Проект железнодорожного депо по ремонту локомотивов

Размещено на http://www.allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

локомотив ремонт обслуживание оборудование депо

Железные дороги - одна из важнейших составных частей материально-технической базы экономики страны.

Материально-техническая база транспортной системы представляет собой совокупности путей сообщения, транспортных узлов, подвижных и станционных технических средств, погрузочно-разгрузочных устройств предприятий народного хозяйства.

Основные задачи железнодорожного транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы, безопасность движения на единицу перевозок, повышение скорости и сроки доставки грузов, надежность технических средств.

К наиболее важным показателям надежности технических средств относятся: безопасность в эксплуатации, долговечность, сохраняемость, расход энергоресурсов, металла, материалов: стоимость на единицу работы, сырья. Выбор эффективного вида транспорта в условиях конкуренции производится на основе экономических расчетов с учетом конкретных требований рынка на перевозки.

В частности прогресс железных дорог неразрывно связан с состоянием локомотивной тяги, где необходимо повышать качество ремонта и содержание подвижного состава, увеличивать скорость движения поездов, обновлять и пополнять парк локомотивов более надежными и экономичными локомотивами, электро- и дизель-поездами. Оборудовать локомотивы телемеханическими устройствами, в том числе для дистанционного управления, повышать уровень механизированных стойл и позиций.

На железнодорожном транспорте необходимо прежде всего ликвидировать имеющиеся диспропорции в развитии некоторых хозяйств, завершить начатое строительство новых линий, вторых путей и станций, сформировать дополнительные транзитные ходы для внутрироссийских перевозок в обход территории государств ближнего зарубежья, обновить парк подвижного состава (прежде всего пассажирского), обустроить новые передаточные станции на границах со странами ближнего и дальнего зарубежья.

К важнейшим задачам взаимодействия видов транспорта РФ является:

- создание фирменной системы перевозок пассажиров;

- создание транспортно-провозной системы, обеспечивающей установленные сроки доставки грузов, их сохранность, сокращение времени нахождения грузов в пунктах перевалки и на складах и позволяющей грузовладельцам сократить транспортные издержки и массу в сфере перевозочного процесса.

Условия перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты конкретным видом транспорта, а также ответственность сторон по перевозкам определяются транспортными уставами, кодексами законов, соответствующих видов транспорта.

Уставы, кодексы и правила перевозок действуют на всей территории РФ и являются обязательными для организаций, учреждений и предприятий, а также юридических и физических лиц, пользующихся услугами железнодорожного транспорта.



1. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

1.1 Определение массы состава

Масса состава состоит из перевозимых грузов и массы вагонов. Перевозочная работа депо планируется в ткм/брутто. Расход топлива, песка и других материалов планируется в зависимости от перевозочной работы, которую можно определить, зная массу состава. Выбор мощности и серии локомотива производится в зависимости от массы состава, которая определяется по формуле:

Q = Q_н, тс;

где Q_н - масса перевозимого груза, тс;

- коэффициент тары;

- коэффициент использования грузоподъемности вагонов.

Масса перевозимого груза определяется по формуле:

Q_н = q_н m, тс;

где m - количество вагонов в поезде;

q_н - масса груза в вагоне.

Коэффициент тары и коэффициент грузоподъемности определяются по формулам:

= q_т/q_п; = q_н/q_п;

где q_т - масса тары вагона; тс

q_п - грузоподъемность вагона,тс

Из исходных данных для дипломного проектирования (далее д.п.) принимаем:

q_н = 88.5 тс;

q_т = 31.5 тс;

q_п = 94 тс;

m = 30 ваг.

Определяем массу перевозимого груза:

Q_н = q_н m = 88.530 = 2655 тс.

Определяем коэффициент тары и коэффициент грузоподъемности :

= q_т/q_п = 31.5/94 = 0.33

= q_н/q_п = 88.5/94 = 0.94

Определяем массу состава:

Q = Q_н = 2655(1+0,33/0,94) = 3584 тс.

Согласно правил тяговых расчетов (ПТР) допускается массу состава, полученную в результате расчета, принимать с точностью до 50 тс. Принимаем Q = 3600 тс.

1.2 Определение мощности и выбор серии локомотива

Мощность локомотива определяем по формуле:



N_ip = , л.с.,

где Q - масса состава, т.с;

n - число грузовых поездов, которые можно пропустить по

расчетному перегону в сутки;

- основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т.с;

ip - расчетный подъем, ‰;

- длина перегона, км;

- коэффициент, характеризующий дополнительную затрату времени на приемку и отправление поездов;

- коэффициент, определяющий часть суток, выделенную для движения грузовых поездов;

- коэффициент, определяющий часть силы тяги, затрачиваемую на преодоление сил сопротивления локомотиву;

- коэффициент, учитывающий КПД передачи локомотива и части мощности, затрачиваемой на вспомогательные нужды.

Основное удельное сопротивление движению вагонов определяем по формуле:

,

где V - скорость длительного режима локомотива, км/ч;

q₀ - средняя нагрузка оси вагона на рельс, т.с.

Согласно с. 6 [1] принимаем V = 52 км/ч. Для 4^хосных вагонов:



= 30.5 т.с.

= = 1.25 кгс/т.с.

