Устройство и эксплуатация железнодорожного пути
Рассмотрение особенностей устройства и эксплуатации стрелочных переводов на железной дороге. Организация ремонта железнодорожного пути. Изучение принципов работы снегоуборочной техники на станциях. Проектирование одиночного стрелочного перевода.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 03.10.2014 |
| Размер файла | 661,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Учреждение образования
«Белорусский государственный университет транспорта»
Кафедра ”Строительство и эксплуатация дорог”
Факультет управления процессами перевозок
Курсовая работа
“Устройство и эксплуатация железнодорожного пути”
Выполнил
Студент группы УД - 21
Лысевич Е.Н.
Проверил Ст. преподаватель Жуковец А.Г.
Гомель 2014
Введение
Транспорт играет огромную роль в экономике и социальной политике любого государства. Выполняя коммуникативную функцию, транспорт связывает людей, осуществляя перевозку грузов и товаров народного потребления способствует укреплению тесных экономических отношений между различными частями одного государства, а также соседними государствами.
Одним из наиболее развитых и высокоорганизованных видов транспорта в Республике Беларусь является железнодорожный.
Одним из важных хозяйств, от которого во многом зависит работоспособность всей железной дороги, является путевое. Являясь наиболее ресурсоёмким, путевое хозяйство в то же время призвано осуществлять постоянный контроль, производить текущее содержание, плановые и внеплановые ремонты главнейшего звена, без которого невозможно осуществление перевозочного процесса на железной дороге - железнодорожного пути. От состояния и технических характеристик пути в значительной степени зависит пропускная способность дороги, безопасность движения поездов и допускаемые скорости движения поездов.
Все структурные подразделения Белорусской железной дороги тесно взаимодействуют друг с другом. Именно поэтому грамотный высокопрофессиональный железнодорожник-специалист должен иметь понятие, знать основополагающие аспекты работы всех служб и хозяйств железной дороги. В большей мере это относится к "движенцам", т. к. организация работы огромного сложного механизма наилучшим образом невозможна без знания, как работают составные его звенья. Я считаю, что выполнение данной курсовой работы позволит углубить знания, полученные в курсе предмета "Устройство и эксплуатация железнодорожного пути", разобраться и более осознанно представить некоторые стороны функционирования путевого хозяйства Белорусской железной дороги.
1. Расчёт и проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода
стрелочный перевод железнодорожный снегоуборочный
1.1 Исходные данные
Для расчёта стрелочного перевода заданы исходные данные:
· марка крестовины - 1/12;
· начальный угол остряка вН=1є13';
· тип рельса - P65;
· конструкция крестовины - сборная крестовина типа общей отливки с изнашиваемыми частями усовиков.
Дополнительные данные для выполнения раздела 1 представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 Дополнительные данные к разделу 1
|
Вариант |
Начальный угол остряка |
Угол крестовины |
Sin(б) |
Cos(б) |
Tg(б) |
б/2 |
Sin(б/2) |
Cos(б/2) |
Tg(б/2) |
|
|
40 |
1,2166667 |
4_45'50”4,7638889 |
0,08305 |
0,99655 |
0,083338 |
2_22'55”2,3819445 |
0,041561 |
0,999136 |
0,041596 |
Проектируемый стрелочный перевод должен отвечать условиям движения поездов на заданной станции: нагрузкам на ось подвижного состава, грузонапряжённости участка и скорости движения по прямому и боковому путям стрелочного перевода. Чем выше нагрузка на ось и скорость подвижного состава, чем больше грузонапряжённость, тем мощнее должны быть рельсы и скрепления стрелочного перевода, надёжнее его основание; чем выше скорость по боковому пути перевода, тем больше должен быть радиус переводной кривой и более пологой марка крестовины.
В зависимости от условий работы стрелочного перевода назначаются его конструктивные элементы: основание, которое может быть выполнено в виде переводных брусьев из различных материалов или железобетонных плит; конструкция остряков и крестовин.
Основные геометрические размеры одиночного обыкновенного стрелочного перевода (рисунок 1.1) с радиусом переводной кривой, равным радиусу остряка (R=R0), связаны двумя расчётными уравнениями:
(1.1)
(1.2)
где R - радиус переводной кривой, мм;
- угол крестовины, град;
Н - начальный угол остряка, град;
k - прямая вставка перед математическим центром крестовины, мм;
LT - теоретическая длина стрелочного перевода, мм;
S0 - ширина рельсовой колеи в крестовине, принимается 1520 мм.
