Перевезення вантажів автомобільним транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru

Вступ

У наші дні дуже перспективним видом надання послуг є вантажні перевезення, а також послуги вантажників. З кожним місяцем число фірм, що займаються цією справою, стрімко росте. На сучасному етапі практики у всіх сферах виробничо-господарської діяльності автомобільний транспорт є одним з основних перевізників вантажів.

За останнє десятиріччя кардинально змінилося геополітичне положення України і економічна ситуація в країні. Директивні методи управління поступаються ринковим відносинам. Вантажний автомобільний транспорт став працювати в умовах конкуренції, що розвивається, і відсутності вказівок і допомоги. Стрімко збільшується число автотранспортних зв'язків, підвищуються вимоги до термінів доставки вантажів. Система управління вантажними автомобільними перевезеннями з багаторівневої перетворилася практично в однорівневу.

В цій ситуації практично кожне підприємство (АТП) повинне прагнути мінімізувати витрати на транспортні перевезення, одержуючи при цьому максимум прибутку.

перевезення вантаж маршрут автомобіль



1. Визначення правил перевезення вантажів

1.1 Правила перевезення яйця з холодильника

Клас вантажу - 2

Коефіцієнт використання вантажності - 0,8

Тара - ; об'ємна маса - 0,29 т/м³, 0,51 т/м³

Вантажовідправник зобов'язаний надавати до перевезення у рефрижераторних контейнерах швидкопсувний вантаж, зазначений у плані перевезень і в тарі, що відповідає вимогам цих правил.

Вантажовідправник несе відповідальність за наслідки, пов'язані з завантаженням в рефрижераторний контейнер вантажів у недоброякісної тарі.

Холодильний агрегат рефрижераторного контейнера (або групи контейнерів, в яких передбачається перевозити конкретний швидкопсувний вантаж) приблизно за 6-18 годину. до початку завантаження повинен бути включений в роботу, а вантажне приміщення рефрижератора охолоджене або нагріте до заданої температури.

1.2 Правила перевезення помідор червоний

Клас вантажу -

Коефіцієнт використовування вантажності - 0,9

Тара - ящики, об'ємна маса - 0,6т/м³

При перевезені помідорів. Перевізники, вантажовідправники і вантажоодержувачі забов'язані вживати заході по охороні їх від механічних пошкоджень, а також від атмосферних опадів, впливу низьких та високих температур.

Вантажовідправник повинен подати вантаж, що підлягає перевезенню у справній, чистій, сухій, без зайвих запахів тарі.

1.3 Правила перевезення войлока технічного шлакового

Клас вантажу - 2

Коефіцієнт використання вантажності - 0,6

Тара - ящики, тюки, мішки, кіпи, об'ємна маса - 0,25т/м³

Войлок технічний шлаковий відноситься до волокнистих вантажів.

При перевезенні войлока необхідно запакувати їх в кіпи, після скласти їх у сухий авто, кіпи повинні бути без масляних плям та вологості. Необхідно забезпечити від захист атмосферних опадів та вологості.

До початку перевезення не обходимо привести авто в повну готовність пожежогасіння.

1.4 Правила перевезення масла компресорного

Клас вантажу -

Коефіцієнт використання вантажності - 0,8

Тара - боченки, об'ємна маса - 0,56т/м³

При перевезенні компресорних масел необхідно дотримуватися всіх правил безпеки перевезення.

Так само не можна допускати попадання прямих сонячних променів, і нагріванню даного вантажу. Тара у якій перевозитися вантаж має бути міцно укріплена, а кузов авто з бризентом або повністю бути закритим. Не можна перевозити інші види вантажів поживних, сільськогосподарських і друг. вони зіпсуються. Даного вантажу необхідна винтеляции для провітрювання кузова. А так само перед відправкою треба дотримуватися всі протипожежні правила.

1.5 Правила перевезення солі різної

Клас вантажу - 1

Коефіцієнт використовування вантажності - 0,9

Тара - пачки в ящиках, об'ємна маса - 0,77т/м³

При перевезенні солі необхідно забезпечити її від пошкоджень, а також від атмосферних опадів.

Вантажовідправник повинен подати вантаж, що підлягає перевезенню у справній, чистій, сухій, без зайвих запахів тарі. Не дозволяти перевезенню солі у відкритих автомобілем який повинен бути з міцним щільним кузовом.



2. Розрахунок найкоротших відстаней

Перед розрахунками наношу на карту Дніпропетровська (відповідно до заданих номерів квадратів, де перша цифра є стовпець, а друга - рядок) місце розташування відправників і споживачів вантажу, а також АТП та будую за отриманою схемою граф транспортної мережі, який являє собою графічне зображення основних шляхів сполучення між учасниками транспортного процесу з позначенням найкоротшої відстані між сусідніми пунктами. Для побудови моделі введемо транспортні вузли на насичених перехрестях, їх кількість не повинна перевищувати за підсумком - двадцять п'ять.

Відстань по ланці транспортної моделі вимірюємо по карті міста згідно з наявною вуличною шляховою мережею, При цьому шляхи сполучення мають проходити по основних проспектах та вулицях, які відповідають умовам безпечного руху вантажного транспорту.

Побудований граф представимо на рис. 2.1., де:

А₁…А_n - відправники вантажу;

В₁…В_n - споживачі;

С₁…С_n - транспортні вузли на насичених перехрестях (мости).

Та приведемо матрицю найкоротших відстаней між відправниками та споживачами вантажів (табл. 2.1).

Матриця найкоротших відстаней

Таблиця 2.1

-	A1	A2	A3	A4	A5	B1	B2	B3	B4	B5	B6	B7	B8	B9	B10
A1	-	37	30	36	1	38	21	37	25	22	41	40	35	29	31
A2	37	-	20	28	38	3	18	40	19	17	1	40	31	25	21
A3	30	20	-	19	21	21	4	17	19	12	19	17	16	11	3
A4	36	28	19	-	30	29	15	9	15	16	27	10	10	9	7
A5	1	38	21	30	-	42	21	35	25	23	40	40	35	29	31
B1	38	3	21	29	42	-	17	33	22	20	2	28	33	26	21
B2	21	18	4	15	21	17	-	20	18	3	17	19	19	9	8
B3	37	40	17	9	35	33	20	-	23	23	32	7	10	14	14
B4	35	19	19	15	25	22	18	23	-	15	28	23	16	10	20
B5	22	17	12	16	23	20	3	23	15	-	18	27	14	8	8
B6	41	1	19	27	40	2	17	32	28	18	-	30	32	26	10
B7	40	40	17	10	40	28	19	7	23	27	30	-	7	14	14
B8	35	31	16	10	35	33	19	10	16	14	32	7	-	7	13
B9	29	25	11	9	29	26	9	14	10	8	26	14	7	-	12
B10	31	21	3	7	31	21	8	14	20	8	10	14	13	12	-

За допомогою програми MERCS розрахуємо оптимальне закріплення споживачів за відправниками. Результати привожу у таблиці 2.2:

Таблиця 2.2

Закріплення споживачів за відправниками

Відправники	Споживачі
№	Загальний об'єм	№	Об'єм поставок
1	264	2	58
		5	133
		8	39
		9	34
2	323	1	79
		4	24
		5	166
		6	54
3	189	7	55
		8	61
		10	73
4	207	3	127
		7	80



3. Призначення маршрутів руху автомобілів

Планом перевезень передбачено, що відправники А₁...А_n мають відправити споживачам В₁...В_n досить великі обсяги вантажів, які необхідно віднести до великих партій. Тому призначення маршрутів здійснюємо на основі організації машинних перевезень вантажів. Оскільки вантажі можуть відноситися до різних класів за використовуванням вантажності, то необхідно перейти від наявних обсягів до потрібних для перевезення автотон:

А_Т = Q_доб/г_і

де Q_доб - обсяг перевезення і-го виду вантажу за добу, т; г - коефіцієнт використовування вантажності для і-го виду вантажу.

г для вантажів дорівнює [8]:

-для; яйця з холодильника 0,8

-для; помідор червоний 0,9

-для; войлока технического шлакового 0,6

-для; масла компресорного 0,8

Таким чином:

А₁=264/0,8=211,2 (автотони); А₃=189/0,6=113,4 (автотони);

А₂=323/0,9=290,7 (автотон); А₄=207/0,8=165,6 (автотон).

Однією з основних задач, що вирішують при оперативному плануванні таких перевезень, є оптимізація маршрутів з метою підвищення коефіцієнта використання пробігу. За рахунок цього значно зросте продуктивність рухомого складу при роботі на таких маршрутах.

Для оптимізації маршрутів перевезень вантажу використаємо метод "таблиць зв'язків" та на його основі призначимо маятникові, із зворотнім холостим пробігом, і колові маршрути. Порядок призначення маршрутів має бути таким: маятникові, із зворотним порожнім пробігом, колові.

Перша половина таблиці показує обсяг вантажу, який вивозиться від кожного відправника, а друга - обсяг відправлення споживачами порожніх автомобілів.

Приведемо дані таблиці в роботу (табл. 3.1):

Таблиця 3.1

Таблиця зв'язків

Ділянка	Об'єм вантажу,т	Ділянка	Об'єм вантажу,т
А1В1	79/0	В1 А2	79/0
А1B2	58/0	B2 A1	58/0
А1B3	127/66/0	B3 А4	127/66/0
A2B4	24/0	B4 A2	24/0
A2B5	299/133/54/0	B5 A1	133/54/0
A3B6	54/0	B5 A2	166/0
A3B7	135/80/0	B6 A2	54/0
A4B8	100/39/0	B7 А3	55/0
A4B9	34/0	B7 А4	80/0
A4B10	73/0	B8 A1	39/0
		B8 А3	61/0
		B9 A1	34/0
		B10 A3	73/0

Маятникові маршрути:

1) А₁B₂ B₂А₁=58 (т); 3) А₂B₅B₅А₂=166 (т);

2) А₂B₄ B₄А₂=24 (т); 4) А₃B₇ B₇А₃=55 (т);

Кільцеві маршрути:

1) А₁B₁ B₁A₂ A₂B₅ B₅А₁=158 (т);

2) A₁B₃ B₃A₄ A₄B₈ B₈А₃ А₃В₆ В₆A₂ А₂В₅ В₅A₁=244 (т);

3) A₁B₃ B₃A₄ A₄B₈ B₈А₁ =78 (т);

4) А₁B₃ B₃A₄ A₄B₉B₉А₁=68 (т).

5) А₃B₇ B₇A₄ A₄B₁₀B₁₀А₃=160 (т).

Відправник А5 постачає споживачам В₁...В_n вантаж малими обсягами (партіями). Тому для їх перевезення завданням передбачено використовувати конкретний (наперед заданий) автомобіль. Мій автомобіль - вантажністю 7 т. При цьому призначають розвізні маршрути. Оптимальним, маршрутом є такий, на якому, залежно від поставленої мети, досягаються мінімальні витрати часу та матеріальні витрати на перевезення вантажу. У нашому випадку критерієм оптимальності приймають мінімальний загальний пробіг автомобіля на маршруті.

Розвізні маршрути я розрахував за допомогою програми BASICA. Результатами розрахунків є такі маршрути:

маршрут №1: А₅В₁₀В₁₀В₄В₄В₁В₁А₅=4.9 (т);

маршрут №2: А₅В₈В₈В₃В₃В₂В₂А₅=4.83 (т);

маршрут №3: А₅В₆В₆А₅=2.91 (т);

маршрут №4: А₅В₉В₉В₅В₅В₇В₇А₅=5.1 (т).



4. Вибір рухомого складу для роботи на маршрутах

Після призначення маршрутів вибираємо тип і модель автомобіля (автопоїзду). Обрання типу автомобіля (автопоїзду) здійснююємо на основі правил перевезення вантажу та вимог, які стосуються рухомого складу. Альтернативні, (конкурентні) три моделі автомобілів (автопоїздів) визначимо орієнтовно за раціональною вантажністю:

q_p = Q_М/n*г_C ,

де Q_М - середній обсяг перевезення по маршрутах (визначають як середній арифметичний між призначеними маршрутами), т; г_C - середній коефіцієнт використання вантажності автомобіля (визначають як середній арифметичний між запропонованими у вихідних даних вантажів); п - кількість обертів за час на маршруті, од.

Таким чином :

q_p = 76/2,5*0.84=30.4 (т).

Кількість обертів на маршрутах визначається за залежністю:

,

де Т_м - час роботи автомобіля на маршруті (призначають T_М =10 год.); t_ОБС -середній час оберту автомобіля на маршруті, год.

Таким чином:

n = 10/4=2,5 (оберти).



Середній час оберту автомобіля на маршруті:

,

де l_МС -середня довжина маршруту (визначається як середній арифметичний між призначеними маршрутами), км; V_Е - експлуатаційна швидкість автомобіля, призначають 15 км/год.

Таким чином:

t_ОБС =60,875/15=4 (ч.).

Одержане значення q_p порівняємо із мінімальним значенням обсягів перевезення на маршрутах : q_p=30.4 т>27 т. Потреби у корегуванні немає.

Для подальшої роботи я обрав такі автомобілі:

1) КамАЗ-5320+ГБК-8350 (8+8 т)

2) МАЗ-54323+МАЗ-9380 (15 т)

3) МАЗ-5433+МАЗ-9380 (14.7 т)

Для обраних автомобілів (автопоїздів) визначимо продуктивність і собівартість перевезень.

Годинну продуктивність розраховують для п'яти значень відстані перевезення вантажу за залежністю:

,

де - номінальна вантажність автомобіля, т;

- довжина вантажної поїздки, км;

- коефіцієнт використовування пробігу;

- середня технічна швидкість, км /год.;

- час простою під навантаженням та розвантаженням за поїздку.

При цьому виходять із значень перевезення вантажів від мінімального до максимального серед призначених маршрутів. Для розрахунків вибирають інтервал відстані, км по осі абсцис за залежністю:

де , - найбільша і найменша відстань перевезення вантажу серед наявних маршрутів, км, а “5” - кількість інтервалів.

Значення середньої технічної швидкості беру за нормативами. У населеному пункті 25 км/год - для автомобілів вантажністю 7 і більше тонн.

Час простою під навантаженням і розвантаженням автомобіля приймаю згідно з нормативом [4, с.35].

Коефіцієнт використовування пробігу беру як середній арифметичний між маршрутами.

Дані розрахунків для заношу до табл. 4.1.

Собівартість перевезень визначають у вигляді витрат на транспортування 1 т вантажу для тих же значень відстані, що і для визначення продуктивності. За наведеною нижче залежністю розраховую в середовищі MS EXCEL значення собівартості на інтервалах.



де , - витрати відповідно змінні, грн./км, і постійні, грн./год., при роботі автомобіля.

КамАЗ-5320+ГБК-8350 =69.8 коп; =1804.2 коп

МАЗ-54323+МАЗ-9380 =72 коп; =1621.3 коп

МАЗ-5433+МАЗ-9380 =71.3 коп; =1592.4 коп

Таблиця 4.1

Показники для обирання рухомого складу

Показник	Модель автомобіля	Значення показників по інтервалах
		17-39,8	39,9-62,6	62,7-85,4	85,5-108,2	108,3-131
Продуктивність, т/год	КамАЗ5410 ОдАЗ937001	4,46	3,22	2,51	2,06	1,75
	МАЗ-5433+МАЗ-9380	4,18	3,01	2,36	1,93	1,64
	КамАЗ-5320+ГБК-8350	4,1	2,95	2,31	1,89	1,61
Собівартість перевезення, грн/т	МАЗ-54323+МАЗ-9380	3,71	5,83	7,95	10,07	12,2
	МАЗ-5433+МАЗ-9380	3,42	5,38	7,35	9,31	11,27
	КамАЗ-5320+ГБК-8350	3,16	4,97	6,78	8,59	10,4

Необхідний автомобіль обираю виходячи із залежності:

, де -середнє значення продуктивності і-го автомобіля, -середнє значення собівартості і-го автомобіля.

. Аналогічно для інших автомобілів. , .

Значення середніх собівартостей визначаються так само:

S_t1=7,94 (грн.)

S_t2=7,35 (грн.)

S_t3=6,78 (грн.)

Максимальне значення ? досягається при відношення

Отже, обираємо автомобіль КамАЗ-5320+ГБК-8350 вантажністю 8+8 т.

5. Визначення основних показників роботи автомобілів на маршрутах

Розрахунок основних технічно-експлуатаційних показників проводжу на основі картограми маршрутів. Для маршруту А₁B₁ B₁A₂ A₂B₅ B₅А₁ наводжу формули, пояснення до формул і приклад розрахунку.

До основних показників роботи автомобілів на маятникових та колових маршрутах, які необхідно визначити, відносяться наступні:

1) довжина маршруту за один оберт -

2) відстань вантажного пробігу за один оберт - (на колових маршрутах беруть як суму вантажних пробігів)

3) коефіцієнт використовування пробігу на маршруті:

4) добовий обсяг перевезення - (визначається виходячи із обсягів перевезення на маршруті)

5) коефіцієнт використовування вантажності -

6) час оберту автомобіля на маршруті:

де - кількість операцій по навантаженню-розвантаженню за оберт, од.;

7) Кількість обертів автомобіля на маршруті за добу - ;

8) час роботи на маршруті - (закорегований);

9) можливий добовий обсяг перевезень одним автомобілем:

10) необхідна кількість обертів на маршруті для вивезення заданого добового обсягу перевезень:

11) кількість автомобілів на маршруті:



12) добовий пробіг на маршруті:

13) вантажний пробіг за добу:

Результати розрахунків показників роботи автомобілів на всіх маршрутах заносять в табл. 5.1.

Таблиця 5.1

Основні показники роботи автомобілів на маятникових та колових маршрутах

Показник	Значення по маршрутам
	1	2	3	4	5	6	7	8	9
lm	42	38	34	34	80	131	91	84	37
lB	21	19	17	17	55	83	47	46	24
в	0,50	0,50	0,50	0,50	0,70	0,60	0,50	0,60	0,70
Qдм	58	24	166	55	158	244	78	68	160
г	0,84	0,84	0,84	0,84	0,84	0,84	0,84	0,84	0,84
tоб	4,3	4,0	3,7	3,7	5,5	9,7	10,2	8,5	5,0
n	2	2	3	3	2	1	1	1	2
Tн1	10,0	10,0	10,0	10,0	10,0	10,0	10,0	10,0	10,0
Q1доб	29,10	54,46	9,11	13,66	7,58	0,87	12,78	14,31	24,24
n1	6	11	1	12	7	8	12	14	13
Aм	2	4	0	4	4	8	13	12	7
Lм	97	95	92	92	144	135	89	99	74
Lв	48	47	46	46	99	86	46	54	48

До основних показників роботи автомобілів на розвізному маршруті А₅В₁₀В₁₀В₄В₄В₁В₁А₅ віднесено:

1) довжина маршруту ;

2) відстань пробігу з вантажем на маршруті

3) коефіцієнт використовування пробігу на маршруті

4) час оберту автомобіля на маршруті:

де - додатковий час для заїду в черговий пункт, = .;

- кількість пунктів на маршруті, од.

5) фактичний обсяг завезення:

де - розмір партії завезеного вантажу, т;

6) статичний коефіцієнт використовування вантажності ;

7) динамічний коефіцієнт використовування вантажності ;

8) фактична транспортна робота, ткм:

9) можлива транспортна робота, ткм:

Результати розрахунків показників роботи автомобілів на всіх маршрутах заносять в табл. 5.2.

Таблиця 5.2

Основні показники роботи автомобілів на розвізних (збірних) маршрутах

Показники	Значення по маршрутах
	1й	2й	3й	4й
, км	115	86	80	104
, км	53	55	40	56
	0,46	0,6	0,5	0,5
, год	6,88	6,7	7,4	9,3
, т	10,08	10,81	8,51	10,08
	0,7891	0,701	0,28	0,7891
	0,916	0,983	0,77	0,916
, ткм	434	293	97	434
, ткм	836	605	209	836

6. Узгодження роботи транспортних засобів і вантажних пунктів

Для узгодження роботи автомобілів із роботою навантажувального механізму беруть відправника , який має найбільший обсяг вантажу. Узгодження роботи автомобілів і вантажного пункту виконують для найбільш "вузького" місця (місце виникнення черг). У даному випадку вузьким містом приймають час безпосереднього навантаження автомобіля при знаходженні його в пункті навантаження:

t_H = q_H*t_T

де t_T -норма на навантаження 1 т вантажу згідно з обраним механізмом [6].

Кількість постів навантаженнявизначають за залежністю:

де N_Н - загальна кількість навантажень для вивезення добового обсягу на маршрутах, що прийняті під узгодження, об.; Т_р - час роботи пункту навантаження, Т_р=8 год.

t_H=2.56 (год)

X_П=12 (постів)

Після цього визначаю потрібну кількість автомобілів, які забезпечать безперебійну роботу одного поста:

де - середній час зміни водія.



7. Складання заявки на перевезення вантажу

Заявка №86

На перевезення у внутрішньому сполученні за договором на транс-портно-експедиційне обслуговування

м. Дніпропетровськ«14» вересня 2010 рік

ПП “ Чумак” , надалі-Перевізник, в особі менеджера Мазуренко В.Т., що діє на підставі Договору 76-РП від «14» вересня 2010 року, з однієї сто-рони, та ПП “Злагода ” (платник податку на прибуток на загальних підставах), надалі - Замовник, в особі менеджера _Павлюк П.О. , що діє на підставі Дого-вору 187-НР від «14» вересня 2010 року, з іншої сторони, надалі зазначені Сторони, підписали заявку на перевезення вантажу про наступне:

1. найменування і вид вантажу Помідори червоні;

2. вага вантажу323т. ;

3. вид пакуванняящики;

4. властивості вантажу, що потребують особливих заходів застереження безпеки__ швидкопсувний_ ;

5. адреса навантаженнявул. К.Цеткін 48;

6. адреса розвантаження вул. Байкальська 87;

7. відстань перевезення 34км ;

Додаткові умови заказника:

1. Виконавець експедиції вантажу: експедитор Петрук В.Д.;

2. Період, протягом якого здійснюється приймання вантажу у пункті розвантаження :14.09.2010 з 12:00-13:00;

3. Спосіб навантаження і розвантаження: автоматизований;

4. Форма оплати: _безготівкова_;

5.Термін проведення оплати: до 14.09.2010;

6. Попередня вартість перевезення : 1500 грн.

7. Заявка прийнята, вимоги враховані, експедитор надає автомобіль (марка КамАЗ-5320+ГБК-8350, державний А 77777 Е )

П.І.П. водія та його телефон Увантаєв Д.С. 097 65 432 12.



8. Виписування подорожнього листа автомобіля

Подорожній лист заповнюють для автомобіля, який повинен працювати на маршрутах по першому випуску.

На лицьовому боці листа занотовують такі дані. Із загальних:

-дата;

режим роботи;

марка автомобіля (автопоїзду), державний або гаражний номер;

прізвище водія, табельний номер. Робота водія і автомобіля:

виїзд та повернення в гараж (за графіком);

нульовий пробіг;

показання спідометра. Завдання водієві:

у чиє розпорядження поступили;

-назвавантажовідправника(звідкивзятивантаж)й
вантажоодержувача (куди доставити);

найменування вантажу;

час прибуття, вибуття;

кількість поїздок з вантажем;

відстань перевезення;

кількість тонн. На звороті:

результати роботи автомобілів і причепів:

час у наряді;

кількість поїздок з вантажем;

пробіг (загальний, в тому числі з вантажем);

перевезено;

виконано.

Заповнений раніше згаданими даними подорожній лист додаю як прикладення до пояснювальної записки.

Подорожній лист автомобіля представлений на малюнку 8.1.



Размещено на http://www.allbest.ru

Мал. 8.1 Подорожній лист



9. Економічні показники роботи автомобілів

Економічні показники розраховую для маятникових, колових і розвізних маршрутів. При розробці заходів із вдосконалення транспортного процесу в кінцевому підсумку відбувається поліпшення таких показників роботи автомобілей:

зменшення довжини порожнього пробігу;

підвищення годинної продуктивності одного автомобіля;

зниження собівартості перевезень.

При скороченні довжини порожнього пробігу розраховують прямий економічний ефект від зниження собівартості перевезення вантажу, зниження змінної складової за рахунок скорочення загального пробігу та постійної змінної складової в результаті скорочення часу роботи автомобілів.

Збільшення продуктивності транспортних засобів приводить до скорочення або часу перевезення, або кількості автомобілів, які беруть участь у перевезенні.

Економічні показники, які визначаються в роботі:

1. Прибуток:

,

де - загальний добовий обсяг перевезення вантажу, т;

- відрядний тариф за перевезення 1 т вантажу і-го класу на відстань l_і при обсязі відправлення, грн./т.

Результати розрахунків прибутку заносимо в табл. 9.1.

2. Витрати на перевезення вантажу:

,



де - собівартість перевезення 1 т вантажу на відповідну відстань, грн/т.

С=289,693

3. Чистий прибуток від транспортної роботи одержуємо у вигляді різниці:

П=804,22

4. Ефект від призначення колових маршрутів визначаємо за залежністю:

в_М=0.5

Е=836,4

Результати розрахунків заносимо в табл. 9.1.

Таблиця 9.1

Відправник	Споживач	Клас вантажу	Відстань, км	Обсяг відправлення, т	Добове завезення, т	Відрядний тариф, грн./т	Собівартість, грн./т	Прибуток, грн	Витрати, грн	Чистий прибуток, грн	Ефект, грн
А1	В1	2	38	264	79	10,18	3,67	804,22	289,693	514,527	1316,1
	В2		21		58	10,18	3,67	590,44	212,686	377,754
	В3		37		127	10,18	3,67	1292,86	465,709	827,151
А2	В4	-	19	323	24	10,18	3,67	244,32	88,008	156,312
	В5		17		299	10,18	3,67	3043,82	1096,433	1947,387
А3	В6	2	19	189	54	10,18	3,67	549,72	198,018	351,702
	В7		17		135	10,18	3,67	1374,3	495,045	879,255
А4	В8	-	10	207	100	10,18	3,67	1018	366,7	651,3
	В9		9		34	10,18	3,67	346,12	124,678	221,442
	В10		7		73	10,18	3,67	743,14	267,691	475,449

Результати розрахунків доходу

Середній коефіцієнт використовування пробігу автомобіля на колових маршрутах визначаю за залежністю:



Висновок

В процесі виконання курсової роботи мною були прийняті рішення щодо призначення оптимальних маршрутів, вибору автомобіля для виконання робіт. Я навчився складати заявку на перевезення вантажу та подорожній лист.

З точки зору задач організації вантажних перевезень усі поставлені перед курсовою роботою цілі було досягнуто. Вантажі було розвезено споживачам, фірма отримала прибуток. Для збільшення прибутку є можливість збільшити норму рентабельності, що є складовою тарифної політики підприємства. Однак дана дія зменшить конкурентоспроможність на ринку автомобільних перевезень



Список літератури

1. Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом в Україні- Київ: Державтотрансндіпроект, 1998. - 129с.

2. Кожин. А.П. Математические методы в планировании грузовых и автомобильных перевозках. - М.: Внсш. шк., 1979. - 304с.

3. Воркут А.И. Грузовме автомобильнме перевозки. - Киев: Вмсш. шк. Гбл'овное изд-во, 1986. - 447с.

Единые тарифи на перевозку грузов. Прейскурант N 13-01-02. Госкомцен УССР. -Киев: 1989. - 93с.

Организация и планирование грузовнх автомобильных перевозок / Под ред. Л.А. Алексавдрова. - М.: Вмсш. шк., 1986. - 336с.

6. Характеристика технических средств и норм времени вьполнения элементов транспортного процесса. Раздаточный материал / Сост. С.Л. Савенко. - Харьков: ХАДИ, 1992. - 54с.

7. СВО НГУ НМЗ-05. Нормативно-методичне забезпечення навчального процесу./ Упорядн.: В.О. Салов, Т.В. Журавльова, О.М. Кузьменко, В.О. Назаренко, А.В. Небатов, Т.Г. Ніколаєва, В.І. Прокопенко, Е.М. Шляхов. Дніпропетровськ: Національний гірничий університет, 2005. - 138 с.

8. Транспортная характеристика грузов. Раздаточный материал. - Харьков: ХАДИ, 1992. - 85 с.

9. Транспортная тара. Справочник /А.И. Телегин и др. - М.: Транспорт, 1989. - 216 с.

10. Шкурин В.О. и др. Технические средства и оборудование для пакетирования продукции. Справочник. - Г.: Машиностроение, 1987. - 256 с.

11. Краткий автомобильный справочник НИИ AT: - М.: Транспорт, 1985. - 224 с.

14. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. - М.: Транспорт, 1977. - 255 с.

Размещено на Allbest.ru

...