Факторы эффективности деятельности логистических услуг транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru

РЕФЕРАТ на тему:

"Факторы эффективности деятельности логистических услуг транспорта"

Введение

Накопленный опыт показывает, что попытка оценить степень удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов либо натуральными, либо стоимостными показателями обычно не дает желаемого результата. транспортный перевозка логистический

Ныне основным недостатком в системе показателей эффективности работы транспорта и практике их планирования является то, что они изолированы от соответствующих показателей обслуживаемых транспортом отраслей материального производства и поэтому дают искаженное представление об эффективности тех или иных мероприятий. В работах В.С. Немчинова, Н.П. Федоренко и В.В. Новожилова указывается, что частные критерии оптимальности хозяйствования отдельных производственных ячеек должны согласовываться с народнохозяйственным критерием оптимальности, то есть все то, что полезно и выгодно для народнохозяйственного целого, должно быть выгодным и для логистической транспортной системы. В силу этого показатели эффективности перевозочного процесса должны выполнять роль общественной полезности, то есть должны отражать как интересы общества, так и интересы транспортного предприятия.

Факторы, учитываемые при оценке эффективности перевозок

В условиях современного разделения общественного труда эффективность перевозок складывается из следующих составляющих: степени удовлетворения потребностей предприятий-потребителей в перевозках грузов, эффективности использования существующих транспортных средств и эффективности использования погрузочно-разгрузочных средств. Поэтому совокупность показателей должна состоять из натуральных и стоимостных показателей, а также показателя эффективности использования транспортных средств. Натуральные и стоимостные показатели будут оценивать эффективность использования транспортных средств и погрузочно-разгрузочных средств, а показатель эффективности - отражать наиболее существенные, определяющие производственные связи и пропорции между транспортной отраслью и отраслями материального производства. На морском транспорте в качестве натурального показателя необходимо применять объем перевозок в тоннах по основной номенклатуре планируемых грузов, в качестве стоимостного - себестоимость перемещения одной тонны груза (фрахтовую ставку и себестоимость погрузочно-разгрузочных работ).

Показатель эффективности должен сочетать эффективность функционирования транспортных средств и влияние перевозок грузов на деятельность обслуживаемых предприятий.

Эффективность - социально-экономическая категория, характеризующая объективные причинно-следственные связи или количественные соотношения между затратами и результатами. Между понятиями «эффект производства» и «эффективность производства» имеется различие. Эффект производства есть его результат. Эффективность производства - это не сам результат, а его отношение к затратам, т. е. эффективность - есть отношение полезного эффекта (результата) к затратам на его получение.

Оценка эффективности такой сложной системы, как перевозочный процесс, меняющийся в зависимости от изменения внешних и внутренних условий организации перевозки, должна включать в себя совокупность многих свойств и показателей отдельных звеньев и компонентов перевозочного комплекса, организуемого для перевозки. Показатель эффективности перевозочного процесса, с одной стороны, должен характеризовать объем выполненных перевозок, а с другой стороны, характеризовать согласованность выполняемых перевозок с удовлетворением потребностей обслуживаемых предприятий, стабильностью и пропорциональностью функционирования перевозочного комплекса.

Сложность оценки заключается в том, что морской транспорт перевозит самые различные грузы и пассажиров и подвижной состав работает в самых разнообразных условиях. Проблема заключается в нахождении конкретной формы взаимосвязанного суммирования количественного и качественного функционирования отдельных звеньев и компонентов перевозочного комплекса.

Правильный учет затрат, связанных с процессом перевозки грузов, имеет значение не только для самой транспортной отрасли, но прежде всего для обслуживаемых транспортом отраслей народного хозяйства и предприятий.

В настоящее время сопоставимыми показателями функционирования различных компонентов перевозочного комплекса могут быть стоимостные затраты или трудовые затраты. На современном уровне развития экономики при определении эффективности производственных процессов применяются стоимостные затраты. В действующих и предлагаемых методиках определения экономической эффективности рекомендуется учитывать:

- фактор времени;

- интегральный (за весь плановый период) экономический эффект;

- экономическую эффективность применения новой техники;

- оценку эффективности мероприятий по совершенствованию природопользования;

- внешнеэкономические, социальные, экологические факторы и факторы неопределенности;

- учета сопутствующего эффекта (который может проявляться в отраслях или сферах, непосредственно не связанных с теми, в которых проводится данное мероприятие);

- формирование системы платежей за различные виды используемых ресурсов.