Рисунок 1.1 Схема стрелочного перевода
1.2 Определение длины крестовины
Размеры крестовин n и m по рабочим граням головок рельсов (рисунок 1.2) для сборной крестовины типа общей отливки с изнашиваемыми частями усовиков вычисляем по формулам:
(1.3)
(1.4)
где n, m - соответственно длина передней и хвостовой частей крестовины, мм;
lн - длина накладки, мм;
Bп - ширина подошвы рельса;
bг - ширина головки рельса;
2V - расстояние между подошвами рельсов в месте постановки первого болта, мм;
x - расстояние от торца накладки до первого болтового отверстия, мм;
N - число марки крестовины.
Рисунок 1.2 Расчётная схема крестовины
Данные, необходимые для расчёта:
мм; мм; мм; мм; мм.
мм;
мм.
Осевые размеры определяем по формулам:
, (1.5)
, (1.6)
где б=4_45'50” - угол крестовины.
мм;
мм.
1.3 Определение длины прямой вставки перед МЦК
Длину прямой вставки перед математическим центром крестовины назначаем с тем расчетом, что передний стык крестовины будет от конца переводной кривой не ближе, чем на один метр, т. е.
k=n±1000.
мм.
1.4 Определение радиуса переводной кривой
Для случая, когда радиус переводной кривой равен радиусу остряка, т. е. R = R0 находим R с точностью до 1 мм, зная k и S0:
, (1.7)
мм.
1.5 Определение длин остряков
Схема для определения длины остряков представлена на рисунке 1.3.
Длина кривого остряка определяется по формуле:
. (1.8)
Рисунок 1.3 Расчётная схема для определения длины остряка
При этом:
; (1.9)
; (1.10)
, (1.11)
где y0 - расстояние между рабочими гранями рамного рельса и остряка в его корне (корневая ордината), мм;
tmin - минимальный желоб между рабочей гранью рамного рельса и нерабочей гранью кривого остряка в отведённом положении (принимается 67 мм);
br - ширина головки остряка, мм;
z - стрела прогиба кривого остряка, которая измеряется от горизонтали, проведённой из его корня в том месте, где желоб между остряком и рамным рельсом равен tmin, мм.
При промежуточных значениях радиусов величину z можно определить из приближённого соотношения
, т. е.
, (1.12)
где z и zТ - соответственно стрелы изгиба проектируемого и типового переводов, мм;
R и RТ - соответственно радиусы остряков проектируемого и типового переводов, мм.
Величина zТ=13...65 мм при RТ=300…1500 м и шаге остряков 140-152 мм.
zТ=13 мм;
R=300000 мм.
мм;
мм;
;
.
Следовательно:
мм.
Длина прямого остряка равна проекции кривого остряка на рабочую грань рамного рельса и определяется по формуле:
. (1.13)
мм.
Разница между длиной прямого и кривого остряков не превышает допустимых 3 мм, следовательно, расчёт произведён правильно.
1.6 Определение длины рамного рельса
Схема для определения длины рамного рельса представлена на рисунке 1.4.
Длина рамного рельса определяется по следующей формуле:
, (1.14)
где q, q1 - соответственно передний и задний выступы рамного рельса, мм;
l0' - проекция кривого остряка на прямой рамный рельс, равная длине прямого остряка, мм.
Рисунок 1.4 Эпюра брусьев и шпал на стрелке
Передний и задний выступы рамного рельса определяются из условий раскладки шпал и брусьев под стрелкой.
Размеры переднего и заднего выступов рамного рельса определяем по формулам:
; (1.15)
; (1.16)
; (1.17)
где n, n1 - соответственно число пролётов между опорами в пределах переднего и заднего выступов рамного рельса; принимается
n = 3…8 и n1 = 2…6 шт.; (принимаем n=4 и n1=3);
a - расстояние между осями брусьев, мм; (принимаем a=500 мм);
x - забег острия остряка за ось флюгарочного бруса, мм, равный 41 мм (рисунок 1.5);
с - стыковой пролёт, для типа рельса Р65 С=420 мм.
Рисунок 1.5 Схема расположения остряка на флюгарочном брусе
мм;
мм;
мм;
Значит,
мм.
1.7 Определение теоретической и полной длин стрелочного перевода
Теоретическую длину стрелочного перевода LТ найдём по формуле:
. (1.1)
Подставляя данные, получаем:
мм.
Полная (практическая) длина стрелочного перевода:
. (1.18)
мм.
Осевые размеры стрелочного перевода (рисунок 1.6) определим по формулам:
; (1.19)
; (1.20)
; (1.21)
. (1.22)
Рисунок 1.6 Осевые размеры стрелочного перевода
Подставим значения:
мм;
мм;
мм;
мм.
1.8 Расчёт ординат переводной кривой
Ординаты переводной кривой определим следующим образом (рис. 1.7). Расположим начало координат по рабочей грани рамного рельса против корневого стыка остряка и отсюда отложим абсциссы x через каждые 2000 мм, вычисляя соответствующие им координаты y.
