Исторя русского автопрома

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. С чего всё начиналось

1.1 Изобретение двигателя внутреннего сгорания

1.2 Создание первого автомобиля и его улучшения

Глава 2. Появление первого автомобиля на дорогах России

2.1 До 1917 года

2.2 Советское время (1924 - 1991 г.)

2.3 Наше время (1992 - н. в.)

2.4 Статистика производства (общий выпуск автобусов, легковых и грузовых автомобилей, тысяч штук)

2.5 «А знаете ли вы, что…»

Заключение

Введение

С незапамятных времён люди старались облегчить себе жизнь. Придумывали сказки о том, как люди летают словно птицы, о коврах - самолётах, волшебных палочках, которые переносили человека в разные уголки планеты буквально взмахом кисти. Всё было хорошо, но только в их снах, на утро приходилось снова таскать тяжелые вещи, проходить десятки километров ради своей цели. Люди сильно уставали от такой нагрузки и для начала придумали тележку. Она, конечно, немного снизила нагрузку, люди тратили меньше сил, но всё равно было что - то не то. Вследствие, люди обратили внимание на то, какие же животные сильные и подумали, что можно было бы их приручить. Таким образом, появилась телега с впряжёнными в неё животными. Это были собаки, лошади, олени, но больше всего людям понравились лошади. Человечество использовало это животное в любом удобном случае: надо вспахать землю - лошадь, надо куда - то съездить - лошадь, надо похвастаться перед соседом - прекрасная ухоженная лошадь. Так же очень удобно воевать. Кобыла впряжённая в телегу, показывала статус хозяина, ведь не каждый в то время мог оплатить уход за кибиткой, вознаградить извозчика за его услуги. После человечество хотело усовершенствовать экипаж. Карету создавали всё удобнее и удобнее. Не мало важно, что бы карета и лошадь смотрелись не дёшево. Но эти потрясающие животные всё равно были не долговечны. Лошади уставали, болели, умирали, всё сводилось к тому, что надо было что - то массивнее, сильнее и не живое, да и к тому же они не настолько быстры, на сколько этого хотелось.

«Аутос» - «сам» (греч.) и «мобилис» - «подвижный» (лат.) в европейских языках появилось слово «самодвижущийся», буквально «авто - мобильный». Относилось это к куклам-автоматам, часам и к разным механизмам

Интересно то, что в XVIII веке пробовали заменить животных на силу пара и к некоторым повозкам применяли термин «автомобиль». Так почему же рождением автомобиля считают лишь от первого «бензиномобиля» с ДВС изобретённых в 1885 - 1886 г.? А всё потому, что ДВС произвёл переворот в транспортной технике. В течении долгого времени он занимал главенствующее положение. Автомобилей с ДВС на сегодняшний момент более 99,9% мирового автомобильного транспорта. Невозможно представить себе дело или вид деятельности в котором не использовался автомобиль.

Глава 1.С чего всё начиналось

двигатель автомобиль автотранспортный легковой

1.1 Создание двигателя внутреннего сгорания

Конечно же, автомобиль не появился сразу. Изначально был создан двигатель внутреннего сгорания (в дальнейшем ДВС). В 1860 году французский механик Этьен Ленуар создал газовый двигатель, чем - то похожий на паровую машину. Двухтактный и двусторонний двигатель Ленуара работал таким образом, что полный цикл работы поршня продолжался в течении двух его ходов. Но этого оказалось не достаточно. Лишь в 1876 году коммерческому служащему Николаю - Августу Отто из Кёльна ( Германия ) совместно с Евгением Лангером удалось создать газовый двигатель более эффективным. Процесс в нём совершался в течении четырёх ходов поршня и конечно же, двух оборотов коленчатого вала, именно поэтому двигатель назвали четырёхтактным. По данному циклу работает наибольшее количество автомобильных двигателей.

Были и весомые недостатки: двигатель не позволял развивать большие скорости и очень много весил. Данный двигатель был не пригоден для установки на автомобиль, но пи этом его очень хорошо использовали в стационарных условиях.

После того как ДВС заработал на жидком топливе он стал годен для применения на транспорте, т.к. приобрёл лёгкость, быстроходность и компактность. Самый большой вклад в его создание внесли инженеры - машиностроители XIX века - Отто в Дойце Г. Даймлер и его самый близкий сотрудник В. Майбах. В официальной биографии Даймлера сказано: : «В1881 году Даймлер объездил Россию, чтобы на месте познакомиться с нефтью, ему уже тогда продукты нефти представлялись топливом для транспортного двигателя. 1882 год стал поворотным в жизни Даймлера. Этот год можно считать годом рождения автомобильного двигателя, хотя сам двигатель был готов только в следующем году».

