Расчет электроэнергетической системы углерудовоза

Размещено на http://allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

Судовой электроэнергетической системой называют совокупность электромеханических устройств объеденных процессом производства, преобразования и распределения электроэнергии, предназначенную для питания судовых потребителей.

Цель проекта - проектирование судовой, электроэнергетической системы углерудовоза, включающая в себя:

- выбор рода тока, частоты, напряжения;

- составления таблицы нагрузок по режимам работы судна;

- выбор электроснабжения судна;

- выбор числа и мощности генераторов;

- расчет сечения кабеля и проверка его на потерю напряжения;

- выбор и расчет аппаратов управления и защиты;

- расчет изменения напряжения на шинах ГРЩ при внезапном набросе нагрузки.



1. РАСЧЕТ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УГЛЕРУДОВОЗА

1.1 Краткая характеристика проектируемого судна

углерудовоз нагрузка судовой электростанция

Таблица 1- Краткая характеристика углерудовоза

Длина	L	130,0 м
Ширина	B	18,0 м
Высота борта	H	10,3 м
Осадка	T	8,00 м
Водоизмещение	D	14 000 тонн
Чистая грузоподъемность	Рг	9 500 тонн
Скорость хода	хs	13 уз
Дальность плавания	r	6 000 миль
Автономность	A	30 сут
Экипаж	nэ	17 чел
Ледовые усиления	ЛУ3
Длина грузовых люков	lл	49 м
Длина бака	lб	9 м
Длина юта	lю	32 м
Длина рубки	lр	18 м
Тип двигателя	МОД
Количество гр. винтов	nв	1
Поперечные переборки	nпоп	7
Платформа	lпл	29 м
Продольные переборки	nпр х lпр	2 х 89 м

1.2 Ведомость потребителей электроэнергии

Все потребители электроэнергии , которые учитываются в расчете электроэнергетической системы проектируемого судна, запишем в таблицу 2.



Таблица 2- Ведомость потребителей электроэнергии

№ п/п	Наименование потребителя	Количество, шт.	Мощность единичного потребителя, Квт.
	Палубные механизмы
1	Брашпиль	1	12
2	Шпиль швартовый	2	8
3	Лебедка раскрытия люковых крышек грузового трюма	5	15
4	Лебёдка шлюпочная	1	3,5
5	Рулевая машина	1	9
	Механизмы машинокотельной установки
6	Охлаждающий насос главного двигателя	2	4,5
7	Масляный насос главного двигателя	2	6,3
8	Топливоперекачивающий насос дизельного топлива	2	3,5
9	Топливоперекачивающий насос вспомогательного котла	1	2,2
10	Форсуночный насос вспомогательного котла	1	1,8
11	Сепаратор топлива	2	3,5
12	Сепаратор масла	2	4,8
13	Компрессор пускового воздуха	1	4
14	Валоповоротное устройство	1	8
15	Вентилятор машинного отделения	2	4
	Механизмы систем и устройств
16	Насос питьевой воды	1	4,2
17	Насос мытьевой воды	2	5,5
18	Осушительный насос	2	12
19	Пожарный насос	2	22
20	Общесудовая вентиляция	4	3,5
	Бытовые механизмы
21	Камбуз	1	12
22	Холодильник	1	8
	Освещение
23	Освещение	-	2,5
24	Сигнальные огни	-	1,2
25	Прожектор	1	1
	Прочие механизмы и оборудование
26	Зарядное устройство	1	6
27	Радиосвязь	-	1,2
28	Навигационное оборудование	-	2,5
29	Прочая моторная нагрузка	-	50

1.3 Обоснование выбора рода тока, частоты и величины питающего напряжения

Существует два рода тока: постоянный и переменный. Постоянный ток - ток, напряжение которого не зависит от времени, а переменный - напряжение которого зависит от времени. Наибольшее распространение в настоящее время имеет переменный (периодический) ток, значение которого в зависимости от времени изменяется по синусоиде с частотой равной 50Гц (50 колебаний в секунду при длительности периода 1/50 = 0, 02 с).

В качестве электродвигателей трехфазного переменного тока наиболее широко применяют асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором, реже - асинхронные двигатели с фазным ротором и синхронные двигатели. Двигатели постоянного тока по сравнению с асинхронными имеют очень низкую надежность.