Принимаем мм; мм; … мм.
Конечная абсцисса:
; (1.23)
мм.
Рисунок 1.7 Расчётная схема ординат переводной кривой
Ординаты переводной кривой определим по формуле Полторацкого:
, (1.24)
где yn - ординаты переводной кривой, соответствующие своим абсциссам, мм;
y0 - ордината в корне остряка, мм;
xn - абсциссы переводной кривой, кратные 2000 мм;
в - стрелочный угол, доли град.;
- поправка для соответствующей ординаты.
Приведём таблицу расчёта ординат переводной кривой:
Таблица 1.2 Расчёт ординат переводной кривой
|
n |
xn |
y0 |
y0 |
|||
|
1 |
2000 |
158 |
69,84306 |
4,87 |
232,71 |
|
|
2 |
4000 |
139,6861 |
19,47 |
317,15 |
||
|
3 |
6000 |
209,5292 |
43,80 |
411,33 |
||
|
4 |
8000 |
279,3722 |
77,87 |
515,24 |
||
|
5 |
10000 |
349,2153 |
121,67 |
628,89 |
||
|
6 |
12000 |
419,0583 |
175,21 |
752,27 |
||
|
7 |
14000 |
488,9014 |
238,78 |
885,38 |
||
|
8 |
16000 |
558,7444 |
311,49 |
1028,33 |
||
|
9 |
18000 |
628,5875 |
394,23 |
1180,81 |
||
|
10 |
19778 |
690,678 |
475,95 |
1324,63 |
Конечную ординату определим по формуле:
(1.25)
мм.
Для проверки вычислим конечную ординату по формуле:
(1.26)
мм.
Разница между значениями yК, рассчитанными по формулам (1.24) и (1.26), не превышает допустимые 3 мм, следовательно, расчёт произведён верно.
1.9 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода
Длину рельсовых нитей стрелочного перевода (рис.1.8) находят по формулам:
; (1.27)
; (1.28)
; (1.29)
, (1.30)
где Sостр - ширина колеи в начале остряков;
Sк - ширина колеи в переводной кривой; Sк=1520 мм;
д=8 мм.
мм;
мм;
мм;
мм.
Величины зазоров в стыках рельсов принимают согласно типовым эпюрам стрелочных переводов. В задних стыках рамных рельсов и во всех стыках крестовины они равны 0, в корне шарнирных остряков - 5 мм, в гибких - 0, на соединительных путях - 8 мм. Рельсовые нити (рис. 1.8) могут соответствовать четырём рубкам:
; (1.31)
; (1.32)
; (1.33)
, (1.34)
где l1, l2, l3, l4 - длины рельсовых нитей, мм;
l1', l2', l3', l4' - длины рельсов за корнем остряков;
принимаем l1'= l4'=12500 мм; l2'= l3'=6250 мм;
д - зазор в стыках рельсов, принимается 8 мм.
;
;
;
.
Рисунок 1.8 Расчетная схема для определения длины рельсовых нитей стрелочного перевода
1.10 Построение схемы разбивки стрелочного перевода
По результатам расчёта стрелочного перевода строим схема разбивки стрелочного перевода Р65 марки 1/12 в масштабе 1:100 (приложение А).
Вначале на чертеж наносим ось прямого пути перевода и отмечаем на ней центр перевода. От центра перевода откладываем в принятом масштабе осевые размеры a, b, a0, b0, затем определяем положение математического центра крестовины, характеризуемое величинами b0 и S0/2, отложенными в масштабе. Из математического центра крестовины описываем дугу радиусом, равным S0/2, и, проведя к ней касательную из центра перевода, находим направление оси бокового пути. После этих геометрических построений вычерчиваем в масштабе в рабочих гранях рельсов стрелочный перевод и отмечаем на нем стыки. Наружную нить переводной кривой наносим на чертеж по вычисленным значениям ординат, а внутреннюю - на основе заданной ширины колеи.
На схеме разбивки стрелочного перевода указываем основные геометрические размеры стрелочного перевода, длину рельсов и ширину колеи в соответствующих местах перевода (приложение А). Под схемой перевода размещаем спецификацию длин рельсов.
2. Организация и планирование ремонтов пути
2.1 Исходные данные
· Фронт работ - 1150 м.
· Грузонапряжённость 12 млн. т.км брутто/км.
· Число пассажирских/грузовых пар поездов - 12/8.
· Скорость движения поездов 90/70 км/ч.
· Тепловозная тяга.
· Участок однопутный, оборудован автоблокировкой.
· Верхнее строение пути (ВСП) до ремонта:
путь звеньевой, длина рельса 25м, рельс типа Р65, деревянные шпалы, щебеночный балласт.
· Эпюра шпал: в прямом направлении 1840, в кривом - 2000 на 1 км.
