Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1 Характеристика и деятельность предприятия автосервиса
• 2 Технологический процесс СТО
• 3 Технология устранения неисправностей электронных систем управления двигателем
• Заключение
• Список использованной литературы
• Приложения


Введение

В системе автосервиса основным звеном является подсистема поддержания автомобилей в работоспособном состоянии. Эта подсистема выполняет услуги, цель которых - обеспечение безопасной эксплуатации автомобилей. Она представлена широкой сетью разных по мощности, масштабам и назначению предприятий автосервиса.

Рынок автосервисных услуг - это отношения между автовладельцами и предприятиями системы автосервиса по поводу купли-продажи услуг, направленных на поддержание работоспособности и восстановления автомобиля в течение всего срока эксплуатации. Поддержание и восстановление работоспособности автомобилей включает в себя услуги по контролю технического состояния (диагностирование), техническому обслуживанию (гарантийное, регламентное, сезонное) и ремонту (автомобилей, агрегатов, кузова).

Наиболее сложными системами в современном автомобиле являются электронные системы. Методики диагностики неисправностей этих систем, выявляющие возможные причины (неисправные узлы) из-за которых возникают проблемы с автомобилем, выделяются в сектор востребованных услуг и должны выполнятся специалистами высокой квалификации на специализированных участках диагностики станций технического обслуживания (СТО). неисправность электронный управление двигатель

Прохождение профессионально-ориентированной практики на предприятии автосервиса имеет своей целью изучение деятельности и положения конкретного предприятия на рынке, организацию участков по ТО и ТР, развитию навыков работы с документацией и оборудованием, а так же вопросов, связанных с технической эксплуатацией автомобилей, в частности - решением задач диагностики и технологии устранения неисправностей электронных систем управления двигателем (ЭСУД).

1 Характеристика и деятельность предприятия автосервиса

Общая характеристика станции «Эффект-сервис», г.Сыктывкар.

Полное фирменное наименование предприятия: Общество с ограниченной ответственностью (ООО) «Эффект-сервис».

Компания ООО "Эффект - сервис" расположена по адресу: 167000, Коми Республика, г. Сыктывкар, ул. Станционная, д. 160/1.

ООО "Эффект - Сервис" зарегистрировано 6 июля 2009 года регистрирующим органом - Инспекцией Федеральной налоговой службы по г. Сыктывкару.

Уставный капитал компании по состоянию на 1 ноября 2012 года - 10000 руб.

Тип собственности ООО "Эффект - Сервис" - Общество с ограниченной ответственностью.

Форма собственности ООО "Эффект - Сервис" - частная собственность.

Основные виды деятельности ООО "Эффект - Сервис":

- Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;

- Торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями.

Сфера деятельности в области технического обслуживания:

1. ремонт и техобслуживание автомобилей;

2. ремонт бензиновых двигателей;

3. ремонт дизельных двигателей;

4. ремонт КПП;

5. кузовной ремонт;

6. УМР.

Основная цель, которой придерживается станция это получение максимально возможной прибыли за счет своевременного и квалифицированного обслуживания клиентов, а также добросовестного выполнения обязательств по заключенным с ними договорам.

Предприятие является коммерческой организацией, наделенной правом собственности на закрепленной за ней имуществом, с правами юридического лица, имеет самостоятельный баланс, расчетный и иные счета в учреждениях банков, печать со своим наименованием, бланки, фирменное наименование.

Предприятие оснащено торговыми и складскими площадями, ремонтными мастерскими и автостоянкой. Основным зданием станции ТО является двухэтажный производственный корпус.

Станция обеспечена энергетической базой, включающей в себя электроснабжение, водо- и теплоснабжение, связь и т.д., необходимых для обеспечения своей деятельности.

Объект также оснащен всеми видами противопожарной безопасности: пожарными щитами, необходимым количеством огнетушителей, а также соответствующей вентиляцией и сигнализацией.

На предприятии регулярно производится инструктаж работников по технике безопасности, что способствует сокращению несчастных случаев и производственных травм.

Режим работы станции с 9:00 до 20:00, без перерыва на обед. Выходной- воскресенье.

Структура управления станцией.

Управление осуществляется в соответствии с гражданским законодательством, иными актами, содержащими нормы гражданского права Российской Федерации и Республики Коми, а также Уставом.

На предприятии применяется линейно-функциональная структура управления, которая объединяет различные структуры на разных ступенях.

Функциональный уровень объединяет руководителей низшего звена, находящихся непосредственно над рабочими (главный инженер, мастер). Они ответственны за обеспечение производственного процесса и за работу с людьми. Распределение должностных обязанностей осуществлено таким образом, чтобы каждый служащий был максимально нацелен на выполнение производственных задач организации. (Рис.1).

Рис.1 Линейно-функциональная организационная структура

Хозяйственная и экономическая деятельность.

Предприятие осуществляет свою деятельность на основе полного хозяйственного расчета, самофинансирования и самоокупаемости.

Предприятие самостоятельно на основе заключенных с потребителями, производителями и поставщиками договоров планирует свою деятельность и определяет перспективы развития исходя их спроса на работы, услуги и необходимости обеспечения производственного и социального развития, повышения личных доходов его работников.

Предприятие реализует свои услуги по ценам и тарифам, устанавливаемым самостоятельно или на договорной основе, а в случаях, предусмотренных законодательством, по государственным ценам.

Источниками формирования финансовых ресурсов являются прибыль, амортизационные отчисления, первоначальные и дополнительные вклады Участников, добровольные отчисления граждан, предприятий, организаций, а также другие законные поступления.