Из исходных данных для д.п. принимаем:

n = 34 поезд/сут.; ip = 7.5 ‰; = 10 км; = 0,8;

= 0,06;= 0,81;= 0,04, тогда мощность локомотива:

N_ip = = =

= 3612=4530 кВт;

На основании полученной мощности принимаем электровоз в грузовом движении ВЛ 10, в пассажирском движении ЧС 7, в маневровом движении ТЭМ2.

Таблица 1 - Технические характеристики локомотивов.

Показатели	Значение показателей для локомотивов
	ВЛ 10	ЧС 7	ТЭМ2
1	2	3	4
Род службы	грузовой	пассажирский	маневровый
Осевая характеристика	2 (2о-2о)	2 (2о-2о)	3о-3о
Сцепная масса, т	2х184	2х186	122,4
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН	230	215	204
Мощность по дизелям			882
Касательная мощность продолжительного режима, кВт	4530	6160
Скорость конструкционная	100	170	100
КПД наибольший, %	90,2	90,6	27,8
Тип дизеля			ПД1М
Тип ТЭД	ТЛ - 2К	4АL - 4846eT	ЭД - 118А
Запас, кг:
топлива			5440
Воды			950
масла			430
Песка	2000	1000	4000
Передача	Электрическая пост.тока	Электрическая пост.тока	Электрическая пост.тока

1.3 Определение программы ремонта локомотивов

Программа ремонта - это количество локомотивов, намеченное для прохождения соответствующих видов ремонта и технического обслуживания на определенный период времени (месяц, год).

1.3.1 Годовая программа ремонта и технического обслуживания (Т.О.) грузовых и пассажирских локомотивов

Расчет выполняем в зависимости от годовых пробегов локомотивов и нормативных межремонтных периодов.

Годовой пробег грузовых и пассажирских локомотивов принимаем из исходных данных: 1610⁶ км; 0.510 км;

Годовую программу ремонта грузовых и пассажирских локомотивов определяем по формулам:



где - годовой пробег грузовых (пассажирских) локомотивов, км;

- нормативные межремонтные периоды грузовых (пассажирских) локомотивов, км.

Нормативные межремонтные периоды установлены приказом начальника Московской железной дороги «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов Московской железной дороги» № 37/Н от 16.02.10г.

В соответствии с приказом № 37/Н от 16.02.10г. дифференцированные нормы периодичности ремонта для локомотивных депо с учетом местных условий (профиля и плана пути, веса поездов и скоростей движения на участке обращения, протяженности участка обращения, среднесуточного пробега локомотивов), а также в целях равномерной загрузки цехов, допускаются с отклонением не более ± 20% от установленных норм на дороге.

Из приказа начальника Московской железной дороги № 37/Н от 16.02.10г.:

- для грузовых электровозов ВЛ 10:

- для пассажирских электровозов ЧС 7:

Годовая программа ремонта грузовых локомотивов:



= = 14.58,

= =43.5-14.58=29.17,

= =75.54 - 43.5=32.04,

= =159.09 - 75.54=83.55,

= =1272.72-159.09=1113.63,

= =2800 - 1272.72=1527.28.

Принимаю: = 15 локомотивов;

= 30 локомотивов;

= 33 локомотива;

= 84 локомотива;

= 1114 локомотивов;

= 1528 локомотивов.

Годовая программа пассажирских локомотивов:

=0.09,

= 0.27 - 0.09=0.18,

= =0.5 - 0.27=0.23,

= = 1.01 - 0.5=0.51,

= =9.09 - 1.01=8.08,

= =20 - 9.09=10.91.

Принимаю: = 1 локомотив;

= 1 локомотив;

= 1 локомотив;

= 1 локомотив;

= 9 локомотивов;

= 11 локомотивов.

1.3.2 Программа ремонта маневровых локомотивов

Предварительно определяем эксплуатационный парк маневровых локомотивов и их годовую работу.

Эксплуатационный парк маневровых локомотивов определяем по формуле:

, лок.,

где - годовой пробег грузовых локомотивов, км;

- коэффициент, учитывающий процент пробега маневровых локомотивов от грузовых;

V - средняя скорость маневровых локомотивов, км/ч;

t - время работы маневрового локомотива за сутки, t = 23,5 ч.;

Т - количество дней в високосном 2013 году , Т = 365 дней.

Принимаем: из исходных данных км; из исходных данных = 1,7%; согласно с. 6 [1] принимаем V = 10км/ч.

= =3.17

Принимаю: = 4 локомотива.

Годовую работу маневровых локомотивов определяем по формуле:

= = 1460 лок/сут.

Программу ремонта маневровых локомотивов определяем по формулам:

где - нормативные межремонтные периоды для маневровых локомотивов, сут., мес., год.

Из приказа начальника Московской железной дороги «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов Московской железной дороги» № 37/Н от 16.02.10г. для маневрового тепловоза ТЭМ2 принимаю:

Определяем программу ремонта:

= = 0.33,

=

= 0.66 - 0.33=0.33,

=

= 1.2 - 0.66=0.54,

=

= 2.4 - 1.2=1.2,

= = 4.8 - 2.4=2.4,

= = 33.18 - 4.8=28.38.

Принимаю: = 1 локомотив;

= 1 локомотив;

= 1 локомотив;

= 2 локомотива;

= 3 локомотива;

= 29 локомотивов.

Таблица 2 - Программа ремонта локомотивов.