В настоящее время более рациональна СЭЭС переменного тока с использованием управляемых полупроводниковых выпрямителей для регулирования частоты вращения электроприводов постоянного тока. Если судно является самоходным, то рациональна единая СЭЭС переменного тока.

Необходимо отметить, что СЭЭС переменного тока по сравнению с СЭЭС постоянного тока позволяет:

преобразовывать напряжение с помощью трансформаторов;

разделять СЭЭС с помощью трансформаторов на отдельные, электрически не связанные друг с другом части (например, силовой и осветительной сети);

получать электроэнергию от береговой сети без преобразователей;

применять более высокое напряжение;

повысить уровень унификации судового электрооборудования с электрооборудованием общепромышленного назначения.

1.4 Составление таблицы нагрузок судовой электростанции по режимам работы судна

Согласно требованию Регистра РФ, таблицы нагрузок для грузовых судов должны отображать следующие режимы:

Стояночный

Стоянка с грузом

Ходовой

Аварийный

Швартовный

Порядок заполнения таблицы описан ниже.

В графе 2 таблицы представлены приемники электроэнергии,

установленные на данном судне.

В графах 3 - 6 указаны номинальные параметры приемников электроэнергии.

В графу 7 заполняем на основании значений, представленных в графах 4 и 5, с использованием формулы:

Ред = ; (1.4.1)

где Ред - единичная мощность потребителя, кВт

Рном - номинальная мощность потребителя, кВт

з - КПД.

В графе 8 вычисляем общую мощность по формуле:



Робщ = ; (1.4.2)

где Робщ - общая мощность потребителей, кВт

n - количество одинаковых потребителей.

В графах 9, 14, 19, 24, 29 указан коэффициент одновременности работы потребителей, который вычисляем по формуле:

Ко = ; (1.4.3)

В графах 10, 15, 20, 24, 30 указан коэффициент загрузки потребителей, который вычисляем по формуле:

Кз = ; (1.4.4)

В графах 11, 16, 21, 26, 31 вычисляем активную мощность по формуле:

Р = ; (1.4.5)

где Робщ - общая мощность, кВт

Ко - коэффициент одновременности,

Кз - коэффициент загрузки.

В графах 13, 18, 23, 28, 33 вычисляем полную мощность по формуле:

(1.4.6)

По полученным значениям выбирают количество и мощность работающих генераторов.

Дальнейший расчет произведем в Office Excel. Результаты расчетов запишем в таблицу 3.