Фактор времени оказывает различное влияние на транспортные затраты. Во-первых, фактор времени вызывает неравномерность затрат и результатов производства. Затраты, производимые в более поздние сроки, предпочтительнее затрат, производимых в более ранние периоды. Во-вторых, сокращение продолжительности цикла перевозочного процесса ведет к повышению производительности подвижного состава, что способствует увеличению провозной возможности перевозочных комплексов. Увеличение провозной возможности перевозочного комплекса против запроектированной либо повышает надежность перевозочного процесса, либо позволяет высвободить транспортные средства для организации других систем, так как перевозочный комплекс выполняет строго определенные перевозки, и перевыполнение их объема может быть только в случае, когда в пункте производства перевыполнен план выпуска определенной продукции и она находит спрос в других местах.

Сокращение цикла перевозочного процесса высвобождает материальные и людские ресурсы, а также способствует лучшему их использованию. Однако сокращение продолжительности цикла перевозочного процесса не всегда ведет к снижению себестоимости перевозок и повышению эффективности. Дело в том, что снижение продолжительности цикла перевозочного процесса может быть осуществлено либо за счет увеличения технической скорости движения подвижного состава, либо за счет сокращения продолжительности выполнения погрузочно-разгрузочных и подготовительных работ. Более высокая техническая скорость подвижного состава требует увеличения энергетических затрат, а следовательно, и увеличения расходов. Сокращение времени простоя подвижного состава в погрузочно-разгрузочных пунктах также обычно связано с дополнительными расходами. Необходимо также учитывать и то, что увеличение скорости движения подвижного состава при работе последнего по часовым графикам не может дать положительного эффекта, так как приведет к увеличению продолжительности ожидания выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Изменение скорости движения подвижного состава связано с сохранностью перевозимых грузов и с объемом грузовой массы, находящейся в пути. Удлинение сроков перевозки приводит к снижению качества перевозимых грузов и изменению их веса. Это в первую очередь относится к перевозке скоропортящихся грузов. Принято считать, что сокращение срока перевозки приводит к снижению объема грузовой массы, находящейся в пути, и как следствие к сокращению оборотных средств. Это утверждение справедливо лишь к грузам сферы потребления, объем перевозок которых составляет около 3 %. Для сферы производства, в которой выполняется 96 % объема перевозок, характерным является не скорость перевозки, а срок доставки груза. В этой сфере увеличение скорости движения подвижного состава, а следовательно, и снижения срока поставки может привести даже к нежелательным последствиям - необходимость складирования у получателя, хранение груза и дополнительные, вызванные этим затраты. Поэтому при измерении эффективности перевозочного процесса все эти факторы должны быть учтены.

Требования к оценке эффективности функционирования логистической системы предприятия

Насколько логистическая система отвечает своему предназначению, можно судить по ее результативности и величине присущих ей общих затрат. Результативность логистической системы определяется доступностью запасов, производительностью и качеством деятельности, а величина общих затрат на логистику находится в непосредственной связи с желательным уровнем результативности. Как правило, чем выше этот уровень, тем больше общие затраты логистики. Ключом к созданию эффективной системы логистики на предприятии служит умение поддерживать равновесие между уровнем сервиса и величиной общих затрат.

Эффективность логистической системы -- показатель (или система показателей), характеризующий уровень качества функционирования логистической системы при заданном уровне общих логистических затрат. С точки зрения потребителя, являющегося конечным звеном логистической цепи, эффективность логистической системы определяется уровнем качества обслуживания его заказа.

Основные задачи оценки эффективности функционирования логистической системы предприятия следующие:

- установка целей логистической системы и их взаимосвязей со средствами достижения;

- определение затрат ресурсов, требуемых для логистической системы;

- выявление критерия эффективности деятельности логистической системы.

Принципы функционирования логистической системы следующие:

- согласованность;

- рациональность;

- точный расчет;

- системный подход;

- обратная связь.

Оценка эффективности функционирования логистической системы включает рассмотрение следующих вопросов:

- сравнение положения предприятия с точки зрения логистических затрат с положением его ближайших конкурентов, осуществляемое последовательно в цепи поставок, начиная с закупки сырья и материалов и заканчивая конечным потребителем;

- рациональное использование материальных ресурсов;

- решение задачи: производить или покупать;

- выбор вида транспорта и маршрута движения;

- дислокация складов(терминалов), способы транспортировки, процедуры хранения и управления запасами;

- места размещения региональных складов краткосрочного хранения и транспортно-экспедиционных баз;

- выбор точек сбыта основного объема продукции;

- построение и внедрение эффективной системы доставки сервиса потребителям и организации послепродажного обслуживания;

- анализ системы обслуживания заказов потребителей, логистических функций, состава и структуры логистических затрат;

- формирование сметы логистических затрат в целом для логистической цепи и в разрезе звеньев логистической цепи;

- рациональная схема документооборота логистической деятельности.