Серия локомотива	Вид ремонта, количество ремонтов и технических обслуживаний
	КР	СР	ТР3	ТР2	ТР1	ТО3
ВЛ 10	15	30	33	84	1114	1528
ЧС 7	1	1	1	1	9	11
ТЭМ2	1	1	1	2	3	29

1.4 Определение фронта ремонта локомотивов

Фронт ремонта - количество локомотивов, одновременно подвергающихся в течение суток всем видам ремонта и ожидающих его.

Фронт ремонта определяем по всем видам ремонта для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов по формулам:

, лок.; , лок.,

где М - программа данного вида ремонта или технического обслуживания за расчетный период;

t - продолжительность текущего ремонта и технического обслуживания, ч.; сут.;

Т - количество календарных суток в високосном 2013 году, Т = 365 сут.;

24 - количество часов в сутках.

Нормы продолжительности ТО и ремонта локомотивов устанавливаются дифференцировано по каждому локомотивному депо с учетом фактического уровня технологической оснащенности и других особенностей конкретного локомотивного депо по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства с отклонением не более ± 30% от средних норм для ОАО «РЖД», указанных в приложении к приказу начальника Московской железной дороги № 37/Н от 16.02.10г.

В соответствии с приказом начальника Московской железной дороги № 37/Н от 16.02.10г. продолжительность технического обслуживания и текущего ремонта принимаем:

- для грузового электровоза ВЛ 10:

- для пассажирского электровоза ЧС 7:

- для маневрового тепловоза ТЭМ2:

Фронт ремонта грузовых локомотивов:

= =0.82;

= = 0.49;

= = 0.54;

= = 2.28;

= = 1.04;

= = 1.74;

Фронт ремонта пассажирских локомотивов:

= = 0,05;

= = 0,01;

= = 0,01;

= = 0,01;

= = 0,01;

= = 0,01;

Фронт ремонта маневровых локомотивов:

= = 0,05;

= = 0,01;

= = 0,01;

= = 0,01;

= = 0,04;

= = 0,04;

Определяем ремонтируемый парк грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов:

=

1.74+1.04+2.28+0.54+0.49+0.82=6.91,

=

0.01+0.01+0.01+0.01+0.01+0.05=0.1,

=

0.04+0.04+0.01+0.01+0.01+0.05=0.16,

Принимаю: = 7 локомотивов;

= 1 локомотив;

= 1 локомотив.

Общее количество неисправных локомотивов:

= 7+1+1 = 9 локомотивов.

1.5 Определение инвентарного парка локомотивов

В инвентарный парк основного депо входят все локомотивы, стоящие на балансе данного депо; находящиеся в эксплуатации, в ремонте и ожидании его, в резерве дороги, в командировках, сданные в аренду.

Инвентарный парк локомотивов определяем по формуле:

, лок.,

где - эксплуатационный парк соответственно грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов;

- общее количество неисправных локомотивов;

- количество локомотивов в резерве дороги;

- количество локомотивов в командировке;

- количество локомотивов, сданных в аренду.

Количество локомотивов, находящихся в командировке и сданных в аренду, не учитываю, т.е.

Принимаю:

- М_р.д равным 8-10 % от М_эк^гр и М_эк^п.;

- в соответствии с п. 1.4 д.п. = 9 лок.;

- в соответствии с п. 1.3.2 д.п. = 4 лок.;

Эксплуатационный парк грузовых локомотивов и определяем по формуле:

, лок.,

где - годовой пробег локомотивов;

Т - количество рабочих дней в году;

S - среднесуточный пробег локомотивов.

174.54

0.86

Принимаю = 175 локомотивов.

1 локомотив.

М_р.д = (+)0,1=(175+1)0,1=17.6

Принимаю М_р.д =18 локомотивов

Инвентарный парк локомотивов:

= = 198

Принимаю = 198 локомотивов.

1.6 Определение процента неисправных локомотивов

Процент неисправных локомотивов характеризует техническое состояние локомотивного парка и определяется отношением среднесуточного количества неисправных локомотивов к инвентарному парку.

Процент неисправных локомотивов разделяют на деповской, заводской и общий.

В соответствии с приказом начальника Московской железной дороги № 37/Н от 16.02.10г. дифференцированные по всем депо нормы процента неисправных локомотивов устанавливаются ежемесячно начальником службы локомотивного хозяйства с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на следующий месяц.

Для расчётов принимаю деповской процент неисправных электровозов - 5.5; тепловозов - 6.4. Общий процент неисправных электровозов и тепловозов - 10.0.

Процент неисправных локомотивов определяем по формулам:

;

.

=

= 2.89 %;

= 1.43%;

= 2.89+1.3=4.19%.

В результате расчетов процент неисправных локомотивов не превышает установленные нормы. Следовательно, техническое состояние локомотивного парка считается отличным.



1.7 Определение количества ремонтных стойл.

Потребное количество стоил зависит от годовой программы ремонта и осмотра локомотивов, от времени занятия стоил локомотивами в процессе ремонта и осмотра.

Локомотивные депо имеют специализированные стоила для выполнения ТО3, ТР1, для одиночной выкатки колесных пар, для обдувки и обмывки, окраски и реостатных испытаний.

Согласно заданию на д.п. в депо имеются цеха: ТР1, ТР2, ТР3, следовательно, количество стоил определяем для данных цехов, а для выполнения ТР3 локомотивы направляются в другие депо или на локомотиворемонтные заводы. Количество стоил определяем по формулам:

Программа ремонта локомотивов и время их простоя на ремонте и осмотре принимаем соответственно из пунктов 1.3 и 1.4 д.п. Согласно с. 19 [1]

t= 4 ч; t=9 ч.

