Сохранность грузов при хранении и транспортировке

25. К_э- Коэффициент использования эксплуатационной загрузки %

К_э = Р_в/Р_э*100 = 0,954/1,718*100 = 55,53 %

26.Р_т - техническая норма нагрузки, т/м²

Р_т = 3,4 т/м²

27. К_т - коэффициент использования технической нормы нагрузки

К_т = Р_в / Р_т

К_т = 0,954/3,4*100% = 28,059 %

Таблица 6. Определение эффективности использования склада

На основании значения Кт делаем выводы о предпочтительности загрузки складов конкретным видом груза. Склады следует загружать теми видами груза, у которых коэффициент использования технической нормы нагрузки Кт выше

Склад М предпочтительней загружать Мыло т.к. Кт у этого вида груза максимален.

Склад И предпочтительней загружать Мыло т.к. Кт у этого вида груза максимален.

Склад К предпочтительней загружать Сортовой металл (двутавр) т.к. Кт у этого вида груза максимален.

В масштабе по каждому грузу и по одному складу (склады выбираются так, чтобы размеры штабелей грузов были разными) рисуются штабели так, чтобы было видны (с указанием значений) размеры штабеля, проходов, проездов

7. Загрузка транспортных средств

В данной работе задача решается по критериям совместимости грузов, обеспечения их сохранности в процессе транспортировки и оптимальному использованию распределенного веса (грузоподъемности) и грузовместимости грузовых помещений.

7.1 Загрузка грузового отсека судна

Из справочной литературы выбирается судно позволяющее обеспечить необходимые режимы перевозки заданных грузов и с соответствующим значением чистой грузоподъемности.

По среднему удельному погрузочному объему заданных грузов U_ср подбирается наиболее подходящее судно, т.е. сравниваем U_ср и удельную грузовместимость судна = W_с/D_ч и выбираем то судно, у которого разность между ними минимальная.

U_ср = 2.58 м³/т

щ = W_с / D_ч,

где щ - удельная грузовместимость судна, м³/т;

W_с - грузовместимость судна, м³ ;

D_ч - чистая грузоподъемность судна, т.

Для размещения заданных грузов выбираем сухогрузное судно типа т/х Дивногорск со следующими параметрами:

W_с = 18347 м³ ;

D_ч = 8542 т.

Таким образом, удельная грузовместимость судна будет следующей:

щ = 18347 / 8542 = 2,15 м³/т.

Можно говорить о том, что разница между U_ср и щ (2,58 - 2,15 = 0,43) минимальна.

В соответствии с составленной ранее таблицей совместимости грузов минимальное количество помещений для размещения груза - 3. Данное судно имеет 6 трюмов и 6 твиндеков. Из них выбираем 3 помещения: трюм №2, трюм №3 и трюм №4. Эти помещения имеют следующие параметры:

W_тр№2 = 2460 м³ , Н_тр№1 = 7,8 м;

W_тр№3 = 3660 м³ , Н_тр№2= 7,8 м.

W_тр№4 = 1905 м³ , Н_тр№3= 4,3 м;

Для этих помещений методом «пропорционально кубатуре» определяем распределенный вес.

P_{j отс} = W_{j отс}*D_ч / W_с ,

Р_отс№2 = 3880 * 8542 / 18347 = 1806,45 т;

Р_отс№3 = 5060 * 8542 / 18347 = 2355,84 т;

Р_отс№4 = 3445 * 8542 / 18347 = 1603,92 т;

P_{j тр} = W_{j тр}*Р_{j отс} / W_{j отс},

Р_тр№2 = 2460 * 1806,45 / 3880 = 1145,33 т;

Р_тр№3 = 3660 * 2355,84 / 5060 = 1704,03 т;

Р_тр№4 = 1095 * 1603,92 / 3445 = 509,81 т;

1. Размещаем в трюме №2 мыло (U = 2,516) и каучук (U = 2,66). Для данных грузов U > щ, то есть груз - «легкий». Исходя из этого выбираем 2/3 массы груза - мыла, так как его удельный погрузочный объем ближе к щ и 1/3 каучука:

Q(мыла) = 2/3 * Р_тр№2,

Q(мыла) = 2/3 * 1145,33 = 763,55 т,

Q(каучука) = 1/3* Р_тр№3,

Q(каучука) = 1/3* 1145,33 = 381,78 т.

Определяем объем, который займут данные грузы в трюме:

W = Q * U,

W(мыла) = 763,55 * 2,516 = 1921,09 м³,

W(каучука) = 381,78 * 2,66 = 1015,53 м³.

2. Размещаем в трюме №3 мочевину (U = 1,908). Данный груз является тяжёлым (U < щ).

W = Q * U = 1704,03 * 1,908 = 3249,9 м³

3. В трюме №4 располагаем известь (U = 5,25) и сортовый металл (U = 0,59). Один груз легкий, а другой тяжелый Решается система двух уравнений с двумя неизвестными и находится количество «легкого» и «тяжелого» груза.

Q_т и Q_л - искомые величины, т.е количество «тяжелого» и «легкого» груза, т.