После ремонта тип ВСП остается без изменения.
2.2 Определение классности пути и выбор его конструкции
Железнодорожные пути классифицируются в зависимости от грузонапряженности и допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.
Согласно исходным данным рассматриваемый участок относится к 3-ему классу главных путей.
Рисунок 2.1 Схема периодичности ремонтов звеньевого пути 3-го класса где К - капитальный ремонт пути; С - средний ремонт пути; В - планово-предупредительная выправка пути; П - подъемочный ремонт пути
2.3 Определение продолжительности «окна»
Восстановительный ремонт выполняется силами ПМС с применением машин тяжелого типа.
Все работы по выполнению восстановительного ремонта делятся на подготовительные, основные и отделочные.
В основной период меняется рельсошпальная решетка с досыпкой щебеночного балласта, производится выправка и рихтовка.
Продолжительность окна определяется по формуле:
, (2.1)
где tp - время развёртывания всех основных работ в «окно», мин;
tук - время укладки рельсошпальной решетки, мин;
tс - время свертывания работ, мин.
Рисунок 2.2 Схема распределения времени выполнения работ в «окно»
Время укладки рельсошпальной решетки определяется по формуле:
, (2.2)
где Nф - количество звеньев рельсошпальной решетки на заданном фронте работ, определяется о формуле:
, (2.3)
Lф - длина фронта работ, м;
апу - техническая норма времени на укладку одного звена путеукладчиком; (апу = 2,8 машмин);
б - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени. Зависит от путности участка и от количества пар пропущенных поездов за рабочую смену (т.е. за 8 часов) для однопутного участка и основных работ в окно принимаем б=1,08.
мин.
Время развёртывания и свертывания работ считается не производным и при его определении стремятся к его сокращению. Оно зависит от вида выполненного ремонта и типа использованных машин, определяется по формуле:
, (2.4)
где ф1 - время, необходимое для оформления закрытия перегона и пробега машин к месту работы (зависит от рода тяги), мин (ф1=6 мин);
ф2 - время, необходимое на зарядку и отцепку электробалластера, мин (ф2=4 мин);
ф3 - время, необходимое для вступления в работу бригады по разболчиванию стыков, 6..8 мин (принимаем ф3= 6 мин;
ф4 - время, необходимое для вступления в работу путеразборочного поезда, мин;
ф5 - время, необходимое для срезки и планировки балласта, 30..40 мин (принимаем ф5=30 мин);
Время, необходимое для вступления в работу путеразборочного поезда определяется по формуле:
, (2.5)
где lпу(пр) - длина путеукладочного (путеразборочного) поезда;
Дl - разрыв по условиям техники безопасности (Дl=50 м);
аэлб - техническая норма времени работы электробалластера в 1 км (аэлб=21,5 маш·мин/км).
Длина путеразборочного поезда определяется по формуле:
, (2.6)
где lпл - длина одной четырехосной платформы (lпл =14,6 м);
lзв - длина снимаемого звена, lзв=25 м;
lкр - длина крана УК-25/9-18, lкр=25 м;
nпл - количество четырёхосных платформ при путеразборщике.
Количество платформ определим по формуле:
nпл=2nпак+2, (2.7)
где nпак - количество пакетов снимаемых звеньев.
nпак=Nф/nзв, (2.8)
где nзв - количество звеньев в одном пакете (для деревянных шпал в звеньевом пути составляет 7..8), nзв=7.
шт,
шт,
м,
мин,
мин.
Время свертывания работ определим по формуле:
, (2.9)
где ф1' - время необходимое на стыкование последнего звена, ф1'=10 мин;
ф2' - время, затрачиваемое на пропуск первой рабочей части путеукладочного поезда и сболчивание стыков на участке, который был им занят, ф2'=5 мин;
ф3' - время, необходимое на окончание выправки машиной ВПО-3000;
ф4' - время, необходимое на оформление открытия перегона, ф4'=6 мин.
Время необходимое на окончание выправки машины ВПО-3000 зависит от длинны участка, подлежащего выправке и определяется по формуле:
, (2.10)
где lв - длина участка, подлежащего выправке, м;
аВПО - техническая норма времени работы машины ВПО-3000,
аВПО =33,9 маш·мин/км;
Длина участка выправки складывается из суммы длин всех хозяйственных поездов и определяется по формуле:
, (2.11)
где lВПО - длина машины ВПО-3000 с турным вагоном, lВПО =70 м;
?Дl - сумма пазпывов по технике безопасности между хозяйственными поездами, ?Дl=150 м;
lотв - длина участка отвода для подготовки рельсовых рубок, lотв =100 м;
lхд - длина хоппер-дозаторного поезда, м;
Длина хоппер-дозаторного поезда зависит от объема щебеночного балласта, выгружаемого на фронт работ, и определяется по формуле:
, (2.12)
где l - длина одного хоппер-дозаторного вагона, l=11 м;
nхд - количество хоппер-дозаторных вагонов.