Предприятие пользуется при необходимости кредитами в рублях и иностранной валюте, получаемыми на коммерческой договорной основе в банках и у фирм с соблюдением действующего законодательства.

Вопросы социального развития, включая улучшение условий труда, жизни и здоровья, гарантии обязательного медицинского страхования членов трудового коллектива и их семей, а также пенсионеров, трудившихся до ухода на пенсию на предприятии, решаются дирекцией.

Предприятие осуществляет обязательные платежи в бюджет в соответствие с действующим законодательством с учетом предусмотренных льгот. Оно вносит взносы по социальному и медицинскому страхованию и социальному обеспечению в порядке и размерах, установленных действующим законодательством.

Характеристика деятельности предприятия.

Производственный корпус предназначен для проведения ТО и ремонта.

Характерные участки:

1.Участки приема и выдачи автомобилей. На данной СТО участки приемки и выдачи автомобилей совмещены.

2.Участок уборочно-моечных работ предназначен для уборки салона автомобиля, мойки двигателя, мойки, сушки и полировки кузова. Участок для выполнения этих работ обеспечен необходимым оборудованием и водоочистительными сооружениями.

Применяется ручная (комбинированная) мойка с моечным пистолетом струей низкого или высокого давления фирмы «KДRCHER» и использованием синтетических моющих средств. Для уборки применяется стационарный пылесос той же фирмы.

Участок диагностирования предназначен для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов без разработки.

Количество постов на участке диагностирования, оснащенность их оборудованием, специализация и кооперация их между собой, между постами приемки-выдачи и постами регулировочных работ определяются объемом и задачами, которые должно решать диагностирование на СТОА.

Участки ТО и ТР предназначены для проведения профилактического комплекса работ и для выполнения работ по агрегатам и узлам автомобиля. Они оснащены необходимым количеством подъемников (5 шт.) и инструментарием.

Крепежные, диагностические, регулировочные, смазочные работы осуществляют на рабочих постах, оснащенных соответствующим технологическим оборудованием, а комплексные или специализированные работы выполняют в зависимости от объема производственной программы СТОА и метода организации. При родственной технологии работ ТО и ТР выполняются на одних и тех же постах специалистами различных производственных участков.

Участок кузовного ремонта позволяет восстановить кузов автомобиля после серьезной аварии. Выполняются все виды работ по ремонту кузовов автомобилей отечественного и импортного производства. Имеющийся современный специализированный стапель позволяет выполнять сложные виды повреждений любых автомобилей легкового класса. Кузовные работы производятся с использование аппаратов точечной сварки. Окрасочная камера позволяет выполнять окраску автомобилей в соответствии с современными технологическими требования по температуре и сорности. В работе используются инфракрасные установки сушки, оборудование для «сухого» шлифования и применяются при подготовке к окраске современные высококачественные материалы.

Схема производственного процесса.

Взаимоотношения предприятия и заказчиков регулируются Правилами предоставления услуг, которые определяют порядок приема и оформления заказов, исполнения заказов, расчетов с заказчиками, а также имущественную ответственность как предприятия, так и заказчика.

В основу организации производства СТО положена единая для всех городских станций обслуживания функциональная схема (Рис.2):

Рис.2 Функциональная схема производственного процесса

Маркетинг и ценообразование.

Основными видами услуг автосервиса является: компьютерная диагностика, диагностика и ремонт двигателя и КПП, слесарные работы, ремонт и чистка кондиционеров, рихтовка и покраска автомобилей, ремонт электрооборудования, шиномонтаж и другие, не менее востребованные.

Автосервис предлагает продажу запчастей оригинальных и неоригинальных высокого качества. В случае установки такой запчасти в сервисе на неё дается гарантия. Кроме того, можно заказать нужную деталь, агрегат или аксессуар, если их нет в наличии. Популярной услугой является установка оборудования, повышающего комфортность автомобиля, например, подогрев сидений, доработка штатных мест установки акустических систем, установка охранной сигнализации и т.д.

Ключом к маркетинговой деятельности станции является маркетинговый план. План маркетинга предусматривает составление проекта индивидуального облика или имиджа станции.

Предприятие позиционируется как современный, технически оснащенный автосервис. Оно стремится улучшать взаимоотношения со страховыми компаниями, для которых критерием выбора являются надежность и качество. Залог успешной деятельности автосервиса - грамотные менеджеры по работе с клиентами. На прием заказов поставлены самые опытные мастера, так как от их умения общаться с клиентами во многом зависит, сколько денег оставит владелец автомобиля предприятию. Потенциальными клиентами являются владельцы автомобилей, сошедшие с гарантийного обслуживания по возрасту и техническому состоянию, а так же предприятия, имеющие парки легковых автомобилей.

Ценовая политика предприятия ориентирована на средний класс потребителей и направлена на установление цен уровнем ниже, чем на станциях официальных дилеров.

При разработке ценовой политики учитываются, в основном, две разнонаправленные задачи - увеличение объёмов реализации, что приводит к снижению цены, и в тоже время, улучшение качества услуг, что повышает конечные цены.

Цена на услуги традиционно определяется на основе цены нормо-часа. При определении цены на некоторые группы услуг используются различные методики ценообразования.

При продаже запасных частей для легковых автомобилей ценовая политика выбрана с учетом ценообразования дилерских станций технического обслуживания и крупных магазинов по продаже запасных частей. В среднем уровень цен поддерживается на отметке ниже 20% от розничных цен предлагаемых магазинами официальных дилеров.

