План освоения перевозок грузов

Размещено на http://allbest.ru

Министерство транспорта РФ

Новосибирская государственная академия водного транспорта

ФБОУ ВПО НГАВТ

Кафедра: Управление работой флота

Дисциплина: «Технология и организация перевозок»

Курсовой проект

План освоения перевозок грузов

Выполнила ст. гр. ЭК-51

Илензеер Т.Р.

Проверил:

Рыжков А.П.

Новосибирск 2013



Содержание

Введение

1. Анализ перевозок грузов и согласование грузовых потоков прямого и обратного направлений

1.2 План перевозок грузов

1.3 Корреспонденция перевозок грузов

1.4 Показатели перевозок грузов

2. Анализ технических и эксплуатационных характеристик транспортного флота

3. Расчёт экономических характеристик транспортного флота

4. Определение технических норм нагрузки и скорости грузовых судов

5. Оптимальная скорость буксира - толкача и тип расчетного состава

6. Нормирование времени транспортных операций

7. Период отправления судов и составов в меженный период навигации

8. Формирование грузовой линии для организации работы по линейной форме движения

9. Определение количества груза осваиваемого линейной формой движения флота

10. План освоения перевозок грузов и организация работы флота

Заключение

Список литературы



Введение

перевозка грузовой флот транспортный

Транспорт относится к самостоятельной отрасли материального производства. Главная его особенность заключается в том, что его продукция не вещественна по форме и нематериальна по характеру.

В изменении пространственного положения перевозимых товаров заключается материальный характер происходящих изменений.

Различают два вида транспорта:

1. общего пользования

2. внутрипроизводственного пользования

Здесь транспорт продолжает производственный процесс в сфере обращения. Его работа в ходит в состав производственного процесса.

Основные преимущества речного транспорта заключаются в том, что для судоходства используются естественные водные пути. Это позволяет организовать перевозки в короткие сроки и с минимальными затратами. В числе других достоинств речного транспорта:

1. Большая грузоподъёмность и грузовместимость,

2. Высокая пропускная способность,

3. От Сибири до Крайнего севера речной транспорт является основным видом транспорта.

4. Рынок транспортных услуг представляет собой связь перемещения товаров в сфере обращения от производителя к поребителю. Эффективность работы судоходной компании на рынке транспортных услуг зависит от качества перевозок.

Технология и организация перевозок являются важнейшими составляющими на рынке транспортных услуг и уровня развития экономики страны в целом как следствие.

Основными задачами дисциплины «Технология и организация перевозок» являются: разработка рациональных технологий перевозок, организация их таким образом, чтобы наиболее эффективно использовались имеющиеся технические средства и в первую очередь транспортный флот. В условиях экономических реформ, перехода к рыночным отношениям такая постановка задач особо важна, поскольку конкурентоспособность судоходного предприятия на рынке транспортных услуг обеспечивается, с одной стороны, за счёт качества перевозок и снижения тарифов, с другой стороны, вследствие повышения эффективности использования судов транспортного флота. Решение этой проблемы в основном предусмотрено при разработке графика движения флота.

График движения представляет собой ситему взаимоувязанной работы транспортных судов по линейной и рейсовой формам, их обслуживания в портах и пути следования по заранее установленным нормативам. График движения флота состоит из трёх разделов. В первом, наиболее объёмном, на основании основных принципов организации перевозок и работы флота производится рациональное распределение судов по участкам работы, устанавливается форма организации работы флота, формируется схема грузовых линий и определяется потребность в грузовых судах. Результаты расчётов оформляются в виде «Плана освоения перевозок и организации работы флота».

Выполнение настоящего курсового проекта преследует цель - закрепление и углубление знаний, полученных студентами экономической специальности при изучении дисциплины «Технология и организация перевозок». Кроме того, предполагается подготовить их для решения сложных производственных задач, связанных с планированием и организацией перевозок и работы флота, разработкой графика движения, как некой сложной управляемой системой, состоящей из комплекса этих задач.



1. Анализ перевозок грузов и согласование грузовых потоков прямого и обратного направлений

Основой для выполнения расчетов при разработке плана освоения перевозок и организации работы флота является корреспонденция грузовых потоков. В задании на курсовое проектирование такая информация приводится применительно к расчетному участку на меженный период навигации. На основании ее мы должны построить дислокацию грузовых потоков и рассчитать показатели перевозок грузов.

