Основные направления пассажиропотока на железнодорожном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Омский государственный университет путей сообщения» (ОмГУПС)

Кафедра «Электронабжение железных дорог»

Реферат

Основные направления пассажиропотока

на железнодорожном транспорте

Выполнил: Шерин Д.К.

студент гр. 44А

Проверил: Ходунова О.А.

доцент кафедры

Омск 2014

Содержание

Введение

1. Самые протяжённые беспересадочные маршруты

2. Статистика пасажироперевозок

3. Характеристика пассажирских перевозок

4. Организация пассажиропотоков на вокзале

Заключение

Литература

Введение

Пассажиропоток - это движение пассажиров в одном направлении.

Рост населения, повышение его благосостояния, интенсивное развитие производственных сил Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока, Средней Азии и других регионов увеличивают подвижность населения, вызывают необходимость в постоянном наращивании объемов пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте.

Сегодня пассажирский комплекс российских железных дорог - это около 100 млрд руб. основных средств и более 140 тыс. штатных работников. Пассажирские перевозки дальнего следования за последние годы характеризуются стабильным объемом перевозок с ежегодным приростом около 2 %.

Основная характеристика пасажиропотока это не равномерное количество желающий ехать куда-либо.

1. Самые протяжённые беспересадочные маршруты

Самые протяжённые беспересадочные маршруты -- 10 267 км: Москва-Ярославская - Пхеньян-Главный через Хабаровск I(беспересадочный вагон к поезду № 001/002 Москва - Владивосток, с 2011 года проезд разрешён только гражданам КНДР) и Киев > Владивосток (беспересадочный вагон к поезду № 053 Харьков - Владивосток). Но в настоящее время поезд № 53 Харьков -- Владивосток уже не курсирует. Последний раз он был отправлен из Харькова 14 мая 2010 года, а в новом расписании на 2010--2011 гг., введённом в действие с 30 мая 2010 г., его уже не было.

Также превышают рубеж в 10 000 км беспересадочные вагоны: Днепропетровск - Владивосток и Донецк - Владивосток (к поезду № 053 Харьков - Владивосток). В настоящее время вагоны не курсируют ввиду отмены поезда № 53 Харьков -- Владивосток.

До революции в России существовало одноимённое Главное общество российских железных дорог, образованное 26 января 1857 года в соответствии с императорским указом Александра II. Учредителями общества являлись русские, польские, английские и французские банкиры. Капитал общества составлял 275 млн рублей серебром. Первым председателем Совета управления общества был барон Пётр Казимирович Мейендорф, а главным директором являлся Карл Колдиньон -- главный инспектор мостов и дорог Франции. В 1859 году каждый пассажир имел право бесплатно провозить один пуд багажа, а остальной багаж оплачивался по отдельному тарифу.

2. Статистика пасажироперевозок

С 2009 года РЖД не являются непосредственным перевозчиком пассажиров. Пригородные перевозки осуществляют пригородные пассажирские компании, учредителями которых являются органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, РЖД и частные инвесторы Это такие компании как ОАО «ЦППК», ООО «Аэроэкспресс», ОАО «СЗППК» и т. д. К 2012 году число ППК в России достигло 26. Специально для ППК введён нулевой тариф за использование железнодорожной инфраструктуры, в качестве компенсации РЖД ежегодно получает от государства 25 млрд руб. субсидий.

Пригородные перевозки в целом по сети в 2011 году возросли на 5,6 % и составили 878,33 млн чел.

Первое место по объёму пригородных перевозок по итогам 2011 года со значительным отрывом занимает Московская железная дорога -- 510,1 млн чел. На втором месте Октябрьская железная дорога -- 118,9 млн чел. Третье место Западно-Сибирская железная дорога -- 41,9 млн чел 4-е место Горьковская железная дорога -- 41,3 млн чел, 5-е место Северо-Кавказская железная дорога -- 31,81 млн чел, 6-е место Свердловская железная дорога -- 26,04 млн чел, 7-8-е местаВосточно-Сибирская железная дорога и Куйбышевская железная дорога -- по 16,9 млн чел, 9-е место Юго-Восточная железная дорога -- 16,2 млн чел, 10-е местоСеверная железная дорога -- 13,7 млн чел, 11-е место Южно-Уральская железная дорога -- 12,55 млн чел, 12-е место Дальневосточная железная дорога -- 11,5 млн чел. Остальные железные дороги перевезли менее чем по 10 млн чел

Пассажирооборот пригородного железнодорожного транспорта по регионам России варьируется от 5 % до 30 % в общем пассажиропотоке

3. Характеристика пассажирских перевозок

Рост населения, повышение его благосостояния, интенсивное развитие производственных сил Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока, Средней Азии и других регионов увеличивают подвижность населения, вызывают необходимость в постоянном наращивании объемов пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Сегодня пассажирский комплекс российских железных дорог - это около 100 млрд руб. основных средств и более 140 тыс. штатных работников.

Пассажирские перевозки дальнего следования за последние годы характеризуются стабильным объемом перевозок с ежегодным приростом около 2 %. За 2006 г. объем пассажирских перевозок во всех сообщениях возрос на 3,8 % по сравнению с аналогичным периодом предшествующего года и составил 139,4 млрд пассажиро-километров.

При этом в дальнем следовании рост составил 5,1 %, в пригородном сообщении - 0,7 %. За этот период перевезено 1122 млн пассажиров, в том числе в дальнем следовании 111 млн пассажиров и в пригородном сообщении - 1012 млн пассажиров. Этот год охарактеризовался не только увеличением объемов перевозок, но и опережающим ростом доходных поступлений в сравнении с расходами. Это позволило впервые обеспечить безубыточность дальних пассажирских перевозок в летний период. Преодолен важнейший рубеж - впервые за три летних месяца пассажирские перевозки были безубыточными! В июле покрытие расходов составило 117,5%.

В летний период 2004 г. рост пассажиропотока достиг прогнозируемых значений, а на ряде направлений существенно превысил прогнозы, и прирост составил в среднем 8-10 %. При этом объем перевозок в направлении Крыма возрос на 33 %, Новороссийска - на 12 %, Сочи - на 16 %, Анапы - на 34 %. В июле со станций железных дорог России отправлено 15,1 млн пассажиров, что почти на 4,4 % больше, чем в июле 2003 г. В августе отправлено 12,7 млн пассажиров, что на 4,7 % больше, чем в августе 2003 г. В целом по сети «пик» перевозок пришелся на 6 августа, когда было отправлено 552 тыс. пассажиров (в 2003 г. «пик» был 15 августа - 532,5 тыс. пассажиров). При этом максимальные размеры движения составили 2247 поездов в сутки против 2141 в прошлом году. В 2005 г. пассажирооборот поездов дальнего следования составил свыше 118 миллиардов пассажиро-километров, что на 3,7 % больше, чем в 2004 г. (табл. 1.1). Рост пассажирооборота небольшой: сказывается влияние конкуренции со стороны других видов транспорта - авиационного и автомобильного. Пассажирооборот железных дорог на сегодняшний день составляет около 24 % общего объема перевозок общественного транспорта России.

Пассажирооборот пассажирского транспорта России по видам перевозок в 2000-2005 гг., млрд пассажиро-километров

Для того чтобы проанализировать, насколько интенсивно население страны пользуется тем или иным видом транспорта, используется показатель транспортной подвижности населения, который равен отношению пассажирооборота к общему количеству населения страны. Так, для автомобильного транспорта этот показатель наибольший ? согласно оценкам, в 2004 г. он был равен 900 километров на каждого жителя России в год. Для железнодорожного транспорта подвижность населения в 2004 г. составила 790 километров на одного человека (табл. 1.2). Ближайший конкурент пассажирских поездов ? авиация ? перевезла в 2004 г. около 30 миллионов человек, при этом пассажирооборот воздушного транспорта составил порядка 83 миллиардов пассажиро-километров. На каждого жителя России в 2004 г. приходилось 580 километров полета.

Подвижность населения по видам общественного транспорта России в 2000-2004 гг., тыс. километров на одного жителя страны в год

Динамика подвижности населения объясняется двумя факторами: ценовой доступностью и условиями проезда. Ни один из этих факторов не работает на пользу железнодорожного транспорта, особенно, в части дальних перевозок. На ближнем плече (до 200 километров) с железными дорогами конкурирует автотранспорт. Рост автомобилизации населения, сопряженный с ростом доходов, а также неудовлетворительное качество услуг железнодорожного транспорта постепенно сокращают долю последнего в общем потоке пассажиров. На дальнем плече (свыше 2000 километров) уверенно возвращает утерянные позиции авиация. Среднестатистический житель России раз в год пользуется услугами пассажирского комплекса дальнего следования, при этом перемещаясь на расстояние в среднем чуть менее 900 километров. Этот показатель меняется незначительно, но не исключено, что в дальнейшем при постепенном снижении разницы в тарифах между железнодорожными и авиационными перевозками это среднее расстояние будет снижаться. Пассажирские железнодорожные сообщения, обеспечивающие связи между различными городами и районами страны, подразделяются на прямое, местное и пригородное: прямое сообщение - в пределах двух и более дорог; местное сообщение - в пределах одной дороги; пригородное сообщение - в пределах пригородного участках. Категории поездов: - дальние, следующие на расстояние более 700 км; - местные, следующие на расстояние до 700 км; - пригородные, следующие на расстояние до 150 км.

В свою очередь дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские. Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности и имеют меньший вес и населенность поезда, следует с более высокими скоростями, проследуют безостановочно 200-300 км, а время остановок является минимальным. Пассажирские поезда формируются из вагонов меньшей комфортабельности, чем скорые, в них включаются купейные и не купейные вагоны, а иногда и вагоны для сидения. Они имеют больший вес и населенность, но меньшую маршрутную скорость из-за более частых остановок. Пригородные поезда имеют меньший вес, чем местные, и, как правило, большую населенность. Кроме раздельных пунктов (станции, разъезды и т. д.), эти поезда останавливаются на пассажирских остановочных пунктах, устраиваемых на перегонах специально для посадки и высадки пассажиров. Туристско-экскурсионные поезда, следующие в дальнем, местном и пригородном сообщении, формируются из вагонов одной категории. Эти поезда имеют назначение обслуживать туристов.

На малодеятельных линиях с незначительным пассажиропотоком и малой пропускной способностью, обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузового поезда. Основой организации пассажирских перевозок является график движения пассажирских поездов, который разрабатывается по данным о пассажиропотоках и увязывает технологический процесс всех подразделений и служб, обеспечивающих эти перевозки. Нумерация поездов: 1. Скорые круглогодичные № 1-100. 2. Скорые летние № 100-156. 3. Скоростные № 157-170. 4. Дальние пассажирские: - круглогодичные № 171-300; - летние № 301-400. 5. Разовые: - вывозные № 401-500; - пунктирные № 501-600. 6. Местные № 601-700. 7. Туристско-экскурсионные № 801-848. 8. Местные областные № 851-899. 9. Почтово-багажные № 901-950. 10. Грузопассажирские (по билетам) № 951-970. 11. Людские (по грузовым документам) № 971-999. 12. Пригородные № 6001-6999. Поезда, обозначаемые целыми номерами, на протяжении всего маршрута не меняют направления следования, а поезда с дробными номерами меняют направление в зависимости от расположения участков по пути следования.

Четный номер присваивается поездам, следующим с севера на юг и с запада на восток. Нечетные - в обратном направлении. Формирование пассажирских поездов производится в соответствии с установленной схемой составов, предусматривающей порядок расстановки в составе вагонов различных категорий (спальных, купейных, плацкартных, общих, вагонов-ресторанов и т. д.). Комфортабельность на вокзалах и поездах, высокие скорости сообщения, отправление и прибытие поездов в соответствии с установленным расписанием временем составляют необходимый комплекс требований по обеспечению высокого уровня обслуживания пассажиров. На станциях и вокзалах пассажир начинает и заканчивает пользование железнодорожным транспортом. Технологический процесс их работ должен предусматривать высокую культуру обслуживания пассажиров. Для этого станционная и вокзальная технология должна основываться на 8 научной организации труда, применении автоматизации и механизации производственных процессов, значительно сокращающих затраты времени на обслуживание пассажиров. Высококачественное обслуживание пассажиров в пути следования должно обеспечиваться соответствующей композицией составов, оборудованием вагонов и четкой работой бригады поезда. Высокий уровень обслуживания пассажиров в значительной мере зависит от качества составления графика и расписания движения пассажирских поездов

4. Организация пассажиропотоков на вокзале

Организация пассажиропотоков на вокзале и на платформах должна обеспечивать поточность основных операций по отправлению и прибытию пассажиров, создавать четкий технологический режим (рис. 7.3). В крупных вокзалах следует разделять пассажиропотоки дальнего и пригородного сообщения за счет рационального расположения: стоянок городского транспорта; билетных касс; справочных бюро;устройств для отдельного прохода пригородных пассажиров

железнодорожный маршрут пассажирский перевозка

Заключение

Рост пассажирооборота небольшой: сказывается влияние конкуренции со стороны других видов транспорта - авиационного и автомобильного. Пассажирооборот железных дорог на сегодняшний день составляет около 24 % общего объема перевозок общественного транспорта России.

Литература

· http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=envelope&url=http%3A%2F%2Fstatic.scbist.com

· knowledge.allbest.ru

· железные дороги. общий курс: учебник для вузов / М.М. Уздин Ю.И. Ефименко ,В.И. Ковалев, С.И. Логинов, Б.Ф. Шаульский под редакцией М.М. Уздина - 5 е изд.,перераб и доп - СПб.:Информационный центр «Выбор»,2002 - 368с

Размещено на Allbest.ru