Количество рабочих дней в году для ТР3 и ТР2 согласно табелю-календарю на 2013г. Т = 248 дней; для ТО3 и ТР1 Т = 365 дней.

Определяем количество стоил для грузовых локомотивов:

= = 0.09;

= =0.06;

Принимаю:

= 1 ст.; = 1 ст;

Определяем количество стоил для пассажирских локомотивов:

= = 0,01;

= = 0,01;

Принимаю:

= 1 ст.; = 1 ст;

Определяем количество стоил для маневровых локомотивов:

= = 0,0016;

= = 0,019;

=

= 0,0051;



Принимаю:

= 1ст.;

= 1ст; = 1 ст.

Длину стойл определяем по формулам:

для ТО3 и ТР1: L = L' + L_лок + 2(a+b)+c, м,

где L_лок - длина локомотива по осям автосцепок, м;

m - длина тележки локомотива, м;

a - расстояние от оси автосцепки до края канавы, м;

b - расстояние от края канавы до торцевой стены, м;

L' - расстояние между локомотивами, установленными на одном пути, м;

c - половина окружности колеса локомотива, м.

d- расстояние от тележки до оси автосцепки, м.

Согласно с. 20 и с. 21 [1] принимаем:

Для грузового электровоза ВЛ 10:

a = 1,4 м.

b = 4,25 м.

d =2,96 м.

L' = 2,0 м.

m = 4,8 м.

c = 0,625 м.

для ТО3 и ТР1: L = L' + L_лок + 2(a+b)+c =

= 2,0+32,84+2(1,4+4,25)+0,625=46,77м.

Для пассажирского электровоза ЧС 7:

a = 1,4 м.

b = 4,25 м.

d =44,50 м.

L' = 2,0 м.

m = 4,8 м.

c = 0,625 м.

для ТО3 и ТР1: L = L' + L_лок + 2(a+b)+c =

=2,0+34,04+2(1,4+4,25)+0,625=47,97 м.

1.8 Выбор площадей отделений и служебно-бытовых помещений

Размеры площадей отделений зависят от программы ремонта и должны соответствовать требованиям технологических процессов и санитарным нормам проектирования промышленных предприятий.

Площади отделений и участков локомотивного депо принимаем в соответствии с таблицей 22 [2].

Таблица 3 - Площади отделений и участков локомотивного депо, выполняющего ТР3; ТР2; ТР1.

Наименование отделений и участков	Площадь, м2
1	2
Электромашинное	970
Испытательная станция	200
Пропиточно-сушильное	140
Очистки фильтров	50
Электрической аппаратуры	180
Электронной аппаратуры	110
Участок токоприёмников	80
Участок заправки лыж токоприёмников твёрдой смазкой	35
Аккумуляторное: кислотное щелочное	100 130
Тележечное	830
Колёсно-моторное	340
Колёсное:	650
бандажный участок	80
Роликовый участок	55
Автотормозное	80
Участок компрессоров	80
КИП и скоростемеров	110
Автостопов и радиосвязи	70
Механическое	250
Слесарно-заготовительное	150
Кузнечное	140
Термическое	60
Заливочное	70
Сварочное	110
Гальваническое	160
Столярное	50
Малярный участок	15
Моечное	190
Шерстемоечный участок	35
Помещение комплексных бригад: при участке ТР-3 при участке ТР-2 при участке ТР-1 при участке ТО-3	85 30 10 30 15
Лаборатория	110
Мастерская главного механика	100
Экспериментальный участок	30
Инструментальное	100
Хозяйственное	100
Кладовые строительных материалов	550
Текущего обслуживания электрокаров и электропогрузчиков	55
Участок зарядки огнетушителей	35
Водоподготовительное	35
Компрессорная станция	120

Служебно-бытовой корпус расположен вблизи производственного здания и соединен с ним коридором. В служебно-бытовом корпусе размещены служебно-бытовые и административно-служебные помещения локомотивного хозяйства. Планировка и площади этих помещений выполняются в соответствии с требованиями строительных норм и правил промышленных предприятий. Площади служебно-бытовых и административно-служебных помещений выбираем в соответствии с рекомендациями, приведенными на с. 56[2] и в таблице 27[2].

Таблица 4 - Служебно-бытовые и административно-служебные помещения локомотивного депо.

Наименование помещений	Площадь, м2
1	2
Кабинет управления
Кабинет начальника депо	30
Кабинет главного инженера	20
Приёмная	15
Рабочие комнаты управления
Отдел кадров	15
Производственно-технический отдел	55
Группа надёжности	15
Планово-экономический отдел	25
Бухгалтерия	45
Касса	10
Группа оперативно-технического отдела	60
Технические кабинеты и помещения
Технический кабинет	35
Кабинет автотормозного оборудования	35
Кабинет по технике безопасности	50
Помещение для технических занятий локомотивных бригад	70
Рабочие комнаты при участках
Кабинет заместителя начальника депо по ремонту	20
Контора главного механика	15
Помещение приёмщиков МПС	15
Диспетчерская	10
Комната мастеров	145
Помещение участка эксплуатации
Кабинет заместителя начальника депо по эксплуатации	25
Помещение дежурного по депо	10
Помещение локомотивных бригад	60
Комната машинистов инструкторов	15
Комната инструктажа локомотивных бригад	60
Помещение нарядчиков	15
Помещение техников по расшифровке скоростемерных лент	25

1.9 Выбор подъемно-транспортного оборудования

Тип грузоподъемных средств в депо определяется весом узлов и деталей ремонтируемых локомотивов с принятой технологией ремонта. Потребность в подъемно-транспортном оборудовании установлена в соответствии с типовыми табелями в зависимости от объема работ депо. Основное подъемно-транспортное оборудование для участков по ремонту локомотивов выбираем из сокращенного табеля [2].

