Технология и организация пассажирских авиаперевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Московский государственный технический университет гражданской авиации

Кафедра менеджмента

Курсовая работа

Технология и организация перевозок

Выполнила:

Васкес-Хара М.К.

студентка Y курса заочного отделения

по специальности 061100

ЭКД - 011112

Москва 2005

Введение

Авиакомпания "Пулково" является структурным подразделением авиапредприятия "Пулково". Авиакомпания "Пулково" осуществляет регулярные и чартерные рейсы в 84 города дальнего зарубежья, в 46 городов России и СНГ под собственным флагом предприятия.

В этот список входят:

Израиль, Германия, Финляндия, Болгария, Чехия, Австрия, Нидерланды, Дания, Швеция, Франция, Италия, Испания, Венгрия, Кипр, Китай, Корея и другие.

Открыты представительства в 43 городах мира.

Авиапредприятие эксплуатирует парк ВС только отечественного производства, который состоит из 19 авиалайнеров Ту-154Б, 15 самолетов Ту-154М, 10 машин Ту-134, 7 аэробусов Ил-86. 82% летных специалистов "Пулково" имеют квалификацию первого класса, 97 % экипажей допущены к полетам в сложных погодных условиях - по первой и второй категории ИКАО.

Терминал Пулково-1

Аэровокзальный комплекс Пулково-1 обслуживает пассажиров внутренних и международных рейсов. Общая площадь терминала составляет 40640 квадратных метра, а его пропускная способность - 1500 пассажиров/час. На первом уровне аэровокзала обслуживаются прибывающие авиапассажиры, на втором - отбывающие, которые последовательно проходят: полный предполетный досмотр, регистрацию, паспортное и таможенное оформление. На втором уровне аэровокзала также осуществляется продажа авиабилетов. Третий и четвертый уровни включают в себя сектор отдыха пассажиров, новый VIP-зал, комнату матери и ребенка, почту, бары, ресторан, офисы представительств авиакомпаний РФ и СНГ.

Аэровокзал Пулково-1 также разделен на три сектора. Сектор "А" - для делегаций высокого уровня. Правительственная зона имеет отдельный подъезд для автотранспорта, выход на перрон и стоянку для самолета. Сектор "Б" - для пассажиров внутренних и международных рейсов. Сектор "В" предназначен для пассажиров категории VIP и для обслуживания пассажиров, летающих рейсами Санкт-Петербург - Москва.

Терминал Пулково-2

В одном из крупнейших международных аэровокзальных комплексов России - аэровокзале Пулково-2, обслуживаются регулярные рейсы в дальнее зарубежье.

Аэровокзал Пулково-2 образуют 2 терминала - "Отправление" и “Прибытие”, связанные друг с другом галереей, оборудованной телескопическими трапами последнего поколения. В галерее есть зона отдыха, бар, магазины Duty Free, - условия, позволяющие трансферным пассажирам, ожидая стыковочные рейсы, чувствовать себя комфортно и не иметь необходимости повторного прохождения таможенного и паспортного контролей. В центральном здании аэровокзала к услугам пассажиров ресторан. Там же располагаются представительства авиакомпаний дальнего зарубежья, офисы и государственные службы. В международном аэровокзальном комплексе Пулково-2 действуют VIP-зал и два бизнес-салона, предоставляющие своим посетителям сервис, необходимый деловому человеку. К услугам пассажиров телефонная и факсимильная связь, газеты и журналы на русском и иностранных языках, а также широкие ассортимент крепких и прохладительных напитков, чай, кофе, легкие закуски. Работает сеть магазинов беспошлинной торговли Duty Free.

Исходные данные

1. Авиакомпания: Пулково

2. Город (аэропорт) базирования авиакомпании: Санкт-Петербург

3. Объем пассажирских перевозок авиакомпании: 1877683

4. Объем пассажирских отправок из аэропорта: 3154,9

5. Авиалинии: Пулковские

6. Распределение объемов перевозок.

Объемы по воздушным линиям распределяются следующим образом:

Ш 1-ая ВЛ - 15%;

Ш 2-ая ВЛ - 15%;

Ш 3-я ВЛ - 13%;

Ш 4-ая ВЛ - 7%;

Ш 5-ая ВЛ - 4%;

Ш 6-ая ВЛ - 6%;

Ш 7-ая ВЛ - 11%;

Ш 8-ая ВЛ - 8%;

Ш 9-ая ВЛ - 9%;

Ш 10-ая ВЛ - 12%.

7. Тарифное расстояние: до пункта назначения

8. Процент занятости пассажирских кресел по авиалиниям: в зависимости от дальности перевозки.

средняя дальность перевозки, км	0 - 500	500 -1000	1000 -2000	2000 -3000	3000 -4000	4000 -5000	более 5000
Процент занятости пассажирских кресел	69	71	73	78	83	86	98

1. Составление расписания движения воздушных судов

аэропорт воздушный обслуживание пассажир

1.1 Определение потребного количества рейсов

Потребное количество рейсов определяется с учетом удовлетворения спроса на авиаперевозки по проценту занятости кресел для самолетов по их экономической дальности полета.

Для составления проекта расписания движения воздушных судов необходимо выбрать для каждой авиалинии подходящий тип ВС.

Для выбора типа ВС для каждой воздушной линии необходимо рассчитать следующие величины:

1. Рейсовая скорость (Vр)

Vр = Lтар / Vкр + Дt , где

Lтар - тарифное расстояние;

Vкр -крейсерская скорость (взята из технических характеристик ТУ-134);

Дt - время взлета, набора высоты, снижения, маневрирования в районе аэропорта (Дt = 0,3 часа).

2. Время полета (tпол)

tпол = Lтар/ Vр

3. Вес топлива (Gтопл)

Gтопл = Qчас * tпол + АНЗ, где

Qчас - часовой расход топлива;

АНЗ - аэронавигационный запас топлива (принять равным Qчас).

Для оценки правильности выбора ВС необходимо сравнить расчетную коммерческую загрузку (Gрасчк.з.) и пассажирскую коммерческую загрузку (Gпасск.з.), которые рассчитываются по следующим формулам:

Gрасчк.з.= Gвзл - Gснар - Gтопл

Gпасск.з.= 0,09 * кр * кр, где

Gвзл - взлетный вес ВС;

Gснар - вес снаряженного самолета;

кр - количество кресел;

кр - коэффициент занятости пассажирских кресел.

Если расчетная коммерческая загрузка больше максимальной коммерческой загрузки, то за расчетную коммерческую загрузку принимается максимальная.

Если расчетная коммерческая загрузка больше пассажирской коммерческой загрузки, то тип ВС для данной авиалинии выбран правильно.

Грузовая коммерческая загрузка находится как разность между коммерческой загрузкой, принятой к расчету и пассажирской коммерческой загрузкой.

Потребное количество парных рейсов по каждой авиалинии (f) вычисляется по формуле:

F = W / (кр * кр * 2) , где

W - объем перевозок по авиалинии.

Расчет по воздушным линиям сведен в таблице 1.

Показатели	Воздушные линии
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Объем перевозок, тыс. чел. (Wi чел.)	281652	281652	244099	131438	75107	112661	206545	150215	168991	225322
Тип ВС	ТУ 154	ТУ 154	ТУ 154	ТУ 154	ТУ 154	ТУ 154	ТУ 154	ТУ 154	ТУ 154	ТУ 154
Крейсерская скорость, км/час	850	850	850	850	850	850	850	850	850	850
Рейсовая скорость, км/час	767	611	771	761	769	723	742	778	775	634
Время полета, час.	3,07	1,07	3,24	2,86	3,14	2	2,37	3,53	3,39	1,18
Взлетный вес ВС, т	98	98	98	98	98	98	98	98	98	98
Вес снаряженного ВС, т	54,3	54,3	54,3	54,3	54,3	54,3	54,3	54,3	54,3	54,3
Максимальная коммерческая загрузка, т	18	18	18	18	18	18	18	18	18	18
Количество кресел, шт. (N кр)	164	164	164	164	164	164	164	164	164	164
Процент занятости кресел (Y кр)	78	71	78	78	78	73	73	78	78	71
Расчетное количество пассажиров на рейс, ч	128	116	128	128	128	120	120	128	128	116
Часовой расход топлива, т.	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5
Вес топлива, т	20,4	10,4	21,2	19,3	20,7	15	16,9	22,7	22	10,9
Расчетная коммерческая загрузка, т	23,3	33,3	22,5	24,4	23	28,7	26,8	21	21,7	32,8
Коммерческая загрузка, принятая к расчету, т	18	18	18	18	18	18	18	18	18	18
Пассажирская коммерческая загрузка, т (0,09*164*78%)	11,51	10,48	11,51	11,51	11,51	10,77	10,77	11,51	11,51	10,48
Грузовая коммерческая загрузка, т	6,49	7,52	6,49	6,49	6,49	7,23	7,23	6,49	6,49	7,52
Количество парных рейсов в год (W/((164*78%*2)	1101	1209	954	514	294	471	863	587	661	968
Тарифное расстояние	2353	651	2500	2176	2414	1448	1760	2750	2624	750
Пункт назначения	Сочи	Москва	Екатеринбург	Оренбург	Сургут	Мурманск	Волгоград	Тюмень	Нижневартовск	Архангельск

1.2 Составление расписания

Расписание необходимо составить для месяца-пик, приняв месячный объем перевозок с учетом коэффициента сезонности неравномерности.

Потребное количество парных рейсов в месяц-пик

Коэффициент сезонности	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Количество парных рейсов в год	Количество парных рейсов в месяц «пик»
ВЛ	4	9	4	8	11	10	15	11	13	6	5	4
1	44	99	44	88	121	110	165	121	143	66	56	44	1101	165
2	48	109	48	97	133	121	181	133	157	73	61	48	1209	181
3	38	86	38	76	105	95	143	105	124	57	49	38	954	143
4	21	46	21	41	57	51	77	57	67	26	29	21	514	77
5	12	26	12	24	32	29	44	32	38	18	15	12	294	44
6	19	42	19	38	52	47	71	52	61	28	23	19	471	71
7	35	78	35	69	95	86	129	95	112	52	42	35	863	129
8	23	53	23	47	65	59	88	65	76	35	30	23	587	88
9	26	59	26	53	73	66	99	73	86	40	34	26	661	99
10	39	87	39	77	106	97	145	106	126	58	49	39	968	145

Наименование воздушной линии	Тип ВС	Количество парных рейсов в месяц "пик"	Время полета	Время стоянки
1	ТУ - 154	165	3,07	1час.5мин.
2	ТУ - 154	181	1,07	1 час
3	ТУ - 154	143	3,24	1час.5мин.
4	ТУ - 154	77	3,26	1час.5мин.
5	ТУ - 154	44	3,14	1час.5мин.
6	ТУ - 154	71	2	1час.
7	ТУ - 154	129	2,37	1час.5мин.
8	ТУ - 154	88	3,53	1час.5мин.
9	ТУ - 154	99	3,39	1час.5мин.
10	ТУ - 154	145	1,18	1 час

Расписание полетов из аэропорта Пулково, все рейсы пассажирские, выполняются на самолете ТУ-154, период навигации - июль, код авиапредприятия - ПЛК, код авиакомпании - «ПЛ»

№ рейса	Дни выполнения рейсов	Маршрут полета	Время полета	Время вылета	Время прилета
1001	01.07.-31.07	Санкт-Петербург - Сочи	3,07	00-00	3-07
1002	01.07.-31.07	Сочи-Санкт - Петербург	3,07	4-12	7-19
1003	01.07.-31.07	Санкт-Петербург - Сочи	3,07	8-24	11-31
1004	01.07.-31.07	Сочи-Санкт - Петербург	3,07	12-36	15-43
1005	01.07.-21.07	Санкт-Петербург - Сочи	3,07	16-48	19-55
1006	01.07.-21.07	Сочи-Санкт - Петербург	3,07	21-00	00-07
2001	01.07.-31.07	Санкт Петербург - Москва	1,07	1-30	2-37
2002	01.07.-31.07	Москва - Санкт Петербург	1,07	3-37	4-44
2003	01.07.-31.07	Санкт Петербург - Москва	1,07	14-07	15-14
2004	01.07.-31.07	Москва - Санкт Петербург	1,07	16-14	17-21
2005	01.07.-29.07	Санкт Петербург - Москва	1,07	5-44	6-51
2006	01.07.-29.07	Москва - Санкт Петербург	1,07	7-51	8-58
3001	01.07.-31.07	Санкт Петербург -Екатеринбург	3,24	0-15	3-29
3002	01.07.-31.07	Екатеринбург - Санкт Петербург	3,24	4-34	7-58
3003	01.07.-31.07	Санкт Петербург -Екатеринбург	3,24	9-03	12-27
3004	01.07.-31.07	Екатеринбург - Санкт Петербург	3,24	13-32	16-56
3005	01.07.-11.07	Санкт Петербург -Екатеринбург	3,24	18-01	21-25
3006	01.07.-11.07	Екатеринбург - Санкт Петербург	3,24	22-30	1-54
4001	01.07.-31.07	Санкт Петербург - Оренбург	3,26	0-05	3-31
4002	01.07.-31.07	Оренбург - Санкт Петербург	3,26	4-36	8-02
4003	10.07.-19.07	Санкт Петербург - Оренбург	3,26	18-09	21-35
4004	10.07.-19.07	Оренбург - Санкт Петербург	3,26	22-40	2-06
5001	21.07.-31.07	Санкт Петербург- Сургут	3,14	0-10	3-24
5002	21.07.-31.07	Сургут - Санкт Петербург	3,14	4-29	7-43
5003	01.07.-11.07	Санкт Петербург- Сургут	3,14	9-00	12-14
5004	01.07.-11.07	Сургут - Санкт Петербург	3,14	13-19	16-33
6001	01.07.-31.07	Санкт Петербург - Мурманск	2	7-50	9-50
6002	01.07.-31.07	Мурманск - Санкт Петербург	2	10-50	12-50
6003	01.07.-05.07	Санкт Петербург - Мурманск	2	16-00	18-00
6004	01.07.-05.07	Мурманск - Санкт Петербург	2	19-00	21-00
7001	01.07.-31.07	Санкт Петербург Волгоград	2,37	18-00	20-37
7002	01.07.-31.07	Волгоград Санкт Петербург	2,37	21-42	00-19
7003	01.07.-21.07	Санкт Петербург Волгоград	2,37	10-47	13-24
7004	01.07.-21.07	Волгоград Санкт Петербург	2,37	14-29	17-06
7005	19.07.-31.07	Санкт Петербург Волгоград	2,37	17-11	19-48
7006	19.07.-31.07	Волгоград Санкт Петербург	2,37	20-53	23-30
8001	01.07.-31.07	Санкт Петербург - Тюмень	3,53	4-58	8-51
8002	01.07.-31.07	Тюмень - Санкт Петербург	3,53	9-56	13-49
8003	01.07.-13.07	Санкт Петербург - Тюмень	3,53	14-54	18-47
8004	01.07.-13.07	Тюмень - Санкт Петербург	3,53	19-52	23-45
9001	01.07.-31.07	Санкт Петербург - Нижневартовск	3,39	5-48	9-27
9002	01.07.-31.07	Нижневартовск - Санкт Петербург	3,39	10-32	14-11
9003	01.07.-19.07	Санкт Петербург - Нижневартовск	3,39	15-16	18-55
9004	01.07.-19.07	Нижневартовск - Санкт Петербург	3,39	20-00	23-39
1101	01.07.-31.07	Санкт Петербург - Архангельск	1,18	1-48	3-06
1102	01.07.-31.07	Архангельск - Санкт Петербург	1,18	4-06	5-24
1103	01.07.-31.07	Санкт Петербург - Архангельск	1,18	6-24	7-42
1104	01.07.-31.07	Архангельск - Санкт Петербург	1,18	8-42	10-00
1105	01.07.-11.07	Санкт Петербург - Архангельск	1,18	11-00	12-18
1106	01.07.-11.07	Архангельск - Санкт Петербург	1,18	13,18	14-36

2. Определение технологии и организации обслуживания пассажиров в аэровокзале

Аэровокзальный комплекс аэропорта является одним из важнейших звеньев в организации перевозок пассажиров и включает следующие элементы:

ь привокзальную площадь;

ь аэровокзал;

ь перрон;

ь вспомогательные сооружения.

Аэровокзал аэропорта - основное предприятие в системе наземного обслуживания пассажиров воздушного транспорта, которое предназначено для проведения предполетного и послеполетного комплекса операций, связанных с обслуживанием пассажиров всех категорий.

В аэровокзале аэропорта в массовом порядке - производятся следующие операции:

ь регистрация билетов и оформление;

ь спецдосмотр;

ь обработка багажа;

ь комплектование пассажирской загрузки рейса;

ь расчет центровки самолетов;

ь выдача багажа;

ь выдача справок;

ь организация малых форм торговли и т.д.

2.1 Вычисление потребной площади аэропорта

Пропускная способность терминала Пулково - 1500 пасс/час. Класс аэропорта принимаем как I-ый.

Для большого аэровокзала коэффициент kоб = 0,9.

Зона расположения аэропорта - зона умеренного и теплого климата, для которого:

kч = 2,2 kс = 1,7

П потрпасс = П maxчас * kоб

П потрпасс = 802 * 0,9 = 722

kоб - коэффициент обеспеченности нормальных условий обслуживания пассажиров, учитывающий возможность кратковременного переполнения аэровокзала;

П maxчас - максимальный часовой объем пассажирских отправок, рассчитывается по формуле:

П maxчас = Wmax / 24 * kч

П maxчас = 8745 / 24 * 2,2 = 802

где

Wmax - максимальный годовой объем пассажирских отправок, определяемый по формуле:

Wmax = Wгод / 365 * kс

Wmax = 1877683 / 365 * 1,7 = 8745

где

Wгод - годовой объем пассажирских отправок из аэропорта (здание);

kч, kс - коэффициенты часовой и суточной неравномерности отправок.

В соответствии с действующими нормами все помещения аэровокзала подразделяются на следующие категории:

ь помещения основного технологического назначения:

Ш операционный зал;

Ш зал ожидания;

Ш помещение обработки багажа;

Ш пункт досмотра;

ь помещения дополнительного обслуживания пассажиров;

ь служебные помещения;

ь вспомогательные помещения.

Площади помещений аэровокзала определяются исходя из единовременной вместимости аэровокзала и удельной площади на одного человека. Соотношение пропускной способности заданного аэровокзала 1500 пасс/час, находящегося в средней климатической зоне, единовременная вместимость - 1750 пассажиров.

Площадь помещений аэровокзала всех категорий находится по формуле:

Si = Sудi * B, где

Sудi - удельная площадь помещений i-го типа в расчете на одного пассажира;

В - единовременная вместимость, зависящая от пропускной способности и зоны расположения аэропорта.

Исходя из пропускной способности 1500 пасс/час, удельная площадь на одного человека равна:

Ш операционный зал - 1,79;

Ш зал ожидания - 1,66;

Ш обработка багажа - 2,05;

Ш пункт досмотра - 0,86.

Площади основного технического назначения:

Ш S операционный зал = 1,79 * 1750 = 3132,5;

Ш S зал ожидания = 1,66 * 1750 = 2905;

Ш S обработка багажа = 2,05 * 1750 = 3587,5;

Ш S пункт досмотра = 0,86 * 1750 = 1505.

Площади помещений аэровокзала остальных категорий:

Ш дополнительное обслуживание = 2058;

Ш служебные помещения = 771;

Ш вспомогательные помещения = 2193.

Общая S = 16152 м2.

2. Разработка схемы обслуживания пассажиров при порейсовом и свободном методах регистрации

Технологический процесс наземного обслуживания пассажиров состоит из двух частей:

ь обслуживание в аэропорту отправления;

ь обслуживание в аэропорту прибытия (назначения).

Как показывают исследования, наземное обслуживание пассажиров в аэропорту составляет около 1,5 часов, из которых 75% расходуется на выполнение предполетных формальностей и 25% - послеполетных.

При обслуживании вылетающих пассажиров работники службы организации перевозок производят операции по регистрации билетов, оформлению багажа, специальному досмотру, доставке пассажиров к самолету и посадке в самолет. Кроме того, в аэропорту отправления пассажир затрачивает время на ожидание посадки.

При обслуживании прилетающих пассажиров производятся операции по высадке пассажиров, доставке их к месту выдачи багажа и выдаче багажа. Пассажиром затрачивается также время на ожидание выдачи багажа.

Наиболее трудоемкой операцией в аэровокзале является регистрация пассажиров и оформление багажа, то есть предполетное обслуживание.

В настоящее время в мировой практике используется три основных метода обслуживания пассажиров:

1) основной (центральный);

2) упрощенный (децентрализованный);

3) аэробусы.

Каждый из этих методов может быть выполнен по различной технологической схеме:

1) основной метод:

Ш порейсовая;

Ш свободная;

Ш смешанная;

2) упрощенный:

Ш с обслуживанием на аванперроне;

Ш с обслуживанием в модуле;

3) аэробусный:

Ш багаж в контейнерах;

Ш багаж в самолете.

Мною выбран основной метод - порейсовая технологическая схема. При порейсовом методе обслуживания, регистрация рейса происходит у конкретной стойки в центральном зале аэровокзала. Регистрация на рейс начинается за 2 часа и заканчивается за 20 минут до вылета.

Преимуществом данного метода является сравнительно простая обработка багажа.

Недостатки данного метода являются малая пропускная способность в стойке регистрации, большая площадь операционного зала, неудобства для транзитных пассажиров.

Схема обслуживания пассажиров



2.2 Определение необходимого количества стоек регистрации при порейсовом и свободном методах

Оптимальное число мест регистрации в операционном зале должно удовлетворять двум условиям:

1. Обеспечивать отсутствие больших очередей у стоек регистрации и достаточную скорость обслуживания пассажиров;

2. Обеспечивать достаточную занятость сотрудников аэровокзала и не допускать их длительного простоя.

При свободном методе регистрации число мест зависит от интенсивности входящего потока пассажиров и интенсивности обслуживания, а также задаваемого расчетного значения предельной длительности ожидания пассажиров в очереди на обслуживание.

Интенсивность обслуживания пассажиров в аэровокзале, рассчитывается по формуле:

Јh = 1 / Мобсл = 1 / 50 = 0,02

М обсл - среднее время обслуживания пассажиров в аэровокзале. Для внутренних авиалиний колеблется от 35 до 60 секунд = 50 секунд.

Интенсивность входящего потока пассажиров (лпасс) рассчитывается по формуле:

лпасс= 1 / Трасч * У рi(t) * niкр * iкр * (1 - ка) = 1 / 15 * 43,05 = 3пасс/мин

рi(t) - вероятность прибытия пассажира i-го рейса в аэровокзал за время t до вылета ВС по расписанию;

niкр - количество кресел на борту i-го типа ВС;

iкр - средний коэффициент занятости пассажирских кресел для i-го рейса;

ка - коэффициент, учитывающий численность пассажиров, проходящих регистрацию в городском аэровокзале (принимается от 0 до 0,2 в зависимости от рейса и аэропорта) = 0,1;

Трасч - расчетный параметр, по которому производится осреднение интенсивности входящего потока пассажиров в зависимости от принадлежности аэропорта той или иной группе. Для аэропортов обслуживающих большой район тяготения = 15 мин.;

m - число рейсов в течение расчетного периода.

Так как расчет количества мест регистрации всегда проводится на пиковый период нагрузки аэропорта, то для расчета лпасс необходимо определить время-пик по регистрации.

Время вылета	Тип ВС	Ni	Yкрi	pi(t)	Ka	pi(t)*Ni*Yкрi*(1-Ка)
8-24	ТУ-154	164	78%	0,052	0,1	5,75
8-42	ТУ-154	164	71%	0,16	0,1	17,73
8-48	ТУ-154	164	78%	0,16	0,1	19,57
Итого	43,05

Время «пик»

Время вылета	Тип ВС	Ni	Yкрi	pi(t)	Ka	pi(t)*Ni*Yкрi*(1-Ка)
8-24	ТУ-154	164	78%	0,052	0,1	5,75
8-42	ТУ-154	164	71%	0,160	0,1	17,73
8-48	ТУ-154	164	78%	0,160	0,1	19,57
Итого	43,05

Выше была определена интенсивность входящего потока пассажиров для авиакомпании. Теперь определим интенсивность входящего потока пассажиров для аэропорта ла/п пасс, исходя из соотношения объемов отправок пассажиров авиакомпании и аэропорта.

Интенсивность входящего потока пассажиров на регистрацию будет равна:

лрег = 0,8 * ла/п пасс (пасс/мин) = 0,8 * 6 = 5 пасс/мин.

При определении потребного количества стоек при свободном методе регистрации расчеты сведем в таблицу, варьируя tрасч и p (tфакт > tрасч) при различных Мобсл.

Расчет количества стоек регистрации при свободном методе

Мобс	н	Трасч	р(tфакт>tрасч)	nсв
50	0,02	5	0,05	280
35	0,028	5	0,05	200
40	0,025	5	0,05	224
55	0,018	5	0,05	311
60	0,017	5	0,05	329

Для порейсового метода регистрации стоек регистрации (nпорейс) определяется по формуле:

Прм - производительность одного рабочего места, определяется по формуле:

Прм = 3600 / tобс * квр = 3600 / 50 * 0,83 = 59,76 пасс/час

где

tобс - время оформления билетов и багажа (tобсл = Мобсл);

квр - коэффициент загрузки рабочего места по непосредственному обслуживанию пассажиров, рассчитываемый по формуле:

Квр = tрег / tрег + tоф = 50 / (50 + 10) = 0,83

где

tрег - непосредственное время регистрации;

tоф - время на закрытие рейса = 10 минут;

кнер - коэффициент неравномерности, учитывающий распределение пассажиров по местам регистрации = 0,8.

Расчет количества стоек регистрации при порейсовом методе

nпорейс	tобсл	кнер	квр	Прм
5	35	0,8	0,78	80,23
5	40	0,8	0,8	72
6	50	0,8	0,83	59,76
7	55	0,8	0,85	55,64
7	60	0,8	0,86	51,6

2.3 Расчет параметров внутривокзальной переработки багажа и потребного количества оборудования для выдачи багажа

При фиксированном порейсовом методе регистрации пассажиров пропускная способность системы внутривокзальных переработки багажа определяется по формуле:

Пбаг = Кнер * m * p = 0,8 * 6 * 29 = 139

где

Пбаг - производительность системы сортировки багажа;

Кнер - коэффициент неравномерности обслуживания, учитывающий характер распределения пассажиров по местам приемки (0,8 - 0,9);

m - количество рабочих мест на все рейсы;

p - производительность одного рабочего места в час, рассчитывается по формуле:

р = 3600 / Тч * Ксовм * Квр = 3600 / (20 * 0,5) * 0,8 = 29

Тч - длительность цикла переработки (15 - 25 секунд) = 20 секунд;

Ксовм - коэффициент совмещения операций (0,5-0,7);

Квр - коэффициент загрузки места приемки по времени (0,8-0,9).

При свободном методе регистрации пропускная способность системы обработки багажа определяется производительностью ведущего элемента комплекса операций переработки. Наиболее трудоемкая операция - процесс сортировки багажа.

Число накопителей багажа по рейсам (з) как элемента сортировочной системы определяется по формуле:

Расчет числа накопителей багажа по рейсам сведен в таблице.

Число накопителей багажа по рейсам

число накопителей багажа	ТУ-154
зпорейс	6
змехсвоб	508
зп/а,асвоб	1371

2.4 Расчет потребного числа оборудования для выдачи багажа

При выдаче багажа пассажирам, как правило, используются механизированные устройства

Тц = ксовм * t1 + t2 + t3

где

t1 - время на перегрузку багажа с транспортного средства на раздаточное средство;

t2 - длительность раздачи багажа пассажирам при обслуживании;

t3 - дополнительное время на сбор пропущенного багажа со страховочного рольганга или с раздаточной плоскости карусели (1,0 - 2,5 мин);

t1 = nбаг * tед

где

nбаг - количество багажа (nбаг = 1,1 * nкр * кр) = 104,5

tед - время на перегрузку единицы багажа (2-3 сек);

t2 =1,1 * nкр * кр * lбаг/ Vразд * Кпл

lбаг - длина багажа (0,8-1м);

Vразд - скорость ленты раздаточного транспортера (1,4-1,5 м/с);

Кпл - коэффициент использования площади, равный 1,8.

Расчет потребного числа оборудования для выдачи багажа

Тип ВС	Иi	nбаг	gкр	t1,c	t2,c	t3,c	Тц,с	nразд
Ту-154	1101	104,5	0,76	209	38,7	1	249,2	61
Ту-154	1209	104,5	0,76	209	38,7	1	249,2	67
Ту-154	954	104,5	0,76	209	38,7	1	249,2	53
Ту-154	514	104,5	0,76	209	38,7	1	249,2	28
Ту-154	294	104,5	0,76	209	38,7	1	249,2	16
Ту-154	471	104,5	0,76	209	38,7	1	249,2	26
Ту-154	863	104,5	0,76	209	38,7	1	249,2	48
Ту-154	587	104,5	0,76	209	38,7	1	249,2	33
Ту-154	661	104,5	0,76	209	38,7	1	249,2	37
Ту-154	968	104,5	0,76	209	38,7	1	249,2	54

Вывод

Объем пассажирских перевозок - 1877683 чел.

Аэропорт базирования Санкт-Петербург, авиакомпания - Пулково.

Выполняемые рейсы данного аэропорта имеют следующую протяженность:

2 рейса - до 1000;

2 рейса - от 1000 до 2000;

6 рейсов - от 2000 до 2750.

Исходя из объема перевозок, дальности полетов и кода АК был выбран самолет ТУ-154.

Аэропорт базирования относится к группе больших, I класса, интенсивность входящего потока пассажиров в час пик с 8-00 до 9-00 утра = 3пасс/мин. Интенсивность входящего потока пассажиров на регистрацию = 5пасс/мин.

Общая площадь помещений аэровокзала = 16152 м2.

Для данного аэропорта выбран порейсовый метод регистрации пассажиров. Регистрация на рейс начинается за 2 часа и заканчивается за 20 минут до вылета.

При свободном методе и для данного потока пассажиров необходимо 6 стоек регистрации.

Размещено на Allbest.ru

...