Наименование потребителей	количество, шт	мощность единичного потребителя, Квт	КПД, %	COSФ	Потребляемая мощность, кВт	Стоянка без грузовых операций	стоянка с грузовыми операциями	Ход	Маневр	Аварийный режим
					Единичная	общая	коэф. одн. работы	коэф. Загрузки	P, Квт	S, кВА	коэф. одн. работы	коэф. Загрузки	P, Квт	S, кВА	коэф. одн. работы	коэф. Загрузки	P, Квт	S, кВА	коэф. одн. работы	коэф. Загрузки	P, Квт	S, кВА	коэф. одн. работы	коэф. Загрузки	P, Квт	S, кВА
1.Брашпиль	1	12	88,5	0,8	15,0	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1,0	1,0	15,0	18,8	-	-	-	-
2.Шпиль швартовый	2	8	88	0,8	10,0	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1,0	1,0	20,0	25,0	-	-	-	-
3.Лебёдка раскрытия люковых крышек грузового трюма	5	15	86,5	0,8	18,8	93,8	-	-	-	-	1,0	1,0	93,8	117,2	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
4.Лебёдка шлюпочная	1	3,5	86,5	0,8	4,4	4,4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1,0	1,0	4,4	5,5
5.Рулевая машина	1	9	88	0,9	10,0	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	1,0	0,9	9,0	10,0	1,0	0,9	9,0	10,0	1,0	1,0	10,0	11,1
6.Охлаждающий насос главного двигателя	2	4,5	86,5	0,9	5,0	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	1,0	0,9	9,0	10,0	1,0	0,9	9,0	10,0	1,0	1,0	10,0	11,1
7.Масляный насос главного двигателя	2	6,3	88	0,9	7,0	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	1,0	0,9	12,6	14,0	1,0	0,9	12,6	14,0	1,0	1,0	14,0	15,6
8.Топливоперекачивающий насос дизельного топлива	2	3,5	86,5	0,9	3,9	7,8	-	-	-	-	-	-	-	-	1,0	0,9	7,0	7,8	1,0	0,9	7,0	7,8	1,0	1,0	7,8	8,6
9.Топливоперекачивающий насос вспомогательного котла	1	2,2	86,5	0,8	2,8	2,8	-	-	-	-	-	-	-	-	1,0	0,9	2,5	3,1	1,0	0,9	2,5	3,1	1,0	1,0	2,8	3,4
10.Форсуночный насос вспомогательного котла	1	1,8	86,5	0,8	2,3	2,3	-	-	-	-	-	-	-	-	1,0	0,9	2,0	2,5	1,0	0,9	2,0	2,5	1,0	1,0	2,3	2,8
11.Сепаратор топлива	2	3,5	86,5	0,8	4,4	8,8	-	-	-	-	-	-	-	-	1,0	0,9	7,9	9,8	1,0	0,9	7,9	9,8	1,0	1,0	8,8	10,9
12.Сепаратор масла	2	4,8	87,5	0,8	6,0	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	1,0	0,9	10,8	13,5	1,0	0,9	10,8	13,5	1,0	1,0	12,0	15,0
13.Компрессор пускового воздуха	1	4	87,5	0,9	4,4	4,4	-	-	-	-	-	-	-	-	1,0	0,9	4,0	4,4	1,0	0,9	4,0	4,4	1,0	1,0	4,4	4,9
14.Валоповоротное устройство	1	8	88	0,9	8,9	8,9	-	-	-	-	-	-	-	-	1,0	0,9	8,0	8,9	1,0	0,9	8,0	8,9	1,0	1,0	8,9	9,9
15.Вентилятор машинного отделения	2	4	86,5	0,9	4,4	8,9	1	1	8,9	9,9	1,0	1,0	8,9	9,9	1,0	0,9	8,0	8,9	1,0	0,9	8,0	8,9	1,0	1,0	8,9	9,9
16.Насос питьевой воды	1	4,2	86,5	0,8	5,3	5,3	1	1	5,3	6,6	1,0	1,0	5,3	6,6	1,0	0,9	4,7	5,9	1,0	0,9	4,7	5,9	-	-	-	-
17.Насос мытьевой воды	2	5,5	88	0,8	6,9	13,8	1	1	13,8	17,2	1,0	1,0	13,8	17,2	1,0	0,9	12,4	15,5	1,0	0,9	12,4	15,5	-	-	-	-
18.Осушительный насос	2	12	88,5	0,9	13,3	26,7	-	-	-	-	-	-	-	-	1,0	0,9	24,0	26,7	1,0	0,9	24,0	26,7	1,0	1,0	26,7	29,6
19.Пожарный насос	2	22	88,5	0,9	24,4	48,9	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1,0	1,0	48,9	54,3
20.Общесудовая вентиляция	4	3,5	87,5	0,9	3,9	15,6	1	1	15,6	17,3	1,0	1,0	15,6	17,3	1,0	0,9	14,0	15,6	1,0	0,9	14,0	15,6	1,0	1,0	15,6	17,3
Камбуз	1	12	88,5	0,8	15,0	15,0	1	1	15,0	18,8	1,0	1,0	15,0	18,8	1,0	0,9	13,5	16,9	1,0	0,9	13,5	16,9	-	-	-	-
21.Холодильник	1	8	88	0,9	8,9	8,9	1	1	8,9	9,9	1,0	1,0	8,9	9,9	1,0	0,9	8,0	8,9	1,0	0,9	8,0	8,9	-	-	-	-
22.Освещение	-	2,5	88,5	0,9	2,8	2,8	1	1	2,8	3,1	1,0	1,0	2,8	3,1	1,0	0,9	2,5	2,8	1,0	0,9	2,5	2,8	1,0	1,0	2,8	3,1
23.Сигнальные огни	-	1,2	88,5	0,9	1,3	1,3	1	1	1,3	1,5	1,0	1,0	1,3	1,5	1,0	0,9	1,2	1,3	1,0	0,9	1,2	1,3	1,0	1,0	1,3	1,5
24.Прожектор	1	1	77,5	0,9	1,1	1,1	1	1	1,1	1,2	1,0	1,0	1,1	1,2	1,0	0,9	1,0	1,1	1,0	0,9	1,0	1,1	1,0	1,0	1,1	1,2
26.Зарядное устройство	1	6	78	0,9	6,7	6,7	1	1	6,7	7,4	1,0	1,0	6,7	7,4	1,0	0,9	6,0	6,7	1,0	0,9	6,0	6,7	1,0	1,0	6,7	7,4
27.Радиосвязь	-	1,2	88,5	0,9	1,3	1,3	1	1	1,3	1,5	1,0	1,0	1,3	1,5	1,0	0,9	1,2	1,3	1,0	0,9	1,2	1,3	1,0	1,0	1,3	1,5
28.Навигационное оборудование	-	2,5	88,5	0,9	2,8	2,8	1	1	2,8	3,1	1,0	1,0	2,8	3,1	1,0	0,9	2,5	2,8	1,0	0,9	2,5	2,8	0,5	1,0	1,4	1,5
29.Прочая моторная нагрузка	-	50	88	0,8	62,5	62,5	1	1	62,5	78,1	1,0	1,0	62,5	78,1	1,0	0,9	56,3	70,3	1,0	0,9	56,3	70,3	1,0	1,0	62,5	78,1
Суммарная потребляемая мощность	145,8	239,6	228,0	263,0	262,3
Средний коэффициент одновременности	1	1	1	1	1
Суммарная потребляемая мощность умноженная на коэффициент одновременности	145,8	239,6	228,0	263,0	262,3
Суммарная потребляемая мощность с учетом 3% потерь	150,2	246,8	234,9	270,9	270,2
Колличество работающих генераторов	1	2	2	2	2
Процент загрузки генераторов	75,1	61,7	58,7	67,7	67,6

