Эксплуатация автомобилей ВАЗ 2112

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно наибольшее расстояние. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава - грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав. конструкция которого имеет высокую надежность, однако в следствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния составляют значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение составляют большую часть для работников автотранспортных предприятий. Эти потери могут значительно упасть путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.

Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении (восстановлении работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т. е. регулярного по плану выполнения операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операции, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО.

В нашей стране ТО и ремонт автомобилей производится по плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства стран также используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный, профилактический характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т. е. после возникновения отказа или неисправности.

Цель курсового проекта: произвести организацию зоны ТО, при эксплуатации автомобилей ВАЗ 2112.

Объект проектирования: зона ТО.

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Выбор исходных нормативов

Исходными нормативами для выполнения расчетно-технологической части являются:

Lнто-1;то-2 - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (табл. 2. 1 Положения);

LнКР - нормативный пробег до капитального ремонта (табл. 2. 3 Положения);

tнEO; tнTO-1; tнTO-2 - трудоемкость технического обслуживания (табл. 2. 2 Положения);

tнтр - удельная трудоемкость текущего ремонта (табл. 2. 2 положения)

Результаты выбора сводим в таблицу по форме 1

Форма 1 Исходные нормативы ТО и ТР

Марка автомобиля	Пробег, км	Трудоемкость ТО, чел-ч	Трудоемкость ТР, (чел?ч/1000км)
	LнТО-1	LнТО-2	LнКР	tнЕО	tнТО-1	tнТО-2	tнТР

1.2 Корректирование нормативов периодичности ТО по условиям эксплуатации

1.2.1 Корректирование норматива периодичности ТО-1

Lк1 = Lн1 ? К1?К2?Кґ3 = 3000 ? 0, 8 ? 1, 0 ? 1, 0 = 3200 км

1.2.2 Корректирование норматива периодичности ТО-2

Lк2 = Lн2 ? К1?К2?Кґ3 = 16000 ? 0, 8 ? 1, 0 ? 1, 0 = 12800 км

1.2.3 Корректирование пробега до КР

LкКР = LнКР ? К1? К2?Кґ3 = 250000 ? 0, 8 ? 1, 0 ? 1, 0 = 200000 км

Lн1 и Lн2 - из «Положение», часть2, табл. 1

LнКР - из «Положение», часть2, табл. 5

К1 - коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации автомобилей из табл. 2. 8 с учетом 3 категории эксплуатации автомобилей 0, 8;

К2 - коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава из табл. 2. 9 для базового автомобиля 1, 0;

Кґ3 - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий из табл. 2. 10, для теплых условий эксплуатации 1, 0.

1.3 Корректирование нормативов периодичности ТО и пробега до КР по кратности к среднесуточному пробегу

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (lcc) рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны среднесуточному пробегу и между собой. Это улучшает организацию работы водителей и слесарей зон ТО:

Периодичность ТО-1

nд = округляем до целого 14

L1 = nд ?Lк1 = 14 ? 240 = 3360 км

Периодичность ТО-2

n1 = округляем до целого 4

L2 = n1 ?L1 = 4 ? 3360 = 13440 км

Пробег до КР

n2 = округляем до целого 15,

Lкр = n2 ?L2 = 15 ? 13440 = 201600 км

где nд, n1, n2 - величины кратности (округляются до целого)

1.4 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

ЕО t EO = t нEO ? К2 ? К5 = 0, 3 ? 1, 0 ? 1, 05 = 0, 32 чел ? ч

ТО-1 t TO -1 = t нTO -1 ? К2 ? К5 = 2, 3 ? 1, 0 ? 1, 05 = 2, 42 чел ? ч

ТО-2 t TO-2 = t нTO-2 ? К2 ? К5 = 9, 2 ? 1, 0 ? 1, 05 = 9, 66 чел ? ч

ТР tтр = tнтр ? К1 ? К2 ? К3 ?К5 = 2, 8 ? 1, 2 ? 1, 0 ? 0, 9 ? 1, 05 = 3, 18 чел.ч

где t нEO; t нTO -1 ; t нTO-2; tнтр - из формы 1

К1 - коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации автомобилей из табл. 2. 8 для 2 категории условий эксплуатации 1, 1;

К2 - коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава из табл. 2. 9 для базового автомобиля 1, 0;

Кґ3 - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий из табл. 2. 10, для теплых климатических условий 0, 9;

К5 - коэффициент корректирования из табл. 2. 12 для списочного парка от 100 до 200 автомобилей при одной технологически совместимой группе 1, 05.