Результативность и производительность логистической системы характеризуются такими критериями, как:

- действенность;

- экономичность;

- качество обслуживания заказов потребителей, удовлетворение потребителей;

- прибыльность;

- производительность.

Действенность -- это степень достижения логистической системой поставленных перед ней целей. Для оценки степени действенности необходимо принять во внимание:

- количество обслуживаемых заказов потребителей;

- доступность -- возможность обслуживания определенных категорий потребителей;

- надежность -- обслуживание потребителей в соответствии с заранее определенными требованиями;

- своевременность -- обслуживание потребителей в требуемые сроки.

Экономичность -- это степень использования логистической системой ресурсов, результативность затраченных средств. Ее можно выразить следующим образом:

- ресурсы, подлежащие потреблению;

- ресурсы, фактически потребленные.

Соблюдение принципа экономичности достигается, если служба логистики предприятия определяет свои задачи следующим образом:

- добиться определенного результата при наименьших затратах. Для оценки поставленной цели рассчитывается отношение плановых затрат (минимально возможных затрат, используемых для обеспечения определенного объема заказов) к фактическим;

- при заданном объеме логистических затрат обеспечить наибольший результат (максимально возможный объем обслуживания заказов). Для оценки такого состояния изучается отношение фактических логистических затрат к плановым, которые рассматриваются как максимально возможные величины.

Если принцип экономичности не соблюдается, то не может быть получена прибыль и обеспечена рентабельность работы. Если показатели экономичности меньше единицы, это свидетельствует о наличии высокого уровня потерь и издержек на предприятии.

Этапы оценки эффективности функционирования логистической системы состоят в определении:

- границ логистической системы;

- звеньев логистических цепей -- поставщики, потребители, посредники;

- основных целей логистической системы;

- основных ресурсов, потребляемых логистической системой;

- основных видов преобразований, имеющих место в логистической системе с целью превращения затрат ресурсов в продукцию;

- основных видов продукции логистической системы (выполненного заказа);

- ожидаемых или желательных результатов;

- критериев или измерителей результативности логистической системы и их приоритетов;

- коэффициентов обслуживания (затрат), которые, будучи разработаны, рассчитаны, проконтролированы и оценены, обеспечат дополнительной полезной информацией об эффективности функционирования логистической системы;

- процесса оценки, регулирования обратной связи и планирования улучшений.

Основой оценки эффективности логистической системы являются:

- определение измерителей, включаемых в логистическую систему;

- проверка измерителей в соответствии с приведенными критериями;

- создание условий для практического использования конкретных показателей эффективности функционирования логистических систем и затрат (например, выбор шкалы, определение метода получения и источника данных);

- оценка полученных коэффициентов и индексов в соответствии с критериями функционирования логистической системы.

Рассмотрим факторы, оказывающие влияние на формирование логистических затрат.

Сложность определения логистических затрат обусловлена влиянием большого числа факторов внутренней и внешней среды. Их состав зависит от организации ценообразования, особенностей распределения прибыли, структуры финансовых ресурсов. Предприятия заинтересованы наиболее полно отразить в логистических затратах свои расходы по закупке, производству, реализации продукции и оказанию услуг.

Структурно-аналитическую типологию факторов, влияющих на формирование логистических затрат, можно представить в следующем виде:

- позитивные и негативные;

- внутренние и внешние;

- поэлементные и комплексные;

- конъюнктурные и стратегические;

- организационно-экономические и организационно-технические;

- управляемые и неуправляемые;

- интенсивные и экстенсивные.

Для более детального учета факторов, оказывающих влияние на формирование логистических затрат, следует их рассматривать в рамках функциональных областей логистики. Это позволит охватить и внешние, и внутренние воздействия на обслуживание заказов потребителей.

Рассмотрим типологию факторов таких логистических функций, как:

- логистическое администрирование;

- поступление, обработка и оформление заказа;

- планирование производства;

- закупки продукции;

- поставки продукции;

- складирование и хранение продукции на складе;

- сбыт продукции;

- доставка заказа.

Такие процессы, как рост объемов бизнеса, концентрация и специализация, увеличение производительности труда, ускорение оборачиваемости средств, вложенных в товарные запасы, соблюдение режима экономии, повышение эффективности работы логистического подразделения и т.п., создают предпосылки для снижения уровня логистических затрат.