Двигатель внутреннего сгорания стал возможным для использования на транспорте, исключительно после того, как заработал на жидком топливе. После он стал быстрее, легче и компактнее. Инженеры-машиностроители ХIХ века директор завода Отто Дойце Г. Даймлер (1834 - 1900) и его ближайший сотрудник В. Майбах принесли наибольший вклад в создание ДВС. В биографии Даймлера сказано: «В1881 году Даймлер объездил Россию, чтобы на месте познакомиться с нефтью, ему уже тогда продукты нефти представлялись топливом для транспортного двигателя. 1882 год стал поворотным в жизни Даймлера. Этот год можно считать годом рождения автомобильного двигателя, хотя сам двигатель был готов только в следующем году». Двигатель Даймлера годился как для транспортного, так и для стационарного применения. Создание двигателя внутреннего сгорания считается одним из важнейших событий в истории автопрома, а так как он работал только на газе и бензине, дальнейшие конструкции Даймлера были рассчитаны на жидкое топливо. Первый двигатель Даймлера годился и для транспортного, и для стационарного применения. Работал на газе и на бензине. Все позднейшие конструкции Даймлера рассчитаны исключительно на жидкое топливо. Изобретение бензинового двигателя внутреннего сгорания справедливо считается одним из важнейших.

1.2 Создание первого автомобиля и его улучшения

На этом Даймлер, конечно, не остановился. Вместе с Карлом Бенцем он изобрёл первую машину в 1886. После того, как он получил общественное признание машину запустили в промышленное производство. Машина состояла из 3-х колёс, двигателя на 1,7 л. , который находился горизонтально, сзади выступал большой маховик, а управлялась первая машина Т-образным рулём.

Трёхколесный автомобиль Бенца имел двигатель с водяным охлаждением. Вместе с маховиком и открытым коленвалом он располагался горизонтально. Из - за двигателя задние колёса начинали двигаться, но не без помощи ремня и цепей по посредством простого дифференциала. Впускной клапан с механическим приводом, электрическое зажигание - по праву можно назвать величайшим достижением конструкторской мысли. Сначала рабочий объем ДВС составлял 985 куб.см, недостаточно даже для разгона машины. Поэтому когда её запустили в производство установили более мощный мотор объёмом 1,7 литра, а так же установили двухступенчатую коробку передач. Каждый год мощность двигателя возрастала: от 0,75 л.с. до 2,5 л.с. Максимальная скорость - 19 км/ час.

Взяв за основу трёхколесные автомобили спустя три года «Benz» создали четырёхколёсные. К тому времени они оказались старомодными. Они отличались простотой, доступностью в тех. Обслуживании и долговечностью, а позднее появилась двухцилиндровая модификация, но, по настоянию Бенца, технические решения остались такими же.

Глава 2. Появление первого автомобиля на дорогах России

2.1 До 1917 года

Первый автомобиль с ДВС был построен и продемонстрирован в 1896 году Фрезе и Якорлевым. Ну и конечно же появляется много частных автофирм: «Лесснер» в Петербурге, «Дукс» Ю.А. Меллера в Москве и др. Но по не известным причинам все отошли от производства автомобилей.

К 1912 году в России осталось всего два действующих завода: Русско - Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в Риге и завод Пузырёва (РАЗИПП) Питере, но в январе 1914 года РАЗИПП сгорел.

В первую мировую войну русская армия выявила острую потребность в автомобилях. Поэтому правительство выделили средства в объёме 11 миллионов рублей и подписали контракты на постройку шести заводов:

· «В Москве -- с «Торговым домом Кузнецова, Рябушинских и К?» -- для выпуска автомобилей FIAT 15 Ter в объёме 1500 машин в год.

· в Ярославле -- с «Акционерным обществом воздухоплавания В.А.Лебедев» -- для выпуска автомобилей Crossley 20/25HP в объёме 1500 машин в год.

· В подмосковных Филях -- с акционерным обществом Русско-Балтийского завода -- для выпуска автомобилей Руссо-Балт С24/40 в объёме 1500 машин в год.

· в Рыбинске -- с акционерным обществом «Русский Рено» -- для выпуска автомобилей Рено в объёме 1500 машин в год.

· В Нахичевани -- с товариществом «Аксай» -- для выпуска автомобилей в объёме 1500 машин в год.

· в Мытищах -- с «Британской инженерной компанией Сибири «Бекос» -- на постройку «Казённого завода военных самоходов» (КЗВС) с производительностью 3000 автомобилей в год.»

Общая производимость заводов должна была составить 10500 автомобилей в год, но из - за революции 1917 года ни один из заводов построен до конца не был. Только лишь завод Автомобильного Московского общества в Москве успел до революции приступить к выпуску автомобилей. Там собрали в 1917 году 432 автомобиля «Fiat 15 Ter».

Но не всё так плохо как казалось. После революции заводы были достроены и вот что вышло:

· «Завод «Автомобильного Московского общества» (АМО) стал одним из лидеров советского автомобилестроения, последовательно сменив названия АМО, ЗИС, ЗИЛ, АМО ЗИЛ.

· Завод Лебедева в Ярославле в советское время выпускал тяжёлые грузовики ЯАЗ и дал начало таким маркам, как МАЗ и КрАЗ. С 1958 года завод специализируется на выпуске моторов -- сегодня это ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод).

· Завод «Руссо-Балт» в Филях после 1917 года выпустил всего несколько автомобилей, а с 1923 года перешёл на производство самолётов, а затем ракет -- сегодня это ведущее авиационно-космическое предприятие России -- ГКНПЦ им. Хруничева.

· Завод «Британской инженерной компании Сибири «Бекос» в Мытищах после нескольких объединений вошёл в состав сегодняшнего ОАО «Метровагонмаш.

· Завод «Русский Рено» в Рыбинске также был передан в авиационную промышленность и с 1928 года занимается производством авиамоторов -- в настоящее время это НПО Сатурн (Рыбинские моторы).

· Завод товарищества «Аксай» продолжил заниматься выпуском сельскохозяйственных машин сегодня это ростовский завод «Красный Аксай».»

2.2 Советское время (1924 - 1991 г.)

В 1924 году заводом АМО был произведён полностью советский автомобиль. Именно с этого момента начинает развиваться советский автопром. В 1931 - 1933 г. Завод АМО было реконструирован и переименован в ЗИС. По лицензии американской фирмы Autocar завод выпускал грузовики, а вот легковые и грузовые автомобили выпускало предприятие ГАЗ (Нижний Новгород) по лицензии фирмы Ford Motor.

Автомобильная промышленность СССР до Великой Отечественной войны произвела более 1 млн авто и очень много из них поступило в РККА.

В 1950-1970 развитие автомобилей продолжилось, но в этот раз предпочтения отдавались грузовикам и тягачам.

В 1969 году началось строительство завода грузовых автомобилей КамАЗ. За год было выпущено 150 тыс. грузовиков и дизельных моторов 250 тыс.

Но после стали появляться проблем: почти прекратился рост легковых автомобилей, низкое качество комплектующих и сборки, но при всём этом сохранялся устойчивый дефицит запчастей.

После распада СССР в 1991 году автомобилестроение осталось в основном в России, Белоруссии и на Украине.

2.3 Наше время (1992 - н. в.)

Начались рыночные реформы в 1992 году и кризис не обошел даже автомобилестроение. К середине 92-х сократился в 5,5 раз выпуск грузовых автомобилей, а легковых автомобилей на треть.

А вот в 2002 году возрастёт сборка иномарок (в 2008 - 618,2 тыс. из 1 790 тыс. всех произведённых). В 2000-х годах открыли несколько десятков автомобильных заводов выпускающих автомобили знаменитых иностранных фирм среди них: Skoda, BMW, Ford, Toyota и др.

Крупнейшие российские предприятия автомобильной промышленности: АвтоВАЗ (производитель легковых автомобилей), КАМАЗ (11 место в мире среди производителей тяжёлых грузовиков), Группа ГАЗ: ООО «Павловский автобусный завод» (ПАЗ), ОАО «Саранский завод автосамосвалов», ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ОАО «Челябинские строительно-дорожные машины», ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей», ОАО Заволжский моторный завод, ЗИЛ -- Завод имени Лихачёва: АМО ЗИЛ.

В число 15 - ти крупнейших автопроизводителей входит и Россия. В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг и OICA) произвёл 1,79 млн автомобилей. (1,471 млн легковых, 256 тыс. грузовых). Увы, но в связи с кризисом 2008-2010 производство снизилось, (0,72 млн в 2009), но уже в 2010 исправили старые ошибки. (1,403 млн).

2.4 Статистика производства (общий выпуск автобусов, легковых и грузовых автомобилей, тысяч штук)

Данную статистику я бы хотела показать в следующих двух диаграммах: общий выпуск автобусов, легковых и грузовых автомобилей, тысяч штук

2.5. А знаете ли вы, что…

1. Самый первый автомобиль «приехал» в Россию из Франции, а обладателем этого «заморского чуда» был никто иной, а именно медиамагнал Василий Навроцкий. Поговаривают, что именно он и стал первым обладателем штрафа с превышение скорости.

2. Автомобиль «Победа» должен был называть «Родина», но когда И.В. Сталин узнал об этом, то спросил: «Почём родину продавать будете?». Конечно же, название сразу смели и оно уже было утверждено.

3. Москвич - 408 был очень популярен в Европе. Английский журнал Motor писал: "Машина в целом создана как рациональное, выносливое и комфортабельное средство транспорта… Русских Москвичей-408 расходится столько, сколько их ввозят."

4. Сначала Москвичу - 400 хотели сделать только две двери. Одна из версий, почему же всё таки сделали четыре двери звучит так: когда Сталин принимал Москвич - 400 он сел рядом с водителем, а директору МЗМА сказал: «Садись и ты, дорогой», конечно же никто не могу попросить выйти Сталина на минутку, что бы тот сел, но слава Богу, что вождь был в хорошем настроении. Выйдя из тесной машины он сказал лишь одно «Сделай, что бы людям было удобно» - и уехал. Так и получились четыре двери.

Заключение

Мы узнали откуда появился русский автопром и как он рос и растёт по сей день. И всё - таки очень хорошо, что у нас существуют автомобили, а то так бы и катались на лошади. Может быть, во имя природы, лучше остаться без автомобиля? Но эта уже совсем другая тема.

Размещено на Allbest.ru