Корректированные нормативы сводим в таблицу по форме 2

Форма 2 Корректированные нормативы ТО и ТР

Марка автомобиля	Пробег, км	Трудоемкость ТО, чел-ч	Трудоемкость ТР, (чел ? ч/1000км)
	LТО-1	LТО-2	LКР	tЕО	tТО-1	tТО-2	tТР
ВАЗ 2112	3360	13440	201600	0, 32	2, 42	9, 66	3, 18

1.5 Расчет планируемой величины коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности бт группы автомобилей необходим для определения годового пробега парка.

Учитывая, что продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в нормативах предусматривается общей удельной нормой, которая корректируется в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации коэффициентом К?4, коэффициент технической готовности:

где lcc - среднесуточный пробег автомобилей, км (из Задания);

Дор - продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР («Положение», ч. 1, табл. 2. 6);

К'4 -- коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации («Положение», табл. 2. 11);

Дкр - продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте («Положение», табл. 2. 6), если автомобили не подвергаются капитальному ремонту, то Дкр = 0;

Lкр - принятая к расчету средневзвешенная величина межремонтного пробега, км.

1.6 Расчет годового пробега парка

Годовой пробег для всех автомобилей

Lгод = lcc· Асп·Др. г· бт = 240 · 110 · 305 · 0, 84 = 6763680 км

где l с. с - среднесуточный пробег автомобиля, км(из задания);

ДРГ - количество рабочих дней в году (из задания);

АСП - среднесписочное количество автомобилей, ед. (из задания);

бТ - коэффициент технической готовности подвижного состава (п. 1. 6).

1.7 Расчет годовой производственной программы ТО и КР

КР

ТО-2

ТО-1

ЕО

1.8 Расчет суточной программы по ТО автомобилей

для ТО-2 --

для ТО-1 --

для ЕО --

автомобиль технический пробег

1.9 Расчет годового объема работ по ТО и ТР

Tгео = tео · NгЕО = 0, 32 · 28182 = 9018, 24 чел·ч;

Tг1 = t1 · Nг1 = 2, 42 · 1509 = 3651, 78 чел·ч;

Tг2 = t2 · Nг2 = 9, 66 · 470 = 4540, 2 чел·ч;

Tгсо = NСО· Асп(КСО· t2/100%) = 2 · 110 · (9, 66 · 20%/100%) = 425, 04 чел·ч,

где tео, t1, t2 - из формы 2;

NСО = 2 - количество сезонных обслуживаний (СО) за год на один автомобиль;

КСО -- доля трудоемкости сезонного обслуживания от трудоемкости ТО-2 («Положение», пункт 2. 11. 1), 20%.

чел·ч

1.10 Расчет годовой трудоемкости сопутствующего ремонта ТО-1 и ТО-2

Результаты вычислений сводим в таблицу по форме 3

Форма 3 Производственная программа ТО и ТР по АТП

Вид ТО и ремонта	Производственная программа	Трудоемкость, чел?ч
	Годовая	Суточная	Годовая	Сопутствующего ремонта ремонта
ЕО	28182	111	9018, 24	-
ТО-1	1509	6	3651, 78	730, 36
ТО-2	470	2	4540, 2	908, 04
СО	220	-	425, 04	-
ТР	34	-	21508, 5	- 1638, 4

1.11 Расчет годовой трудоемкости по зонам ТР и ремонтным участкам

Для определения годовых объемов работ на производственных участках АТП следует составить таблицы распределения трудоемкости ТР, используя соответствующие таблицы из вторых (нормативных) частей «Положения» по форме 4…5.

Форма 4 Распределение трудоемкости технического обслуживания по видам работ, выполняемых при ЕО, ТО-1 и ТО-2, %

Вид работ	ЕО	ТО-1	ТО-2
	%	Т	%	Т	%	Т
Уборочно-моечные: Уборочные Моечные	80 20
Общие контрольно-диагностические	-		6, 5		21, 7
Крепежные	-		10, 3		16, 5
Регулировочные	-		13, 1		26, 7
Смазочные, заправочные и очистительные	-		28, 4		25, 5
Электротехнические	-		17, 3		4, 9
Шинные (шиномонтажные и шиноремонтные)	-		24, 4		4, 7
ИТОГО:	100		100		100

Форма 5 Распределение трудоемкости ТО-1 и ТО-2 по агрегатам, узлам и системам (% от общей трудоемкости)

Наименование агрегатов, узлов, систем и видов работ	ТО-1	ТО-2
	%	Т	%	Т
Двигатель, включая систему охлаждения, отопления и смазки	5, 9		11, 2
Сцепление	1, 3		0, 6
Коробка передач	1, 6		2, 0
Карданная передача	1, 4		1, 6
Задний мост	2, 6		3, 9
Передняя ось и рулевое управление	10, 0		7, 3
Тормозная система	13, 5		15, 3
Ходовая часть	26, 0		18, 8
Кабина, платформа и оперение	-		5, 5
Система питания	5, 5		6, 3
Электрооборудование и приборы	12, 6		10, 1
Итого по агрегатам, узлам и системам	80, 4		81, 7
Общий осмотр	5, 2		1, 5
Смазочные и очистительные операции	14, 4		16, 8
ИТОГО:	100		100

1.12 Расчет числа производственных рабочих в АТП

Технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП рассчитывается по формуле:

где Т ТР - годовая трудоемкость работ на объекте проектирования, чел ? ч;

ФРМ - номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места).

Значение ФРМ определяем расчетом, используя календарь на данный год и учитывая режим работы конкретной зоны (участка).

При 5-дневной рабочей неделе:

ФРМ = Тсм ?(Дк -Дв -Дп -До) = 8 ? (365 - 104 - 8 - 28) = 1800 ч

где Тсм - продолжительность рабочей смены, ч;

Дк - число календарных дней в году;

Дв - число выходных дней в году;

Дп - число праздничных дней в год;

До - дни отпуска.

Число рабочих для зоны ТО при трудоемкости 7850, 6 чел • часов:

В зоне ТО-2

1.13 Расчет числа постов зоны ТО

При работе зоны ремонта в две смены с неравномерным распределением объема работ по сменам расчет числа постов ведем по наиболее загруженной смене:

где TТР - годовой объем работ моторного участка, чел ? ч (пункт 1. 11. 3);

КН -коэффициент неравномерности загрузки постов (табл. 19 «Положения»);

ДР, Г - число рабочих дней в году;

ТСМ - продолжительность рабочей смены, ч;

РТР -число рабочих на участке (табл. 20 «Положения»);

зп - коэффициент использования рабочего времени (табл. 21«Положения»).

Форма 8 Распределение рабочих зоны ТО по специальности и квалификации

Рабочие по специальности	Число рабочих	Квалификация (разряд)
	расчетное	принятое
Моторист	1, 74	2	V; VI
Слесарь по ремонту автомобилей	1, 74	2	III; IV
Токарь	0, 87	1	V
Всего:	4, 36	5	-

1.14 Выбор технологического оборудования необходимого для организации работы моторного участка АТП

№ п/п	Наименование	Тип, модель	Потребляемая мощность, кВт
1	Стенд для двигателей	START
2	Стеллаж	05. 20. 53-YG
3	Диагностическое оборудование	ВАЗ-ГАЗ
4	Стенд для осмотра и ремонта двигателей	START
5	Стол инструментальный	ТС 3000
6	Верстак слесарный	КС-008
7	Ящик для отходов	1
8	Кран гаражный	ОМА	2, 2
9	Шкаф
10	Стенд для двигателей	START

2. Организационная часть

2.1 Методы организации технологического процесса ТО автомобилей

В практике работы АТП применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и специализированных постах. При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним ходом. Универсальные проездные посты обычно применяют только для ТО автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ.

На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания. Основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнения воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезде с поста.

При организации труда методом специализированных бригад посты поточных линий специализируются по видам работ, а при агрегатно-участковой организации труда - по агрегатам и системам автомобиля. Перемещение автомобилей по постам линии, как правило, осуществляется при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10-15 м/мин. ТО-1 автомобилей-тягачей производится в сцепке с прицепами и полуприцепами на поточных линиях на проездных универсальных постах, здесь же производится ТО-2 автопоездов. На многих АТП автомобили-тягачи проходят ТО-2 отдельно на поточных линиях при универсальных постах, а прицепы - в самостоятельной зоне с проездными постами.

Одним из возможных вариантов организации ТО автомобилей на специализированных постах является так называемый операционно-постовой метод, когда, объем работ ТО-2 также распределяется между несколькими специализированными постами, но посты тупиковые и обычно специализируются по агрегатам, например: 1-й пост - передний и задний мост и тормозная система; 2-й пост - коробка передач, сцепление, карданная передача, редуктор; 3-й пост - двигатель. При этом автомобили обслуживаются на независимых друг от друга постах, когда они обычно устанавливаются своим ходом.

Организация обслуживания по этому методу позволяет специализировать посты, оборудование постов и рабочих Однако необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает потери времени и загазованность помещений. Для устранения этих недостатков на некоторых АТП по постам перемещаются не автомобили, а рабочие. При этом на каждом посту выполняется весь объем работ по ТО автомобиля и они являются универсальными, а рабочие специализируются по агрегатам и системам автомобиля.

Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей. Организация технологического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей), структуры парка, постоянства содержания и трудоемкости работ. Она зависит также от периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости обслуживания и режима работы автомобилей на линии. Так, например, даже для крупного АТП, обслуживающего международные перевозки, из-за неопределенности времени возвращение автомобилей с линии организация ТО на потоке может оказаться нецелесообразной. Обслуживание по поточному методу обычно целесообразно при наличии на АТП большого числа однотипных автомобилей, при постоянном объеме и трудоемкости работ. При малой производственной программе, разнотипных автомобилях, различных условиях эксплуатации, различном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии и так далее, целесообразнее применять метод обслуживания на универсальных постах.

2.2 Организация контроля качества ТО и ТР автомобилей

Качество ТО и ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобилей на линии. Основным объективным показателем качества работы является продолжительность безотказной работы автомобилей на линии после ТО и ремонта. Качество ТО и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей и на безопасность движения подвижного состава. Организация эффективного контроля качества Т. О. и Т. Р. автомобилей является сложной задачей обусловленной спецификой работ данного производства.

Контроль их выполнения в полном объеме требует много времени. Так, например, полный контроль качества и объема работ по ТО автомобилей занимает до 50% времени исполнителей, так как при таком контроле нужно в значительной мере повторить работу исполнителей. Кроме того, качества выполнения многих работ объективно оценивается лишь путем наблюдений в процессе их производства, а не после выполнения. Такие наблюдения особо трудоемки, и проведение их в достаточном количестве невозможно.

Контроль качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах и линиях диагностики и на КТП. Качество ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, обычно контролируется непосредственно на соответствующих производственных участках.

3. Безопасность жизнедеятельности

3.1 Организация работ по охране труда и противопожарной безопасности

На предприятиях и в организациях транспорта работа по охране труда основывается на Федеральном законе «Об основах охраны труда в Российской Федерации». В нем установлены гарантии прав работников на охрану труда и обеспечение, условий отвечающих требованиям сохранения их жизни и здоровья в процессе трудовой деятельности.

В организациях транспорта ответственность за соблюдение правил охраны труда несет руководитель, он должен знать требования санитарного законодательства и обязан обеспечить:

- безопасную эксплуатацию производственных зданий, сооружений и оборудования, безопасность технологических процессов, а также применение средств коллективной и индивидуальной защиты;

- режим труда и отдыха, установленные законодательством;

- разработку и выполнение мероприятий по охране труда;

- проведение предварительного и периодических осмотров в соответствии с законодательством;

- снабжение работников специальной одеждой, обувью и другими средствами индивидуальной защиты, а также их своевременную чистку, стирку и ремонт;

- возмещение вреда, причиненного здоровью работников, вследствие неблагоприятных и опасных условий труда;

Руководство организации должно вовлекать рядовых работников в работу по охране труда, проводить консультации с ними по принимаемым мерам, направленным на снижение травматизма и аварийности, по вопросам внедрения новых технологий и др.

Работник транспорта в соответствии с нормативными положениями по охране труда имеет право:

- на рабочее место, защищенное от воздействия вредных или опасных производственных факторов;

- обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

- обеспечение средствами коллективной и индивидуальной защиты;

- обучение безопасным методам и приемам труда за счет средств работодателя;

- обращение с жалобой в соответствующие органы государственной власти и профессиональные союзы в связи с неудовлетворительными условиями труда;

- установленные законодательством компенсации за тяжелую работу и работу с вредными или опасными условиями труда.

Существуют обязанности работника в области охраны труда. Работник обязан соблюдать требования охраны труда, правильно применять средства индивидуальной защиты, проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, инструктаж и проверку знаний по охране труда. Он должен немедленно извещать своего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния здоровья, а также проходить обязательные медицинские осмотры.

Все работники должны пройти инструктаж по охране труда и технике безопасности независимо от стажа, опыта работы и квалификации. В процессе инструктажа производится ознакомление с существующими рисками, необходимыми мерами безопасности, а также действиями, которые нужно предпринять при возникновении чрезвычайных обстоятельств.

Производственные, вспомогательные и санитарно-бытовые помещения должны быть оборудованы общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией, отоплением, а также достаточной освещенностью рабочих мест.

Важным условием для безопасности работы в помещениях зо-ны текущего ремонта электрооборудования, а также противопожарной безопасности является неукоснительное исполнение правил:

- для защиты людей от поражения электрическим током при повреждении изоляции электроустановок должна быть применена хотя бы одна из защитных мер: заземление, зануление, защитные отключения, малое напряжение, двойная изоляция;

- шины и провода защитного заземления (зануление) должны быть доступны для осмотра и окрашены в черный цвет;

- во всех защитных устройствах устанавливаются только комбинированные предохранители;

- оборудование должно устанавливаться так, чтобы на электродвигатель не попадали стружка, вода, масло и т. д. ;

- в цехах, где возможно, выделение пыли должны применяться выключатели, рубильники, предохранители и т. п. закрытые кожухами из негорючего материала;

Не допускается:

- применять рубильники открытого типа или рубильники с кожухами, имеющими щель для рукоятки;

- устанавливать выключатели, рубильники, предохранители, распределительные щиты и др. оборудование, способное дать искру в помещениях, где находятся легковоспламеняющиеся, горючие вещества;

- применять самодельные предохранители;

- последовательно включать в заземление или зануление проводник электроустановок. Заземление должно быть только параллельным;

- навешивать на электропровода и выключатели какие-либо предметы, обертывать электролампы бумагой или тканью.

При работе с аккумуляторными батареями должны соблюдаться следующие правила:

- к самостоятельной работе допускаются лица, не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию;

- для перемещения аккумуляторных батарей по территории следует пользоваться специальной тележкой или приспособлением для переноски;

- приготовлять кислотный электролит нужно в специальных сосудах. Переливать кислоту из бутылей только с помощью приспособлений (качалок);

- при работе с кислотой надевать защитные очки, резиновый фартук, сапоги, резиновые перчатки;

- зарядка аккумуляторных батарей производится только при открытых пробках и включенной вентиляции.

Не допускается: входить в зарядное помещение с открытым огнем; пользоваться электронагревательными приборами; переливать кислоту вручную, а также вливать ее в воду; проверять аккумуляторные батареи коротким замыканием; брать едкий калий без специальных щипцов; хранить продукты питания и принимать пищу в помещении аккумуляторного отделения.

На предприятии должны быть выполнены следующие противопожарные мероприятия:

- зоны ТО и ТР обеспечиваются средствами пожаротушения согласно действующим нормам. Первичные средства пожаротушения и пожарный инвентарь должны содержаться в исправном состоянии и находиться на видных местах. К ним должен быть обеспечен свободный доступ;

- огнетушители, ящики для песка, бочки для воды, ведра, футляры для кошм, топоры должны быть окрашены в красный цвет и должны находиться в производственных помещениях;

- запрещается использовать пожарный инвентарь и оборудование для нужд, не связанных с пожаротушением;

- пожарные краны во всех помещениях оборудуются рукавами и стволами, заключенными в шкафчики, которые должны легко открываться, но быть закрытыми и опломбированными;

- при каждом ящике с песком должны постоянно находиться две металлические лопаты. Ящики должны плотно закрываться крышками;

- огнетушители подвешиваются или устанавливаются на видном месте так, чтобы человек мог свободно, легко и быстро их снять (на высоте не более 1, 5 м от пола до днища огнетушителя);

- для тушения электроустановок под напряжением могут использоваться огнетушители типа ОП-2, ОП-2Б, ОП-5, в которых используются сухие порошковые составы, или углекислотные типа ОУ-2, ОУ-5 и ОУ-8.

Всему личному составу необходимо хорошо знать правила пожарной безопасности и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения и противопожарным инвентарем. На каждом производственном участке вывешивается табличка, в которой указывается ответственный за пожарную безопасность на данном участке.

В гараже составляется план противопожарных мероприятий, в котором предусматривается: условный сигнал пожарной тревоги, порядок оповещения о пожаре и вызов пожарной команды, обязанности работников на случай пожара, порядок допуска в гаражи на время пожара.

Для курения должно быть отведено специально место, оборудованное бочками с водой и ящиками с песком.

Проходы, выходы, коридоры, тамбуры, лестницы, чердачные помещения должны постоянно содержаться в исправном состоянии и не загромождаться.

Пролитые масла и топливо необходимо немедленно засыпать песком; ветошь и прочие обтирочные материалы хранят в металлических ящиках с крышками, в безопасном в пожарном отношении помещении.

Необходимо строго соблюдать и другие правила техники безопасности и противопожарной защиты, изложенные в инструкции и в руководствах предприятия.

3.2 Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду

Проблема охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем.

Определенную долю в загрязнение окружающей среды вносят и АТП, в особенности эксплуатируемые ими автомобили. Автомобильный транспорт отравляет вредными выбросами выхлопных газов воздух, загрязняет территории топливно-смазочными материалами, является источником повышенного шума и электромагнитных излучений. Также под территории расположения АТП потребляются значительные земельные ресурсы. Общая картина загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом в настоящее время, по мнению многих экспертов, удручающая и продолжает ухудшаться.

Уровень выбросов в атмосферу вредных веществ автомобильным транспортом составляет 35-40% из всех загрязнений, что составляет около 22 млн. т в год.

Основная причина загрязнений воздушной среды - отработавшие газы автомобильных двигателей, содержащие более 200 наименований вредных веществ и соединений (окись углерода, оксиды азота, углеводороды, двуокись серы, свинцовые соединения и т. д. ) можно привести наглядный пример: только один исправный грузовой автомобиль с карбюраторным двигателем в течении года выбрасывает в атмосферу до 8-10 т окиси углерода. Автомобильный транспорт, использующий этилированный бензин, ежегодно выбрасывает более 4000 т вредных для здоровья человека соединений свинца.

Отравляется не только воздушная среда, но и водные ресурсы. Основные загрязнения - нефтепродукты, тетраэтилсвинец, органические растворители и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и т. п. АТП сбрасывают в водоемы более 3, 4 млн. м3 неочищенных сточных вод.

Автомобильный транспорт - основной источник городского шума. Шум у 60% населения вызывает различные болезненные реакции.

Перечислим основные причины такого неблагоприятного положения.

Прежде всего неудовлетворительная организация технической эксплуатации подвижного состава. Очень часто на АТП нарушается периодичность проведения технического обслуживания автомобилей, не в полном объеме выполняются регламентные работы, недостаточный контроль за состоянием топливной аппаратуры автомобилей, нерациональное использование эксплуатационных материалов и т. п.

Также недостаточен технический уровень автотранспортной техники. Значительная часть новых автомобилей не соответствует современным требованиям по токсичности, и заводы-изготовители не дают гарантии соблюдения норм токсичности в ходе эксплуатации. Медленными темпами решаются проблемы нейтрализации отработавших газов, дизелизации легковых автомобилей, применение электронного управления системами зажигания и подачи топлива.

