Восстановительный ремонт автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

План

Введение

1. Характеристика условий работы детали и перечень возможных дефектов

2. Технические условия на дефектацию и способы определения дефектов

3. Возможные маршруты восстановления детали

4. Анализ возможных способов восстановления по каждому из дефектов, входящих в данный маршрут, и выбор рациональных способов

5. Обоснование маршрута восстановления и разработка маршрутной карты

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте.

Объективная необходимость ремонта обусловлена, во-первых:

-несовершенством конструкции автомобилей;

-неравнопрочностью деталей и агрегатов автомобилей;

-несовершенством системы ТО и ремонта автомобилей;

-несовершенством организации ТО и ремонта автомобилей.

Во-вторых, ремонт частично удовлетворяет потребности народного хозяйства в автомобилях, путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. В-третьих, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда. В-четвертых, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла в 20…30 раз ниже, чем при их изготовлении.

Восстановительный ремонт автомобилей имеет большое экономическое значение. Основным источником экономической эффективности восстановительного ремонта является использование остаточного ресурса деталей. Около 70…75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия. Себестоимость восстановительного ремонта даже в условиях сравнительно небольших современных предприятий обычно не превышает 60…70% от стоимости новых деталей.

Авторемонтное производство, получив значительное развитие, еще не в полной мере реализует свои потенциальные возможности. По своей эффективности, организационному и техническому уровню оно все еще отстает от основного производства - автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 30…45%, вследствие производительность труда в два раза ниже, чем в автомобилестроении. Исходя из этих негативных сторон современного состояния авторемонтного производства, можно выделить следующие пути развития авторемонтных предприятий:

-полный отказ от капитального ремонта полнокомплектных автомобилей.

-освоение технологии высокоточного ремонта перспективных отечественных автомобилей и иномарок.

-расширение номенклатуры и освоение новой технологии восстановления деталей.

-осваивание фирменного ремонта автомобилей.

-удовлетворение автомобильного рынка в запасных частях.

1. Характеристика условий работы детали и перечень возможных дефектов

Картер подшипника ведущей шестерни ЗИЛ-130 относится к классу корпусные детали. Картер изготовлен из чугуна КЧ 35-10. Основными рабочими поверхностями являются отверстия под большой и малый роликовые подшипники. Условия работы детали диктуют необходимость, чтобы поверхности имели твердость 163 НB.

Основными дефектами детали являются: трещины, износ отверстий под роликовые подшипник и срыв или повреждение резьбы под болты крепления к картеру редуктора. Картер бракуют при обломах, захватывающих посадочные гнезда и более половины отверстия под крепления. Перегрузка и усталость металла, нарушение смазки трущихся поверхностей вызывают нагрев и деформацию детали. Усталость материала детали влечет за собой поломку, трещины и обломы. При данных дефектах деталь выбраковывается. автомобиль дефект редуктор

Новые стаканы изготавливают с высокой степенью точности взаимного расположения размеров малой шероховатостью. При эксплуатации происходит износ и деформация рабочих поверхностей стакана, в некоторых местах образуются трещины, сколы. Трещины возникают от напряжений, превосходящих предел прочности материала при совместном воздействии остаточных напряжений в отливке, напряжений от затяжки резьбовых соединений, от ударов. Пробоины образуются при авариях.

2. Технические условия на дефектацию и способы определения дефектов

При дефектации и сортировке деталей руководствуются техническими условиями, которые содержатся в руководствах по капитальному ремонту автомобиля.

При разработке маршрутов восстановления деталей необходимо руководствоваться следующими принципами:

- сочетание дефектов в каждом маршруте должно быть действительным и базироваться на результатах исследования закономерностей появления дефектов данной детали;

- маршрут должен предусматривать технологическую взаимосвязь сочетаний дефектов со способами восстановления;

- количество маршрутов восстановления детали должно быть минимальным;

- восстановление деталей по маршрутной технологии должно быть экономически целесообразным и учитывать технологическую необходимость и возможность восстановления отдельных поверхностей.

Технические условия на дефектовку и способы определения дефектов картера подшипников главной передачи ЗИЛ-130 представлены в таблице 2.1. Расположение дефектов показаны на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 Расположение дефектов

1- Трещины и отколы на стакане, захватывающие ребра жесткости; 2- Износ отверстий под роликовый подшипник большой; 3- Износ отверстий под роликовый подшипник малый; 4-Срыв или износ резьбы; 5- Трещины и отколы на стакане, не захватывающие ребра жесткости.

Таблица 2.1 - Карта дефектов картер подшипников главной передачи ЗИЛ-130

3. Возможные маршруты восстановления детали

При разработке маршрутов восстановления деталей необходимо руководствоваться следующими принципами:

- сочетание дефектов в каждом маршруте должно быть действительным и базироваться на результатах исследования закономерностей появления дефектов данной детали;

- маршрут должен предусматривать технологическую взаимосвязь сочетаний дефектов со способами восстановления;

- количество маршрутов восстановления детали должно быть минимальным;

- восстановление деталей по маршрутной технологии должно быть экономически целесообразным и учитывать технологическую необходимость и возможность восстановления отдельных поверхностей.

Согласно карте дефектации во время капитального ремонта восстанавливаются трещины и отколы на стакане, не захватывающие ребра жесткости (длиной не более 50мм), срыв или износ резьбы, износ отверстия под роликовый подшипник (большой), износ отверстия под роликовый подшипник (малый).