Определяются следующие показатели: масса перевозок , грузооборот

А_rj=?G_jl_r

по направлениям - вверх, вниз и в оба направления; средняя дальность l_r и средняя густота И_r рассчитываются по направлениям перевозок. Определяется также коэффициент неравномерности перевозок по направлениям с_r ^,,.

Задача согласования грузовых потоков прямого и обратного направлений заключается в обосновании оптимального плана загрузки тоннажа в обратном направлении. Суть ее в том, что необходимо обеспечить экстремальное значение (минимум или максимум) принятого критерия оптимальности при условии полного освоения всех грузовых потоков на расчетном участке. Эта задача, примечательно к речному пароходству или бассейну в целом, может быть реализована одним из методов линейного программирования.

В курсовом проекте задача определения оптимального варианта согласования грузовых потоков решается способом экспертных оценок, поскольку число их ограничено до пяти. Критериями здесь являются следующие соображения:

- возможность использования данных типов судов для загрузки грузов как в прямом, так и обратном направлениях, с учетом их физико-химических свойств;

- отсутствие встречного движения порожнего тоннажа;

- максимальное совпадение корреспондирующих пунктов;

- в первую очередь согласовываются грузопотоки примерно равные по величине, что способствует наиболее полному использованию грузоподъемности судов в обратном направлении.

Для наглядности согласованные пары грузопотоков изображаются в виде схемы. При сопоставлении ее с дислокацией грузовых потоков можно убедиться в правильности решения поставленной задачи.

1.2 План перевозок грузов

Таблица 1. Схема освоения грузопотоков и расстановка транспортного флота по ним

№ схемы	Направление	Вид груза	Масса перевозок груза, тыс.тонн
1	(ст.) Томск - Стрежевой	цемент	60,0
	Стрежевой - Томск	-	порожнем
2	Новосибирск - Стрежевой	ЖБИ	80,1
	Стрежевой - у.р. Тым	-	порожнём
	у.р. Тым - Ташара	Круглый лес	70,6
	Ташара - Новосибирск	-	порожнём
3	Томск - Стрежевой	ПГС	90,5
	Стрежевой - Томск	Металлолом нераздел.	80,0

Согласование грузовых потоков прямого и обратного направления



1.3 Корреспонденция перевозок грузов

Таблица 2. Корреспонденция перевозок грузов

№ грузопотока	Пункты	Род груза	Масса груза, тыс.т.	Протяженность участка, км.	Груз габарит, млн. ткм	Коэф-нт неравномерности перевозок по времени	Масса перевозок, тыс. т.
	Отправления	Назначения
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Томск	Стрежевой	ПГС	90,5	915	82,81	1,10	Прямое направление 230,6
2	Томск	Стрежевой	Цемент	60,0	915	54,9	1,10
	Новосибирск	Стрежевой	ЖБИ	80,1	1136	90,99	1,12
4	Стрежевой	Томск	Метал	80,0	915	73,20	1,20	Обратное направление 150,6
5	Ур. Тым	Ташара	Круглый лес	70,6	796	56,20	1,06

1.4 Показатели перевозок грузов

1. Масса перевозок, тыс.т

(1.1)

2. Грузооборот, тыс.ткм

(1.2)



3. Средняя дальность перевозок, км

(1.3)

4. Средняя густота перевозок,

(1.4)

5. Средняя густота перевозок в оба направления, :

(1.5)



Коэффициент неравномерности перевозок по направлениям:

(1.6)



2. Анализ технических и эксплуатационных характеристик транспортного флота

Таблица 3. Технико-эксплуатационные характеристики несамоходного судна

Буквенное обозначение	Наименование характеристики	№ проекта: Р-56
	Регистровая грузоподъемность, т.тнж	2800
	Полезная площадь палубы судов-площадок,	1201,2
	Габаритные размены в плане, м, L- длина, B- ширина	86/17,18
	Полная осадка (регистровая), м	2,61
	Осадка порожнем, м	0,39
	Приведенное сопротивление движению несамоходного судна при полной загрузке,	485,0
	Приведенное сопротивление движению несамоходного судна порожнем,	179,0