Количество хоппер-дозаторных вагонов определяется по формуле:
, (2.13)
где 36,6 - вместимость одного длина хоппер-дозаторного вагона;
Vщ - объём щебня, выгружаемого на 1 км фронта работ, Vщ=100 м3;
Lф - длина фронта работ, км.
,
м,
м,
мин,
мин,
мин.
2.4 Составление ведомости трудовых затрат по техническим нормам
Трудовые затраты являются важным показателем участия рабочих в выполнении как отдельных видов работ, так и всего комплекса. Они устанавливаются на основе выполняемых объемов работ и технических норм трудовых затрат на измеритель работы.
Трудовые затраты по каждой конкретной работе устанавливаются соответствующими нормами, которые включают в себя и потерю рабочего времени.
Трудовые затраты определяются по общей формуле:
, (2.14)
где б - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на пропуск поездов, переходы в рабочей зоне и кратковременный отдых;
а - техническая норма затрат на измеритель, чел·мин;
V - количество (объем) работ.
Кроме трудовых затрат в ведомость вносится продолжительность работы машин.
Ведомость объемов работ и трудовых затрат составляется на заданный фронт работ; работы приводятся в их технологической последовательности.
Работы делятся на подготовительные, основные в «окно» по замене рельсошпальной решетки, основные в «окно» по очистке балласта, отделочные работы
Ведомость заполняется по 8-ю графу включительно, дальнейшее ее заполнение идет совместно с построением графика основных работ в «окно»
Ведомость трудовых затрат по техническим нормам приведена в таблице 2.1.
2.5 График основных работ в «окно»
Наиболее трудоемкими считаются работы, выполняемые в основной период, с применением большого количества машин тяжелого типа и хозяйственных поездов.
Основные работы выполняются в «окно». Основанием для разработки графика основных работ в «окно» является ведомость трудовых затрат по техническим нормам на заданный фронт работ.
График строится в произвольном масштабе: по вертикали откладывается время в часах и минутах, по горизонтали - фронт работ в метрах. На графике наклонными линиями показываются все работы основного периода. Каждая из них условно обозначается с указанием количества монтеров пути и машинистов, которые выполняют конкретную работу.
График основных работ в «окно» представлен на рисунке 2.3.
2.6 Ограждение места производства основных работ в «окно»
Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет.
Требованиями Инструкции запрещено приступать к работам до ограждения сигналами мест производства работ, опасных для следования поезда, а также снимать сигналы ограждения до полного окончания работ, проверки состояния пути, контактной сети и соблюдения габаритов.
Сигнальные знаки "Начало и конец опасного места", о подаче свистка "С", сигналы уменьшения скорости на однопутных участках устанавливают с правой стороны по направлению движения к месту работ, а на двухпутных - на ближайшей обочине с одной стороны пути.
Препятствие на перегоне ограждается с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка красными сигналами. От них на расстоянии, зависящем от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости поездов, укладывают петарды и через двести метров от первой из них - переносные сигналы уменьшения скорости.
Расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапно возникающего препятствия до первой петарды принимаем Б = 100 м (при руководящем спуске i = -7% и скорости движения грузовых поездов 80 км/ч и пассажирских и рефрижераторных 100 км/ч).
Нельзя снимать сигналы ограждения до полного окончания работ, проверки состояния пути, контактной сети и соблюдения габаритов.
Приведём схему ограждения препятствий и мест производства работ на рисунке 2.4.
Рисунок 2.4 Схема ограждения препятствий и мест производства работ
Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды в сторону места работ. Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.
Переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.
3. Планирование мероприятий по снегоборьбе на станции
3.1 Исходные данные
Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях производится снегоуборочными поездами (машинами). Руководитель этих работ - по должности не ниже бригадира пути. Наиболее целесообразно комплексное использование снегоуборочных поездов, снегоочистителей и стругов (СМ-2, СМ-2МС, СМ-3, СМ-4, СМ-5, СМ-6, СМ-7, СДП, СДП-М и др.).
Для уборки снега со станционных путей применяют снегоуборочные машины различных типов. Ручная уборка снега может быть допущена только в исключительных случаях, когда другие способы неприменимы, например, в местах, где есть препятствия для работы снегоуборочных машин (предельные столбики, светофоры, опоры и т.д.).
Уборка снега должна производиться одновременно с очисткой путей с тем, чтобы при возобновлении метели собранные валы не способствовали задержанию снега.
