Организация пассажироперевозок

Размещено на http://allbest.ru

Размещено на http://allbest.ru

Задание 1

пассажироперевозка автобус расписание

Исходные данные

Продолжительность обеденного перерыва водителя - 1 час.

Время предоставления обеденных перерывов водителя не ранее 4-х часов и не позднее 7-ми часов после начала работы.

Распределение пассажиропотоков по часам суток:

Таблица 1

Часы суток	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
hHi	0.4	1.0	0.9	0.8	0.5	0.4	0.3	0.2	0.3	0.5
Часы суток	16	17	18	19	20	21	22	23	24	1
hHi	0.6	0.95	0.9	0.9	0.6	0.5	0.4	0.3	0.2	0.1

Показатели маршрута:

Таблица 2

Показатель	Значение показателя
Мощность пассажиропотока в час пикQmax, пасс/час	98
Количество промежуточных остановок, n	33
Протяженность маршрута lм, км	17
Техническая скорость VТ, км/ч	25
Коэффициент дефицита автобусов kдеф	0.9
Нулевой пробег l0, км	8.24
Время остановки на промежуточном пункте tос, с	20
Время стоянки на конечных пунктах tК, мин	10

Определение типа автобусов

В зависимости от мощности пассажиропотока в час пик выбираем ориентировочное значение вместимости автобуса (табл. 3) :

Принимаем вместимость автобуса - 48 чел, при мощности пассажиропотока в час пик Qmax= 196 чел/час.

Выбираем марку и модель автобуса (табл.4):

Принимаем автобус: ВолгоБаз, вместимость - 48 чел.

Построение номограммы зависимости пассажиропоток от часов суток:

Определяем расчетные пассажиропотоки в зависимости от часов суток при помощи переводных коэффициентов (табл. 1)

Qрасч=Qmax*hHi

Qрасч(6-7)=196 * 1 = 196чел/час

Qрасч(7-8)=196 * 0.9 = 176чел/час

Qрасч(8-9)=196 * 0.8 = 156чел/час

Qрасч(9-10)=196 * 0.5 = 98чел/час

Qрасч(10-11)=196 * 0.4 = 78чел/час

Qрасч(11-12)=196 * 0.3 = 58чел/час

Qрасч(12-13)=196 * 0.2 = 38чел/час

Qрасч(13-14)=196 * 0.3 = 58чел/час

Qрасч(14-15)=196 * 0.5 =98чел/час

Qрасч(15-16)=196 * 0.6 = 118чел/час

Qрасч(16-17)=196 * 0.95 = 186чел/час

Qрасч(17-18)=196 * 0.9 = 176чел/час

Qрасч(18-19)=196 * 0.9 =176чел/час

Qрасч(19-20)=196 * 0.6 = 112чел/час

Q_{расч(20-21)} = 196 * 0.5 = 98 чел/час

Q_{расч(21-22)} = 196 * 0.4 = 78 чел/час

Строим номограмму

рис. 1 Номограмма для определения потребного количества автобусов на маршруте

Определяем время оборота автобуса на маршруте:

t₀ = 2L_M / V_T + 2nt_oc + t_K

L_M = 17 км - длина маршрута;

V_T = 25 км/ч - техническая скорость;

n = 33 - число промежуточных остановок;

t_oc = 0, 33 мин. - время отстоя на промежуточной остановке;

t_K = 10 мин. - время отстоя на конечных остановках

t₀ = 2 * 17 / 25 + 2 * 33 * 0.33 / 60 + 10 / 60 = 1.88 ч. = 112.8 мин.

