось до 1,5 млн. человек. В то же время город вплотную подступил к аэропорту. Поэтому в генплане города, разработанном в конце 70-х -- начале 80-х годов было предусмотрено строительство нового аэропорта в районе пгт. Полевая Дергачевского района, что в 30 километрах от Харькова. В перспективе туда же планировался вынос сборочных цехов авиазавода. Проект нового аэропорта разрабатывал институт «Украэропроект», а аэровокзала -- «Укргорстройпроект». Аэропорт планировалось связать с городом скоростной автомагистралью. В конце 1980-х началось строение взлетно-посадочной полосы. Однако с распадом СССР строительство было прекращено.

Настоящее время

В настоящее время аэропорт «Харьков» один из важнейших аэропортов Украины. Пропускная способность свыше 1600 пасс./час, а планируемый пассажиропроток после 2016 года -- 1-1,5 млн. человек в год, хотя стоит отметить, что по оценкам Airport Consulting Vienna, потенциальный пассажиропоток -- 4,5 млн человек в год.

Площадь аэропорта более 20 тыс. кв. м. Состоит из трех терминалов. Основной (новый) терминал разделён на две части (для внутренних и международных рейсов) и VIP-терминал (реконструированный старый). Есть также реверсный терминал, который будет работать во время Евро 2012. Его позже перепрофилируют в ангар для частных самолётов. Аэропорт имеет две взлетно-посадочная полосы длиной 2200 м и 2500 м, что позволяет аэропорту принимать и отправлять все среднемагистральные воздушные суда. Оснащён многими ресторанами и магазинами, включая Duty Free, и прочими дополнительными сервисами. У аэровокзала находится большая стоянка.

В харьковском аэропорту функционирует единственная на территории Украины современная система обработки багажа (BHS), производительность которой -- 960 единиц багажа/час для международных рейсов и 600 единиц багажа/час для внутренних рейсов. Отличительная особенность BHS -- мобильность, которая предполагает способность к расширению, созданию дополнительных пунктов регистрации, терминалов прибытия. За поставку и полную интеграцию информационно-технологических решений в основном (новом) терминале отвечает ведущий оператор информационных и телекоммуникационных решений для авиаиндустри SITA. Основной терминал оборудован необходимым количеством каналов пропуска пограничной и таможенной служб, контроля авиабезопасности, приспособлениями для удобного передвижения по терминалу лиц с ограниченными возможностями.

С 1 декабря 2010 наземным обслуживанием занимается швейцарская компания Swissport (также обслуживает аэропорт Борисполь). Компания занимается регистрацией пассажиров, трансфером автобусами до борта самолета, обеспечением трапами, центровкой и контролем загрузки воздушных судов.

Летом 2012 был оснащен двумя телетрапами (часто используют слово «рукав») и новой диспетчерской вышкой, самой современной на Украине. Такую вышку в 2011 установили в аэропорту Донецка. Стоит также отметить, что телетрапы на данный момент на Украине есть только в терминалах B и D бориспольского аэропорта, A аэропорта "Жуляны", во Львове и Донецке.

Пассажиропоток аэропорта

Год Число обслуженных пассажиров (тыс.)Изменение

2002 50,8 -

2003 64,0 + 26%

2004104,5 + 63,3%

2005140,5 +34,4 %

2006201,9 + 43,7%

2007258,4 + 28,0%

2008309,9 + 20,0%

2009196,4 - 36,3%

2010243,2 + 23,8%

2011308,7 +26,9%

2012501,5 +62,5%

2013605,2

Городской транспорт

Харьковский метрополитен

Хамрьковский метрополитемн (укр. Харківський метрополітен) -- система линий метрополитена в Харькове. Четвёртый по длине линий (после Московского, Петербургского, Киевского) и пятый по пассажиропотоку в СНГ (после Московского, Петербургского, Киевского и Минского). Второй по количеству станций и длине линий на Украине. По состоянию на 2010 год затраты на перевозку одного пассажира в метрополитене самые низкие на территории бывшего СССР

Метрополитен введён в эксплуатацию 23 августа 1975 года. Общая длина линий составляет 39,3 км. В настоящее время харьковское метро насчитывает 29 станций, которые располагаются на трёх линиях:

Холодногорско-Заводская (укр. Холодногірсько-Заводська) (ранее линия носила название «Свердловско-Заводская» (укр. Свердловсько-Заводська));

Салтовская линия (укр. Салтівська);

Алексеевская линия (укр. Олексіївська).

Харьковский метрополитен перевёз в 2012 году 239 миллионов 300 тысяч пассажиров. Средний объём перевозок в будние дни составляет около 800 тыс. пассажиров (в отдельные дни этот показатель превышает 1 млн. пассажиров). Это составляет 45 % от общего объёма городских пассажирских перевозок, а по платным перевозкам -- 52 %. За всю эксплуатационную деятельность предприятия было перевезено более 7 млрд. пассажиров[3].

Интервал движения поездов в час пик составляет 2-3 минуты, в остальное время 4-6 минут. Вечером же интервал движения увеличивается до 10 минут (в среднем) после 20:00, до 13-18 минут после 22:00. Метро открывается в 5:30[4], закрывается в полночь, и работает на выход до 0:45. В 0:13 сохраняется возможность пересесть с «Метростроителей» на «Спортивную» на последний поезд в сторону Южного железнодорожного вокзала; и в 0:20 с «Советской» (того же поезда) на «Исторический музей» к станции «Героев труда» Салтовской линии. Аналогично, в 0:12 сохраняется возможность пересадки со станции «Госпром» на предпоследний (0:16) и последний (0:26) поезд Салтовской линии в сторону станции «Героев труда». В поездах на всех линиях 5 вагонов.