На основании собранных данных составляем варианты маршрутов:

Маршрут №1:

1. Трещины и отколы на стакане, не захватывающие ребра жесткости (длиной не более 50мм).

2. Срыв или износ резьбы.

3. Износ отверстия под роликовый подшипник (большой).

4. Износ отверстия под роликовый подшипник (малый).

Маршрут №2

1. Трещины и отколы на стакане, не захватывающие ребра жесткости (длиной не более 50мм).

2. Срыв или износ резьбы.

3. Износ отверстия под роликовый подшипник (большой, малый).

Маршрут №3

1. Трещины и отколы на стакане, не захватывающие ребра жесткости (длиной не более 50мм).

2. Износ отверстия под роликовый подшипник (большой, малый).

В качестве примера приводится разработка технологического процесса на маршрут №2, который содержит восстановление всех дефектов.

4. Анализ возможных способов восстановления по каждому из дефектов, входящих в данный маршрут, и выбор рациональных способов

При выборе более рационального способа восстановления детали учитывают ряд исходных данных: размеры, форму и точность изготовления детали, ее материал, термообработку, условия работы, вид и характер дефектов, производственные возможности ремонтного предприятия и другие.

Оптимальный способ восстановления выбирают, руководствуясь следующими критериями: применимости, долговечности, экономическим и технико-экономическим, рассматривая их в указанной последовательности.

Оценка способа восстановления производится по трем группам показателей производственным, эксплуатационным и комплексным.

Комплексную качественную оценку способов восстановления целесообразно производить по коэффициенту долговечности :

, (4.1)

где - коэффициент износостойкости,

- коэффициент выносливости

- коэффициент сцепления

- коэффициент, учитывающий фактическую работоспособность.

Стоимость восстановления оценивается следующим критерием:

, (4.2)

где - стоимость восстановления:

, (4.3)

где -расходы на ремонтные материалы

,- расходы соответственно на заработную плату и накладные расходы при восстановлении детали

-стоимость изготовления.

, (4.4)

где - расходы на материал и изготовление заготовки детали,

- расходы на заработную плату при механической или термической обработке,

- накладные (суммарные) расходы.

Значения коэффициентов, трудоемкости восстановления, расходов материалов, энергоемкости для некоторых способов восстановления приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Значения коэффициентов износостойкости, выносливости, сцепления, долговечности, трудоемкости восстановления, расходов материалов, энергоемкости восстановления

На основании этих данных можно сделать вывод, что для таких дефектов, как износ отверстий под роликовые подшипники, наиболее выгодным методом восстановления по трудоемкости, расходу материала, энергоемкости является железнение, а по коэффициенту долговечности - постановка ПВ. Также преимуществами восстановления детали постановкой ПВ является то, что метод наиболее простой и доступный, т.е. имеется возможность проведения восстановления на стандартном оборудовании. Основные недостатки данного метода: повышенные трудоемкость и расход материала.

Основными недостатками железнения являются: невозможность применения гальванических ванн, т.е. необходимость применения нестандартное оборудование и отсутствие методик восстановления, к тому же применение новаторских нестандартных методов целесообразно лишь при больших производственных программах. Т.е. для восстановления данных дефектов, несмотря на свои недостатки, выбирается метод - железнение.

Для восстановления резьбовых отверстий применяется постановка ввертыша. Ввертыш может иметь прорези для специального ключа, при помощи которого он монтируется в предварительно нарезанное отверстие детали. Для предотвращения от отвертывания ввертыши крепят стопорными шпильками или приклеивают эпоксидным компаундом.

Для сварки трещин, не захватывающих ребра жесткости, применяется сварочный аппарат постоянного тока. Применяемая сила сварочного тока 160А,электроды ОЗЧ-4 диаметром 3 мм.

5. Обоснование маршрута восстановления и разработка маршрутной карты

В результате контроля и сортировки детали, подлежащие восстановлению, делят по маршрутам. Количество маршрутов должно быть минимальным. Маршрут должен предусматривать технологическую взаимосвязь сочетаний дефектов со способами восстановления. Разработка процессов восстановления деталей производится по маршрутной технологии, что способствует рациональному использованию оборудования, экономии энергоресурсов и исключению встречных потоков перемещения деталей по производственным участкам ремонтного предприятия. Под маршрутной понимается технология, составленная на комплекс дефектов, а маршрутом называется последовательность выполнения технологических операций при кратчайшем перемещении детали по цехам и участкам. При разработке маршрутной карты ремонта необходимо проанализировать возможные способы восстановления детали по каждому из дефектов, входящих в данный маршрут (см. таблица 2.1).

При разработке маршрутов восстановления деталей необходимо руководствоваться следующими принципами:

- сочетание дефектов в каждом маршруте должно быть действительным и базироваться на результатах исследования закономерностей появления дефектов данной детали;

- маршрут должен предусматривать технологическую взаимосвязь сочетаний дефектов со способами восстановления;

- количество маршрутов восстановления детали должно быть минимальным; - восстановление деталей по маршрутной технологии должно быть экономически целесообразным и учитывать технологическую необходимость и возможность восстановления отдельных поверхностей.

Исходя из этого, выбираем маршрут № 2.

Размещено на Allbest.ru