Определяем расчетное количество автобусов на маршруте в зависимости от часов суток:

A_M = Q * t₀ / q_H

Для автобусов марки ВолгоБаз, вместимость - 48 чел

А_{расч(6-7)} = 196 * 1.88 / 48 = 8

А_{расч(7-8)} = 176 * 1.88 / 48 = 7

А_{расч(8-9)} = 156 * 1.88 / 48 = 6

А_{расч(9-10)} = 98 * 1.88 / 48 = 4

А_{расч(10-11)} = 78 * 1.88 / 48 = 3

А_{расч(11-12)} = 58 * 1.88 / 48 = 2

А_{расч(12-13)} = 38 * 1.88 / 48 = 2

А_{расч(13-14)} = 58 * 1.88 / 48 = 2

А_{расч(14-15)} = 98 * 1.88 / 48 = 4

А_{расч(15-16)} = 116 * 1.88 / 48 = 5

А_{расч(16-17)} = 186 * 1.88 / 48 = 7

А_{расч(17-18)} = 176 * 1.88 / 48 = 7

А_{расч(18-19)} = 176 * 1.88 / 48 = 7

А_{расч(19-20)} = 116 * 1.88 / 48 = 5

А_{расч(20-21)} = 98 * 1.88 / 48 = 4

А_{расч(21-22)} = 78 * 1.88 / 48 = 3

Строим график зависимости количества автобусов от часов суток

Расчет действительного числа выпуска автобусов в час пик с учетом коэффициента дефицита:

А_д(ПИК) = А_{расч.(ПИК)} * К_деф. = 8 * 0.9 = 8

А_д(ПИК) - действительное значение числа автобусов на маршруте;

А_{расч.(ПИК)} - необходимое число автобусов на маршруте;

К_деф. - коэффициент дефицита автобусов.

С учетом коэффициента выпуска автобусов производим корректировку «пиковых» зон графика, тем самым строя новый корректировочный график. Находим действительные числа автобусов А_di часам и заносим в табл. 3

Расчет минимального количества автобусов в часы спада пассажиропотоков:

A_min = 5 авт.

Расчет коэффициента наполнения автобусов в зависимости от часов суток

g_нi = A_расч.i / A_di

A_расч.i - расчетное необходимое число автобусов;

A_di - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте.

g_нi(6-7) =8/8=1

g_нi(7-8) =7/8=0,9

g_нi(8-9) =6/8=0,75

g_нi(9-10) =4/5=0,8

g_нi(10-11) =3/5=0,6

g_нi(11-12) =2/5=0,4

g_нi(12-13) =2/5=0,4

g_нi(13-14) =2/5=0,4

g_нi(14-15) =4/5=0,8

g_нi(15-16) =5/7=0,71

g_нi(16-17) =7/8=0,88

g_нi(17-18) =7/8=0,88

g_нi(18-19) =7/8=0,88

g_нi(19-20) =5/6=0,83

g_нi(20-21) =4/5=0,8

g_нi(21-22) =3/4=0,75

Расчет потребного числа автобусов:

A_M = Q_max * t₀ * K_T / q_H * T * g_H

K_T = 1.1 - коэффициент внутричасовой неравномерности движения

Т = 1 - период времени представления информации.

A_M(6-7) = (196 * 1.88 * 1.1) / (48 * 1) = 9

A_M(7-8) = (176 * 1.88 * 1.1) / (48 * 0.9) = 9

A_M(8-9) = (156 * 1.88 * 1.1) / (48 * 0.75) = 9

A_M(9-10) = (98 * 1.88 * 1.1) / (48 * 0.8) = 6

A_M(10-11) = (78 * 1.88 * 1.1) / (48 * 0.6) = 6

A_M(11-12) = (58 * 1.88 * 1.1) / (48 * 0.4) = 7

A_M(12-13) = (38 * 1.88 * 1.1) / (48 * 0.4) = 4

A_M(13-14) = (58 * 1.88 * 1.1) / (48 * 0.4) = 7

A_M(14-15) = (98 * 1.88 * 1.1) / (48 * 0.8) = 6

A_M(15-16) = (118 * 1.88 * 1.1) / (48 * 0.71) = 7

A_M(16-17) = (186 * 1.88 * 1.1) / (48 * 0.88) = 10

A_M(17-18) = (176 * 1.88 * 1.1) / (48 * 0.88) = 9

A_M(18-19) = (176 * 1.88 * 1.1) / (48 * 0.88) = 9

A_M(19-20) = (112 * 1.88 * 1.1) / (48 * 0.83) = 6

A_M(20-21) = (98 * 1.88 * 1.1) / (48 * 0,8) = 6

A_M(21-22) = (78 * 1.88 * 1.1) / (48 * 0,75) = 9

Расчет интервалов движения:

l_расч. = t₀ / A_расч (мин.)

l_{расч(6-7)} = 112.8 / 8 = 14.1

l_{расч(7-8)} = 112.8 / 7 = 16.1

l_{расч(8-9)} = 112.8 / 6 = 18.8

l_{расч(9-10)} = 112.8 / 4 = 28.2

l_{расч(10-11)} = 112.8 / 3 = 37.6

l_{расч(11-12)} = 112.8 / 2 = 56.4

l_{расч(12-13)} = 112.8 / 2 = 56.4

l_{расч(13-14)} = 112.8 / 2 = 56.4

l_{расч(14-15)} = 112.8 / 4 = 28.2

l_{расч(15-16)} = 112.8 / 5 = 22.5

l_{расч(16-17)} = 112.8 / 7 = 16.1

l_{расч(17-18)} = 112.8 / 7 = 16.1

l_{расч(18-19)} = 112.8 / 7 = 16.1

l_{расч(19-20)} = 112.8 / 5 = 22.5

l_{расч(20-21)} = 112.8 / 4 = 28.2

l_{расч(21-22)} = 112.8 / 3 = 37.6

Расчет действительных интервалов движения автобусов:

l_di = t₀ / A_di (мин)

l_di(6-7) = 112.8 / 8 = 14.1

l_di(7-8) = 112.8 / 8 = 14.1

l_di(8-9) = 112.8 / 8 = 14.1

l_di(9-10) = 112.8 / 5 = 22.5

l_di(10-11) = 112.8 / 5 = 22.5

l_di(11-12) = 112.8 / 5 = 22.5

l_di(12-13) = 112.8 / 5 = 22.5

l_di(13-14) = 112.8 / 5 = 22.5

l_di(14-15) = 112.8 / 5 = 22.5

l_di(15-16) = 112.8 / 7 = 16.1

l_di(16-17) = 112.8 / 8 = 14.1

l_di(17-18) = 112.8 / 8 = 14.1

l_di(18-19) = 112.8 / 8 = 14.1

l_di(19-20) = 112.8 / 6 = 18.8

l_di(20-21) = 112.8 / 5 = 22.5

l_di(21-22) = 112.8 / 4 = 38.2

Таблица 3

Часы суток	Показатели
	hHi	Qрасч	Арасч	lрасч	Adi	ldi	gнi
6-7	1	196	8	14.1	8	14.1	1
7-8	0.9	176	7	16.1	8	14.1	0.9
8-9	0.8	156	6	18.8	8	14.1	0.75
9-10	0.5	98	4	28.2	5	22.5	0.8
10-11	0.4	78	3	37.6	5	22.5	0.6
11-12	0.3	58	2	56.4	5	22.5	0.4
12-13	0.2	38	2	56.4	5	22.5	0.4
13-14	0.3	58	4	56.4	5	22.5	0.4
14-15	0.5	98	2	28.2	5	22.5	0.8
15-16	0.6	118	4	22.5	7	16.1	0.71
16-17	0.95	186	5	16.1	8	14.1	0.88
17-18	0.9	176	7	16.1	8	14.1	0.88
18-19	0.9	176	7	16.1	8	14.1	0.88
19-20	0.6	112	7	22.5	6	18.8	0.83
20-21	0.5	98	5	28.2	5	22.5	0,8
21-22	0.4	78	3	37.6	4	38.2	0,75

Общие результаты и выводы

В ходе работы был выбран автобус Волгобаз общей вместимостью 48 пассажиров. В часы «пик» на линии находятся 8 таких автобусов. А также в дни большого пассажиропотока для удовлетворения транспортной потребности создан резерв в количестве 10% от общей потребности. В результате максимальный интервал движения составляет 37.6 мин. Общее время оборота на маршруте составляет 1.88 часа.

Задание 2

1. Построение расчетной диаграммы потребностей автобусов по часам периода движения.

1.1 Зная расчетные действительные величины A_di автобусов по всем часам периода движения строим расчетную диаграмму потребностей автобусов.

2 В соответствии с коэффициентом дефицита на диаграмме проводим линию «максимума», которая показывает, что автомобиле-часы лежащие выше этой линии характеризуют дефицит подвижного состава.

3 Выбор рационального режима работы автобусов на линии. Для этого строим промежуточное и фактическое распределение автобусов на линии, одновременно для фактического распределения отмечаем на диаграмме часы обеденных перерывов (П), пересменки (Д) и подменяющие находящихся на перерыве автобусов (К).

4 Расчет потребности в водителях.

4.1 Для расчёта потребности в водителях группируем автобусы по продолжительности их работы на маршруте по диаграмме (рис. 3):

· 1 группа --15 часов работы в сутки--2 автобуса

· 2 группа --10 часов работы в сутки--3 автобуса

· 3 группа --13 часов работы в сутки--3 автобуса

N_вод=

T_м--время раоты на маршруте по группам автобусов;

t_н--время нулевого пробега по каждому выходу, принимаем t_н=0.1 ч.

t_пз--время на проведение подготовительно-заключительных операций по каждому выходу;

t_мо--время медицинского осмотра водителей;

Суммарное время (t_пз+ t_мо) принимаем равным 0.4 часа; 2*(t_пз+ t_мо) принимается когда автобусы заходят в АТП на отстой.

А_гр--количество автобусов в группе;

Д_к--число календарных дней работы; принимаем Д_к = 30 дней

Ф_в--месячный фонд рабочего времени одного водителя Ф_в=160 часов.

При сменно форме организации труда 20 раб. дней по 8 часов в сутки.

4.2.1 Расчет количества водителей для первой группы:

N_вод== 7 вод.

4.2.2 Расчет количества водителей для второй группы:

N_вод== 7 вод.

4.2.3 Расчет количества водителей для третьей группы:

N_вод== 8 вод.

4.3 Расчет водителей в первой группе на один автобус:

П_вод =

4.3.1 Расчет водителей в первой группе на один автобус:

П_вод = = 4

4.3.2 Расчет водителей во второй группе на один автобус:

П_вод = = 3

4.3.3 Расчет водителей в третьей группе на один автобус:

П_вод = = 3

4.4.4 Расчет среднего числа водителей приходящегося на автобус:

П_вод = = = 2.62 = 3

4.4 Результаты расчета потребности в водителях

Показатель	Значение показателя для групп
	Группа 1	Группа 2	Группа 3
Время непосредственной работы на маршруте Тм	15	10	13
Число автобусов в группе Агр	2	3	3
Число выходов на линию за сутки Пвых	1	2	1
Число водителей в группе Nвод	7	7	8
Число водителей в каждой группе на один автобус Пвод	4	3	3

5. Составление графиков работы водителей для каждой группы при сменной организации труда водителей.

5.1 График работы для первой группы(для двухсменного автобуса с тремя водителями)

Таблица

Водители	Числа месяца
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Первый	1	2	0	1	2	В	1	2	0	1	2	В	1	2	0
Второй	2	0	1	2	В	1	2	0	1	2	В	1	2	0	1
Третий	В	1	2	0	1	2	В	1	2	0	1	2	В	1	2
Водители	Числа месяца	Запланировано
	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Первый	1	2	В	1	2	0	1	2	В	1	2	0	1	2	В	160
Второй	2	В	1	2	0	1	2	В	1	2	0	1	2	В	1	160
Третий	0	1	2	В	1	2	0	1	2	В	1	2	0	1	2	160

График работы для второй группы (для двухсменного автобуса с выемкой и тремя водителями)

Водители	Числа месяца
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Первый	1	1	0	2	2	В	1	1	0	2	2	В	1	1	0
Второй	В	2	2	0	1	1	В	2	2	0	1	1	В	2	2
Третий	2	0	1	1	В	2	2	0	1	1	В	2	2	0	1
Водители	Числа месяца	Запланировано
	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Первый	2	2	В	1	1	0	2	2	В	1	1	0	2	2	В	160
Второй	0	1	1	В	2	2	0	1	1	В	2	2	0	1	1	160
Третий	1	В	2	2	0	1	1	В	2	2	0	1	1	В	2	160

5.3 График работы для третьей группы (для трехсменного автобуса с тремя водителями)

Таблица

Водители	Числа месяца
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Первый	В	1	2	3	0	1	2	3	В	1	2	3	0	1	2
Второй	3	В	1	2	3	0	1	2	3	В	1	2	3	0	1
Третий	2	3	0	1	2	3	В	1	2	3	0	1	2	3	В
Четверт	1	2	3	0	1	2	3	В	1	2	3	0	1	2	3
Водители	Числа месяца	Запланировано
	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Первый	3	В	1	2	3	0	1	2	3	В	1	2	3	0	1	160
Второй	2	3	В	1	2	3	0	1	2	3	В	1	2	3	0	160
Третий	1	2	3	0	1	2	3	В	1	2	3	0	1	2	3	160
Четвертый	В	1	2	3	0	1	2	3	В	1	2	3	0	1	2	160

В таблице графиков работы приведены следующие обозначения:

1- Первая смена;

2- Вторая смена;

3- Третья смена;

0- Дополнительный день для межсменного отдыха;

В- Выходной день.

Составление рабочего автобусного расписания.

Составляем расписание движения для первого выхода автобуса на линию:

Время выезда из АТП первой смены -- 5:40

Время прибытия в начальный пункт маршрута -- 6:00

Время обеда-- с 14:00 до 15:00

Время пересменки (начала работы второй смены) --11:00

Время пересменки (начала работы третьей смены) --18:00

Время возвращения в АТП --22:05

Контрольные пункты
Пос. Советский	Завод Сталина	ТЦ Омельнянский	Ул.Коммунистическая	Детский мир	Стадион
6:00	6:07	6: 15	6:33	6:47	6:58
8:11	8:03	7:56	7:40	7:19	7:08
8:20	8:27	8:35	8:51	9:13	9:20
10:26	10:16	10:07	9:51	9:41	9:30
10:35	10:42	10:49	11:04	11:22	11:34
12:44	12:35	12:27	12:11	11:56	11:45
12:54	13:03	13:10	13:27	13:45	13:56
16:05	15:56	15:48	15:32	15:17	15:06
16:15	16:23	16:30	16:46	17:01	17:15
18:18	18:12	18:08	17:53	17:37	17:25
18:28	18:35	18:42	18:57	19:12	19:24
20:34	20:26	20:18	20:02	19:47	19:35
20:44	20:51	20:58	21:15	21:32	21:44

Автобусы сгруппированы в зависимости от продолжительности и режима их работы: 2 автобуса работают в 3 смены, 3 автобуса работают в 2 смены с выемкой и 3 автобуса работают в 2 смены без выемки.

В данной работе были составлены графики работы водителей для каждой группы с учетом требований по организации труда.

Также был построен свободный график и разработано рабочее расписание движения автобусов в зависимости от времени, что способствует более эффективной организации пассажироперевозок и является важным элементом планирования перевозочной деятельности АТП.

Размещено на Allbest.ru

...