Таблица 4. Технико-эксплуатационные характеристики самоходных грузовых судов

Буквенное обозначение	Наименование характеристики	№ проекта:
		276О	Р-25Б
	Регистровая грузоподъемность, т.тнж	700	1800
	Регистровая мощность, л.с.	600	1150
	Суммарная вместимость трюмов,	4/856	1/3700
	Габаритные размены в плане, м L- длина, B- ширина	67,3/8,5	93,7/12,7
	Полная осадка (регистровая), м	2,14	2,44
	Осадка порожнем, м	0,63	0,74
	Скорость относительно воды при движении порожнем,	20,2	20
	Скорость относительно воды при движении с полной загрузкой ,	17,3	18
	Норма расхода топлива на ходу,	167,6	163,2
	Норма расходы смазочного масла на ходу,	4,00	1,43



Таблица 5. Технико-эксплуатационные характеристики буксира - толкача

Буквенное обозначение	Наименование характеристики	№ проекта:Р-33Б
	Регистровая мощность, л.с.	600
	Тяговая мощность (при паспортной скорости 8 км/час	174,8
	Сила тяги на швартовых, кгс	8700,0
	Габаритные размены в плане, м L- длина, B- ширина	33,8/8,0
T	Осадка с полной экипировкой, м	1,49
	Скорость легкачём, км/час	20,5
	Норма расхода топлива на ходу,	164,7
	Норма расхода смазочного масла на ходу,	1,54
	Класс речного регистра РФ	«О»



3. Расчёт экономических характеристик транспортного флота

Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов самоходного грузового судна на ходу, руб./судо-час (3.1)

(3.1)

где, - эксплуатационные расходы на оплату труда плавсостава и отчисления на социальные нужды, руб

- эксплуатационные расходы на амортизацию, ремонт, износ малоценного инвентаря (без расходов на топливо и смазочные материалы), руб.

- эксплуатационный период, сут

- плановая продолжительность технического обслуживания и ремонта в навигационный период, сут (=0,06*)

- удельный расход топлива на ходу, г/л.с.*час

- удельный расход смазочного масла на ходу, г/л.с.*час

- цена топлива и смазочного масла, руб/т

- регистровая мощность главных двигателей, л.с.

- коэффициент, учитывающий прочие прямые расходы

- коэффициент, учитывающий распределенные расходы

Проект 276О

;

Проект Р-25Б

;

Судо-часовой показатель эксплуатационных расходов самоходного грузового судна на стоянке, руб./судо-час

(3.2)

- коэффициент учитывающий уменьшение нормы расхода топлива и смазочного масла на стоянке (=0,10)

Проект 276О

;

Проект Р-25Б

Судо-часовой показатель эксплуатационных расходов несамоходного грузового судна, руб./судо-час

(3.3)

Проект Р-56

;

Судо-часовой показатель эксплуатационных расходов буксира - толкача на ходу, руб./судо-час

Р-33Б

(3.4)

;

Судо-часовой показатель эксплуатационных расходов буксира - толкача на стоянке, руб./судо-час

(3.5)

Р-33Б

;



4. Определение технических норм нагрузки и скорости грузовых судов

Грузоподъемность самоходного грузового судна, т.тнж.

(4.1)

где - эксплуатационная осадка грузового судна, м

где - гарантированная глубина судового хода, соответствующая меженному периоду навигации, м.

Тэ = 2,2- 0,15 = 2,05

Проект 276О

Проект Р-25Б

Проект Р-56

Грузоподъемность самоходных грузовых судов для перевозки контейнерных родов груза в трюмах, т,

(4.2)

где - суммарная грузовместимость трюмов,

- удельный погрузочный объем,

Проект 276О (для цемента)

;

;

Принятая: для остальных грузов

Р-25Б (для цемента)

;

;

Принятая: для остальных грузов

Грузоподъемность баржи - площадки, т

(4.3)

где - полезная площадь палубы,

- максимально допустимая высота штабеля груза размешенного на палубе судна, м

К - коэффициент использования габаритов по высоте:

· для насыпных и навалочных грузов К = 0,6

· для всех остальных грузов К = 1,0

Проект Р-56 (для ЖБИ)

;

;

Принятая:

Проект Р-56 (для круглого леса)

;

;

Принятая:

Проект Р-56 (для ПГС)

;

;

Принятая:

Проект Р-56 (для металлолома)

;

;

Принятая:

Наиболее эффективное использование грузовых судов подразумевает стремление в обратную загрузку судов в обратном направлении, но т.к. она не всегда имеет место быть, то необходимо к ней стремиться. Исходя из равенства величин судопотоков прямого и обратного направлений должна быть скорректирована норма грузового судна.

Скорость грузовых теплоходов относительно воды, км/час

(4.4)

где - скорость относительно воды при движении порожнем, км/час

- скорость относительно воды при движении с полной загрузкой, км/час

- принять, из расчетов эксплуатационной грузоподъемности грузового теплохода, т

- регистровая грузоподъемность грузового теплохода, т.тнж

Проект 276О

;

Проект Р-25Б

;

Техническая скорость грузового теплохода, км/час



(4.5)

где - скорость теплохода относительно воды в груженом или порожнем состоянии, км/час

w - норма потери скорости (при движении вверх) или приращение скорости (при движении вниз), км/час

Проект 276О

Груженое

;

;

Порожнем

;

;

Проект Р-25Б

Гружёное

;

;

Порожнем

;

;

Таблица 7. Скорость хода грузового самоходного судна относительно берега (техническая скорость)

Наименование	При движении вверх	При движении вниз
	Проект 2760	Проект Р-25Б	Проект 276О	Проект Р-25Б
При загрузке на гарантируемую глубину, км/час	13,57	14,56	21,77	22,76
При движении порожнем, км/час	16,3	16,1	24,5	24,3



5. Оптимальная скорость буксира - толкача и тип расчетного состава

Оптимальная скорость буксира - толкача, км/час

(5.1)

где В - параметры силы тяги на гаке, кгсс/м

А - параметры силы тяги на гаке,

= С - параметры силы тяги на гаке, кгсс

Приведенная сила тяги на гаке (), соответствующая определяется интерполяцией.

510 - 450=60

11,66 - 10,84=0,82

11,41-10,84=0,57

0,82/60=0,014

0,57/0,14=40,714

;

Количество барж в составе, ед.

(5.2)

где - оптимальная приведенная сила тяги на гаке,

- приведенное сопротивление воды, движению баржи соответствующее наибольшей величине из полученных расчетов для разных грузов,

;

Проект Р-56 = 2093,7 т

2093,7-2050=43,7

330 - 318=12

2200-2050=150

12/150=0,08

для = 2093,7 318 + 3,5 = 321,5 ;

Типовой состав: Р-33Б + 2 баржи Р-56 (Т + 2)

Приведенное сопротивление воды движению принятого типового состава,

; (5.3)

где - коэффициент счала типового состава

- количество барж в типовом составе, ед.

; - приведенное сопротивление воды, кгсс²/м²

груженый;

порожнём;

Техническая скорость состава, км/час

(5.4)

В порожнем состоянии

374- 260 = 114

13,33 - 12,5=0,83

0,83/114=0,0073

347 - 343,7=3,3

=12,5+0,024=12,52 км/час;

Uвн= 11,59 - 3,9 = 7,69;

= 11,59 + 4,3 = 15,89;

В гружёном состоянии

673-585=88

10,43- 10=0,43

0,43/88=0,0049

673 - 604,42=68,58

68,58*0,049=0,33

=10,0 + 0,33=10,33;

= 10,33 - 3,9 = 6,43;

= 10,33 + 4,3 = 14,63;

Таблица 8. Скорость хода типового состава относительно берега (техническая скорость)

Наименование	При движении вверх	При движении вниз
Эксплуатационная загрузка = 2093,7	14,63	6,43
При движении порожнем	15,89	7,69
Эксплуатационная загрузка = 2093,7	14,63	6,43
При движении порожнем	15,89	7,69

Таблица 9. Нормы времени грузовой обработки судна (состава)

Тип флота (проект)	Род груза
	Цемент	ЖБИ	Круглый лес	Металлолом
	Бпгр/ Бвгр	tпгр/tвгр	Бпгр/ Бвгр	tпгр/ tвгр	Бпгр/ Бвгр	tпгр/ tвгр	Бпгр/ Бвгр	tпгр/ tвгр
Самоходное грузовое судно
Проект 2760 Qэ=658,28 т.	55/50	12,0/13,2
Проект Р-25Б Qэ=1387,06 т.	55/50	25,2/27,7
Несамоходное судно проект Р-56, Р-33Б Qэ=2093,69 т.			110/99	19,03/21,15	61/55	34,32/38,07	52/47	40,26/44,55



6. Нормирование времени транспортных операций

Норма времени на ходу с грузом (с груженым составом) и порожнем (с порожним составом), час

(6.1)