Собранный снегоочистителями при очистке всех станционных путей снег на междупутьях при максимальных расчётных снегоотложениях должен быть убран снегоуборочными поездами в течение шести суток, а при средних снегоотложениях - в течение трёх суток, чтобы при возобновлении метели собранные валы не способствовали задержанию снега. В учебных целях срок очистки крупного узла или станции может предусматриваться не более суток.
Снегоуборочные поезда должны быть оборудованы радиосвязью с дежурным по станции или маневровым диспетчером. Между машинистом
головной машины и помощником машиниста концевого полувагона должна быть установлена радио- и телефонная связь. На участках, не оборудованных радиосвязью, снегоуборочные поезда должны иметь телефонный аппарат. Рабочая скорость снегоочистителя при работе на станции должна быть до 40 км/ч, струга - 10-15 км/ч, снегоуборочного поезда в зависимости от количества снега - от 5 до 15 км/ч.
Наиболее уязвимыми элементами пути при снегопадах и метелях являются стрелочные переводы и, в первую очередь, стрелки в зоне примыкания остряков и рамных рельсов, а также шпальные ящики с переводными тягами.
Для станций, оборудованных централизованными стрелочными переводами, в установленном порядке должны быть утверждены местные инструкции по организации работ и обеспечению техники безопасности при очистке стрелочных переводов от снега и льда.
При работе снегоочистительной и снегоуборочной техники и оборудования всех типов необходимо соблюдать требования, приведённые в Правилах по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений на Белорусской железной дороге.
Таблица 3.1 Исходные данные к разделу 3
|
Вариант |
l1, м |
l2, м |
l3, м |
l4, м |
h, м |
b, м |
б |
г |
kз |
L, км |
н, км/ч |
Тз, сут. |
n |
Марка машины |
Длина стрелочного перевода, м |
|
|
77 |
1230 |
1385 |
1530 |
1680 |
0,25 |
4,8 |
0,85 |
0,45 |
0,8 |
2,5 |
35 |
0,85 |
7 |
СМ-3, СМ-5 |
65 |
3.2 Определение объёма выпавшего снега
Все снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками:
Категория снегозаносимости зависит от поперечного профиля земного полотна.
Степень снегозаносимости зависит от расчётного годового объёма снега, приносимого к одному вагонному метру пути с вероятностью превышения 1 раз в 15-20 лет.
Площадь очистки снега по одному пути определяется по формуле, м2:
, (3.1)
где б - коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоуборочной машины;
li - полезная длина пути, т.е. та часть полной его длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям, м;
b - средняя ширина междупутья, м.
м2;
м2;
м2;
м2.
Объём неуплотнённого снега, подлежащего уборке с одного пути, определяется по формуле:
, (3.2)
где h - толщина слоя убираемого с пути снега, м.
м3;
м3;
м3;
м3.
Объём неуплотнённого снега, подлежащего уборке со всех путей крупного парка или станции, определяется по формуле:
, (3.3)
м3.
Объём неуплотнённого снега, подлежащего уборке с одного стрелочного перевода, определяется по формуле:
, (3.4)
где QП, Qб - объём снега, подлежащего уборке, соответственно, по прямому и боковому путям, м3.
, (3.5)
где lстр - длина стрелочного перевода с подходами к нему, м.
S - ширина очищаемой полосы, м. В соответствии с таблицей 3.1 методических указаний для снегоуборочной машины СМ-3 она составляет 2,6 м.
м3.
При уборке снега со стрелочных переводов во всех случаях снегоуборочные машины работают с закрытыми крыльями. Можно принять, что:
, (3.6)
м3.
Значит:
м3.
Объём неуплотненного снега, убираемого со всех стрелочных переводов станции, парка или горловины определяем по формуле:
, (3.7)
где n - количество стрелочных переводов.
м3.
Для очистки от снега горловин станций и стрелочных переводов будем использовать снегоочистительную машину СМ-5.
3.3 Определение времени очистки станции от снега
Погрузочная вместимость снегоуборочного поезда для очистки путей СМ-3 составляет 410 м3, а СМ-5 - 100 м3.
Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки путей или стрелочных переводов соответственно, рассчитывается по формулам:
, (3.9)
, (3.10)
где г - коэффициент уплотнения снега;
Кз - коэффициент заполнения полувагонов снегом.
рейса;
рейсов.
Рассчитаем число рейсов для снегоуборочного поезда, необходимых для очистки каждого из 4-х путей:
рейса,
рейса,
рейса,
рейса.
Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда без учета простоев, связанных с поездной и маневровой работами станции, определяется по формуле:
, (3.11)
где t1 - время на согласование и подготовку маршрута к месту работы, t1=10мин;
t2 - время следования к месту работ, мин;
t3 - время на установку рабочих органов машины, t3=5 мин;
t4 - время, необходимое для загрузки снегоуборочного поезда, мин;
t5 - время на согласование и подготовку маршрута после загрузки к месту выгрузки снега, t5=10мин;
t6 - время следования снегоуборочного поезда к месту выгрузки, мин;
t7 - время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в рабочее положение для выгрузки снега, t7=5 мин;
t8 - время на разгрузку снегоуборочного поезда в снеговом тупике или на перегоне, t8=10 мин;
t9 - время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в транспортное положение после разгрузки снега, t9=5 мин.
Время следования снегоуборочного поезда от места стоянки к месту работ, от места погрузки до места выгрузки или обратно рассчитывается по формуле:
, (3.12)
где L - среднее расстояние от места стоянки до места работ или от места погрузки до места выгрузки снега, км. В учебных целях эти расстояния принимаются одинаковыми.
v - средняя скорость движения поезда на разгрузку или до места работ.
мин.
Время загрузки снегоуборочного поезда определяется по формуле, мин:
, (3.13)
где Пз - производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м3/ч.
мин.
Тогда продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда:
мин.
Общая продолжительность уборки и вывоза снега с путей парка и стрелочных переводов определяется по формуле, сут.:
, (3.14)
.
Потребное количество машин одного типа устанавливается по формуле:
, (3.15)
где Тз - заданный срок очистки путей от снега.
маш.
Следовательно, для уборки путей от снега требуется 1 машина СМ-3. Тогда уборка и вывоз снега с путей парка будут осуществлены за
, (3.16)
сут.
Продолжительность, мин, уборки и вывоза снега для каждого из четырех путей рассчитываем по формуле:
, (3.17)
мин,
мин,
мин,
мин.
Полное время работы в группе путей без учета поездного движения:
, (3.18)
мин.
Составим ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ (табл 3.2)
Таблица 3.2 Ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ
|
№ пути |
Полезная длина пути, м |
Толщина слоя снега h = 0,37м |
Число рейсов для вывоза снега |
Время занятия путей без учёта поездного движения, мин |
Полное время работы в группе путей без учёта поездного движения, мин |
|||
|
Площадь очистки снега, м2 |
Объём неуплотнённого снега, м3 |
Способ очистки и уборки снега |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
1 |
1230 |
5018,4 |
1254,6 |
СМ-3 |
1,72 |
113,52 |
537,9 |
|
|
2 |
1385 |
5650,8 |
1412,7 |
1,94 |
128,04 |
|||
|
3 |
1530 |
6242,4 |
1560,6 |
2,14 |
141,24 |
|||
|
4 |
1680 |
6854,4 |
1713,6 |
2,35 |
155,10 |
На рисунке 3.1 приведен цикл работы снегоуборочного поезда без учёта поездной и маневровой работы станции.
Заключение
При выполнении данной курсовой работы детально были изучены следующие разделы: устройство и эксплуатация стрелочных переводов, организация ремонта пути и работы в "окно", организация работы снегоуборочной техники на станциях.
Я считаю цель курсовой работы, сформулированную во введении, достигнутой, т. к. выполнение многоуровневых расчётов, построение графиков, проектирование стрелочного перевода помогли мне более детально разобраться в курсе "Устройство и эксплуатация железнодорожного пути", приобрести более прочные и долговечные знания.
Список литературы
1. Устройство и эксплуатация железнодорожного пути: Пособие/ В.И.Матвецов, П.В.Ковтун, А.Г.Жуковец и др. - Гомель: БелГУТ, 2004.
2. Правила технической эксплуатации Белорусской железной дороги.- Минск, 2002. -160с.
3. Основы устройства и расчётов железнодорожного пути/Т.Г.Яковлева, В.Я.Шульга, С.В.Амелин и др.; Под ред. С.В.Амелина и Т.Г.Яковлевой. - М.: Транспорт. 1990. -367с.
4. Амелин С.В., Андреев Г.Е. Устройство и эксплуатация пути. - М.: Транспорт, 1986. -297с.
5. Инструкция по сигнализации на Белорусской железной дороге. - Минск, 2002. -128с.
6. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на Белорусской железной дороге. РД РБ 09150 56.004-2000. Белорусская железная дорога. - Минск, 2000. -191с
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Организация основных работ по капитальному ремонту пути во время окна при ремонте пути на щебне. Расчеты стрелочного перевода. Способы защиты и очистки путей от снега на перегоне и станции. Методика проведения месячных осмотров стрелочных переводов.
курсовая работа [569,7 K], добавлен 29.11.2010Расчет и проектирование эпюры одиночного и обыкновенного стрелочного перевода. Технологический процесс производства капитального ремонта пути. Определение продолжительности "окна" по замене рельсошпальной решетки, работ по глубокой очистке балласта.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 09.02.2013Определение классификации пути и норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Основные работы по капитальному ремонту. Расчет базовых параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода. Продолжительность цикла работы снегоуборочной машины.
контрольная работа [1,4 M], добавлен 13.01.2011Определение длины крестовины, рамного рельса и рельсовых нитей с целью проектирования одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Разработка технологического процесса капитального ремонта пути. Планирование мероприятий по снегоборьбе на станции.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 29.09.2013Определения типов строения железнодорожного пути на перегонах в зависимости от эксплуатационных факторов. Расчет срока службы рельсов. Правила проектирования эпюры одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Процесс производства капитального ремонта.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 12.03.2014Виды ремонтов пути. Возвышение наружного рельса. Капитальный ремонт подъездного железнодорожного пути. Деформации земляного полотна. Устройство пути на прямолинейных и криволинейных участках. Конструкция одиночного обыкновенного стрелочного перевода.
курсовая работа [231,3 K], добавлен 21.01.2015Расчёт и проектирование эпюры одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Определение размеров крестовины и длин рельсов, входящих в стрелочный перевод. Необходимая продолжительность "окна" для производства комплекса работ по капитальному ремонту пути.
курсовая работа [798,8 K], добавлен 26.10.2013Выбор строения пути. Схема крепления шпал в звене, соединение рельсовой колеи. Структура управления путевым хозяйством. Уход за земляным полотном. Расчет одиночного стрелочного перевода. Способы ремонта пути, потребность в инструменте и машинах.
курсовая работа [220,1 K], добавлен 19.01.2015Использование железнодорожного транспорта на карьерах страны. Классификация карьерных железнодорожных путей, различия в условиях эксплуатации. Временные (передвижные) и постоянные (стационарные) пути. Устройство рельсовой колеи и стрелочных переводов.
реферат [41,0 K], добавлен 11.04.2009Составление технической характеристики железнодорожного участка. Установление класса пути и планирование ремонтных работ. Анализ состояния пути по данным вагона путеизмерителя. Заполнение книг записи результатов проверки путей и стрелочных переводов.
курсовая работа [86,0 K], добавлен 13.12.2010Значение железнодорожного транспорта и основные показатели его работы. Назначение грузовых станций и их классификация. Устройство и виды стрелочных переводов. Виды радиосвязи и область применения на железной дороге. Классификация железнодорожных узлов.
контрольная работа [1,4 M], добавлен 20.11.2014Выбор конструкции верхнего строения пути на участке. Принципиальная и геометрическая схемы обыкновенного стрелочного перевода. Проектирование соединения железнодорожных путей. Организация и технология работ по капитальному ремонту верхнего строения пути.
курсовая работа [837,8 K], добавлен 01.08.2012Определение длины крестовины, рамного рельса, прямой вставки и радиуса переводной кривой стрелочного перевода. Построение схемы разбивки стрелочного перевода. Организация и планирование ремонтов пути. Планирование мероприятий по снегоборьбе на станции.
курсовая работа [254,3 K], добавлен 13.02.2013Выбор типа верхнего строения пути на двухпутном участке. Определение ширины колеи в кривой и характеристика вписывания в нее заданного локомотива. Расчет и проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Определение длины остряков.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 25.02.2012Определение классности железнодорожного пути и суточной производительности ПМС. Потребность в материалах и оборудовании для ремонта пути. Технология выполнения подготовительных, основных и отделочных работ. Организация работы звеносборочной базы.
курсовая работа [74,5 K], добавлен 16.08.2011Основные размеры стрелочного перевода типа Р65. Схема разбивки стрелочного перевода. Сборка стрелочных переводов на механизированной производственной базе. Схемы перевозки и погрузки блоков на платформу. Обеспечение безопасности производства работ.
курсовая работа [2,8 M], добавлен 18.10.2013Определение класса и конструкции верхнего строения пути. Оперативный план снегоборьбы на станции с выбором типа снегоуборочных машин. Организация работ по капитальному ремонту. Расчет параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода.
курсовая работа [955,5 K], добавлен 03.03.2012Расчёт одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Параметры стрелки и "жесткой" крестовины. Технологический процесс по смене рамного рельса с остряком и башмаками стрелочного перевода. Процесс по укладке перевода на деревянных брусьях краном УК-25СП.
дипломная работа [4,3 M], добавлен 16.01.2014Классификация карьерных железнодорожных путей по назначению и месту расположения в карьере. Понятие плана и профиля пути. Раздельные пункты (пост, разъезд, станция), их значение для безопасности движения. Устройство рельсовой колеи и стрелочных переводов.
реферат [67,8 K], добавлен 14.04.2009Назначение группы, категории и класса пути. Назначение конструкции, типа и характеристики верхнего строения пути. Основные размеры балластной призмы. Расчет длины остряка. Определение основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.12.2012