Таблица 3 - Таблица нагрузок судовой электростанции по режимам работы

1.5 Выбор числа и мощности генераторных агрегатов

Таблица 4- Выбранные генераторы по режимам работы

Название	Марка генератора	Мощность, кВт	Количество	Напряжение, В
Ходовой	МСК-103-4	200	2	400
Аварийный без затопления машинного отделения	МСК-103-4	200	2	400
Аварийный с затоплением машинного отделения	МСК-102-4	150	1	400
Швартовный	МСК-103-4	200	2	400
Стоянка с грузом	МСК-103-4	200	2	400
Стояночный	МСК-103-4	200	1	400

Таблица 5- Процент загрузки дизель генераторов

Тип генератора	Режимы
МСК-103-4	Ходовой	Аварийный	Швартовный	Стоянка с грузом	Стояночный
Количество генераторов	2	2	2	2	1
% загрузки генератора	58,7	67,6	67,7	61,7	75,1

Таблица 6- Основные параметры генераторов

Тип	Мощность	r	x''d	Напряжение
	S кВ*А	Р кВт	в относительных единицах
МСК-103-4	250	200	0,0254	0,176	400
МСК-102-4	187,5	150	0,0284	0,124	400

1.6 Выбор схемы электроснабжения судна

Выбираем фидерно-групповую схему распределения электроэнергии для нашего углерудовоза. СЭЭС имеющая радиальную сеть распределения электроэнергии, по сравнению с СЭЭС, имеющей магистральную сеть, обеспечивает более высокую надежность и живучесть электроснабжения приемников, так как большинство из них получает питание от ГРЩ по отдельным линиям. Наиболее ответственные и мощные потребители получают питание напрямую от ГРЩ, а все остальные от РЩ, каждый из которых также получает питание от ГРЩ по отдельному фидеру.

1.7 Расчет сечения кабеля основной силовой сети и проверка его на потерю напряжения

Передача электроэнергии в судовых электроэнергетических системах осуществляется кабелями различных марок, имеющие разное поперечное сечение и количество жил.

В зависимости от места прокладки кабеля и от назначения применяются кабели гибкие, шланговые, экранированные и другие. В основном применяют кабели марки КНР.

Рабочий ток кабеля, соединяющего генератор с ГРЩ, применяют равным номинальному току генератора:

Iг = ; (1.7.1)

где Рг - номинальная мощность генератора, Вт

Uг - номинальное напряжение генератора, В

сosф - номинальный коэффициент мощности генератора.

Рабочий ток кабеля, соединяющего электродвигатель с РЩ или ГРЩ, применяют равным номинальному:

Iд = ; (1.7.2)

где Рд - номинальная мощность двигателя на валу, Вт

Uc - номинальное напряжение сети, В

зд - КПД двигателя,

cosфд - номинальный коэффициент мощности двигателя.

Потерю напряжения на участках сети переменного тока определяем по формуле

?U = ; (1.7.3)

Ia = I*cosц (1.7.4)

где Ia - расчетный ток участка сети, А

й - длинна кабеля, м

г - удельная проводимость меди, м/Ом*м

S - сечение жилы кабеля, мм2

U - номинальное напряжение сети, В.

г - для медных жил кабеля применяется равной 48 м/Ом*м.

Правилам Регистра РФ допускается потеря напряжения в силовой цепи не более 7%, а для цепи освещения 5%.

Дальнейший расчет произведем в Office Excel. Результаты расчетов занесем в таблицу 7.

Таблица 7 -Таблица расчета сечения кабеля основной силовойсети и проверка его на потерю напряжения

Участок сети	Рабочий ток, А	Iа	Длинна кабеля, м	Сечение кабеля, мм	Количество жил	Потери напряжения, %	Марка кабеля
РЩ-1-15	7,8	6,6	15	1	3	1	КНР
РЩ-1-20	6,8	5,7	9	1	3	0,5	КНР
РЩ-2-3	32,9	28,0	42	6	3	1,8	КНРП
РЩ-3-6	8,8	7,5	23	1	3	1,7	КНР
РЩ-3-7	12,1	10,3	22	1	3	2,3	КНР
РЩ-3-8	6,8	5,8	22	1	3	1,3	КНР
РЩ-3-11	7,7	6,5	20	1	3	1,2	КНР
РЩ-3-12	10,4	8,9	18	1	3	1,4	КНР
РЩ-МРЩ	31,9	27,1	3	4	3	0,2	КНР
МРЩ-9	4,8	4,1	6	1	3	0,2	КНР
МРЩ-10	4,0	3,4	9	1	3	0,3	КНР
МРЩ-13	7,7	6,6	12	1	3	0,8	КНР
МРЩ-14	15,3	13,0	15	1,5	3	1,3	КНР
ГРЩ-СПН	102,9	87,5	12	35	3	0,3	КНРП
СПН-21	44,5	37,8	4	6	2	0,4	КНР
СПН-22	26,5	22,5	5	2,5	2	0,8	КНР
СПН-23	5,8	4,9	1	1	2	0	КНР
СПН-25	3,8	3,2	10	1	2	0,6	КНРП
СПН-26	22,4	19,1	10	2,5	2	1,3	КНРЭ
ГРЩ-РЩ1	42,9	36,5	18	10	3	0,7	КНРП
ГРЩ-РЩ2	164,7	140,0	27	70	3	0,5	КНРП
ГРЩ-РЩ3	123,5	105,0	21	50	3	0,4	КНРП
ГРЩ-РЩ4	33,0	28,0	21	6	3	1,0	КНРП
РЩ-4-16	9,2	7,8	6	1	3	0,4	КНР
РЩ-4-17	11,9	10,1	6	1	3	0,5	КНР
АГРЩ-АРЩ-1	130,5	110,9	6	50	3	0,1	КНРП
АРЩ-1-18	22,9	19,5	27	2,5	3	1,4	КНР
АРЩ-1-19	42,0	35,7	42	10	3	1,5	КНР
АСПН-23	2,5	2,1		1	2	0	КНР
АСПН-24	4,0	3,4		1	2	2,1	КНРП
АСПН-27	4,0	3,4		1	2	2,1	КНРЭ
АСПН-28	8,2	7,0		1,5	2	2,9	КНРЭ
АГРЩ-АСПН	18,7	15,9		1,5	2	1,6	КНРП

Общие потери напряжения занесем в таблицу 8

Таблица 8- Общие потери напряжения

Участок сети	потери напряжения
грщ-(1)	0,2
грщ-(2)	0,4
грщ-(3)	2,3
грщ-(4)	1,3
грщ-(5)	2,4
грщ-(6)	2,2
грщ-(7)	2,7
грщ-(8)	1,7
грщ-(9)	0,9
грщ-(10)	0,9
грщ-(11)	1,6
грщ-(12)	1,9
грщ-(13)	1,4
грщ-(14)	1,9
грщ-(15)	1,7
грщ-(16)	1,4
грщ-(17)	1,5
грщ-(18)	1,5
грщ-(19)	1,6
грщ-(20)	1,2
грщ-(21)	0,7
грщ-(22)	1,1
грщ-(24)	2,7
грщ-(25)	0,9
грщ-(26)	1,6
грщ-(27)	2,7
грщ-(28)	2,0
грщ-(29)	0,1

1.8 Выбор и расчет аппаратов управления и защиты

Большую опасность для СЭЭС и всех элементов электрооборудования представляет короткое замыкание или перегрузка. Для защиты СЭЭС и ее элементов от короткого замыкания и перегрузок применяют автоматические выключатели и предохранители.

Защита СЭЭС от ненормальных режимов работы должна быть избирательной т.е производить отключение только поврежденного элемента.

Автоматические выключатели являются наиболее распространенными средствами защиты и управления СЭЭС.

В автоматы встраивают расцепители, которые при определенном значении тока дают импульс на размыкание контактов автомата.

При выборе автоматических выключателей вначале выбирают номинальный ток расцепителей, а затем номинальный ток автомата.

Номинальный ток расцепителя определим по формуле:

;

где Iраб - рабочий ток линии, А

К - коэффициент, равный 1,4 - 1,7.

Дальнейший расчет произведем в Office Excel. Результаты расчетов занесем в таблицу 9.

Таблица 9 -Таблица выбора автоматов

Номер автомата	Участок сети	Рабочий ток, А	Тип автомата	Номинальное напряжение автомата, В	Номинальный ток автомата, А	Номинальный ток расцепителя расчетный, А	Номинальный ток расцепителя табличный, А	Предельно допустимый ударный ток, кА	Время отключения КЗ, с
QF1	ГРЩ-Г1	360,84	А3744СР	400	400	505,176	400	60	0,4
QF2	ГРЩ-Г2	360,84	А3744СР	400	400	505,176	400	60	0,4
QF3	ГРЩ-Гр	360,84	А3744СР	400	400	505,176	400	60	0,4
QF4	ГРЩ-Га	270,63	А3744СР	400	400	378,882	320	60	0,4
QF5	РЩ1-15	7,81	АК50-3М	400	50	10,934	8	9	0,04
QF6	РЩ1-15	7,81	АК50-3М	400	50	10,934	8	9	0,04
QF7	РЩ1-20	6,75	АК50-3М	400	50	9,45	8	9	0,04
QF8	РЩ1-20	6,75	АК50-3М	400	50	9,45	8	9	0,04
QF9	РЩ1-20	6,75	АК50-3М	400	50	9,45	8	9	0,04
QF10	РЩ1-20	6,75	АК50-3М	400	50	9,45	8	9	0,04
QF11	РЩ2-3	32,93	АК50-3М	400	50	46,102	40	9	0,04
QF12	РЩ2-3	32,93	АК50-3М	400	50	46,102	40	9	0,04
QF13	РЩ2-3	32,93	АК50-3М	400	50	46,102	40	9	0,04
QF14	РЩ2-3	32,93	АК50-3М	400	50	46,102	40	9	0,04
QF15	РЩ2-3	32,93	АК50-3М	400	50	46,102	40	9	0,04
QF16	РЩ3-6	8,78	АК50-3МГ	400	25	12,292	10	9	0,04
QF17	РЩ3-6	8,78	АК50-3МГ	400	25	12,292	10	9	0,04
QF18	РЩ3-7	12,09	АС25-3МГ	230	25	16,926	16	3,2	0,04
QF19	РЩ3-7	12,09	АС25-3МГ	230	25	16,926	16	3,2	0,04
QF20	РЩ3-8	6,83	АК50-3М	400	50	9,562	8	9	0,04
QF21	РЩ3-8	6,83	АК50-3М	400	50	9,562	8	9	0,04
QF22	РЩ3-11	7,68	АК50-3М	400	50	10,752	8	9	0,04
QF23	РЩ3-11	7,68	АК50-3М	400	50	10,752	8	9	0,04
QF24	РЩ3-12	10,42	АК50-3М	400	50	14,588	16	9	0,04
QF25	РЩ3-12	10,42	АК50-3М	400	50	14,588	16	9	0,04
QF26	РЩ3-МРЩ	31,89	АК50-3М	400	50	44,646	40	9	0,04
QF27	МРЩ-9	4,83	АК50-3М	400	50	6,762	5	9	0,04
QF28	МРЩ-10	3,95	АК50-3М	400	50	5,53	4	9	0,04
QF29	МРЩ-13	7,72	АК50-3М	400	50	10,808	8	9	0,04
QF30	МРЩ-14	15,25	АК50-3М	400	50	21,35	16	9	0,04
QF31	РЩ4-16	9,22	АК50-3М	400	50	12,908	10	9	0,04
QF32	РЩ4-17	11,87

Подобные документы

• Расчёт и выбор генераторов судовой электростанции сухогрузного теплохода грузоподъёмностью 2500 т.

  Разработка судовой электроэнергетической системы. Построение диаграмм давлений нагнетания жидкости гидронасосом. Диаметр гидравлического цилиндра. Проектирование электрогидравлического рулевого привода. Расчёт мощности электродвигателя насосного агрегата.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 07.04.2017
  

• Исследование эксплуатационных особенностей современных судовых дизелей

  Определение основных параметров и показателей работы судовых дизелей. Сравнительный анализ топливных характеристик двигателей IV и V поколений. Получение аналитической зависимости диаметра цилиндра двигателя от частоты вращения коленчатого вала.
  
  дипломная работа [856,4 K], добавлен 30.05.2012
  

• Автоматизированные системы управления процессами обслуживания судовых систем

  Основные технические данные судна, двигателя, судовой электростанции. Анализ комплекса систем управления техническими средствами судовой энергетической установки. Перечень аварийных ситуаций и противоаварийных действий. Требования техники безопасности.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 09.12.2013
  

• Системы автоматического регулирования генераторов тепловых двигателей

  Конструкция и принцип действия системы автоматического регулирования генератора в теплоэлектрическом подвижном составе. Особенности соединения регуляторов теплового двигателя и генератора. Объединенное регулирование дизель-генератора и тяговых двигателей.
  
  контрольная работа [302,3 K], добавлен 25.07.2013
  

• Разработать лабораторный стенд для испытания устройств защиты судовых генераторов

  Технические данные устройств зашиты судовых генераторов. Разработка функциональной схемы стенда. Алгоритмы проведения испытаний устройств защиты судовых генераторов. Обеспечение повышенной устойчивости проектируемого объекта. Проведение испытания стенда.
  
  дипломная работа [172,5 K], добавлен 27.02.2009
  

• Виды судовых документов

  Основные судовые документы. Исключения в отношении наличия судовых документов. Подлинность судовых документов. Документы, выдаваемые компетентными органами, подтверждающие определенные качества судна. Документы, отражающие жизнедеятельность судна.
  
  контрольная работа [14,2 K], добавлен 14.07.2008
  

• Расчет мощности главной силовой установки при изменении скорости однопалубного, двухвинтового наливного теплохода

  Выбор главных двигателей и конструирование валопровода. Обоснование выбора главных двигателей. Вычисление систем, обслуживающих судовые энергетические установки. Выбор рулевой машины, якорно-швартовных механизмов, вспомогательных дизель-генераторов.
  
  курсовая работа [397,2 K], добавлен 13.09.2013
  

• Анализ совместной работы судового двигателя с регулятором частоты вращения вала

  Судовой двигатель как объект управления и регулирования. Определение приведенного момента инерции двигателя. Построение скоростных статических характеристик мощности пропульсивного комплекса судна. Моделирование и оценка качества переходных процессов.
  
  курсовая работа [2,4 M], добавлен 10.06.2013
  

• Проектирование судовой энергетической установки судна типа сухогруз

  Описание судовой энергетической установки лесовоза дедвейтом 13400 тонн. Расчет буксировочной мощности, судовой электростанции, вспомогательной котельной установки. Анализ эксплуатации систем смазки главного двигателя. Охрана труда и окружающей среды.
  
  дипломная работа [867,0 K], добавлен 31.03.2015
  

• Судовой двигатель внутреннего сгорания L21/31

  Общая характеристика судовых двигателей внутреннего сгорания, описание конструкции и технические данные двигателя L21/31. Расчет рабочего цикла и процесса газообмена, особенности системы наддува. Детальное изучение топливной аппаратуры судовых двигателей.
  
  курсовая работа [2,9 M], добавлен 26.03.2011
  

• Снижение затрат на ремонт и эксплуатацию теплохода проекта 1741А путем модернизации судовой энергетической установки и буксирного устройства

  Анализ выбора судовых двигателей, судовой буксирной лебёдки и характеристик маневренности. Проверочный расчет валопровода, остойчивости судна. Материалы и заготовки полумуфт. Проектирование технологического процесса. Предотвращение загрязнения нефтью.
  
  дипломная работа [3,2 M], добавлен 01.04.2017
  

• Теория автоматического управления судовой аппаратуры

  Принцип работы и назначение автоматических систем регулирования, их применение и значение в судовой аппаратуре. Динамические свойства средств регулирования, порядок их расчета. Методика измерения температурных режимов, виды промышленных измерителей.
  
  реферат [1,0 M], добавлен 04.06.2009
  

• Питающее напряжение электровоза и его скорость

  Характеристика действующих сил поезда и изучение системы регулирования скорости электровоза путем изменения питающего напряжения на его двигателе. Принцип импульсного метода регулирования напряжения. Тяговые параметры поезда при изменении напряжения.
  
  презентация [616,4 K], добавлен 14.08.2013
  

• Расчеты и составление схем систем судовых энергетических установок судов флота рыбной промышленности

  Разработка схемы систем энергетической установки судна флота рыбной промышленности с заданными параметрами. Расчёт топливной и масляной систем. Расчет системы охлаждения и сжатого воздуха. Объемный расход выпускных газов. Сечение газо-выпускной трубы.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 19.06.2014
  

• Система автоматического регулирования электровоза ВЛ80р

  Описание силовой схемы электровоза ВЛ80р. Режим рекуперативного торможения. Двигатель последовательного возбуждения. Тяговый двигатель в режиме генератора. Плавное регулирование напряжения на коллекторе тягового двигателя и частоты мультивибратора.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 24.10.2014
  

• Проектирование дизельной установки для лесовоза пр. 1590П

  Общая характеристика и назначение судовых энергетических установок, их принципиальные схемы. Разработка проекта судовой дизельной энергетической установки для лесовоза. Расчет топливной и смазочной систем, выбор дизель-генератора и другого оборудования.
  
  курсовая работа [3,7 M], добавлен 26.01.2014
  

• Проектирование основных параметров системы тягового электроснабжения

  Определение оптимального расстояния между тяговыми подстанциями. Расчет расходов энергии на движение поезда по расчетным фидерным зонам и разнесение их к шинам тяговых подстанций. Проверка проводов контактной сети на нагрев. Определение потери напряжения.
  
  курсовая работа [200,5 K], добавлен 09.11.2010
  

• Магнитоэлектрический бесконтактный генератор с импульсным регулятором напряжения

  Проблема создания бесконтактных магнитоэлектрических автотракторных генераторов и регулирование напряжения в них. Определение частот вращения ротора агрегата и передаточного числа привода от двигателя к генератору. Динамический расчет стабилизатора.
  
  дипломная работа [993,2 K], добавлен 24.11.2010
  

• Расчеты по статике корабля

  Проект по созданию плазовой таблицы судна путем её пересчета с таблицы судна–прототипа. Расчет кривых элементов, построение теоретического чертежа корпуса, определение абсцисс центра и величины дифферента. Расчет непотопляемости и продольного спуска.
  
  курсовая работа [9,1 M], добавлен 27.06.2011
  

• Оценка посадки, остойчивости и прочности судна в процессе эксплуатации

  Определение ходового времени и судовых запасов на рейс. Параметры водоизмещения при начальной посадке судна. Распределение запасов и груза. Расчет посадки и начальной остойчивости судна по методу приема малого груза. Проверка продольной прочности корпуса.
  
  контрольная работа [50,2 K], добавлен 19.11.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам