Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Управление судном и его техническая эксплуатация

Управление судном и его техническая эксплуатация

Расчет траектории и ширины полосы движения судна в грузу и балласте по заданному участку, его посадка. Определение времени прохождения участка, безопасной скорости судна, угла дрейфа при его движении с заданной нагрузкой. Штурманская схема маршрута судна.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 06.10.2014
Размер файла 158,4 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://allbest.ru

Курсовой проект

Управление судном и его техническая эксплуатация

Содержание

1. Задание на курсовой проект

2. Расчет траектории движения судна в грузу и балласте по заданному участку ВСП в оба направления

3. Определение скорости судна и угла дрейфа при движении судна в балласте с нагрузкой

4. Определение скорости судна и угла дрейфа при движении судна в грузу с нагрузкой

5. Расчет безопасной скорости и просадки судна

6. Расчет ширины полосы движения и безопасной скорости движения судна

Литература

1. Задание на курсовой проект

Таблица 1.

Вариант №

Участок ВСП, км

Атлас ЕГС,

том

Проект судна

Направление

Ветра, град

Сила ветра, м/с

21

1154-1148

3,ч.1

2/95

280

8

Рис. 1. Характеристика ВОЛГО-БАЛТ 2-95

2. Расчет траектории движения судна в грузу и балласте по заданному участку ВСП в оба направления

Перед выполнением расчетов необходимо определить следующие данные:

при движении в балласте:

- проекцию надводной части судна на ДП Sпдп ;

- проекцию надводной части судна на плоскость миделя Sпмид;

- проекцию подводной части судна на ДП Sтдп ;

- проекцию подводной части судна на плоскость миделя Sтмид;

при движении в грузу:

- проекцию надводной части судна на ДП S*пдп;

- проекцию надводной части судна на плоскость миделя S*пмид;

- проекцию подводной части судна на ДП S*тдп ;

- проекцию подводной части судна на плоскость миделя S*тмид;

Эти величины будут необходимы для определения угла дрейфа и при определении ширины полосы занимаемой судном.

Используя чертеж судна (чертеж приведен в приложении №1) получаем:

Sпдп = 41ед2; Sпмид = 7,5ед2; Sтдп =13,9 ед2; Sтмид=1,8ед2;

S*пдп= 36,1ед2; S*пмид= 6,9ед2; S*тдп = 18,8ед2; S*тмид=2,4ед2.

Вектор скорости ветрового воздействия на судно определяется по формуле :

хв= Sп/ Sт *с* хв,

где Sп - площадь парусности, м2

Sт -площадь смоченной поверхности подводного борта м2

с- эмпирический коэффициент бокового смещения, учитывающий массовую плотность воздуха и коэффициент силы сопротивления воды (с=0,04);

хв - скорость ветра м/с.

Вид проекции выбирается в зависимости от курсового угла истинного ветра если курсовой угол истинного ветра находится в пределах от 0-45 и 135-180 то в формулу подставляются проекции на мидель , а если от 45-135 то -проекции на ДП.

Рассчитаем:

хвмид=7,5 ед2/1,8 ед2*0,04*7м/с=1,2м/с

хвдп=41 ед2/13,9 ед2*0,04*7м/с=0,8м/с

хв*мид=6,9 ед2/2,4 ед2*0,04*7м/с=0,8м/с

хв*дп=36,1 ед2/18,8 ед2*0,04*7м/с=0,5м/с

3. Определение скорости судна и угла дрейфа при движении судна в балласте с нагрузкой

Определим скорость судна и углы дрейфа при движении по рассматриваемому участку в балласте с нагрузкой. Для этого обратимся к рис 2. На этом рисунке изображено векторное построение сил действующих при движении судна (рис)

а) движение по участку 1081-1079,7;

б) движение по участку1079,2-1078,3;

в) движение по участку 1077,9-1076,9;

г) движение по участку 1076,6-1975,0;

д) движение по участку1075,0-1073,0

Рис 2. К определению угла дрейфа и скорости судна при движении в балласте

ИК= 17,3? ИК=339,9 ИК=26,6? ИК=64,4? ИК=18,4? qw= 27,3 qw= 10,1 qw= 36,6 qw=74,4 qw=28,4

хн =5,1м/с, хн =5,5м/с, хн =5,5м/с, хн =6,1м/с, хн=5,2м/

(306м/мин) (330м/мин) (318м/мин) (366м/мин) (312м/мин)

б= 7?, б= -3?, б= 7?, б= 8?, б=7?