Анализ конкурентной среды

В городе существует достаточно большое количество предприятий, реализующих сервисные услуги автовладельцам. По формату большинство автосервисов города являются одиночными, сетевых автосервисов под одним брендом единицы. Больше половины автосервисных предприятий является универсальными и обслуживают все марки автомобилей, независимо от страны производства. Основной оборот автосервисам приносят услуги по покраске автомобилей, а также кузовные, слесарные работы и продажа запчастей (рисунок 3). Индивидуальные предприниматели создают дополнительную конкуренцию на рынке и «оттягивают» клиентов у профессиональных автосервисов.



Высокий уровень конкурентоспособности услуг данного предприятия определяется следующими факторами: превосходством в качестве (зависит от внутренней политики руководства предприятия), ценой потребления (гибкие цены), уровнем обслуживания, инновационной активностью (технологии работ и оборудование), потенциалом развития выполняемых услуг.

Однако анализ показывает, что предприятие имеет и слабые стороны, к которым можно отнести:

1. недостатки в рекламной политике;

2. средний уровень цен;

3. нет ясных стратегических направлений;

4. недостаточная известность среди населения;

5. недостаточно производственных мощностей;

6. слабое развитие маркетинга.

От собственников предприятия и управляющих им требуется пристальное внимание к качеству и конкурентоспособности выполняемых услуг при проведении работы по повышению устойчивости его развития в данном периоде и в будущем.

Условия труда.

На предприятии решаются задачи грамотного управления лояльностью персонала с целью не допустить текучести квалифицированных работников, удержать их и замотивировать на продуктивную долгосрочную работу. Каждый работник знает и понимает, за что и в каком размере он получает вознаграждение или наказание (заработную плату - ее постоянную и переменную часть, бонусы, премии). Большое значение для персонала имеют факты нематериального поощрения, потому что эффективные технологии нематериального стимулирования позволяют увеличить производительность труда в среднем на 20 %. К нематериальным стимулам применяемым в компании относят:

- принадлежность к корпоративной культуре и корпоративным стандартам компании (наличие миссии, целей, стратегии, корпоративного кодекса поведения, корпоративного стиля);

- похвалу, признание заслуг - устно на общих собраниях и праздниках или письменно в виде почетной грамоты (знака отличия), издание приказа о поощрении работника с внесением записи в трудовую книжку;

- поздравления с днем рождения (размещение списка именинников на информационном стенде компании, поздравления, подарок от всех сотрудников "вскладчину".);

- гибкий график рабочего времени;

- предоставление отгулов;

- помощь в решении личных вопросов и т.п.

Охрана труда.

Все работники предприятия, в том числе руководители, прошли обучение и проверку знаний требований охраны труда. Обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, а так же оказание первой помощи пострадавшим и инструктаж по безопасности труда носят непрерывный многоуровневый характер.

Все рабочие места на предприятии соответствуют требованиям охраны труда. Произведено обязательное социальное страхование работников от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний в соответствии с законодательством.

2 Технологический процесс СТО

В ходе практики мною изучены основные моменты технологического процесса СТО.

Цель технического обслуживания, проводимого ООО «Эффект-сервис», заключается в снижении интенсивности изнашивания узлов, механизмов автомобилей путем проведения необходимого ТО, а так же выявлении неисправностей на автомобилях. Достигается это путем своевременного проведения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочных работ, выполнением текущего ремонта. Проведенное своевременно в полном объеме и качественно техническое обслуживание дает возможность владельцу эксплуатировать автомобиль без поломок и заметного снижения основных эксплуатационных показателей до следующего обслуживания.

Обслуживание на СТО проводится в соответствии с технологическим процессом, исходя из планов и объема работ. Технологический процесс организован на основании ряда документов. «Правила предоставления услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобильных транспортных средств» определяют, какую информацию должна предоставлять станция клиентам о предприятии и о предоставляемых услугах.

На СТО имеется уголок покупателя, размещенный в месте приема клиентов, где им предоставляется возможность ознакомиться с копией свидетельства о государственной регистрации предприятия, непосредственно с самими Правилами, Законами России. Здесь же предоставлена основная информация о предоставляемых услугах с указанием их трудоемкости и стоимости, образцы договоров с дополнениями, наряд- заказы, которые оформляет станция с согласия клиента; информация о гарантийных обязательствах станции; номера телефонов органов исполнительной власти, территориальных органов по защите прав потребителей; книга жалоб и предложений; информация о полном наименовании предприятия, юридическом адресе; фамилия, имя и отчество руководителя предприятия и контактный телефон

Работы на предприятии проводятся согласно технической документации на марку автомобиля и с использованием как оригинальных, так и неоригинальных запчастей. Предприятие может производить текущий ремонт, характер и объем которого не превышают её производственных возможностей.

Технология проведения ТО и ремонта автомобилей на станции предусматривает технологический маршрут, состоящий из выполнения процессов приема автомобиля, ТО или ремонта, выдачу автомобиля (Рисунок 1).

Рис 4 Технологический маршрут СТОА

Предоставление услуг осуществляется по просьбе клиента или по предварительной Заявке, которая регистрируется в Журнале регистраций заявок. (Акт приемки автомобиля на СТО). По заявке работник СТО определяет дату, время предоставления автомобиля и его документацию.