Оплата проезда

За годы существования Харьковского метрополитена способы оплаты проезда менялись несколько раз. Была оплата советскими пятикопеечными монетами, 15-тикопеечными монетами, бумажными талонами, пластиковыми жетонами различных цветов (красного, оранжевого, зелёного, синего)[7] и разной степени прозрачности (прозрачные и непрозрачные), бумажными билетами с магнитной полосой, отрезными пластиковыми картами, контактными смарт-картами, бесконтактными картами.

Цена проезда с 14 февраля 2009 года составляла 1 гривну 50 копеек[8], а с 12 марта 2011 года стоимость проезда возросла до 2 гривен[9].Стоимость проезда с 23.05.2013 г. составляет 3,0 грн[10].

Жетоны Харьковского метрополитена, которые действовали до 2012 года

С июля 2007 года в качестве средства оплаты проезда внедрены RFID-карты с возможностью внесения на их счёт от 1 до 500 грн. Студенты имеют право на скидку 50 % от стоимости проезда при использовании RFID-карты. Стоимость карты-носителя составляет 7 грн. (с октября 2008, до этого -- 5 грн. 50 коп.). Пополнить карту можно в специальных автоматах.

С октября 2009 года льготная категория пассажиров имеет возможность получить бесконтактную льготную карту для прохода через любой турникет на станции, что снижает нагрузку на служебный проход[11]. По правилам использования эту социальную карту запрещено передавать третьим лицам.

С конца 2009 года в городе отказались от кассового метода продажи жетонов пассажирам (все кассиры, работавшие в кассах по продаже жетонов, были уволены в связи с сокращением штатов), установив на станциях автоматы по продаже жетонов. Для приобретения жетонов использовалось 6 денежных номиналов -- до 20-ти гривен включительно. Размен на станциях не предусмотрен. Также установлены терминалы экспресс-оплаты для пополнения счёта на проездных картах (кроме всего прочего с помощью данных терминалов можно пополнить счёт мобильного телефона или оплатить коммунальные платежи). Сами проездные карты продаются специальными автоматами на некоторых станциях. Стоимость карты составляет 10 грн (из них 7 грн. -- стоимость карты-носителя, 3 грн -- зачисляются на счёт карты).

26 октября 2011 года исполкомом горсовета Харькова было принято решение об отмене жетонов в метро в двухмесячный срок[12]. Жетоны запланировано заменить на бумажные билеты со штрих-кодами, установив новые автоматы для продажи бумажных билетов и постепенно изымая жетоны у населения[13].

Изначально жетоны собирались изъять из обращения 1 сентября 2012 года[14].Однако, учитывая многочисленные обращения граждан, этот срок был перенесён на 1 октября 2012 года[15], а затем на 10 октября[16]. 1 октября начали окончательно демонтировать оборудование, принимающее жетоны. Демонтаж должен занять 10-15 дней[17].

С апреля 2012 года по настоящее время основным средством оплаты проезда является действующий в течение дня бумажный билет со штрих-кодом. Билеты продаются специальными автоматами, которые принимают 3 денежных номинала -- до 5-ти гривен включительно, а также 50-ти копеечные монеты (однако на некоторых станциях принимают 1-гривневые монеты). После уменьшения на 33 % количества денежных номиналов, используемых для приобретения нового бумажного средства оплаты проезда, размен на станциях не был предусмотрен. С июня 2012 года размен национальной валюты для проезда в метро организован на входах некоторых станций метрополитена в киосках и ларьках.

Харьковский трамвай

Предшественницей электрического трамвая была харьковская конка.
Харьковская конка

Конка в городе была открыта 24 сентября 1882 года (по новому стилю) по одноколейному маршруту «ул. Александровская у вокзала Азовско-Курской ж.-д. (сейчас -- ул. Красноармейская) -- Биржа на Николаевской площ. (сейчас -- пересечение площ. Конституции и просп. Московского)» по ул. Екатеринославской (сейчас -- ул. Полтавский Шлях) и мосту через реку Лопань. Конный трамвай города принадлежал частному Бельгийскому обществу.

В эпоху своего расцвета конка включала следующие линии:

№ 1. Вокзал -- Центр -- Конная площ.

№ 1а. Вокзал -- Центр -- Конный базар

№ 2. Основянский мост -- Центр -- Ветеринарный Институт

№ 3. Заиковка -- Центр -- Ветеринарный Институт

Дальнейшее развитие конки было затруднено из-за конфликта Бельгийского общества с городскими властями, которые в начале XX века решили строить свой электрический трамвай. Окончательно конка была закрыта 23 марта 1919 года. Началась электрификация конки, которая была окончена 23 октября 1923 года.

Открытие электрического трамвая

Движение элетрического трамвая в Харькове было открыто 3 июля 1906 года двенадцатью моторными вагонами производства MAN по узкоколейному (1000 мм) одноколейному маршруту с восьмью разъездами протяжённостью 3,8 км «Павловская площ. (сейчас -- площ. Розы Люксембург) -- Балашовский вокзал» по ул. Петинской (сейчас -- ул. Плехановская), ул. Змиевской (сейчас -- просп. Гагарина), ул. Нетеченской, пер. Подольскому (сейчас -- часть ул. Гамарника), пер. Костюринскому (сейчас -- часть ул. Гамарника). В том же году построен Петинский трамвайный парк, находившийся у Ремесленного училища. С самого начала принадлежал и эксплуатировался городскими властями, что вызывало конфликты с частной бельгийской конкой, вплоть до драк между нанятыми людьми и рабочими, прокладывавшими трамвайные линии.