Таблица 5 - Основное подъемно-транспортное оборудование для текущего ремонта локомотивов.

Наименование оборудования	Тип и характеристика оборудования	Участки депо; количество оборудования, шт
		ТР3	ТР2	ТО3 и ТР1
1	2	3	4	5
Кран мостовой электрический	30/5 т.	1	1	-
Кран мостовой электрический	10 т	1	1	-
Тепловозный электродомкрат	ТЭД-30; 30т; 137613403300	8	8	8
Электрокар	ЭК-2	2	2	2
Электрокар	ЭТМ -1000; 1т	3	3	3
Консольный поворотный кран	250 кг	1	1	1
Гидропресс для сжатия фрикционного аппарата	ПР 681.01; 350 кг;

1.10 Определение штата рабочих и служащих депо

Все виды деповского ремонта локомотивов выполняют комплексные и специализированные бригады, возглавляемые мастерами или бригадирами. Явочное количество рабочих для ремонта грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов по каждому виду ремонта и технического обслуживания определяют в соответствии с трудоемкостью единицы ремонта и его программы по формуле:

, чел.

где q - нормативная трудоемкость ремонта или технического обслуживания на один локомотив, чел.ч.;

М_рем - годовая программа ремонта локомотивов;

Т - годовой фонд рабочего времени, ч.;

К - коэффициент выполнения норм выработки.

При определении явочного количества рабочих принимаем:

- нормативы трудоемкости ремонта [2];

- годовую программу ремонта из п. 1.3 д.п.;

- годовой фонд рабочего времени из табеля-календаря на 2013г.

Т = 1996 ч;

- коэффициент выполнения норм выработки согласно с. 69 [2] К = 1,1ч1,15.

Списочная численность рабочих определяется по формуле:

,чел.

где К_зам - коэффициент замещения отсутствующих работников, согласно с. 69[2]

К_зам = 0,09.



1.10.1 Определение количества рабочих для ремонта локомотивов

Согласно данным [2] трудоемкость текущих ремонтов для грузового электровоза ВЛ 10:

270

100

=206.58,чел

Принимаем: 207 человек

=225.63 чел.

Принимаем: 226 человек.

Согласно данным [2] трудоемкость текущих ремонтов для пассажирского электровоза ЧС 7:

230

95

=1.41;

Принимаю: 2 человек

2.18;

Принимаю: 3 человека.

1.10.2 Определение численности рабочих, занятых на ремонте оборудования, инструмента и других хозяйственных работах

Штат работников по ремонту оборудования, инструмента и других хозяйственных работ согласно с. 71[2] определяется в процентном отношении от трудовых затрат на производственные нужды и принимается для электровозных депо 19%.

+

+

+

+= 57541.5 чел.ч

Количество рабочих, занятых на каждом виде хозяйственных работ определяем по формуле:

,

где - доля участия в работах, %;

Т - количество часов.Т=1986

Согласно с. 28-29[1] процент участия составляет:

- слесари по ремонту оборудования = 36,6%;

- слесари по ремонту инструмента = 7,6%;

- слесари электрики = 11%;

- слесари плотники = 9%;

- станочники = 9,5%;

- прочие рабочие = 6,5%.

По результатам расчетов составляю таблицу.

Количество слесарей по ремонту оборудования:

= = 1.05;

1.14;

Принимаю: 2 человек;

2 человек.

Количество слесарей по ремонту инструмента:

==2.19;

2.38;

Принимаю: 3 человек;

3 человек.

Количество слесарей электриков:



==3.17;

3.45;

Принимаю: 4 человек;

4 человек.

Количество слесарей плотников:

==2.59;

2.82;

Принимаю: 3 человек;

3 человек.

Количество станочников:

==2.73;

2.97;

Принимаю: 3 человек;

3человек.

Количество прочих рабочих:

==1.87;

2.03;

Принимаю: 2 человек;

3 человек.

Таблица 6 - Сводная таблица рабочей силы.

Наименование профессии	Списочное количество рабочих, чел
1	2
Слесари по ремонту грузовых локомотивов	164
Слесари по ремонту пассажирских локомотивов	30
Вспомогательные рабочие:
слесари по ремонту оборудования	15
слесари по ремонту инструмента	9
слесари электрики	13
станочники	11
прочие рабочие	7
Всего	249

1.10.3 Определение численности административно-управленческих и инженерно-технических рабочих

При определении численности административно-управленческих и

инженерно-технических рабочих используем таблицы 28ч32[2], и результаты сводим в таблицу.

Таблица 7 - Штат руководящих и инженерно-технических работников.

Наименование должностей	Количество работников, чел
1	2
Руководящие работники:
начальник депо	1
Главный инженер	1
Заместитель начальника депо по ремонту	1
Старший инженер по труду и заработной плате	1
Секретарь	1
Отдел кадров:
Начальник отдела кадров	1
Инспектор по кадрам	1
Мастер	1
Инженер испытательной станции электрических машин и аппаратов	1
ИТОГО:	9

Согласно таблице 32[2] и с. 31[1] штат инженерно-технических работников производств и участков определяем с учетом того, что на каждые 15ч35 рабочих предусмотрена должность мастера, а на каждых 2ч3 мастеров 1 старший мастер.