Клиент обращается на приемку сервиса к мастеру - приемщику для ознакомления с проблемой и оформления документов. В обязанности мастера входит определение характера неисправности автомобиля, то есть диагностика. Он принимает автомобиль у клиента на участке приёма - выдачи, при необходимости диагностирует его состояние на ходу или на компьютерном стенде поста диагностики. В процессе диагностики мастер выявляет помимо неисправностей, обнаруженных клиентом, и другие слабые места автомобиля, о которых обязательно сообщает клиенту. Далее мастер определяет оптимальную схему ремонта автомобиля. Это означает, что он подсказывает клиенту, какой узел автомобиля нуждается в немедленной замене, а с чем можно подождать. Время для приемки автомобиля составляет не более 30 минут.

На данном предприятии мастер-приемщик выполняет обязанности: менеджера группы приемки и расчета, мастера-приемщика, мастера-цеха. Он консультирует клиента по телефону, осуществляет запись на ремонт автомобиля, принимает автомобиль в ремонт и осуществляет перегон в ремонтную зону, руководит автомеханиками в цеху, осуществляет контроль качества произведенных работ и расчет стоимости произведенного ремонта, передает автомобиль клиенту.

Под его непосредственным руководством я проводил диагностику а/м Лада Калина и выполнял замену блока ЭБУ с оформлением документов.

Мастер-приемщик имеет высшее образование. Он хорошо знает устройство современного автомобиля и технологии его ремонта. Владеет основным пакетом программ, используемых на предприятии. Знает полный ассортимент оказываемых сервисом услуг и умеет определять стоимость ремонтных работ. Он хорошо владеет умением проводить контроль качества работы сервиса. Знает пакет документов, необходимого при приеме и сдаче автомобиля в ремонт. Знает документооборот, алгоритм и специфику работы с гарантийными автомобилями, правила предоставления гарантии. Его опыт и квалификация помогают в разрешении конфликтных ситуаций и умении работать с возражениями.

Пост диагностики на станции оборудован необходимым набором средств для поиска неисправностей: мультимарочным сканером AUTOBOSS v-30, который тестирует (адаптация, контроль параметров, считывание и обнуление кодов неисправностей) различные систем автомобилей (двигатель, АКПП, ABS и др.) через последовательный диагностический интерфейс электронного блока управления (ЭБУ); мотор-тестером, газоанализатором, двухстоечным поъемником.

Услуги по техническому обслуживанию и ремонту предоставляется в соответствии с письменным договором. СТО принимает заказ на проведение работ к исполнению только после подписания бланка (предоставляемого СТО) с перечислением необходимых работ на данном автомобиле.

Договор на техническое обслуживание и ремонт оформляется в виде Листа приемки (может составляться другой документ установленной формы), который содержит следующие реквизиты:

1. Юридические адреса исполнителя и потребителя (фамилию, имя отчество заказчика, его телефон и адрес);

2. Марку, модель автотранспортного средства, номерной знак, номера основных агрегатов;

3. Дату приема заказа, сроки начала и исполнения заказа, сумму денежного взноса;

4. Наименование услуг или заявленных клиентом объёмов работ, или описание неисправностей, которые должны быть устранены;

5. Результаты предварительной диагностики и предполагаемый на их основании объём работ;

6.Гарантийные обязательства исполнителя;

7. Другие реквизиты, в том числе ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, определенных договором.

Все заказы, принятые на сервисное обслуживание, регистрируются в Журнале учета заказов, записи в котором осуществляет мастер или диспетчер.

В случаях, когда автомобиль остается на СТО для проведения работ при отсутствии клиента, дополнительно составляется Приемо-сдаточный акт, в котором при приемке отражаются комплектность, видимые наружные повреждения и дефекты, а также переданные потребителем запасные части и материалы.

Услуги, которые предоставляются в присутствии клиента без предоставления механиком гарантийных обязательств (подкачка шин, диагностические работы без вмешательства в конструкцию и др.), могут оформляться только выдачей платежного документа, который свидетельствует о выполнении работ. Об этом сообщается клиенту.

После оформления приёмки автомобиля в ремонт у клиента на руках остается оригинал либо Листа приемки, либо заказа на проведение работ, подписанный с обеих сторон и скреплённый печатью СТО.

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей на СТО представляет собой технологический процесс, состоящий из отдельных, последовательно выполняемых технических воздействий.

Он осуществляется на рабочих постах. Рабочий пост оснащен оборудованием, приборами, инструментом и приспособлениями. Рабочий пост предназначен для размещения автомобиля или других агрегатов, включает в себя одно или несколько рабочих мест, где выполняются в основном однородные определенные виды работ.

На СТО имеются рабочие посты как тупиковые так и проездные. Проездные посты применяются при уборочно-моечных, приемо-сдаточных и диагностических работах. Большинство постов - универсальные.

Каждый вид технического обслуживания включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций). Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую. Контрольная (диагностическая) часть операций является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности.

Выполнение работ по ТО и TP на СТО относится к индивидуальному методу производства с использованием новых запасных частей или восстановленных деталей. Время пребывания автомобиля на СТО включает в себя не только время на разборочно-сборочные, диагностические и регулировочные работы, но и время на получение новых запасных частей или восстановления деталей. Соответственно индивидуальному методу производства требования к техническому состоянию элементов автомобиля предъявляются в пределах оказываемых видов услуг и работ

Каждый вид работ выполняется по технологическим операционным картам и инструкциям фирмы-разработчика автомобиля. В них указываются наименование операции, технические условия и нормы времени на ее исполнение, применяемый инструмент и оборудование, специальность рабочего.

Технологический процесс ТО и ремонта легковых автомобилей на СТО завершается контрольными операциями по проверке выполненных работ, заявленных заказчиком.

В настоящее время контроль качества на данной станции технического обслуживания осуществляется уже после производства работ, т.е. применяется форма пассивного контроля, цель которого - воспрепятствовать выдаче заказчику (или для выполнения последующих операций) автомобилей и агрегатов с наличием брака. При выполнении контрольных операций используют субъективные и объективные методы контроля.

Перед выдачей автомобиля и оплатой счета мастер-приемщик ознакомит клиента с окончательным Заказ-нарядом, где подробно рассказывается, какие работы проделаны, зачем они проделаны, какие запчасти заменены и какие использованы материалы. Далее указывается стоимость каждой работы и запчастей отдельно, а так же стоимость всего Заказ-наряда.

3 Технология устранения неисправностей ЭСУД

Участок диагностики на СТОА оснащен следующим набором инструментов для диагностики электронных систем двигателей :

1. Компрессометр:

Представляет собой манометр с невозвратным клапаном и служит для измерения величины максимального давления в цилиндре в конце такта сжатия (компрессии), скорости нарастания давления и определения разницы компрессии по цилиндрам.

2. Комплект для измерения давления топлива:

Состоит из манометра с краном, а так же комплекта адаптеров для подключения к топливным системам автомобилей различных марок.

3. 4-хкомпонентный газоанализатор с автоматическим вычислением параметра л «ДИАГАЗ»;

Это электронно-оптический прибор, предназначенный для измерения объемной доли 4-х компонентов в отработанных газах ( CO, CH, CO₂, O₂) и способный вычислить коэффициент л.

Прибор состоит из системы пробоотбора и пробоподготовки , блока измерительного и блока электронного. Система пробоотбора и пробоподготовки включает газозаборный зонд, шланг, фильтры, 2- позиционный электроклапан, электрохолодильник, датчик кислорода, кювету, 2-камерный побудитель расхода газа.

4. Мотортестер;

Это универсальный прибор, предназначенный для проведения измерений параметров работы двигателя при помощи специальных датчиков и пробников (частота вращения коленвала; температура масла; напряжение аккумулятора; ток стартера; угол опережения зажигания; величина разряжения/давления во впускном коллекторе; частота, длительность и скважность импульсов; время накопления и ток размыкания в первичной цепи катушки зажигания).

На СТОА для диагностики ЭСУД применяется переносной мотор-тестер со встроенным цифровым осциллографом.

5. Сканер AUTOBOSS v-30;

Мультимарочный сканер Autoboss V30 осуществляет диагностику около 100 систем автомобиля,

Главные преимущества системного сканера: высокая функциональность при компактном размере, большой цветной TFT дисплей с функцией Touch Scree,n встроенная операционная система позволяет работать с прибором без компьютера, современный быстродействующий процессор ARM, работает с CAN-шиной автомобилей, интуитивно понятный интерфейс с поддержкой русского языка, графический режим отображения данных, автоматическая идентификация систем автомобиля, формирование списка отображаемых параметров, динамично пополняемая таблица применяемости, сохранение результатов диагностики в памяти, регулярное обновление ПО через Интернет, выполняет все функции дилерских сканеров, ударопрочный прорезиненный пластиковый корпус.

Список базовых систем автомобиля, диагностируемых сканером Autoboss V30:

-двигатель, в том числе дизельный,

-АКПП,

-ABS,

-SRS (AirBag),

-ESP,

-иммобилайзер,

-панель приборов,

-климат-контроля,

-BAS, ADS, 4WD,

-подвеска (Air Matic),

-парк-троник,

-радио,

-рулевое управление,

-центральный замок, двери, сидения, 

-навигационное оборудование и др.

6. Информационно-справочная система (ИСС).

ИСС служит для сравнения замеренных параметров с эталонным для принятия решения о исправности датчика системы. По данным автомобиля (год выпуска, модель и т.д.) находится соответствующий раздел и выбирается интересующая информация о параметре. На СТО применяется универсальная ИСС, записанная в электронном виде на ПК.

На СТО применяется следующий порядок проведения диагностики ЭСУД:

1. Предоставление услуг осуществляется по просьбе клиента или по предварительной Заявке, которая регистрируется в Журнале регистраций заявок. По заявке работник СТО определяет дату, время предоставления автомобиля и его документацию.

Клиент обращается на приемку сервиса к мастеру - приемщику для ознакомления с проблемой и оформления документов. В обязанности мастера входит определение характера неисправности, то есть диагностика ЭСУД. Он принимает автомобиль у клиента на участке приёма - выдачи, при необходимости диагностирует его состояние на ходу. В процессе работы мастер выявляет помимо неисправностей, заявленных клиентом, и другие слабые места автомобиля, о которых обязательно сообщает клиенту. Далее мастер определяет оптимальную схему ремонта автомобиля. Это означает, что он подсказывает клиенту, какой комплекс работ необходимо выполнить.

2. Подтверждение факта наличия неисправности.

Необходимо убедиться, что неисправность реально существует. Важная роль принадлежит подробному опросу владельца о том, какие внешние проявления неисправности он наблюдал, как возникла или развивалась проблема, какие действия в этой связи уже были предприняты.

Уделяется внимание вопросам про сигнализацию (противоугонную систему ), т.к. электрика дополнительных устройств менее надежна из-за упрощенных приемов их установки ( например, пайка при подсоединении дополнительной проводки, как правило, не применяется ).

Устранение неисправности в электронике предполагает использование электрической схемы. Электрические схемы сведены в специальные компьютерные базы. Поэтому при приемке автомобиля выясняется конкретная его модель.

3. Внешний осмотр и проверка узлов, блоков и систем автомобиля.

До 30% неисправностей на автомобиле выявляются таким путем. К ним относятся: утечка топлива, масла, охлаждающей жидкости; трещины или отсоединение вакуумных шлангов; коррозия контактов аккумуляторной батареи; нарушение электрических соединений в контактных разъемах; необычные звуки, запахи, дым; засорение воздушного фильтра и др.

4. Проверка технического состояния подсистем.

Некоторые нарушения технического состояния двигателя или его регулировок вызывают неисправности, которые ошибочно могут быть приняты за неисправность электронной части. К ним относятся: низкая компрессия, изменение фаз газораспределения, плохое качество топлива и неудовлетворительное техническое состояние двигателя. Проверяется уровень и качество моторного масла; уровень охлаждающей жидкости и ее качество; напряжение аккумуляторной батареи; неисправности электроискрового зажигания.

При проверке двух последних подсистем применяется мотор-тестер, при помощи которого можно получить:

-осциллограммы первичной и вторичной цепи зажигания;

-гистограммы пробивных напряжений и времени горения искры;

-цифровые значения пробивных напряжений и времени горения искры;

-информацию об угле опережения зажигания;

- напряжение генератора, ток генератора и ток стартера;

Основное направление - грамотный анализ форм полученных сигналов.

При работе мотор-тестера в режиме осциллоскопа также проверяется:

- Кислородный датчик, который создает ряд диаграмм сигнала в соответствии с топливно-воздушной смесью, с условиями сгорания и др. факторами. Таким образом анализируется система управления воздушно-топливной смесью, система зажигания, система подачи топлива и воздуха и сам датчик.

Неисправность датчика кислорода характеризуется неустойчивой работой на режимах XX, повышенным расходом топлива, ухудшением динамических характеристик автомобиля, сопровождается характерным потрескиванием в районе расположения каталитического нейтрализатора после остановки двигателя, повышением температуры в районе каталитического нейтрализатора или его нагревом до раскаленного состояния. На некоторых автомобилях происходит загорание лампы при установившемся режиме движения.

- Расходомер воздуха; в зависимости от типа датчика (VAF-объем потока воздуха, MAF- масса потока воздуха, MAP- разряжения в коллекторе) соответственно будут различными диаграммы и сама диагностика.

Выход из строя ДМРВ может сопровождаться неверным сигналом, что характерно для частотных датчиков. При этом код неисправности в память ЭБУ не заносится, несмотря на то, что появляются провалы и нестабильный холостой ход вплоть до остановки двигателя.

- Датчик температуры охлаждающей жидкости. При неисправном ДТОЖ и нормальной температуре ЭБУ, получая неверный сигнал и считая, что температура охлаждающей жидкости в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. В этом случае двигатель теряет мощность и детонирует;

- Клапан холостого хода; в настоящее время применяется тип «duty control valve», при этом мотор-тестер удобнее использовать в режиме мультиметра для оценки рабочего цикла. Выход из строя РХХ вызывает затрудненный пуск и сопровождается неустойчивыми оборотами режимов холостого хода.

- Датчик положения коленвала; в зависимости от типа датчика проводится соответствующий анализ сигналов. Неисправность ДПКВ не позволяет запустить двигатель. Сбой фаз управления форсунками и катушками зажигания происходит из-за смещения датчика и диска синхронизации.

- Форсунки. Техническое состояние форсунок существенно влияет на работу двигателя. Наиболее распространенный дефект форсунок связан с их загрязнением. На практике негерметичные форсунки менялись и кроме того проверялось давление топлива, баланс форсунок, катушки форсунок.

- Датчик температуры воздуха. Отказ датчика температуры воздуха может вызвать кратковременную детонацию на режимах разгона прогретого двигателя. ЭБУ, не получив достоверной информации, считает, что температура в ВТ постоянна и равна 40°С, поэтому он не корректирует угол опережения зажигания.

5. Работа с сервисной документацией. Считывание диагностических кодов.

До 30% случаев неисправностей автомобилей обнаруживается и исправляется на основе информации в виде указаний, предположений, диагностических карт в руководствах по техническому обслуживанию и ремонту. Перед использованием документации следует точно знать: модель, год выпуска, тип двигателя и трансмиссии, постоянная или непостоянная это неисправность.

При диагностике ЭСУД автомобилей ВАЗ применялись на практике обобщенные диагностические карты типов «А», «В» и «С».

Часть “А” и диагностические карты «A». Содержит начальные сведения о порядке проведения диагностики, включая “проверку диагностической цепи”, диагностические карты для сигнализатора неисправностей, меры на случай невозможности запустить двигатель и прочие карты общего характера. Пример карты автомобиля ВАЗ-2110 показан в Приложении 1.

Часть «В». Диагностические карты неисправностей. Данные карты используются при отсутствии кода неисправности или его непостоянстве. Пример карты «В» автомобиля ВАЗ 2110 показан в Приложении 2.

Часть «C» и диагностические карты «C» - карты проверки узлов системы управления двигателем (Приложение 3). Данная часть содержит информацию по проверке конкретных элементов системы управления двигателем, а также по их обслуживанию. В ней есть сведения по элементам системы подачи топлива, по системе зажигания и т.д.

6. Просмотр параметров с помощью сканера.

Надо понимать, что говорит сканер и насколько полно он интерпретирует найденные неисправности. Современные автомобили позволяют просматривать параметры режима двигателя с помощью сканера, подключенного к диагностическому разъему.

На практике применялась диагностика через систему OBD-II. Европейский Союз 13.10.1998 принял Директиву ЕС 98/69/EC. В этой директиве устанавливается обязательность применения системы EOBD (OBD-II) для всех стран-членов ЕС. Система может использовать любой из следующих протоколов J1850 VPW, J1850 PWM, ISO 9141-2, ISO 14230-4 и Keyword Protocol KWP 2000. Во всех протоколах применяется импульсно-кодовая модуляция переменной или постоянной длины на основе CAN-bus.

Диагностический разъем стандарта OBD-II имеет специфичную форму и легко отличается от других диагностических или опциональных разъемов в системе автомобиля (рис. 5).

Рис.5 Разъем OBD-II

В российских, японских и большинстве европейских автомобилей используется протокол ISO9141. Для протокола ISO9141 обязательно необходимо наличие контакта №7 разъема.

В памяти компьютера ЭБУ (в регистраторе неисправностей) сохраняются как коды постоянных (текущих) неисправностей, так и тех, которые были обнаружены ЭБУ, но в данный момент не проявляются - это непостоянные (однократные, исторические) коды.

Стандартный код неисправности должен состоять из 5-и значащих позиций (рис. 6):

Рис. 6 Структура кода неисправности OBD-II

Позиция «1» определяет категорию кода. Всего предусмотрено 3 категории для неисправностей внутри автомобиля:

«Р» - неисправности двигателя и трансмиссии;

«В» - неисправности электронных систем кузова (салон, свет, микроклимат);

«С» - неисправности шасси (рулевое управление, подвеска и т.д.);

Могут встретиться и другие обозначения категории неисправности, введенные дополнительно в систему автомобиля или сканер, например ошибки связи или получения данных сканером (категория "U").

Позиция «2» кода указывает на стандарт кода:

«0» - код, предусмотренный стандартом OBD-II;

«1» - код производителя автомобиля.

Позиция «3» указывает тип неисправности:

«1» или «2» - неисправности топливной системы или подачи воздуха;

«3» - система зажигания;

«4» - контроль выхлопа;

«5» - система холостого хода;

«6» - неисправности внутри контроллера или в выходных цепях;

«7» и «8» - неисправности трансмиссии;

Позиции «4» и «5» указывают номер самой неисправности.

В таблице 1. приведены примеры кодов неисправностей с их расшифровкой.



Таблица 1 - Коды неисправностей

Код	Расшифровка
Р0102	Низкое напряжение датчика массового расхода воздуха
Р0151	Напряжение кислородного датчика выходит за нижнюю допустимую границу
Р0222	Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки

Процедура тестирования сканером Autoboss v 30 выполняется по инструкции, прилагаемой к оборудованию (рис. 7).

Рис.7 Инструкция сканера

Применяемая последовательность операций со сканером при жалобах на ухудшение ездовых качеств автомобиля следующая:

* подсоединить сканер, включить зажигание без запуска двигателя и получить параметры от ЭБУ;

* получить коды ошибок и неисправностей и записать их для использования в дальнейшем;

* запустить двигатель, получить параметры от ЭБУ.

Сканер проверяет входные и выходные параметры электрических цепей и информирует мастера об их величине. Таким образом, сканер всего лишь фиксирует наличие или отсутствие неисправностей в каком-либо узле, но не позволяет определять причины неисправности, которых может быть много для одних и тех же значений контролируемых параметров.

Непонимание или неправильная интерпретация кодов неисправностей, полученных, со сканера, являются общей проблемой диагностирования. Иногда ошибочно, получив со сканера код неисправности датчика, предполагая, что датчик неисправен и заменяют его. Но не всегда это решение правильное.

В случае наличия кода неисправности необходимо обратиться к диагностической карте с соответствующим номером. Это позволяет определить наличие и причину возникновения неисправности (неисправность проводки, датчика или ЭБУ). Пример карты для автомобиля ВАЗ-2110 показан в Приложении 4.

7. Локализация неисправности на уровне подсистемы или цилиндра.

Это трудоемкая часть диагностирования. На данном этапе практики выполнялся большой комплекс работ:

а) изучение диагностических карт и технической документации;

б) практическое применение мотор-тестера, сканера и методик диагностики на конкретных автомобилях;

в) производился анализ состава выхлопных газов при помощи газоанализатора;

г) производился тест баланса мощности по цилиндрам.

Поиск неисправностей при наличии приборов проводится путем последовательного опроса параметров двигателя и сравнения измеренных значений с типовыми значениями среднего двигателя. С помощью приборов путем прямого управления отдельными выходными цепями можно обнаружить неисправные узлы и детали ЭСУД.

Типичной процедурой применения мотор-тестера является сбор данных двигателя на холостом ходу в следующей последовательности:

* Режим холостого хода. Измеряются обороты холостого хода, стабильность работы по цилиндрам, состав выхлопных газов, напряжение пробоя на свече, напряжение искрового разряда, длительность искрового разряда, напряжение аккумуляторной батареи, зарядный ток, напряжение на катушке зажигания, сигналы различных датчиков.

* Резко увеличивают обороты на холостом ходу (обычно 2500 об/мин). Измеряют напряжение пробоя на свече, напряжение искрового разряда, ускорение или состав выхлопных газов, определяют пропуски воспламенения, изменение угла опережения и т. д.

* Сбрасывают обороты. Определяют ускорение по цилиндрам, состав выхлопных газов и т. д.

Во время теста на дисплее мотор-тестера отображаются значения контролируемых величин и результаты их сравнения с рекомендованными уровнями.

Проверка состава выхлопных газов с помощью четырехкомпонентного газоанализатора.

Зонд газоанализатора вводят в выхлопную трубу автомобиля, двигатель которого работает на холостых оборотах, и производят замеры на токсичность. Для проверки выполнения норм на токсичность определяется содержание в выхлопных газах углеводорода (СН), окиси углерода (СО) двуокиси углерода .(СО₂) и кислорода (О₂).

Нормально работающий двигатель сжигает в цилиндрах практически все топливо, допустимое содержание СН должно быть менее 50 ррм. Чаще всего увеличенное содержание вызывается неполадками в системе зажигания.

Уровень СО в выхлопных газах для современных автомобилей с впрыском топлива не должен превышать 0,5%. Избыток СО в выхлопных газах означает, что в цилиндрах имеет место избыток топлива или недостаток кислорода. При этом образуется богатая смесь и топливо сгорает не полностью.

Высокие значения СО₂ свидетельствуют о хорошей работе двигателя. Низкий уровень СО₂ говорит о том, что топливная смесь богатая или бедная.

Уровень кислорода в выхлопных газах должен быть низким, не более 0,5%. Более высокие значения, особенно на холостом ходу означают утечку во впускном тракте.

Пример выполненных измерений: СН = 44 РРМ, СО=4,51%, О₂ = 0,1%, СО₂ = 7,94%. Пробег 93500 км.

Наш вывод: двигатель работает на богатой смеси. Индикатор богатой смеси СО имеет высокое значение, индикатор бедной смеси О₂ - низкое. Низкое значение для СО₂ говорит о неэффективности процесса сгорания и об отличии состава топливной смеси от стехиометрического. Отметим, что исправный нейтрализатор несколько понижает высокие значения СО, доокисляя окись углерода до двуокиси СО₂. Неисправности возможно искать в системах питания и зажигания.

Повышенная токсичность предполагает выход из строя датчика положения распределительного вала (фазы). В этом случае двигатель работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива.

Если контроль на токсичность ОГ показывает повышенные выбросы оксидов азота, то следует проверить факторы, вызывающие переобеднение смеси или повышенную температуру двигателя. Необходимо проверить датчик массового расхода воздуха.

8.Ремонт или замена каких-либо деталей и систем.

Производится согласно инструкциям производителя. Если после замены неисправность сохраняется, приходится повторить все процедуры еще раз.

9. Проверка после ремонта и стирание кодов ошибок из памяти ЭБУ.

а) В испытательной поездке следует убедиться, что неисправность устранена и не возникли новые из-за ремонта.

б) Согласно, процедуре, рекомендованной производителем, стираются коды ошибок в ЭБУ, в противном случае компьютер может ложно учитывать их при управлении двигателем.

в) Настройки в памяти радиоприемника, маршрутного компьютера и т. д. должны быть сохранены или восстановлены.

10. После проведения всех работ мастер СТО принимает работу, ставит подписи в Заказ-наряде и передает автомобиль на пост приемки - выдачи.

Перед выдачей автомобиля и оплатой счета мастер знакомит клиента с окончательным Заказ-нарядом, где подробно рассказывается, какие работы проделаны, зачем они проделаны, какие запчасти заменены и какие использованы материалы. Далее указывется стоимость каждой работы, запчастей отдельно и стоимость всего Заказ-наряда.

После оформления приёмки автомобиля в ремонт у клиента на руках остается оригинал либо заказа-наряда, либо заказа на проведение работ, подписанный с обеих сторон и скреплённый печатью СТО.



Заключение

При прохождении профессионально-ориентированной практики на предприятии «Эффект-сервис» рассмотрены вопросы анализа положения предприятии на рынке автосервисных услуг, его организационный и правовой статус. Получены практические навыки обслуживания транспортных средств. Проводилась работа с различными видами документации и изучены технологические процессы действующего предприятия, в частности процесс поиска и устранения неисправностей ЭСУД автомобилей.

Изучены практические вопросы по основным видам услуг по ТО и ТР автомобилей, кузовному ремонт и окраске, мойке и шиномонтажным работам, проводимыми в соответствии с разработанной производственной программой предприятия.

Рассмотрены вопросы, связанные с управлением предприятием, которое строится по принципу подчинения нижестоящих звеньев вышестоящим и его организационная структура. На предприятии имеются все виды документов, связанных с безопасной организацией труда: инструкции по ТБ, должностные инструкции и т.д.

В ходе выполнения диагностических работ по ЭСУД автомобилей применялись справочные системы (инструкции производителей), а так же современные диагностические приборы (мотор-тестер, сканер, газоанализатор). Рассмотрены основные этапы технологии поиска, которые существенно сокращают время, необходимое для устранения неисправности. Квалификация специалистов и современное диагностическое оборудование позволяют провести анализ неисправности ЭСУД в короткие сроки (до 30 минут), что положительно сказывается на имидже предприятия. Особое внимание уделяется качеству выполняемой работы и на качество обслуживания клиентов сервиса. За период прохождения практики не было ни одной претензии от клиентов по повторным проявлениям неисправностей в ЭСУД.

Список использованной литературы

1. Б. Хендерсон, Джон Эйч Хейнес OBD-II и Электронные системы управления двигателем. Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту систем управления двигателем. - Алфамер Паблишинг, 2011 г, 248 стр.

2. Яковлев В.Ф. Диагностика электронных систем автомобилей Издательство: СОЛОН-Пресс, 2005 г, 272 стр.

3. Рокош. У. Бортовая диагностика. - ООО «СтарСПб», ООО «Издательство «За рулем», 2013г. 224 стр.

4. Волгин В.В. Автосервис: структура и персонал. - М, «Дашков и К», 2006, 712 с.

Размещено на Allbest.ru

...