Подвижной состав

В настоящее время маршруты обслуживаются 295 вагонами типа:

Tatra T3SU (228 вагонов в рабочем состоянии из 738) с 1966 года (из них 25 двухдверных)

Tatra T6B5 (33 вагона из 55) с 1988 года

Tatra Т3-ВПА (4 вагона) с 2009 года

КТМ-19КТ (10 вагонов) с 2007 года

Tatra T3SUCS (14 вагонов) с 2012 года

Tatra T3M (8 вагонов) с 2012 года

Tatra T3 (3 вагона) с 2012 года

TatraT3A с 2014 года

Ранее были также:

2-осные моторные:

завода MAN (12 вагонов) в 1906--1930

мытищинского завода и завода «Двигатель» (74 вагона) в 1910--1949

типа Х (236 вагонов) в 1927--1969

2-осные прицепные:

николаевского и мытищинского заводов (28 вагонов) в 1910--1965

бывшие вагоны конки (46 вагонов) в 1924--1949

типа М (163 вагона) в 1927--1969

другие:

4-осные прицепные (31 вагон) в 1931--1964

КТМ-1/КТП-1 (49/49 вагонов) в 1949--1974

КТМ-1/КТП-2 (140/140 вагонов) в 1961--1980

КТМ-5М3 (136 вагонов) в 1975--2004

МТВ-82 (49 вагонов) в 1953--1977

РВЗ-6 (167 вагонов) в 1961--1984

Tatra K2 (40 вагонов) в 1969--1991

Также имеется значительный парк служебных вагонов (61 единица).

У большинства вагонов вышел срок эксплуатации. В депо проводятся средние ремонты, на коммунальном предприятии «Харьковский вагоноремонтный завод» -- капитальные ремонты вагонов.

Стоимость проезда и контроль

С момента введения гривны в 1996 году стоимость проезда была 20 украинских копеек, с 10 апреля 1997 года -- 30. С 1-го июня 2000 года повышена до 40 копеек и в 2008 уже являлась самой низкой на Украине. С 26 июля 2008 плата за проезд была повышена до 75 копеек, с 18 апреля 2009 до одной гривны, а с 12 марта 2011 -- 1 гривны 50 копеек. [2]. С 23.05.2013 года стоимость проезда повысилась до двух гривен. Абонементные талоны приобретаются у кондуктора или у водителя при отсутствии кондуктора в вагоне. Около двадцати контролёров проверяют наличие талонов у пассажиров трамваев. При бесплатном проезде или неоплаченном провозе багажа контролёрами на месте взимается штраф в 20-кратном размере от стоимости проезда.

Харьковский троллейбус

Первые троллейбусы (10 ЯТБ-4) пришли в Харьков в марте 1939 г. 1 мая 1939 г. в торжественной обстановке была открыта первая линия харьковского троллейбуса. Длина первой линии составила 6,6 км. Она прошла по такому маршруту: Дом Красной Армии (Университетская горка) -- ул. Университетская -- Спартаковский переулок -- площадь Тевелева (площадь Конституции) -- ул. Карла Либкнехта (ул. Сумская) -- ЦПКиО им. Горького (обратно так же). 5 мая 1939 г. харьковский троллейбус начал работать в обычном режиме. К октябрю 1939 г. были построены односторонние троллейбусные линии по спуску Халтурина и по площадям Тевелева (Конституции), Розы Люксембург и Пролетарской от Спартаковского переулка до спуска Халтурина, а также двухсторонняя линия по Купеческому мосту, площади Карла Маркса, улице Карла Маркса и улице Красноармейской до Привокзальной площади, в связи с чем 7 ноября 1939 г. был открыт троллейбусный маршрут № 2 Горпарк -- Южный вокзал. В октябре 1941 г. троллейбусное движение в Харькове прекращено в связи с оккупацией города немецкими войсками.

7 мая 1944 года, через восемь месяцев после освобождения города от фашистов, было восстановлено троллейбусное движение по восстановленным линиям.

В послевоенное время проезд в троллейбусе стоил 25 копеек (маршруты «Вокзал -- Центр», «Центр -- Горпарк») и 50 копеек («Вокзал -- Горпарк»). 14 августа 1948 г. открыты односторонние троллейбусные линии по улице Университетской (от площади Розы Люксембург до спуска Халтурина) и переулкам Плетневскому, Короленко и Армянскому, а также двухсторонняя линия по улице Берии (Кооперативной), проспекту Сталина (Московскому), улице Евгении Бош (Богдана Хмельницкого) и Площади Восстанция до театра «Победа» (ДК ХЭМЗ). Открыт троллейбусный маршрут № 3 «Вокзал -- Театр „Победа“„. 29 апреля 1949 г. открыт троллейбусный маршрут № 4 “Горпарк -- Центр -- Конный рынок -- Театр „Победа“». В декабре 1949 г. троллейбусную линию до театра «Победа» продлили по улице Броненосца «Потемкин» и проспекту Сталина до Велозавода.

С 1954 г. введены квартальные билеты для проезда в трамвае и троллейбусе. В 1956 г. открыта троллейбусная линия от улицы Сумской по проспектам «Правды» и Ленина до конечной «Шатиловка» (перекресток пр. Ленина и ул. Минской). Троллейбусный маршрут № 1 начал ходить от площади Розы Люксембург до Шатиловки (вместо Горпарка). В марте 1958 г. открыта троллейбусная линия в аэропорт, проложенная по площади Руднева (в обе стороны по восточной стороне), Змиевской улице (проспект Гагарина), Змиевскому шоссе (проспект Гагарина) и улице Аэрофлотской. Открыт короткий односторонний участок и конечная в переулке Костюринском. Открыты троллейбусные маршруты № 5 Центр (Костюринский переулок) -- Аэропорт и № 6 Центр (Костюринский переулок) -- Посёлок Герцена (район улицы Одесской) (4 машины). В ноябре того же года открыта троллейбусная линия по улицам Южнопроектной, Деповской, Валдайской до железнодорожной станции «Основа». Сюда же продлен маршрут № 6, ранее временно ходивший до улицы Одесской. В июне-августе 1959 г. открыто троллейбусное движение по Московскому проспекту до посёлка «Восточный», открыт троллейбусный маршрут № 7, а также принята в эксплуатацию троллейбусная линия по проспекту Ленина от улицы Минской до улицы 23 Августа. В 1960 г. открыт троллейбусный маршрут № 8 Площадь Тевелева (Конституции) -- Павлово Поле (ул. 23 Августа). В том же году введён единый тариф на проезд в троллейбусе -- 40 копеек. До этого оплата осуществлялась по зонам. Также началась эксплуатация первых в Харькове троллейбусов ЗИУ-5. Эти две машины входили в первую сотню выпущеных заводом серийных ЗИУ-5.