Количество мастеров по ремонту грузовых локомотивов определяем по формуле:

= = 6.9, где

явочное количество рабочих для ремонта грузовых локомотивов;

30 - число соответствующее количеству рабочих на одного мастера;

Количество мастеров по ремонту пассажирских локомотивов определяем по формуле:

= = 0.06,

Принимаю: 7 человек.

1 человек.

1.11 Тяговая территория депо

На тяговой территории локомотивного депо располагается комплекс устройств локомотивного хозяйства, в который входят следующие здания, сооружения и пути: здание стойловой части и мастерских; административно-бытовой корпус; устройства для наружной очистки, обмывки и продувки локомотивов; устройства для экипировки локомотивов; здание для окраски кузовов локомотивов; склады масла, дизельного топлива, сухого и сырого песка, пескосушилка; парк колёсных пар; установка для реостатных испытаний тепловозов; спортивная площадка, площадка личного транспорта, зоны отдыха; пути для отстоя, подачи локомотивов в ремонт, ходовые, экипировочные, разворота локомотивов и т. д.

Тяговая территория моторвагонных депо отличается от территории локомотивного удлиненными экипировочными и обмывочными позициями, большим количеством путей отстоя и их длиной.

На территории депо здания и сооружения должны быть расположены в соответствии с генеральным планом депо. Пути передвижения подвижного состава, автомобильного и внутрицехового транспорта и работников по территории депо должны быть по возможности короткими, число пересечений - наименьшим.

Для проезда тележек, электро- и автокаров, автомашин, а также для прохода людей на территории локомотивных депо должны быть дороги и дорожки с твёрдым покрытием.

Схемы маршрутов безопасных проходов по территории депо и станции должны вывешиваться на видных местах. Наименьшая ширина проходов и проездов должна быть не менее: для прохода людей - 1,5 м.; для проезда транспортных средств - 3,5 м.

Территория локомотивных и моторвагонных депо должна содержаться в чистоте, ограждена, озелена, при этом зелёные насаждения не должны размещаться таким образом, чтобы не нарушилась видимость сигналов, переездов при движении по станционным и деповским путям

Вокруг территории должна быть санитарно-защитная зона шириной 100 м. до границы жилой застройки. В санитарно-защитной зоне могу располагаться только вспомогательные здания.



2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Определение объема работы электроаппаратного отделения

Объем работы отделения определяется на основании программы ремонта локомотивов и количества ремонтируемых узлов.

Согласно п. 1.3 д.п. программа ремонта ТР3 = 17 локомотив.

Количество узлов, подлежащих ремонту, определяем произведением программы ремонта на количество узлов на локомотиве:

=172=34

Норма времени на ремонт узла принимается из сборника типовых технически обоснованных норм времени. Для ремонта ПКГ-6 принимаем 5ч.30мин.

Объем работы отделения определяем по формуле:

=34339=11526 норма.час.

2.2 Определение количества рабочих и распределение их по разрядам

Численность рабочих в отделении определяем на основании объема работы отделения.

;

,



где Q_отд - объем работы отделения;

Т - годовой фонд рабочего времени;

К - коэффициент производительности труда;

=5.27 чел.

5.75 чел

Принимаю: 6 человек

7 человек

Средний разряд рабочих определяется в соответствии с тарифными коэффициентами, принимаемыми из тарифной сетки по оплате труда рабочих и служащих», введенной ОАО «РЖД» с 01.03.12г

Средний разряд рабочих определяется по формуле

ближайший меньший тарифный разряд;

средний тарифный коэффициент разряда рабочих;

тарифный коэффициент ближайшего меньшего тарифного разряда;

тарифный коэффициент ближайшего большего тарифного разряда.

Средний тарифный коэффициент определяем по формуле:



тарифные коэффициенты соответствующих разрядов;

количество рабочих соответствующих разрядов;

Средний разряд работ электроаппаратного отделения 4.7 [2].

Принимаю: слесарей 3 разряда - 2; слесарей 4 разряда - 3; слесарей 5 разряда - 2;

Из тарифной сетки принимаю: тогда

Средний разряд рабочих:

Принимаю .

2.3 Выбор оборудования электроаппаратного отделения

В отделении производится ремонт, регулировка и испытания ПКГ-6.



Таблица 8 - Оборудование для отделения.

Наименование оборудования	Тип и краткая характеристика оборудования	Количество оборудования
1	2	3
Стенд для испытания вспомогательных электрических машин	А 253.07	1
Стенд для испытания электропневматических машин	А 253.03	1
Стенд для испытания электрической прочности	А 864	1
Стенд для испытания электрических аппаратов	А 253.06	1
Токарный станок	16	1
Сверлильный станок	2М112	1
Станок намотки катушек	СРН-0,5	1
Шкаф для окраски аппаратуры	А 811.01	1
Шкаф для обдувки аппаратуры	А 808.01	1
Шкаф для сушки и прожировки деталей	А 298.02	1
Кран консольный поворотный	Р 114.661; 250 кг.	2
Приспособление для притирки клапанов	ПР 3034	1
Мост постоянного тока	Р 316	1
Мегаомметр	М 1101 М	1
Стеллаж универсальный	А 371	4
Ультразвуковой дефектоскоп	УДЗ - 64	1
Унифицированный динамометр	КИ 53	1