Учитывая влияние внешних факторов, предприятие должно активнее использовать внутренние рычаги и резервы, повышающие эффективность применения оборотных средств, среди которых можно выделить рациональное и экономное использование ресурсов. Например, хранение продукции на складе, а именно оптимальный уровень запасов, зависит от комбинации факторов, побуждающих, с одной стороны, к увеличению размеров запасов (обеспечение бесперебойности производства, сглаживание неравномерности спроса, производства и снабжения, масштаб производства; организация функционирования рынка), с другой-- к уменьшению размеров запасов (затраты на хранение запасов, отвлечение из оборота значительных средств, упущенный доход, потери при хранении как в количестве, так и качестве запасов, моральный износ хранящихся материальных ресурсов и готовой продукции).

Определение состава и объема затрат не столько экономическая, сколько технико-экономическая задача. Уровень затрат предприятия зависит от профессионализма и творческого потенциала инженерных кадров и организаторов производства, а корректность отнесения затрат на виды деятельности предприятия, единицы продукции, производственные подразделения и другие объекты -- от квалификации экономистов.

На уровень логистических затрат оказывают влияние различные риски (финансовые, коммерческие, производственные, политические и др.), которые проявляются в увеличениях закупочных цен, потерях спроса на продукцию, дефицитных ситуациях, несоответствиях по качеству, способности к порче (для продовольственных товаров), повреждении грузов в процессах транспортировки и грузопереработки, во взрыво- и пожароопасности и т.п. Риски требуют дополнительных затрат для обеспечения сохранности груза при транспортировке, грузопереработке, хранении и выражаются в логистических издержках.

При обслуживании потребителей логистические затраты зависят от факторов двух видов:

1) структурных;

2) управленческих.

Можно указать следующие структурные факторы затрат:

- связь с другими элементами производственной структуры бизнеса. Когда затраты на одном участке бизнеса влияют на работу других его участков, можно снизить затраты связанных структур, улучшив координацию их работы и (или) осуществив совместную оптимизацию этих структур. Связи с поставщиками имеют тенденцию к концентрации внимания:

- на конструктивных особенностях и функциональных характеристиках продукции;

- процедурах обеспечения качества;

- методах поставки и обслуживания;

- формах предложения товара.

Взаимоотношения с последующими элементами логистической цепи движения продукции к конечному потребителю имеют тенденцию к концентрации внимания на вопросах, связанных с местами расположения складов, погрузочно-разгрузочными работами, заграничными поставками и упаковкой;

- вертикальная интеграция с поставщиком или с другими организационными структурами, обеспечивающими дальнейшее движение продукции к конечному потребителю. Она может позволить предприятию обойти поставщиков или продавцов со значительно более мощной рыночной позицией, привести к сокращению затрат в результате координации или объединения смежных структур. Однако иногда дешевле передать выполнение определенных работ или функций специалистам сторонних организаций, которые благодаря своему опыту и возможностям могут осуществлять их с меньшими затратами. Для стратегического анализа затрат и оценки конкурентоспособности предприятия с точки зрения затрат требуется больше, чем просто сравнение затрат по видам деятельности конкурирующих предприятий. Предприятия-конкуренты часто отличаются друг от друга по степени вертикальной интеграции. Сравнение логистических цепей частично интегрированной компании с полностью интегрированной компанией требует корректировок на различный объем выполняемых работ. Кроме того, неконкурентоспособные цены могут быть обусловлены работами, выполняемыми поставщиками, или затратами каналов распределения продукции среди конечных потребителей. Поставщики или системы распределения готовой продукции могут иметь очень дорогие структуры или высокие прибыли, что ставит под угрозу конкурентоспособность компании даже тогда, когда затраты по выполняемым внутри компании работам вполне конкурентоспособны.

К управленческим факторам можно отнести стимулирование сотрудников логистических подразделений к постоянному совершенствованию труда, создание таких организационных возможностей и такого отношения к сотрудникам, которые способствовали бы высокому качеству и самой работы, и продукции, сокращению времени между поступлением заказа на продукцию и его выполнением, максимальному использованию производственных мощностей, квалифицированной разработке и оптимальному применению внутренних технологических процессов, эффективной работе с поставщиками и потребителями с целью снижения затрат на осуществление этих видов деятельности.

Список использованной литературы

1. Журнал "Logistics-GR" - авторский проект в сфере логистики - украинско-русско-английский проект - проект интеграции теории и практики логистики и транспорта;

2. Журнал морские порты Украины

3. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / А.В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Куликов.2011

Размещено на Allbest.ru