1961--1970[править | править вики-текст]

1971--1980[править | править вики-текст]

1980 -- маршрут 8 (пл. Советской Украины (Конституции) -Институт низких температур)продлен до конечной станции «Студгородок». Открыт в качестве вспомогательного маршрут 8-а: площадь Советской Украины (Конституции) -- Институт низких температур;

1980, 13 мая -- маршрут 3 («Зирка» -- ул 12 апреля(старая конечная)) продлен до завода Электротяжмаш;

1980, 6 ноября -- открыта линия по улице Балакирева до Больницы скорой неотложной помощи. Маршрут 18 реорганизован: Больница -- Южный вокзал;

1981--1991[править | править вики-текст]

1981, август Маршрут 8-а реорганизован в маршрут 38 по прежней трассе;

1981, 23 августа -- открыта троллейбусная линия по проспекту Людвига Свободы от улицы Ахсарова до пр. Победы. Открыта конечная станция «проспект Победы». Маршрут 24 (Госпром-Студгородок) продлен до новой конечной станции;

1981, декабрь -- Открыт маршрут 39: пл. Советской Украины (Конституции) -- пр. Победы. Маршрут 24 реорганизован и снова оборачивается по конечной станции «Студгородок»;

1982, апрель -- открыт маршрут 40: Горпарк -- пр. Победы. Маршрут 16 реорганизован: НПО «Коммунар» (ул. Рудика) -- Сокольники -- проспект Победы;

1983, май -- маршрут 3 перенаправлен к Костюринскому переулку, вместо «Зирки». Маршрут 33 (25 микрорайон -- ст.м. Московский проспект)реорганизован: 25 микрорайон -- ст.м. Московский проспект -- Конный рынок;

1984, июль -- в связи с окончанием строительства 1 очереди Салтовской линии метрополитена и восстановлением в полном объёме геометрии площади Советской Украины (Конституции) открыто новое оборотное кольцо через переулок Спартаковский, улицу Университетская и переулок Мельникова;

1984, 11 августа -- в связи с запуском в эксплуатацию станции метро «Барабашова» Салтовской линии метро, изменена структура контактной сети в районе новой станции. Троллейбусы следуют по улице Амурской к оборотному кругу у метро, а часть маршрутов -- далее по улице Якира, вместо проезда по улицам Академика Павлова -- Якира. Маршрут 24 реорганизован до вида: ст.м. Барабашова -- 602 микрорайон. Маршрут 34 реорганизован: ст.м. Барабашова -- Городок строителей. Открыт маршрут 42: ст.м. Барабашова -- улица Командарма Уборевича;

1984, 11 августа -- В связи с запуском в постоянную пассажирскую эксплуатацию станции метро «Дзержинская» («Университет») Салтовской линии открыта троллейбусная конечная «станция метро „Дзержинская“», а также движение по улице Тринклера и линии по площади Дзержинского (Свободы). Реорганизованы маршруты № 8 (к Студгородку), № 16 (к улице Рудика), № 18 (к Медкомплексу), № 25 (к улице Клочковская), № 38 (к Институту низких температур), № 39 (к проспекту Победы);

1986, июль -- открыта линия по улице Блюхера от улицы Гв. Широнинцев до улицы Барабашова и линия по улице Барабашова до конечной станции «Героев Труда». Маршрут 34 изменен до вида: «Городок Строителей» -- Героев Труда. Линия будет обслуживать новую станцию метро «Студенческая», которая вступит в строй в августе.

1988 -- открыта линия от станции метро Пролетарская по улице Роганской до улицы Зубарева. Открыта новая конечная «ст.м. Пролетарская». Открыт маршрут 45: ст.м. Пролетарская -- улица Зубарева. Начаты подготовительные работы по продлению данной линии к железнодорожной станции «Рогань», которая расположена на расстоянии 1,85 км от конечной станции «ул. Зубарева».

1988 -- начато проектирование будущей линии на Северную Салтовку по улице Гв. Широнинцев (открыта в 1992-93) и в Циркуны (не построена, планы пересмотрены), а также троллейбусного депо номер 4 в том же районе (недостроено, заброшено)

1990, ноябрь -- исполнительный комитет городского совета принял ко вниманию обращение кооператива «Виктор-89» об аренде 6 троллейбусов ДАК-217 для их эксплуатации на коммерческом маршруте «Парк имени Горького» -- ст.м. Дзержинская (Университет) -- пр. Ленина -- Студгородок" со стоимостью проезда 15 копеек. Положительное решение было принято, однако проект реализован не был, поскольку в апреле 1991 коммунальный транспорт сам подорожал до 15 копеек, а на введение повышенных тарифов действовали временные ограничения.

1992--2012[править | править вики-текст]

1992 -- введена в эксплуатацию троллейбусная линия (1,23 км)в жилом массиве Северная Салтовка от улицы Командарма Уборевича до конечной станции «улица Дружбы народов». Открыт троллейбусный маршрут 42 «Улица Героев Труда -- улица Дружбы Народов», троллейбусный маршрут 35 продлен от улицы Командарма Уборевича до новой конечной станции. Линия частично сняла транспортную напряженность в этом районе, который до этого полностью зависел от автобусного сообщения, которое переживает острейший топливный кризис и практически параллизовано;

1992 -- приостановлена работа маршрутов 22, 23 и 37;

1992-95 Крупные поставки (47 машин) троллейбусов ЮМЗ-Т1 в город. В этот же период город закупает 6 машин Зиу-683 в различной комплектации, а также некоторое количество машин Зиу-682;

1993 -- троллейбусная линия в жилом массиве Северная Салтовка продлена от конечной станции «улица Дружбы народов» до новой конечной станции «улица Наталии Ужвий» (около 1 км.). Оборотное кольцо «Дружбы народов» не демонтировано, маршруты 35 и 42 продлены до новой конечной станции;

1994 -- демонтирован неэксплуатируемый участок троллейбусной сети по проспекту Правды от проспекта Ленина до улицы Ромена Роллана в обе стороны, демонтированы разворотные кольца «улица Культуры» на проспекте Ленина для оборота в обе стороны;

1995 -- открыты конечные станции «ст.м. Научная» для маршрутов 8 и 38 со стороны Алексеевки и «улица Данилевского» (ст.м. Научная) для маршрута 2-а (позже -- 2)со стороны центра. Последняя закрыта в 2004 году во время подготовки пуска участка Алексеевской линии на Павлово Поле;

1995 -- приостановлена работа маршрута 30;

1995-96 -- по трехсторонней договоренности между заводом «Турбоатом», городским советом народных депутатов и ХКП «Горэлектротранс» румынская сторона передает 26 троллейбусов РОКАР-Е217 в счет уплаты за поставленную в страну харьковскую турбину. Город обязуется выкупить троллейбусы у завода. Также в 1996 году город получает одну единицу троллейбуса ЮМЗ-Т1 завода Южмаш;

1996, март-май -- рекордными сроками и с минимальным финансированием построена троллейбусная линия по проспекту Московский к микрорайону «Горизонт»(укр. Обрій), который находится за пределами окружной дороги. Протяженность линии -- 4,1 км. Открыт маршрут 46 "улица 12 апреля -- микрорайон «Горизонт». Открыта новая конечная станция «улица 12 апреля», закрыта прежняя -- с тем же названием, но в другом квартале района. Первый пример частно-государственного партнерства, поскольку линия была сооружена преимущественно за счет госпредприятий Орджоникидзевского района, пожертвований частного сектора, и лишь на 30-35 процентов за счет бюджетных средств ;

1996, 10 мая -- законсервирована конечная станция «ст.м. Пролетарская», маршрут 45 перенесен на конечную станцию «ул.12 апреля». Демонтирована в 2011 году;

1997 -- на техническом совещании в ХГКП «Горэлектротранс» принято решение организовать сеть коммерческих троллейбусных маршрутов. Стоимость проезда решено установить на уровне действующих коммунальных маршрутов, однако перевозку льготного контингента осуществлять за 100 процентов стоимости проезда. Утверждены технические задания на открытие маршрутов коммерческой группы: 63к: ст.м. Барабашова -- ул. Одесская -- станция Основа (открыт в 1998 году до Одесской в качестве коммунального маршрута, в 2012 году кратковременно продлевался до Основы, действующий); 65к: улица Наталии Ужвий -- ст.м. Барабашова (1997--2009), 66к: ст.м. Маршала Жукова -- улица Одесская (1997-98). Хотя данное решение благоприятно повлияло бы на финансовое положение транспортного предприятия, реализовано по ряду причин оно не было;

1997 -- открыт маршрут 65: улица Наталии Ужвий -- ст.м. Барабашова, открыт маршрут 66: улица Одесская -- ст.м. Маршала Жукова;

1998, июнь -- маршрут 4 продлен до парка имени Горького (25 микрорайон -- парк имени Горького). Укорочен до площади Конституции в 1999 году, приостановлен в конце 1999 года;

1998, июнь -- открыты маршруты 39 и 44. 39: Проспект Победы -- Южный вокзал; 44: проспект Жуковского -- Южный вокзал. Маршрут 39 приостановлен через 6 месяцев, маршрут 44 укорочен до площади Конституции, приостановлен в 2000 году. Открыт маршрут 63: Одесская -- ст.м. Барабашова;

2001 -- на основании исследований пассажиропотока, демонтирован участок троллейбусной линии от улицы Достоевского до железнодорожной станции «Основа» (1.2 км), приостановлена работа маршрута № 9;

2001 -- разобрано оборотное кольцо конечной станции «Дружбы народов», которое не задействовано в маршрутном движении с 1993 года;

2002, декабрь -- Закуплено 8 машин Зиу-682;

2004 -- открыта конечная станция «ст.м.23 августа», маршруты 8 и 38 укорочены до этой конечной;

2004, июнь -- Маршрут 31 и 32 продлены до конечной станции «улица Наталии Ужвий». Маршрутное движение по к.ст. «Командарма Уборевича» приостановлено;

2004, июль -- Маршрут 11 продлен до Благовещенского собора до 15-00, в остальное время -- прежняя трасса до улицы Конёва;

2004, август -- закрыта и разобрана троллейбусная конечная станция «ст.м. Научная» (ул. Данилевского) маршрута 2. Маршрут 2 продлен до конечной станции «Институт низких температур», периодически маршрут работает до конечной станции «пл. Конституции»;

2004, август -- в связи с пуском линии метро на Павлово Поле изменена конфигурация маршрутной сети северного транспортного сектора:

№ 2 -- Проспект Жуковского -- Центр -- пр. Ленина -- ст.м. 23 августа -- Дубрава -- проспект Жуковского;

№ 8 -- Студгородок -- ст.м. 23 августа;

№ 16 -- отменен;

№ 22 -- пр. Жуковского -- Дубрава -- ст.м. 23 августа -- пр. Ленина -- Центр -- пр. Жуковского;

№ 38 -- пр. Победы -- ст.м.23 августа;

№ 39 -- пр. Победы -- пр. Ленина -- ул. Сумская -- пр. Победы;

№ 40 -- пр. Победы -- ул. Сумская -- пр. Ленина -- пр. Победы.

2004, сентябрь -- открыт маршрут 17: пл. Конституции -- НПО «Коммунар» (ул. Рудика). Работал с коротким перерывом в 2005 году до декабря 2009 года;

2004, ноябрь -- пересмотрена конфигурация маршрутов северного транспортного сектора. Закрыты маршруты: 8, 22, 39. Маршрут 2 изменен: пр. Жуковского -- центр -- пр. Победы; маршрут 40: ЦПКиО -- пр. Победы; усилены маршруты 2 и 38.

2005 -- организована возможность оборота троллейбусов по конечной станции «ст.м. Научная» со стороны Центра. В маршрутном движении кольцо не задействовано;

2006 -- Модель низкопольного троллейбуса Е183 Львовского автобусного завода прошла обкатку на 46 маршруте, подтверждена возможность эксплуатации данного типа подвижного состава;

2006 -- реорганизация комплексов обслуживания троллейбусных маршрутов с переносом площадки ночной расстановки и технического осмотра троллейбусов депо номер 1 в депо номер 2 и 3;

2006-2008: осуществлена крупная поставка новых троллейбусов -- 90 высокопольных машин производства «Троллейбусного завода» (РФ);

2007 -- переименован ряд остановок и конечных станций. Так, «Городок строителей» стал «Восточная Салтовка», «улица Наталии Ужвий» -- «Северная Салтовка» и т. д.

2009 -- Маршрут 2 в режиме маршрутного движения начал оборачиваться со стороны центра города по кольцу «ст.м. Научная». В 2010 году маршрут возвращен на свою прежнюю трассу -- до конечной станции "Проспект «Победы»;

2009, 1 января -- на основании многочисленных обращений организаций и граждан, направленных в профильный департамент с просьбой усилить основные маршруты подвижным составом, подвижной состав маршрутов 17,18,25,32,36,40 передан на более напряженные участки. Через три недели, по результатам дополнительных исследований пассажиропотока, восстановлен выпуск подвижного состава на социальные маршруты 18,25,36 и пролетарский маршрут 40;

2009, 1 января -- приостановлено троллейбусное движение от станции метро «Академика Барабашова» по улице имени Якира до конечной станции "универмаг «Харьков». Подвижной состав маршрута 32 передан на другие маршруты. По состоянию на 2013 год линия поддерживается в рабочем состоянии и восстановление движения по ней возможно в любой момент;

ноябрь 2009 -- март 2010 Восстановлено движение троллейбусов в центр города, к площади Конституции. Открыты маршруты 39 до проспекта Победы, и 44 -- до поселка Жуковского. Маршрут 2 укорочен до ст.м. Научная со стороны поселка Жуковского. В марте 2010, маршруты 39 и 44 закрыта, 2 маршрут возвращен на прежнюю трассу;

2010, декабрь -- Маршрут 18 реорганизован. Новая трасса: БСНП -- Дубрава -- ст.м. 23 августа -- улица Клочковская. Обратно -- через кинотеатр имени Александра Довженко. Впервые в маршрутном движении участвует поворот с проспекта Ленина к улице Клочковской. В 2011 году маршрут возвращен на прежнюю трассу -- до станции метро «Госпром» и площади Свободы (часть рейсов -- до ст.м. Научная);

2010 (2004) После приостановки движения на участке улицы Ахсарова до конечной станции «Студгородок» в 2004 году, демонтирована контактная сеть на данном отрезке. Демонтирована конечная станция «Студгородок». Пассажиропоток района приняла на себя новопостроенная станция метро «Алексеевская»;

2011 -- приостановлено движение по конечной станции «ст.м. 23 августа» в связи с продлением Алексеевской линии метро в жилой массив Алексеевка, который ранее был связан троллейбусом именно с этой станцией метро, подвижной состав маршрута 38: пр. Победы-ст.м.23 августа передан на маршруты 3,19,35;

2011-2012: осуществлена поставка крупной партии низкопольных троллейбусов. Закуплено 52 машины модели Е301 и 22 модели Е183, производства Львовского автобусного завода. Машины оснащены кондиционерами и электронными маршрутоуказателями. Модель Е183 укомплектована ассинхронными двигателями.

2011, апрель -- Маршрут 11 продлен до площади Конституции;

2012, июнь -- в рамках Главного маршрута Чемпионата Европы по футболу 2012 года, Аэропорт соединен с центром города и станцией метро Научная троллейбусным маршрутом. Интервал 5-10 минут.

2012, осень -- открыт оптимизационный (на время строительства трамвайного переезда на углу улиц Сумская и Владимира Маяковского) маршрут 22 от проспекта Жуковского до улицы Клочковской через Сокольники и улицы Деревянко, Космонавтов и 23 августа. Проработал 19 дней.

По состоянию на 2012 год в маршрутном движении временно не задействованы: -- конечная станция «Южный Вокзал»; -- конечная станция «ст.м.23 августа»; -- конечная станция «Научная» за исключением нерегулярных укороченных рейсов маршрута 18 и оборота Главного Маршрута Евро2012 в июне 2012 года; -- конечная станция «площадь Конституции» у Исторического музея; (конечная станция «площадь Конституции» у «Ведмедика» обслуживает маршрут 11) -- участок линии по улицам Кооперативная в обе стороны и проспекту Московского от Конного рынка до улицы Кооперативная в обе стороны; -- линия от Благовещенского собора через площадь Рыбная до улицы Кооперативная; -- линия по улице Мира на ХТЗ; -- линия по улице Якира в обе стороны за исключением технических рейсов

2013[править | править вики-текст]

29 апреля 2013 года в 12 часов 18 минут введена в эксплуатацию новая линия по переулку Забайкальский (ныне ул. Троллейбусная). Линия протяженностью 344 метра обслуживает нулевые рейсы троллейбусов, следующих в троллейбусное депо 2. Первая новопостроенная ветка с 8 мая 1996 года.

17 мая 2013 года, в связи с регламентными работами и реконструкцией трамвайного переезда на перекрестке проспектов Правды и Ленина, реорганизована работа троллейбусных маршрутов северного транспортного сектора: Маршрут 2: пр. Победы -- ст.м. Алексеевская -- ул. Ахсарова -- пр. Ленина -- ст.м. Научная; Маршрут 18: БСМП -- Дубрава -- пр. Ленина -- ст.м. Научная; Открыт маршрут 22: пр. Жуковского -- ул. Проскуры -- Белгородское шоссе -- ул. Сумская -- ст.м. Университет -- пр. Правды -- ул Тринклера. Оборот троллейбусов осуществляется на перекрестке проспекта Правды и улицы Ярослава Галана.

23 мая 2013 года Стоимость проезда в троллейбусах скорректирована. Новый тариф -- 2 гривны.

5 июня 2013 года Реконструкция трамвайного переезда на перекрестка проспектов Ленина и Правды завершена. Троллейбусный маршрут 2 реорганизован: Пр. Победы -- ст.м. Научная -- ст.м. Университет -- ул. Сумская -- пр. Жуковского. Троллейбусный маршрут 18 продлен от станции метро «Научная» до станции метро «Госпром». Маршрут 22 приостановлен.

7 июня 2013 года Демонтирована КС на конечной станции «Командарма Уборевича», которая не задействована в маршрутном движении с 2004 года.

6 июля 2013 года Начались проектные работы по продлению троллейбусной линии на Алексеевке по проспекту Людвига Свободы до конечной станции «ул. Архитекторов»

16 июля 2013 года Демонтирована контактная сеть по улице Якира в сторону универмага «Харьков» и площади Восстания. В обратном направлении сеть решено оставить и в дальнейшем эксплуатировать во время закрытия на реконструкцию Коммунального путепровода. Маршрутное движение по улице Якира не осуществляется с 2009 года.

28 июля 2013 года В связи с реконструкцией участка проспекта Правды и посадочных платформ троллейбусной станции «ст.м. Университет», реорганизована работа маршрутов северного транспортного сектора. Маршшрут 2 изменен: пр. Победы -- ст.м. Госпром. Восстановлен маршрут 22 по трассе: пр. Жуковского -- ст.м. Университет -- пл. Конституции;

22 августа 2013 года Окончена реконструкция участка проспекта Правды на участке от улицы Тринклера до улицы Сумская. Остановочный пункт «станция метро Университет» для троллейбусов маршрута 2 в сторону района поселок Жуковского оборудован габаритным «карманом» для БВ и ОБВ троллейбусов, которые подаются на посадку. Восстановлено сквозное движение маршрута 2 из поселка Жуковского на Алексеевский жилмассив через станцию метро Университет. Маршрут 22 «площадь Конституции -- проспект Жуковского» приостановлен.

Изменения в троллейбусной системе в связи с Евро 2012

Официальный сайт Харьковского городского совета сообщил, что Харьков закупит ещё 50 троллейбусов. «Руководство города поставило перед нами задачу рассмотреть вопрос дополнительной закупки ещё 50 троллейбусов», -- сказал 25 июля на пресс-конференции директор Департамента транспорта и связи Харьковского городского совета Сергей Дульфан. По его словам, по программе закупки новых троллейбусов город уже получил 52 спаренных троллейбуса и ожидает 22 одиночных троллейбуса ElectroLAZ. На остальные 50 троллейбусов, по заявлению Сергея Дульфана, будет объявлен тендер.

Перспективы развития троллейбусной сети новым строительством

Согласно генеральному плану города до 2026 года, троллейбусные линии появятся на таких магистралях:

возобновление пассажирского движения по улицам Карла Маркса и Кацарской до конечной станции "Вокзал «Южный»;

ул. Новый Быт -- пробивка -- Новгородская;

ул. Клочковская;

просп. Жуковского;

ул. Шевченко -- пробивка -- ул. Ак. Павлова -- ул. Героев Труда -- пробивка;

бульв. И. Каркача;

просп. Тракторостроителей.

Автобусный транспорт Харькова

В 1910 году были первые попытки создания в Харькове автобусного движения: была открыта линия Вокзал-Сумская, которая просуществовала недолго. В итоге в 1925 году автобусный транспорт снова появляется на улицах города. С тех пор автобусы работали на улицах города каждый день, за исключением времени немецкой оккупации.По состоянию на ноябрь 2009 года, на всех маршрутах работают автобусы различных коммерческих предприятий. В течение года появится единое транспортное предприятие[1], и некоторые маршруты станут коммунальными. Автобусы работают в трёх режимах -- «экспресс», «маршрутное такси» и «социальный».

Подвижной состав

Основные виды подвижного состава в Харькове: Богдан А-091, Богдан А-092, Рута, Тур-А049, БАЗ-2215, ЗАЗ-А07А, БАЗ-А079, MAN-NL202, Setra S215UL ЛАЗ-A183, Богдан-А601.

На некоторых городских маршрутах работают нетипичные как для Харькова, так и для СНГ в целом испанские автобусы Sunsundegi (м-ты 40, 221). Кроме того, на маршрутах работают единичные экземпляры автобусов MB Citaro, Setra S315NF, Neoplan N4009, N4016, N4411, МАЗ-206 и т.д.

Всего на городских маршрутах работает около тысячи единиц, из них ~150 микроавтобусов (Рута, Тур, БАЗ), ~150 автобусов большой вместимости. Остальные ~650-700 автобусов - это машины среднего класса БАЗ А079, ЗАЗ-А07А и Богданы

На бесплатном маршруте "М.Холодная Гора - авторынок Лоск" работают последние в Харькове городские автобусы Ikarus - это Ikarus-263

Кроме того, в Харькове в качестве передвижного бара и диско-клуба используется Ikarus-280

Пригородное автобусное сообщение

В Харькове пригородное автобусное сообщение обеспечивают 3 автостанции и один автовокзал. Автобусным сообщением Харьков связан со многими населёнными пунктами Украины и зарубежья.

Автостанция № 1 -- проспект Гагарина, 22

Автостанция № 2 -- ул. Суздальские ряды, 12

Автостанция № 3 -- пл. Восстания, 6

Автостанция № 4 -- Белгородское шоссе, 8

Автостанция № 6 -- Московский проспект около ст. метро Пролетарская

Автостанция "Харьков-Запад" - Холодная гора, Полтавский шлях.

КДП "Привокзальный" (Южный вокзал, у Белгородских тупиков)

КДП "Героев Труда" (у ст.м. Героев Труда)

Харьковская канатная дорога

ведена в строй в 1971 году. Опор -- 18, двуместных пассажирских кабин грузоподъёмностью 180 кг -- 124, включая служебную.

Протяжённость трассы от станции «Горпарк» (за кинотеатром «Парк», рядом со станцией детской железной дороги, от которой с 2012 года отделена парковой оградой) до станции «Павлово Поле» (сопряжение улиц Отакара Яроша, 23 Августа и Балакирева, район источника) -- 1387 м.

Время маршрута в один конец -- 18 минут, за которые пассажир поднимается на высоту от 8 до 26 метров над землей, откуда открывается живописный вид на зелёные массивы парка Горького и Лесопарка (в настоящее время прореженные посёлком элитной застройки и проложенной через отчужденную у парка территорию извилистой автодорогой, над которой проходит маршрут), Шатиловку и Павлово Поле.

Стоимость проезда в один конец по состоянию на май 2014 года составляла 15 гривен.

Несмотря на то, что в настоящее время канатная дорога используется преимущественно в качестве аттракциона, проектировалась и изначально использовалась она именно как транспортное средство: ул. Деревянко ещё не была дотянута до Сокольников, а станции метро на Павловом Поле были открыты только в 2004 году. Таким образом канатная дорога позволяла за наименьшее время добраться работникам ХАЗа и ФЭДа с Павлова Поля на место работы.

В 1970-е годы существовали месячные проездные билеты на канатную дорогу.

Малая Южная железная дорога

Создание Малой Южной

Дорога построена в 1940, предвоенном, году по инициативе комсомольцев Южной железной дороги и института инженеров железнодорожного транспорта (ХИИТа). Вокзал главной станции Парк построен по проекту архитектора Е. А. Лымаря.

В годы ВОВ дорога подверглась тотальному разрушению, хотя есть сведения о том, что в период оккупации немецкие захватчики восстанавливали путь и даже использовали его в транспортных целях.[источник не указан 1580 дней] Тем не менее к моменту окончания войны дорогу вновь нужно было перестраивать. И 25 августа 1945 года восстановленная дорога была открыта.
В районе дороги в 1941--1943 годах происходили массовые расстрелы подпольщиков, заложников и простых граждан. В этом районе в 1970-х годах был сооружен памятный Мемориал жертвам Великой Отечественной войны. Дорога восстановлена в августе 1945 года.

Послевоенные годы

После войны начальником Малой Южной был назначен Дмитрий Кравченко. Он очень много сделал для развития детской дороги.

До 1957 г. на детской дороге было два паровоза и поезд из деревянных вагонов. В 1957 г., к празднику 40-летия Октябрьской революции дорогой был получен тепловоз ТЭу-3-001, изготовленный на Харьковском заводе транспортного машиностроения им. Малышева в единственном экземпляре. В самом деле это был тепловоз ТУ-2. На заводе им. Малышева лишь облагородили его внешний вид. Чуть позже, в том же 1957 г., на детскую дорогу прибыл состав из цельнометаллических вагонов, изготовленных в Польше. Старый состав и паровоз КВ 4-039 остались на детской дороге и длительное время запускались в дни наплыва пассажиров в качестве второго состава.

Председателем совета дороги в 1957 г. был Валерий Гуревич, который потом, до самой пенсии, работал там инструктором.

Прокладка дороги через Лесопарк в 2010 г.

В мае 2010 г. в лесном массиве на границе Парка им. Горького и Харьковского лесопарка была начата пробивка новой автодороги, пересекающей Малую Южную. Предполагалось, что при движении поездов новая трасса будет регулярно перекрываться шлагбаумом (18 раз в сутки с 1 мая по 1 июня и с 1 сентября по 31 октября по воскресеньям, а с 1 июня по 31 августа 12 раз каждый день; в праздники -- 36 раз). При этом формально планировалось снесение 503 деревьев возрастом до 120 лет; фактически к 3 июня снесено более 700. Эти события вызвали сопротивление общественных организаций в течение 3 недель, расстановку пикетов и палаточных городков. Утверждалось, что министерство экологии отозвало своё согласование на прокладку трассы. В ходе противостояния в районе Малой Южной детской железной дороги пострадало имущество детской железной дороги - протестующие перекрыли дорогу бульдозерам на железнодорожном переезде шлагбаумом, бульдозер в результате сильно погнул шлагбаум. Были также физические стычки рубщиков леса с протестующими против вырубки; при этом милиция задержала несколько человек, а несколько человек попали в больницу. Был также создан сайт по защите Лесопарка от вырубок и сокращения площади зелёных насаждений (http://www.kharkovforest.com).

...