2.4 Технологический процесс ремонта ПКГ-6

Текущий ремонт ТР-3: При текущем ремонте ТР -3 контакторы ПКГ-6 полностью разбирают. Снимают дугогасительную камеру, блокировочные колодки с кронштейном и рычагом, изоляционную тягу, верхний и нижний кронштейны, электромагнитный привод. Кронштейны и рычаги контактора осматривают. Разработанные отверстия в них заваривают и обрабатывают согласно чертежным размером, допускается рассверливать эти отверстия до большого диаметра, с установкой в них бронзовых втулок. Изношенные втулки заменяют новыми. Трещины в дугогасительном роге неподвижного кронштейна разделывают и заваривают газовой сваркой, а профиль рога проверяют специальным шаблоном. В случае наличия на нем подгара или обгорания, дефектное место наплавляют латунью.

Металлические прокладки под болты, крепящие кронштейны, не должны иметь острых краев и заусенцев, которые могут явиться причиной нарушения или пробоя изоляции стержня. Такие прокладки ремонтируют или заменяют. Допускается восстановление дефектной поверхности рога по длине напайкой медно-вольфрамового наконечника.

Замена и способ восстановления деталей ПКГ-6: Контакты с выработкой рабочей поверхности более чем на 2мм заменяют новыми, изготовленными из профильной меди. Заменят и контакты контакторов , если толщина напайки их контактов менее 0,5мм. Подлежат замене также и контакты, толщина которых у пятки менее 5мм. Подгары на контактах зачищают бархатным напильником, снимая возможно меньший слой, метала и не изменяя профиля контакта. Контакты с металлокерамическими напайками зачищают металлическими пластинами или стеклянной бумагой, а напайки с износом более 1мм перепаивают. Дугогасительные катушки с оплавлением более 3% площади их сечения восстанавливают наплавкой меди. Поврежденную изоляцию на концах катушки заменяют. Места заклепочных соединений концов дугогасительной катушки припаивают припоем ПСР-45 или латунью Л-63, наконечник катушки облуживают припоем ПОС-40. Проверяют изоляцию сердечников относительно дугогасительного рога или неподвижного кронштейна. Пружины контактора проверяют на исправность и соответствие их характеристикам. Изоляционную втулку, устанавливаемую между катушкой и сердечником, осматривают, и если на ней будут обнаружены следы пробоя или подгары, или если ее сопротивление окажется менее 10МОм, то втулку заменяют. Дугогасительные камеры разбирают. Стенки и перегородки очищают на дробеструйной установки или специальном приспособлением закрепленной на нем механической щеткой, вставляемым в патрон сверлильного станка. Небольшие подгары перегородок и стенок заделывают смесью, состоящий из равных долей гипсового порошка и асбестового волокна, или эпоксидном компаундом. Поверхность, подлежащий восстановлению, очищают от нагаров и копоти наждачным полотном или металлической щеткой, тщательно промывают ацетоном, а затем поврежденное место заполняют компаундом. После полного отвердения компаунда восстановленную поверхность обрабатывают напильником и зачищают наждачным полотном. Асбоцементные стенки и перегородки гигроскопичны, поэтому после окончательной обработки их подвергают сушки и пропитке. Стенки перегородки с трещинами и прогарами глубиной более 1/4 их толщины подлежат замене.

Изоляцию полюсов камер со сколами и трещинами заменяют. Если оставшиеся слои изоляции удовлетворяет всем требованиям, то вдоль повреждения полосами нарезают и накладывают заготовки из формовочного миканита и пропитанной бакелитом в бумаге. Новые и годные старые манжеты прожировывают, резиновые манжеты промывают в горячей воде, а через каждые три года заменяют.

Неисправные детали шарнирных соединений, крепления, гибкие шунты, провода, наконечники и пружины ремонтируют или заменяют. Панели контакторов с трещинами и прожогами заменяют. Измеряют сопротивление изоляции катушек. Если оно окажется менее 50 Мом, то катушки заменяют.

2.5 Противопожарная техника

Локомотивные депо относятся к производству, связанному с обработкой веществ и материалов в горячем, раскаленном и расплавленном состоянии с выделением тепла, искр и пламенем, в здании производится сжигание твердого, жидкого и газообразного топлива. Для электроаппаратного отделения противопожарное оборудование и инвентарь принимаем согласно рекомендации на с. 43[1].

Таблица 9 - Противопожарное оборудование и инвентарь.

Наименование инвентаря	Количество, шт.
1	2
Пожарные рукава длиной 20 м каждый	2
Стволы пожарные	1
Прокладки для рукавных соединительных головок	5
Огнетушители пенные	2
Огнетушители порошковые	2
Топоры пожарные	2
Ломы пожарные	2
Багры металлические	2
Лопаты металлические (штыковые)	2
Вёдра с надписью ?Пожарное ведро?	2

В отделении назначают ответственное лицо за противопожарное состояние.

2.6 Расчет освещения

В отделении применено общее и местное освещение. Общее применяется во всех случаях, а местное на рабочих местах, где ремонтируются мелкие узлы и детали. Оптимальные нормы освещенности рабочих мест зависит от количества светильников, их мощности и высоты подвешивания. Необходимое количество светильников для общего освещения определяется по формуле:

,где

Е_м - наименьшая допустимая освещенность, люкс;

К_з - коэффициент запаса, зависящий от запыленности помещения, согласно с. 45[1] К_з = 1,3;

S - площадь отделения, м²;

- коэффициент использования светового потока;

F - световой поток, люмен;

- КПД светильника.

Согласно с. 45[1] = 0,6; = 0,55, по данным таблицы 22[2] S = 180 [1] Е_м = 100 люкс, F = 8750 люмен.

= = 8,10

Для отделения принимается 8 светильников

2.7 Расчет отопления

В отделении в отопительный сезон температура воздуха должна поддерживаться +16 ч +18°С. Температура окружающей среды влияет на производительность и качество труда. Резкие колебания температуры, сквозняки приводят к простудным заболеваниям. Расчет отопления сводится к определению количества нагревательных элементов, устанавливаемых в отделении, и определяется по формуле:

,где

Q - максимальный расход тепла, Ккал/м³чград.

F_пн - площадь поверхности нагрева одной секции, м²;

К_ТО - теплоотдача 1 м² поверхности нагрева, Ккал/м²чград.

t_пр- температура теплоносителя, при водяном отоплении, t_пр = 85ч95°С;

t_в - температура воздуха в помещении, t_в = 16ч18°С.

Согласно с. 46[1] принимаем К_ТО = 4,5 Ккал/м²*ч*град. Максимальный часовой расход тепла определяем по формуле:

,где

- коэффициент, учитывающий потери тепла, = 0,15;

q - удельная тепловая характеристика здания, для внутренних помещенийq = 0,6 Ккал/м³*ч*град.;

t_вн- температура наружного воздуха, t_вн= -20?-- -30?С;

V - объем помещения, м².

Принимаю: F_пн = 1,2 м²; К_ТО = 4,5; t_пр = 90°С; t_в = 18°С; = 0,15; t_вн= -25°С.

Объем помещения отделения определяем по формуле:

=1804,8=864, м³;

= =532.98

= = 1,37

Принимаю: m=2 нагревательным элемента.

2.8 Расчет вентиляции

Вентиляция обеспечивает воздухообмен в отделении. Естественная вентиляция осуществляется за счет не плотности в дверях, оконных проемах, но ее не достаточно. Поэтому, для обеспечения необходимого воздухообмена рассчитывают количество и выбирают тип вентиляторов. Для дизель-агрегатного отделения применима вытяжная вентиляция. Производительность вытяжного вентилятора определяется по формуле:

, м³/ч, где

S - площадь отделения, м²;

Н - высота отделения, м;

К_р - кратность воздухообмена, согласно с. 47[1] принимаю К_р = 10, тогда:

= = 8280 м³/ч.

По данным [1] принимаем 2 вентилятор №6 с параметрами:

V = 4000м³/ч; Н_п = 8; h_в = 0,56; n = 720^об/_мин. и 1 вентилятор №3 V = 300м³/ч; Н_п = 2; h_в = 0,42; n = 960^об/_мин



3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Программа ремонта ТР-3 составляет 300 секций электровозов в год.

Составить производственно-финансовый план электроаппаратного участка электровоза ВЛ-10 электроаппаратного отделения.

Разработка производственно-финансового плана.

В экономической части проекта выполняется разработка производственно-финансового плана отделения (участка) и определяется себестоимость ремонта узла.

Производственно-финансовый план - основной документ, на основании которого осуществляется вся производственно-хозяйственная и финансовая деятельность локомотивного депо.

При выполнении экономической части используем методические указания «Организация эксплуатации тягового подвижного состава». М.: УМК МПС России, 2003, приказ начальника Московской железной дороги № 37/Н от 16.02.10. г. «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов Московской железной дороги - филиала О.А.О. «РЖД»»; корпоративная система оплаты труда.

Отделение ремонта топливной аппаратуры:

количество оборудования 22 единицы

локомотив ВЛ-10

вид ремонта ТР-3

программа ремонта 300 секций

стоимость ремонта 850 000руб. для одной секции

количество узлов n = 1 штука на секции локомотива

высота участка Н = 4.8 м

площадь отделения S = 180 м²

трудоемкость отделения q=339 чел*час для одной секции

мощность оборудования N = 75 кВт

средний разряд работ в отделении…………..………. 4,7

3.1 Производственная программа

Программа ремонта ТР-3 составляет 300 секций локомотивов в год. Количество узлов подлежащих ремонту, составит:

3001 = 300 узлов, где

6 - количество узлов в одной секции локомотива

Принимая, что внеплановый ремонт составляет 5% от планового, определяем количество узлов, ремонтируемых в год при внеплановых ремонтах:

3000,05 = 15 штук

Общее количество узлов, ремонтируемых в год, будет равно:

300+15 = 315 штук

3.2 Технико-производственные показатели

Процент участия отделения( участка ) ? = q/?q * 100%, где

q - трудоемкость отделения, чел*час;

?q - суммарная трудоемкость на единицу ремонта.

Принимаем [3] для одной секции электровоза ВЛ-10 ?q = 3900 чел*час.

? = q/?q * 100% = 339/3900 * 100% = 8.69 %

Норма времени ремонта узлов на одной секции локомотива определяется отношением трудоемкости к количеству узлов на локомотиве и составит 18 часов.

Среднемесячная норма рабочих часов одного рабочего из табеля-календаря 2012 г. - 165.5 ч.

Стоимость материалов и запчастей определяется по формуле:

С_м = С б/1...