Недостаточен ассортимент и низкое качество автомобильного топлива и особенно смазочных материалов. При сгорании этилированных бензинов больше половины свинца выбрасывается в атмосферу с отработанными газами. Состав и качество топлива не соответствует современным требованиям, а порой и стандартам. Российская система стандартизации и нормирования экологических параметров автомобиля уступает европейским системам. Отсутствуют ГОСТы по токсичности для автомобилей, работающих на газообразном топливе.

Остро стоит проблема переработки, сжигания и утилизации нефтяных отходов и осадков из очистных сооружений. АТП вывозят такие отходы практически куда попало, что соответственно приводит к загрязнению почвы, грунтовых вод, водоемов и т. п.

Поэтому, основной задачей, стоящей перед АТП, является снижение количества вредных выбросов в атмосферу и усовершенствование очистных сооружений.

3.3 Мероприятия по снижению вредного влияния автотранспорта на окружающую среду

АТП должны обеспечить выполнение нормативов, ГОСТов на предельно допустимые концентрации вредных веществ в отработанных газах. Особое внимание надо уделить очистке сточных вод. Снижению токсичности и аэрозольных выбросов на всех стадиях ТО и ремонта подвижного состава.

В гараже проектируемого предприятия для снижения вредного влияния подвижного состава на окружающую среду предлагается внедрить следующие мероприятия:

-своевременная и качественная регулировка системы питания двигателей и выпуска отработавших газов путем внедрения дополнительного диагностического оборудования;

- сливать отработанные жидкости, масла, кислоты в специальные емкости для последующей их утилизации на специальных заводах.

- разработка очистных сооружений на посту мойки автомобилей, дающих высокую степень очистки воды, что позволит направить ее вновь на мойку;

- произвести озеленение территории предприятия.

Заключение

Рост автомобильного парка страны вызывает значительное расширение сети предприятий технического обслуживания автомобилей и потребует большого количества квалифицированных кадров.

Чтобы справится с огромным объемом работ по поддержанию растущего автомобильного парка в технически исправном состоянии, необходимо механизировать и автоматизировать процессы технического обслуживания автомобилей, резко повысить производительность труда

Предприятия по техническому обслуживанию автомобилей оснащаются более совершенным оборудованием, внедряются новые технологические процессы, обеспечивающие снижение трудоемкости и повышение качества выполнения работ.

Четко организованное техническое обслуживание, своевременное устранение обнаруженных неисправностей в агрегатах и системах автомобиля при высококвалифицированном выполнении работ позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их простои, увеличить сроки межремонтных пробегов, что в конечном счете значительно сокращает непроизводственные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств.

В процессе работы были реализованы спланированные задачи, цель работы по организации моторного участка АТП достигнута.

Список использованных источников

1. Бураев Ю. В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Дне студентов высших учебных заведений / Ю. В. Бураев - М. :Академия 2008. -288с.

2. Виноградов В. М. , Бухтеева И. В. , Редин В. Н. : Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей: - М. : издательский центр «Академия», 2009. - 256 с.

3. Крамаренко Г. В. , Барашков И. В. , Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. - М. : Транспорт, 2008. -368с.

4. Кузнецов Ю. М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М. , Транспорт, 2006 г.

5. Коган Э. И. , Хайкин В. А. , Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М. , Транспорт, 2004 г.

6. Крамаренко Г. В. , Барашков И. В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для техникумов. -- М. : Транспорт, 2005. -- 368 с.

7. Какуевский В. А. , Современные методы организации и технологии ремонта автомобилей - Киев: Техника, 2004.

8. Фучаджи К. С. , Стрюк Н. Н. Автомобиль «ВАЗ 2112»: устройство, эксплуатация, ремонт. - М. : Транспорт, 2009.

9. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей», В. В. Федоров.

10. «Техническая эксплуатация автомобилей» / Под ред. Е. С. Кузнецова. - 3-е изд. , перераб. и доп. - М. : Транспорт, 2010.

Размещено на Allbest.ru

...