4. Определение скорости судна и угла дрейфа при движении судна в грузу с нагрузкой

Определим скорость судна и углы дрейфа при движении по рассматриваемому участку в грузу с нагрузкой. Для этого обратимся к рис 3. На этом рисунке показано векторное построение сил действующих при движении судна (рис)

а) движение по участку 1073,0-1075,0;

б) движение по участку 1075,0-1976,6;

в) движение по участку 1076,9-1077,9;

г) движение по участку 1078,3-1079,2;

д) движение по участку1079,7-1081,0

Рис 3. К определению угла дрейфа и скорости судна при движении в грузу

судно балласт скорость дрейф

ИК= 198,4? ИК=244,4? ИК=206,6? ИК=159,9 ? ИК=197,3?

qw= 28,4? qw=105,6? qw= 143,4? qw=169,9? qw=152,7?

хн =6,2м/с хн =5,7м/с хн =6,2м/с хн =6,4м/с хн=6,3м/с

(372м/мин) (342м/мин) (372м/мин) (384м/мин) (378м/мин)

б=-3? б=-5? б= -4? б= 2? б=-3?

Проводка судов по внутренним судоходным путям подразделяется на две части в зависимости от конфигурации судового хода: движение по прямолинейному участку и прохождение криволинейного участка.

На прямолинейном участке с помощью РЛС и карты определяется протяженность пути S, км следования по прямой линии и рассчитывается время t, мин. прохождения этого участка по формуле

t=60*S/V

где V- скорость судна в км/час. При движении судов по криволинейному участку проводку производят с помощью указателя угловой скорости поворота и РЛС. Поворот на новый курс производится с определенной угловой скоростью щ, зависящей от радиусов кривизны судового хода R (радиус кривизны снимается с карты) и скорости судна V. Зная скорость хода судна и радиус кривизны, определяем угловую скорость

щ=V/R

Приведенные выше соотношения лежат в основе разработки расчетной части предлагаемой штурманской схемы предварительной прокладки маршрута. Сама штурманская схема приведена далее.

Таблица 2.

Километраж

1081-1079,6

1079,6-1079,2

1079,2-1078,2

1078,2-1077,9

1077,9-1076,9

1076,9-1076,6

1076,6-1075,0

1075,0-1074,6

1074,6-1073,0

Нмин, м

4,4

7,1

5,5

8,4

8,1

8,2

8,4

10,4

5,2

Шмин, м

12а0

220

200

210

210

300

180

200

190

«13»

(1079,9)

-

«16»

(1079)

«15»

(1078,3)

рейдовый

буй без №

-

без №

(1076,2)

-

(1074,2)

«14»

(1079,9)

-

-

«18»

(1078,2)

рейдовый

буй без №

-

«21»

(1075,6)

-

(1073,9)

-

-

-

-

«17»

(1077,4)

-

-

-

-

S, м

1470

380

980

300

1000

330

1560

440

1890

R, км

-

0,46

-

0,4

-

0,6

-

0,5

-

В балласте без нагрузки

ИК, ?

17,3

-

339,9

-

26,6

-

64,4

-

18,4

ГКК ?

18,7

-

341,2

-

27,9

-

65,0

-

19,8

х,км/ч

22,5

22,5

22,5

22,5

22,5

22,5

22,5

22,5

22,5

t, мин

3,9

0,8

2,6

0,9

2,7

1,1

4,2

1,3

5,0

щ,?/мин

-

46,5

-

53,4

-

35,6

-

35,6

-

В балласте с нагрузкой

ИК, ?

10,3

б=7?

-

342,9

б=-3?

-

19,6

б=7?

-

56,4

б=8?

-

11,4

б=7?

ГКК ?

11,5

-

343,2

-

20,7

-

57,0

-

12,6

х,км/ч

18,4

19,1

19,8

19,5

19,1

20,5

22,0

20,3

18,7

t, мин

4,8

1,0

3,0

1,0

3,2

1,2

4,3

1,2

6,1

щ,?/мин

-

39,4

-

46,2

-

32,5

-

38,6

-

В грузу без нагрузки

ИК, ?

197,3

-

159,9

-

206,6

-

244,4

-

198,4

ГКК ?

196,0

-

158,6

-

205,3

-

243,8

-

197,1

х,км/ч

20

20

20

20

20

20

20

20

20

t, мин

4,4

0,9

3,0

1,0

3,0

1,2

4,7

1,2

5,7

щ,?/мин

-

41,3

-

47,5

-

31,6

-

38,0

-

В грузу с нагрузкой

ИК, ?