Q_т = 165,56 т (двутавр)

Q_л = 344,25 т (известь)

W_т = 165,56 * 0,59 = 97,68 м³ (двутавр)

W_л = 344,25 * 5,25 = 1807,31 м³ (известь)

План размещения груза по помещениям с указанием наименования грузов, их количества и объема приведен на рис.1

Рис 1. Послойный план размещения груза

7.2 Загрузка смежных видов транспорта

В данном разделе вычерчиваем план размещения пакетов заданных грузов на железнодорожном подвижном составе. В масштабе, исходя из линейных размеров и массы (грузоподъемности) пакетов и вагона, рисуется план размещения пакетов заданных грузов (приложение 5). Приводится то количество видов (сбоку, с торца), которое минимально необходимо для определения количества пакетов каждого груза в вагоне N_в.

Груз прибывает вагонными отправками, данные о вагонах в пункте 2.

Укрупнение грузовых мест(пакеты):

для груза в ящиках (мыло) - N_в = 13х3х2 = 78 шт ;

для груза в мешках (мочевина) - N_в = 8х2х1 = 16 шт;

для груза в кипах (каучук) - N_в = 9х2х1 = 18 шт;

для груза в бочках (известь) - N_в = 12х3х2 = 72 шт;

для груза в связке (двутавр) - N_в = 2х7х6 = 84 шт.

После этого для каждого груза рассчитывается коэффициент использования технической нормы загрузки вагонов:

К_ваг = N_в g_п /Р_ваг ;

Расчет коэффициента использования технической нормы загрузки вагонов:

для груза в ящиках(мыло) - К_ваг = 78 * 0,913/69,26 = 1,02;

для груза в мешках (мочевина) - К_ваг = 16 * 1,08/46,8 = 0,369;

для груза в кипах (каучук) - К_ваг = 18 * 1,58/39,6 = 0,718;

для груза в бочках (известь) - К_ваг = 72 * 0,245/21,12 = 0,835 ;

для груза в связке (двутавр) - К_ваг = 84 * 2,06/103,8 = 1,683 ;

8. Обеспечение оптимальных режимов транспортировки

В данном разделе решается задача целесообразности и необходимости вентиляции трюмов при планировании рейса.

На трассе перехода Санкт-Петербург - Антофагаста выбираем 10 пунктов, характерных с точки зрения гидрометеорологических условий. Рейс начинается проходит в августе и в соответствии с этой датой для намеченных пунктов определяем температуру, относительную влажность воздуха, температуру забортной воды. Исходя из полученных данных по диаграмме t - определяем точку росы. Все перечисленные сведения занесены в табл. 8

Таблица 7.Oбеспечение оптимальных режимов транспортировки

Заключение

В результате выполненной курсовой работы можно сделать ряд выводов:

Раздел «Транспортная характеристика заданных грузов» имеет целью получить ряд параметров и характеристик отдельных грузов, выявить совместимость (несовместимость) грузов, что дает возможность в дальнейшем учитывать перечисленные характеристики для решения прикладных задач.

Раздел «Формирование пакетов из заданных грузов» является базовым для выполнения всех последующих расчетов, поскольку именно пакетированные грузы являются объектом производственной деятельности порта и дают возможность значительно ускорить перегрузочные процессы.

Раздел «Определение валовой нагрузки» содержит несколько расчетов, направленных на определение всех необходимых параметров для организации работы склада: выбор типа погрузчика, определение оптимальной площади основания штабеля и т.д.

Раздел «Оптимальная загрузка складов» служит для распределения грузов по складам в соответствии с площадями складов, имеющимися грузопотоками, а также учитывает выгодность хранения того или иного груза на определенном складе. Результатом оптимизации является оптимальное распределение грузов по складам, которое служит важной составляющей в задаче минимизации расходов порта.

Раздел «Оптимальная загрузка транспортных средств» решает задачу загрузки грузовых отсеков судна, а также вагонов, что дает возможность представить весь производственный процесс порта как единое целое. Именно этот раздел предполагает наличие глубоких знаний о свойствах груза, который перевозиться, поскольку без таких знаний невозможно обеспечить безопасную и сохранную перевозку грузов.

Раздел «Расчет критериев рациональной загрузки складов и транспортных средств» численно отражает эффективность произведенных расчетов по загрузке судна, вагона, а также размещению груза на складе.

Раздел «Определение целесообразности вентиляции помещений на переходе» необходим для обеспечения сохранной перевозки грузов и оказывает существенное влияние на режимы перевозки тех или иных грузов.

Список литературы

1. Козырев В.К. Грузоведение: Учеб. для вузов. - М.: Транспорт, 1991. - 288 с.

2. Общие и специальные правила перевозки грузов. ТР-4М.

3. Козырев В.К., Тихонин В.И. Оптимальная загрузка складов и транспортных средств: Методические указания к курсовому проектированию - О., 1998.

4. Атлас океанов. Главное управление навигации и океанографии Министерства Обороны СССР, 1976.

5. Справочник капитана. Коллектив авторов. Под общей редакцией Хабура Б.П. Изд. «Транспорт», 1972 г.

6. Технология морских перевозок Жуков Е.И., Письменный М.Н. 1980 г.

Размещено на Allbest.ru