где - проходимое судном (составом) расстояние с грузом или порожнем, км

- техническая скорость судна (состава) с грузом или порожнем, км/час

- ход с грузом (в груженом состоянии), час

- ход порожнем (в порожнем состоянии), час

Схема 1:

Проект 276О

;

;

Проект Р-25Б

;

;

Схема 2:

Проект Р-56 и Р-33Б

;

;

;

;

Схема 3:

Проект Р-56 и Р-33Б

;

;

Непредвиденные задержки в пути следования, обслуживание в пути корректируются коэффициентом :

(6.2)

- коэффициент, учитывающий задержки в пути

= 0,10 для грузовых теплоходов

= 0,15 для несамоходных и буксирных судов

Схема1:

Проект 276О

= 0,10 * 42,8= 42,9 (в прямом груженом);

= 0,10 *56,13 = 5,6(в обратном порожнем);

Проект Р-25Б

= 0,10 * 40,2= 4,02(в прямом груженом);

= 0,10 * 56,83= 5,68(в обратном порожнем);

Схема 2:

Проект Р-56 и Р-33Б

= 0,15 * 77,6= 11,64(в прямом груженом);

= 0,15 * 123.8= 18,57(в обратном груженом);

= 0,15 * 31,21= 4,68 (в прямом порожнем);

= 0,15 * 13,004=1,95(в обратном порожнем);

Нормы времени грузовой обработки судна (состава), час



(6.3)

где - судо - часовая норма погрузки - выгрузки , т/час

Схема 1:

Проект 276О

; Для цемента;

;

Проект Р-25Б

; Для цемента;

;

Схема 2:

Проект Р33Б и Р-56

; Для ЖБИ;

;

Для круглого леса;

;

Схема 3:

; Для ПГС;

;

; Для Металлолома;

Период вывода грузового самоходного судна и состава из эксплуатации в последнем обратном рейсе, час

(6.4)



где - продолжительность технических операций порожнего грузового судна или состава в пункте последней выгрузки после ее окончания, час

1. Для самоходного судна: 2 - 3 часа

2. Для состава: 4 - 6 часов

- время порожнем при следовании самоходного грузового судна или состава от пункта разгрузки в последнем обратном (или прямом) рейсе до пункта зимнего отстоя, час

где - расстояние порожнего пробега от пункта последней выгрузки до пункта зимнего отстоя, км

- техническая скорость порожнем составе на участке , км/час

- продолжительность технических операций по прибытию самоходного грузового судна или состава в пункт зимнего отстоя с учетом постановки в затон, час

· Для самоходного грузового теплохода: 4 часа

· Для состава: 6-8 часов в зависимости от количества барж в составе

Таблица 10. Нормы времени грузовой обработки судна(состава),час:

Схема1	Тип флота	Род груза
		Цемент	ЖБИ	Круглый лес	ПГС	Металлолом
		(tпгр/tвгр)	(tпгр/tвгр)	(tпгр/tвгр)	(tпгр/tвгр)	(tпгр/tвгр)
	Самоходное судно:пр.Р-25Б	25,23/27,74
	Самоходное судно:пр.2760	11,97/13,17
Схема 2, 3	Несамоходное судно: Баржа-площадка:Р-56; Буксирное судно: Р-33Б		19,03/21,15	32,32/38,07	11,02/12,17	40,26/44,55



Схема 1:

Проект 276О

;

= 56,13;

Проект Р-25Б

;

= 56,83;

Схема 2:

Проект Р-33Б и Р-56

;

= 114,95;

Схема 3:

Проект Р-33Б и Р-56

;

= 114,95;

7.5 Эксплуатационные расходы, руб. по грузовому теплоходу

(6.5)

где - продолжительность меженного периода с учетом пункта зимнего отстоя (с начала меженного периода до конца физической навигации в пункте зимнего отстоя), сут.

Пункт зимнего отстоя: Томск (ледостав 29.10)

Август - 31 день, Сентябрь - 30 дней, Октябрь - 29 день = 92 сут.

- период вывода судна из эксплуатации, час

- продолжительность кругового рейса, час

- судо-часовой показатель эксплуатационных расходов на ходу, руб/судо-час

- судо-часовой показатель эксплуатационных расходов на стоянке, руб/судо-час

- время хода грузового теплохода за круговой рейс, час

- время стоянки грузового теплохода за круговой рейс в портах погрузки, выгрузки, технического обслуживания, час

Проект 276О

= 3,5+12+13,2+3,5+2,1+2,1= 36,4;

;

;

Проект Р-25Б

= 4+25,2+27,7+4+2,5+2,5=65,9;

;

;

Провозная способность одного грузового теплохода, ткм

(6.6)

где - нагрузка грузового теплохода, т

- дальность перевозок в прямом соответственно в обратном направлениях на грузовой линии, км

- продолжительность меженного периода, сут.

- грузооборот прямого направления, за один рейс, ткм

- грузооборот обратного направления, за один рейс, ткм

Проект 276О

;

Проект Р-25Б

;

Эксплуатационные расходы по составу, руб

(6.7)

где - количество барж в составе, ед.

- судо-часовой показатель эксплуатационных расходов несамоходного судна

Проект Р-33Б и Р-56

Схема 2:

;

= 7,5 + 19,03 + 21,2 +7,5+3,5+3,5+7,5+34,3+38+7,5+3,5+3,5=156,53;

=12471571,38;

Схема 3:

;

=7,5+11,02+12,17+7,5+7,5+40,3+44,6+7,5=138,09;

10878917,89;

Провозная способность одного состава в меженный период на паре (прямого и обратного направления) грузопотоков, ткм

(6.8)



где - продолжительность меженного периода, сут

- период вывода судна из эксплуатации, час

- продолжительность кругового рейса состава, час

- грузооборот прямого направления, за один рейс, ткм

- грузооборот обратного направления, за один рейс, ткм

Проект Р-33Б и Р-56

Схема 2:

;

Схема 3:

;

Количество грузовых теплоходов или составов, которое должно быть закреплено для освоения пары грузопотоков (прямого и обратного направления) для грузовых линий (схем)

(6.9)

Схема 1:

Проект 276О

;

Проект Р-25Б

;

Схема 2:

Проект Р-33Б и Р-56

;

Схема 3:

Проект Р-33Б и Р-56

;

Подведём итог рассчитанных числовых значений в табличной форме:

Таблица 11. Обоснование оптимального плана расстановки грузовых судов по направлениям перевозок

Схемы линий	1	2	3
Грузооборот прямого и обратного направления, млн.ткм	54,9	90,99	156,01
Грузовой самоходный флот
Проект 276О
Э
П
Э/П	1,06
Ф	6
Проект Р-25Б
Э
П
Э/П	0,9
Ф	4
Несамоходный флот
Р-56; буксир-толкач Р-33Б
Э	-	12471571,38	10878917,89
П	-
Э/П	-	0,33	0,31
Ф	-	4	4

Э/П - себестоимость перевозок грузового теплохода (состава) за меженный период, руб/ткм

Себестоимость перевозок проекта № Р-25Б меньше себестоимости проекта №2760, поэтому дальше расчеты будут проведены по этому проекту судна.



7. Период отправления судов и составов в меженный период навигации, сут

(7.1)

- продолжительность меженного периода, сут

, где (7.2)

- пробег судна (состава) в последнем груженом рейсе прямого направления, км, - техническая скорость судна (состава) на участке (схеме) пробега, км/час

- затраты времени на погрузку и выгрузку в пунктах отпраления и назначения, час

- технические операции в пунктах отправления и назначения, час

Схема 1:

;

;

Схема 2:

;

Схема 3:

;

;



8.Формирование грузовой линии для организации работы по линейной форме движения

Частота отправления на грузовой линии,

(8.1)

где - расчетный грузопоток прямого направления (по схемам), т

- коэффициент неравномерности перевозок по времени

- норма загрузки 1 грузового судна или баржи, т

- период отправления судов (составов), сут

- количество несамоходных судов в составе, ед

Схема 1:

Проект Р-25Б

;

Проект Р-33Б и Р-56

Схема 2:

;

Схема 3:

;

Интервал отправления судов (составов), сут

(8.2)

Схема 1:

;

Схема 2:

;

Схема 3:

;

Расчетные и принятые величины представлены в таблице 12

Таблица 12. Показатели грузовых линий

Номер схемы	Расчетные величины	Принятые величины
	,сут	Ч,	,сут	,ед	,сут	Ч,	,сут	, ед.
1	7,2	0,6	1,7	4,2	7,5	0,67	1,5	5
2	18,06	0,27	3,7	4,9	17,5	0,27	3,5	5
3	18,38	0,3	3,33	5,52	18	0,3	3	6

где - продолжительность кругового рейса, сут

Ч - частота отправления,

- интервал отправления, сут

Ф - расчетное количество флота, ед

Для ритмичной работы портов отправления и назначения необходимо, чтобы был целым числом (допускается формирование линейной формы движения при = 0,75 сут (18 час), 0,66 сут (16 час), 0,5 сут (12 час).



9. Определение количества груза осваиваемого линейной формой движения флота

(9.1)

где - принятый интервал отправления судов (составов) на грузовой линии (схеме), сут

Схема 1:

Проект р-25Б

;

Схема 2:

Пр Р-33Б и Р-56

; т.к. необходимо перевезти только 80100 т., то принимаем данное значение. Для ЖБИ;

Схема 3:

; так как необходимо перевезти только 90500 т, принимаем данное значение. Для ПГС;



10. План освоения перевозок грузов и организация работы флота

Уточненный период отправления, сут

(10.1)

где - принятый интервал отправления по линейной форме движения, сут

- количества груза осваиваемого линейной формой движения флота, т

Схема 1:

Проект Р-25Б

;

Проект р-33Б и Р-56

Схема 2:

;

Схема 3:

;

Период работы грузовой линии, когда последний рейс заканчивается в пункте первого отправления (обратный рейс), сут.

(10.2)

где - последний груженый рейс прямого направления, час

- последний обратный рейс (из пункта назначения в пункт первого отправления), час

- период вывода грузового судна (состава) из эксплуатации в последнем обратном рейсе, час

Схема 1:

Проект Р-25Б

;

Проект Р-33Б и Р-56

Схема 2:

;

Схема 3:

;

10.3 Частота отправления судов (составов),

(10.3)

Схема 1:

Проект Р-25Б

Ч = 1/1,5 =0,67 ;

Проект Р-33Б и Р-56

Схема 2:

Ч = 1/3,5 = 0,3;

Схема 3:

Ч = 1/ 3 = 0,33;

Судопоток прямого направления , ед.

Схема 1:

Проект Р-25Б

;

Проект Р-33Б и Р-56

Схема 2:

;

Схема 3:

;

Проект Р-33Б и Р-56

Схема 2:

;

Схема 3:

;

Потребность во флоте, тоннаже - сутки

(10.4)

где m - судопоток , ед. прямого направления

- регистровая грузоподъемность самоходного грузового судна, т

Схема 1:

Проект Р-25Б

;

Проект Р-33Б и Р-56

Схема 2:

1862000;

Схема 3:

;

Грузооборот прямого и обратного направления , ткм

Схема 1:

Проект Р-25Б

;

Проект Р-33Б и Р-56

Схема 2:

;

Схема 3:

;

Производительность в валовые сутки, ткм/тнж-сут

(10.5)

где - грузооборот прямого и обратного направлений на грузовой линии за меженный период навигации по каждой схеме, ткм

Схема 1:

Проект Р-25Б

;

Проект р-33Б и Р-56

Схема 2:

;

Схема 3:

;

Себестоимость перевозок, руб/1000 ткм на грузовой линии

(10.6)

где Ф - число судов составов, закрепленных на грузовой линии, ед

Э - сумма эксплуатационных расходов по одному грузовому судну, составу за меженный период, руб.

- грузооборот за расчетный период, ткм на грузовой линии в оба направления

Схема 1:

Проект Р-25Б

;

Проект Р-33Б и Р-56

Схема 2:

;

Схема 3:

;

Производительность труда плавсостава, ткм/чел. Сутки

(10.7)

где - грузооборот за расчетный период на грузовой линии в оба направления, ткм, Ф - число судов, составов, закрепленных на грузовой линии, ед, - число членов судового экипажа по штатному расписанию на каждом судне, чел, - рабочий период на грузовой линии, сут.

Схема 1:

Проект Р-25Б

;

Проект Р-33Б и Р-56

Схема 2:

;

Схема 3:

;



Заключение

В данной курсовой работе была рассмотрена работа 2х самоходных грузовых теплоходов проекта № Р-25Б и № 2760 и составов из несамоходного судна проекта № Р-56 и буксира толкача проекта № р-33Б. Данные суда изначально были распределены по схемам (грузовым линиям).

По схеме №1 в прямом направлении (из Томска в Стрежевой) перевозится цемент, а в обратном (из Стрежевого в Томск) судно идет порожнем; масса груза для перевозки 60000 т; продолжительность кругового рейса 7,5суток; календарная дата отправления судна 1.08; потребность во флоте 5 единиц.

В схеме 1 2 грузовых судна. Однако после обоснования оптимального плана расстановки грузовых судов по направлениям проект № 2760 необходимо было убрать с грузовой линии, т. к. себестоимость перевозок этим судном была больше и равна 1,06 руб/ткм, чем себестоимость грузового проекта № Р-25Б равная 0,9 руб/ткм.; частота отправления на данной схеме составляет 0,67 ; грузооборот составил тыс.ткм.

В схеме № 2 состав, состоящий из 2х барж проекта № Р-56 и буксира проекта № Р-33Б, должен перевезти в прямом направлении (из Новосибирска в Стрежевой) 80100 т. ЖБИ, в обратном направлении (по направлению из Стрежевого в Новосибирск:из пункта у.р. Тым - в пункт Ташара) 70600 т. круглого леса; при этом продолжительность данного кругового рейса составляет 17,5 суток; частота отправления составляет

0,27 ; грузооборот составляет тыс.ткм; календарная дата отправления судна 1.08; потребность в самоходном флоте - 5 единиц, в несамоходном - 10 единиц.

В схеме № 3 составу (состав такой же: буксирное судно Р-56 и несамоходная баржа-площадка Р-33Б), необходимо перевезти в прямом направлении (из Томска в Стрежевой) 90500 т. ПГС, а в обратном направлении (из Стрежевого в Томск) 80000 т. металлолома неразделённого; продолжительность кругового рейса 18 суток; частота отправления составляет 0,3 ; грузооборот составляет тыс.ткм; календарная дата отправления судна 1.08; потребность в самоходном флоте - 6 единиц, в несамоходном флоте - 12 единиц..

Также себестоимость перевозок показывает что экономичнее использовать состав для перевозки грузов, т.к. перевозки грузов на грузовом теплоходе составляют 1003,02 руб./ткм, а себестоимость перевозок на составе по схеме 2 составляют: 423,65 руб./ткм, по схеме 3: 418, 39руб./ткм.

Производительность труда плавсостава на грузовом теплоходе составляет ткм/чел.сутки, для состава из 2х барж и буксира

№Р-33Б на второй грузовой линии - ткм/чел.сутки, на третьей грузовой линии - ткм/чел.сутки. Это показывает то, что использование несамоходного флота для перевозки массовых грузов является наиболее выгодным.

В данной курсовой работе были проведены различные расчёты, благодаря которым можно смело делать выводы о наиболее эффективном планировании работы флота: оптимальной загрузке, использовании, оптимальном времени работы и как следствие - наиболее эффективной работы плавсостава и как следствие - наиболее эффективной работе флота.

Работа флота, особенно в России, обладающей великим множеством водных путей и имеющей непосредственные выходы к океану необходима не только с точки зрения улучшения и совершенствования экспорта и импорта, а также перевозок внутри страны, но она прежде всего необходима с точки зрения поддержания и развития экономики страны в целом. Флот - это связующее звено между экономикой страны в целом и её отдельными частями. Флот необходим также для поддержания равновесия и стабильности экономики, которая сейчас во многом существует благодаря хорошо развитой транспортной инфраструктуре и её отдельных частей. Экспорт и импорт в особенности в современной экономике являются важнейшей составляющей главной линии экономики нашей страны.

Таким образом, для экономики нашей страны организация перевозок и её технология являются необходимыми составляющими на рынке транспортных услуг, так как они непосредственно влияют на уровень развития экономики страны, а следовательно и уровень её жизни в целом.



Список используемой литературы

1. Бунеев В.М. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине: «Технология и организация перевозок». Тема: План освоения перевозок грузов и организация работы флота. - Новосибирск: НГАВТ, 1998г.

2. В.П. Зачесов, В.Г. Филоненко Технология и организация перевозок на речном транспорте. - Новосибирск: Сибирское соглашение, 2004, - 400 с.

3. Методические рекомендации в помощь диспетчеру на суда Западно - Сибирского речного пароходства: ЗСРП, 1986, - 33 с.

4. Зачёсов В.П., Рагулин И.А., Бунеев В.М. «Организация перевозок и работы флота».

5. Конспект лекций по дисциплине «Технология и организация перевозок».

Размещено на Allbest.ru

...