200,3

б=-3?

-

157,9

б=2?

-

210,6

б=-4?

-

249,4

б=-5?

-

201,4

б=-3?

ГКК ?

198,9

-

156,4

-

209,3

-

248,8

-

200,0

х,км/ч

22

22,5

23

22,7

22,3

21,4

20,5

21,4

22,3

t, мин

4,0

0,8

2,6

0,9

2,7

1,1

4,6

1,2

5,1

щ,?/мин

-

46,4

-

53,8

-

33,9

-

40,7

-

Таблица 3.

Вид точки (километраж)

Контрольная (1080,6)

Контрольная (1080,0)

ТНП (1079,6)

Контрольная

ТЗП (1079,3)

Ориентир №1

(П,? Д, м)

П=206

Д=430

П=206,1

Д=410

Характерный выступ правого берега

Д=240

Характерный выступ правого берега Д=230

Кромка правого берега

Д=240

Ориентир №2

(П,? Д, м)

П=188,8

Д=340

П=186,9

Д=360

Островок у левого берега

Д=330

-

-

Вид точки (километраж)

Контрольная (1078,7)

ТНП

(1078,3)

Контрольная

ТЗП

(1077,9)

Контрольная

(1077,6)

Ориентир №1

Д=150

Мыс

П=187,8

Д=330

Мыс

П=183,4

Д=480

Мыс обрывистый

П=286,6

Д=340

Мыс

П=296,6

Д=180

Ориентир №2

Мысок

П=303,4

Мыс обрывистый

П=291,8

Д=420

Мыс обрывистый

П=273,2

Д=370

Мыс

П=1,2

Д=420

-

Вид точки (километраж)

ТНП

(1076,9)

Контрольная

ТЗП

(1076,6)

Контрольная

(1076,0)

Контрольная

(1075,4)

Ориентир №1

П=296,6

Д=140

Д=140

П=82,2

Д=360

Д=280

П=267,1

Д=460

Ориентир №2

-

-

-

П=73,8

Д=460

Д=280

Вид точки (километраж)

ТНП

(1075,0)

Контрольная

ТЗП

(1074,6)

Контрольная

(1074,0)

Контрольная

(1073,6)

Ориентир №1

Мыс

П=137,4

Д=260

Д=180

Д=160

Пас. прич. Верхние Мандроги П=118,4

Д=150

Пас. прич. Верхние Мандроги П=173,5

Ориентир №2

-

Мыс левого берега

П=151,2

Д=280

Мыс левого берега

П=187,3

-

Д=400

5. Расчет безопасной скорости и просадки судна

Расчет безопасной скорости и просадки судна на мелководье определим по формулам (1.3), (1.2)

Т.к. на всех участках ДHст>0,5 м коэффициент принимаем равным 1,0.

Таблица 4.

В балласте с нагрузкой

В грузу с нагрузкой

Участок 1081,0-1079,6

хб

(9,81м/с2*1,48м)Ѕ=3,8м/с

(9,81м/с2*0,65м)Ѕ=2,5м/с

ДТ

(0,08+0,34*2,92м/4,4м)*(6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,6м

(0,08+0,34*3,75м/4,4м)*(5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,58м

Участок 1079,6-1079,2

хб

(9,81м/с2*4,18м)Ѕ=6,4м/с

(9,81м/с2*3,35м)Ѕ=5,7м/с

ДТ

(0,08+0,34*2,92м/7,1м)*(6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,44м

(0,08+0,34*2,92м/7,1м)*(5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,41м

Участок 1079,2- 1078,2

хб

(9,81м/с2*2,58м)Ѕ=5,0м/с

(9,81м/с2*1,75м)Ѕ=4,1м/с

ДТ

(0,08+0,34*2,92м/5,5м)*(6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,52м

(0,08+0,34*2,92м/5,5м)*(5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,49м

Участок 1078,2-1077,9

хб

(9,81м/с2*5,48м)Ѕ=7,3м/с

(9,81м/с2*4,65м)Ѕ=6,75м/с

ДТ

(0,08+0,34*2,92м/8,4м)*(6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,39м

(0,08+0,34*2,92м/8,4м)*(5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,36м

Участок1077,9-1076,9

хб

(9,81м/с2*5,18м)Ѕ=7,1м/с

(9,81м/с2*4,35м)Ѕ=6,5м/с

ДТ

(0,08+0,34*2,92м/8,1м)*(6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,4м

(0,08+0,34*2,92м/8,1м)*(5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,37м

Участок1076,9-1076,6

хб

(9,81м/с2*5,28м)Ѕ=7,2м/с

(9,81м/с2*4,45)Ѕ=6,6м/с

ДТ

(0,08+0,34*2,92м/8,2м)*(6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,4м

(0,08+0,34*2,92м/8,2м)*(5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,37м

Участок 1076,6-1075,0

хб

(9,81м/с2*5,48м)Ѕ=7,3м/с

(9,81м/с2*4,65м)Ѕ=6,75м/с

ДТ

(0,08+0,34*2,92м/8,4м)*(6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,39м

(0,08+0,34*2,92м/8,4м)*(5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,36м

Участок 1075,0-1074,6

хб

(9,81м/с2*7,48м)Ѕ=8,6м/с

(9,81м/с2*6,65м)Ѕ=8,1м/с

ДТ

(0,08+0,34*2,92м/10,4м)*(6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,35м

(0,08+0,34*2,92м/10,4м)*(5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,32м

Участок 1074,6-1073,0

хб

(9,81м/с2*2,28м)Ѕ=4,7м/с

(9,81м/с2*1,45м)Ѕ=3,8м/с

ДТ

(0,08+0,34*2,92м/5,2м)*(6,25м/с)2/2*9,81м/с2=0,54м

(0,08+0,34*2,92м/5,2м)*(5,5м/с)2/2*9,81м/с2=0,51м

6. Расчет ширины полосы движения и безопасной скорости движения судна

Из приведенных выше расчетов следует, что при прохождении данного участка следует снижать скорость. Выберем безопасную скорость при движении в балласте т.е. вверх по течению.

Т.к. рассматриваемому участку предшествует выход из Нижнесвирского шлюза, движение мимо судов, стоящих на рейде, то после выхода из шлюза необходимо выбрать такой режим работы двигателей чтобы иметь скорость 14км/ч (3,8м/с).

После прохода знаков «Ориентир» на 1080,4 км можно прибавить ход до18км/ч .При входе на участок 1074,6-1073,0 необходимо иметь скорость 17км/ч. Увеличивать скорость на промежуточных участках не имеет смысла т.к. для разгона судна и для сбавления скорости необходимо некоторое время и вследствие этого значительного выигрыша во времени не будет.

При подходе к участку сверху необходимо иметь скорость 14км/ч. После прохода буя №20 можно увеличить скорость до 20 км/ч. Перед поворотом на участок 1081-1079,6км необходимо уменьшить ход до 10км/ч.

Определим углы дрейфа, при движении судна с безопасной скоростью в балласте векторным построением сил. На рис схематично изображено действие сил

а) движение по участку 1081-1079,7;

б) движение по участку1079,2-1078,3;

в) движение по участку 1077,9-1076,9;

г) движение по участку 1076,6-1975,0;

д) движение по участку1075,0-1073,0

Рис 4. К определению угла дрейфа и скорости судна при движении в балласте с учетом безопасной скорости

Определим углы дрейфа, при движении судна с безопасной скоростью в грузу векторным построением сил. На рис схематично изображено действие сил при

а) движение по участку 1073,0-1075,0;

б) движение по участку 1075,0-1976,6;

в) движение по участку 1076,9-1077,9;

г) движение по участку 1078,3-1079,2;

д) движение по участку1079,7-1081,

Рис 5. К определению угла дрейфа и скорости судна при движении в грузу с учетом безопасной скорости

Определим ширину полосы занимаемой судном с учетом безопасной скорости при движении в балласте по формуле. Участок 1081,0-1079,6

Вм = 112м*sin6?+13,2м*cos 6?+3,8м/с*10с*sin2? = 1,7м+13,1м+1,3м = 26,1м

Участок 1079,2- 1078,2

Вм = 12м*sin3?+13,2м*cos 3?+5,0м/с*10с*sin2?=5,9м+13,2м+1,7м=20,8м

Участок1077,9-1076,9

Вм = 112м*sin10?+13,2м*cos 10?+5,0м/с*10с*sin2?=19,4м+12,9м+1,7м = 34,1м

Участок 1076,6-1075,0

Вм = 112м*sin9?+13,2м*cos 9?+5,0м/с*10с*sin2?=17,5м+13,0м+1,7м = 32,2м

Участок 1074,6-1073,0

Вм = 112м*sin10?+13,2м*cos 10?+4,7м/с*10с*sin2?=19,4м+12,9м+1,6м= 33,9м

Определим ширину полосы занимаемой судном с учетом безопасной скорости при движении в грузу .

Участок 1081,0-1079,6

Вм =112м*sin5?+13,2м*cos 5?+3,8м/с*10с*sin2?=9,8м+13,1м+1,3м=24,2м

Участок 1079,2- 1078,2

Вм = 112м*sin2?+13,2м*cos 2?+5,0м/с*10с*sin2?=3,9м+13,2м+1,7м= 18,8м

Участок1077,9-1076,9

Вм = 112м*sin4?+13,2м*cos 4?+5,0м/с*10с*sin2?=7,8м+13,2м+1,7м= 22,7м

Участок 1076,6-1075,0

Вм = 112м*sin5?+13,2м*cos 5?+5,0м/с*10с*sin2?=9,8м+13,1м+1,7м= 24,6м

Участок 1074,6-1073,0

Вм =112м*sin4?+13,2м*cos 4?+2,5м/с*10с*sin2?=7,8м+13,2м+0,9м=21,9м

Определим участки на которых возможно расхождение для этого сравним наименьшую ширину судового хода с пятикратной шириной полосы, занимаемой судном если Шмин>5Вм то расхождение возможно, в противном случае нет.

Таблица 5.

Километраж

1081-1079,6

1079,2-1078,2

1077,9-1076,9

1076,6-1075,0

1074,6-1073,0

Шмин, м

120

200

210

180

190

5Вм

В балласте, м

130,5

104

170,5

161

169,5

5Вм

В грузу, м

121

94

113,5

123

109,5

Литература

1. Снопков В. И. Управление судном СПб.: Профессионал, 2004.

2. Мореходные таблицы (МТ-2000)

3. Удачин В.С., Соловьев В.Б. Судовождение и правила плавания на внутренних судоходных путях. М.: Судостроение. 1983.

4. Управление судном и его техническая эксплуатация под редакцией А. И. Щетининой. М.: Транспорт. 1983.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Проводка судов по внутренним судоходным путям на основе предварительной штурманской обработки участка пути

    Проектные данные судна. Расчет траектории движения по заданному участку судна в балласте, его скорость и угол дрейфа. Осуществление безопасного манёвра расхождения и обгона с учётом влияния гидрометеорологических факторов. Просадка судна на мелководье.

    дипломная работа [134,5 K], добавлен 24.12.2011

  • Обеспечение безопасности плавания теплохода

    Определение безопасных параметров движения судна, безопасной скорости и траверсного расстояния при расхождении судов, безопасной скорости судна при заходе в камеру шлюза, элементов уклонения судна в зоне гидроузла. Расчёт инерционных характеристик судна.

    дипломная работа [1,5 M], добавлен 17.07.2016

  • Расчет увеличения осадки от крена, проседания на мелководье и расчет безопасной ширины фарватера

    Определение степени увеличения осадки от крена судна по формулам при плавании на мелководье, изменения осадки при переходе судна в воду другой плотности. Расчет ширины фарватера для безопасной проводки судна. Вычисление увеличения дифферента на корму.

    контрольная работа [29,7 K], добавлен 19.03.2015

  • Теория и практика управления судном

    Расчет пройденного расстояния и времени при пассивном и активном торможении судна. Учет инерции судна при швартовных операциях и определение положения мгновенного центра вращения неподвижного судна. Выбор оптимальных условий плавания на попутном волнении.

    методичка [5,8 M], добавлен 04.09.2009

  • Движение судна проекта №588 на участке "Казань–Москва–Казань"

    Технико-эксплуатационные характеристики судна. Состав участков района плавания, канал имени Москвы. Расчет характерных маневров при прохождении шлюзов. Расчет безопасной скорости движения судна в канале. Основные рекомендации вахтенному начальнику.

    дипломная работа [298,4 K], добавлен 22.01.2013

  • Маневренные характеристики судна

    Особенности управления судном при движении по криволинейной траектории. Разъяснения по применению Стандартов маневренных качеств. Испытания поворотливости и на зигзаг. Элементы циркуляции судна. Накренение при выполнении поворота. Точка поворотливости.

    дипломная работа [3,5 M], добавлен 23.04.2012

  • Расчет элементов циркуляции и инерционных характеристик судна

    Определение элементов циркуляции судна расчетным способом. Расчет инерционных характеристик судна - пассивного и активного торможения, разгона судна при различных режимах движения. Расчет увеличения осадки судна при плавании на мелководье и в каналах.

    методичка [124,3 K], добавлен 19.09.2014

  • Расчет морской буксировки судна

    Расчет скорости буксировки и определение элементов однородной буксирной линии. Расчет по снятию судна с мели. Определение основных параметров безопасной якорной стоянки. Выбор и обоснование места безопасной стоянки, закономерности данного процесса.

    курсовая работа [590,3 K], добавлен 19.03.2013

  • Расчет пройденного расстояния и времени при пассивном и активном торможении судна

    Время падения скорости судна после команды стоп и пройденное за это время расстояние. Инерционная характеристика судна и определение скорости в конце периодов, когда останавливается винт, а также время активного торможения и тормозной путь корабля.

    контрольная работа [204,4 K], добавлен 16.08.2009

  • Риски и опасности для рейса

    Анализ технических характеристик судна и его оснащенности навигационным оборудованием. Сведения о грузах, планируемых к перевозке. Изучение транспортных свойств груза. Правила погрузки судна. Расчет остойчивости судна. Штурманская подготовка перехода.

    курсовая работа [207,9 K], добавлен 26.04.2017

  • Расчет скорости и пройденного пути при пассивном торможении судна

    Скорость судна через час с после команды "стоп" и пройденное за это время расстояния. Расчет тормозящей силы винта, работающего в режиме гидротурбины. Вычисление времени падения скорости после команды "стоп", времени свободного торможения и выбега судна.

    лабораторная работа [22,9 K], добавлен 19.03.2015

  • Создание упрощенной математической модели движения судна, управляемого рулем и винтом

    Проверка и анализ судовых систем судовождения во время их создания и в ходе эксплуатации. Средство предсказания поведения судна в различных условиях эксплуатации. Основа компьютерных тренажеров по управлению судном. Система управления судном без экипажа.

    статья [159,9 K], добавлен 10.01.2011

  • Проработка перехода судна по Керченскому проливу

    Анализ аварийности судов в проливе. Способы контроля места судна при проводке узкостью. Проводка судна по линейным и дистанционным створам, по каналу, огражденному парными буями. Расчет маневровой полосы движения с учетом влияния внешних факторов.

    дипломная работа [1,2 M], добавлен 14.01.2018

  • Эксплуатационно-технические показатели судна "Кострома"

    Характеристики строительного использования размеров судна и отдельных его частей. Вооруженность, оснащенность и обеспеченность судна. Расчет экономических показателей. Определение провозоспособности и производительности тоннажа исследуемого судна за год.

    курсовая работа [162,2 K], добавлен 02.12.2010

  • Основные теории судна (ОТС)

    Класс Регистра судоходства России. Определение водоизмещения и координат центра тяжести судна. Контроль плавучести и остойчивости, определение посадки судна. Определение резонансных зон бортовой, килевой и вертикальной качки по диаграмме Ю.В. Ремеза.

    курсовая работа [2,1 M], добавлен 13.12.2007

  • Конструкция и эксплуатация главного двигателя судна проекта № 10

    Устройства и системы управления судна. Электростанция, балластно-осушительная система, противопожарная система, рулевое устройство, буксирное и спасательное устройство. Техническая эксплуатация и техническое обслуживание главного двигателя судна.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 05.04.2016

  • Выбор оптимального варианта типа судна

    Обоснование технико-эксплуатационных и экономических характеристик для отбора судна. Анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении. Основные требования к типу судна. Строительная стоимость судна, суточная себестоимость содержания.

    курсовая работа [766,7 K], добавлен 11.12.2011

  • Общая характеристика судна "Азов"

    Устройство судна "Азов": корпус, грузовые помещения, спасательные средства. Системы связи и навигации судна. Обязанности вахтенного матроса-рулевого и вахтенного помощника капитана на ходовой вахте. Техническая эксплуатация палубного оборудования.

    курсовая работа [435,3 K], добавлен 28.04.2014

  • Составление грузового плана морского судна

    Технические параметры универсального судна. Характеристика грузов, их распределение по грузовым помещениям. Требования, предъявляемые к грузовому плану. Определение расчетного водоизмещения и времени рейса. Проверка прочности и расчет остойчивости судна.

    курсовая работа [963,2 K], добавлен 04.01.2013

  • Организация морской перевозки груза универсальным грузовым судном

    Описание универсального грузового морского судна и разработка грузового плана. Расчет загрузки судна для перевозки руды, сахара, бумаги, сыра. Определение расчетного водоизмещения, дифферента, остойчивости и расчет ходового времени по маршруту перевозки.

    курсовая работа [1,7 M], добавлен 01.06.2019

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены