Управление объектами на железнодорожном транспорте

Для отражения движения по некоторым раздельным пунктам, чаще всего - техническим станциям, стыковым станциям дорог и отделений и грузовым станциям, составляется сокращенный график.

Подробные расписания с плановыми операциями содержит план-график пропуска поездов по участкам и направлениям. При его расчете максимально соблюдаются все условия прокладки ниток с учетом длины и признаков поездов, интервалов безопасности, «враждебности» маршрутов, количества, свободности, в пределах полезной длины и специализации путей перегонов, предоставленных и планируемых окон, действующих предупреждений и других признаков. План-график составляется для поездов, с которыми была проведена хотя бы одна операция, или отправление которых планируется в течение планового периода.

На основе данных нормативного или вариантного графиков и нормативов времени хода поездов рассчитывается прогнозный график.

Вопрос 35. Информационное взаимодействие подразделений жд по использованию вагонного парка

Система позволяет получать информацию:

- о дислокации порожних и груженых вагонов на дорогах;

- дислокации порожних и гружейных вагонов на станциях дороги;

- простоях вагонов.

Вопрос 45. Перспективы развития ИТ не жд транспорте

Транспортная стратегия России до 2025 года определила основные направления развития железнодорожного транспорта. Предусмотрено создание таких условий, при которых будут реализованы следующие инвестиционные проекты:

1) создание единого информационного пространства для взаимодействия органов управления транспортным комплексом и клиентов рынка транспортных услуг;

2) создание системы логистических центров и информационного сопровождения перевозок в международных транспортных коридорах;

3) создание Государственного информационного ресурса транспортного комплекса Российской Федерации;

4) создание системы сбора и обработки статистической информации по транспортному комплексу.

Дальневосточная железная дорога (Двостжд) начала эксплуатацию в опытном режиме нового центра автоматизированной обработки. Центр соединен с линиями железнодорожной оптико-волоконной связи Москва-Владивосток, создана резервная сеть наземных спутниковых станций для связи с ГВЦ в Москве.

Вопрос 36. Назначение системы ГИД УРАЛ-ВНИИЖТ

Система ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» предназначена для управления ходом перевозочного процесса с автоматизированных рабочих мест диспетчерского и руководящего аппарата всех уровней управления эксплуатационной работой. Она включает в себя функции прогнозирования, планирования, контроля, регулирования, учета и анализа. Пользователю предоставлен удобный интерфейс, обеспечивающий максимально быстрый доступ к необходимой ему информации на основе современных компьютерных технологий.

В программный продукт системы включены: ГИД ДНЦ - для поездного диспетчера, ГИД ДСП - для дежурного по станции, ГИД ДГП - для диспетчера по управлению поездопотоками.

Вопрос 46. Автоматизация документооборота на КП

Цель автоматизированной системы централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (ЭТРАН) является переход на использовании электронного документооборота, взаимодействие с клиентами железнодорожного транспорта при организации перевозок грузов.

Ключевой особенностью данной системы является наличие клиентской части, установленной непосредственно на рабочих местах клиентов и партнеров железнодорожного транспорта - АРМах ППД (подготовки перевозочных документов), позволяющей организовать электронный обмен данными.

Система ЭТРАН впервые включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность оформить заявку на перевозку, подготовить электронную накладную, получить итоговые документы, увидеть результаты расчетов провозной платы по перевозкам. Клиенту также предоставляется возможность получения информации обо всех грузах, отправленных в его адрес.

Система ЭТРАН позволяет:

- сформировать электронную заявку на перевозку грузов и получить результаты согласования;

- оформить транспортную накладную в электронном виде;

- рассчитать точный тариф и оценить текущее состояние расчетов с железной дорогой;

- получить информацию о прибывших, поданных, убранных и отправленных вагонах;

- получить в электронном виде транспортную накладную с момента отправления груза в свой адрес;

- оформить получение прибывшего груза;

- согласовать учётную карточку по результатам заявки на перевозку грузов;

- получить выписки с лицевого счета;

- организовать обмен данными с действующими автоматизированными системами (АСОУП, ЕК АСУФР - автоматизированная система управления финансовыми расчетами, ЕК ИОДВ - интегрированная обработка дорожной ведомости).

Смежным системам ЭТРАН предоставляет следующую информацию: результаты погрузки и выгрузки; переоформление документов; результаты расчетов по перевозкам в АСОУП, ЕК ИОДВ, ЕК АСУФР (единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами).

Преимущества системы ЭТРАН заключается также в том, что грузоотправитель получает возможность автоматизировать оформление необходимых форм отчетности и учета собственной продукции, сократить время на подготовку документации, в реальном времени получать информацию об объемах и номенклатуре погруженных грузов, начисленных платежах и сборах.

Недостатками системы ЭТРАН является то, что при обнаружении ошибки или неточности передаваемой информации затрачиваемое время на оформление перевозочного документа увеличивается, так как все поля недоступны для корректировки при первоначальной передачи. Чтобы отправить или добавить информацию необходимо полностью переоформить документ, допуская ошибку, например, неправильно указав дату фактической погрузки, только после чего поля становятся доступными для проведения корректировки.

Вопрос 28. Динамическая модель перевозочного процесса модель перевозочного процесса (МПП)

Первая очередь МПП должна обеспечивать ведение поездной (ПМД) и локомотивной (ЛМД) моделей и модели погрузки-выгрузки вагонов (МПВ) дороги. В результате этого создаются два фрагмента будущей повагонной модели - подробные сведения о вагонах, следующих с поездами, и массивы информации о погрузке и выгрузке МПВ по каждой станции, включающие в себя пономерные сведения о каждом вагоне. Доступ к этим массивам осуществляется по коду той станции, на которой выполняются грузовые операции.

Поездная модель дороги (ПМД) является одной из важнейших составляющих модели перевозочного процесса (МПП), которая создается в АСОУП в рамках общего банка данных. Она представляет собой совокупность массивов, отражающих информацию о составах поездов и операциях с ними на станциях. Информация о составах поездов, которая вносится в поездную модель дороги, полностью отражает существующие поездные документы.

В поездной модели однотипным образом отражаются данные о четырех группах поездов, определенных «Типовой инструкцией по подготовке для ЭВМ информации о поездах и оформлению запросов на выдачу результатов расчетов»:

1) поездах, на которые требуются повагонные сведения об их составах в виде телеграммы-натурного листа (ТГНЛ), с. 02;

2) поездах, по которым достаточно итоговых данных об их составах в виде с. 207 (хозяйственные, восстановительные, и т. д. поезда);

3) поездах, по которым не требуются данные об их составах (толкачи, резервные локомотивы и т. п.);

4) пассажирских поездах (с. 206)

ПМД находится в оперативном взаимодействии с другими составляющими модели перевозочного процесса (МПП), ведущимися в АСОУП:

- локомотивной моделью дороги (ЛМД);

- бригадной моделью дороги (БМД);

- моделью погрузки и выгрузки вагонов (МПВ);

- станционной моделью вагонов, не организованных в поезда (СМВ).

Вопрос 30. Оперативное диспетчерской руководство АСУСС

Оперативное руководство работой станции базируется на оперативной информации, обрабатываемой АСУСС, и результатах решаемых системой задач.

дсц обеспечивает координацию работы сортировочной си с- темы, увязку работы станции и прилегающих участков, оперативное взаимодействие станции с локомотивным и вагонным депо, со станциями узла на основании рассчитываемых в АСУСС текущих планов поездной и маневровой работы. При принятии оперативных решений дсц пользуется выдаваемой ЭВМ по запросу оперативной информацией об ожидаемом прибытии поездов и их составе, наличии поездов и вагонов в парках и на путях станции, результатах и качестве выполнения заданий оперативных планов.

дсц организует свою деятельность на основе подготавливаемых АСУСС текущих планов поездной и маневровой работы, обеспечивает своевременное расформирование, накопление и формирование составов, пользуясь данными АСУСС о наличии вагонов в сортировочном парке по каждому пути и формируемому назначению, информацией о составе каждого подлежащего расформированию поезда. ДЦСЦ дает ЭВМ задание по выбору очередности расформирования и формирования поездов, по организации приема поездов и пользуется рекомендациями АСУСС при выдаче конкретных заданий. Он проверяет с помощью АСУСС возможное составообразование при различных вариантах очередности роспуска составов с горки. АСУСС выдает ДСЦМ информацию для оценки качества работы по формированию поездов, выполнения нормативов графика движения поездов и системы организации вагонопотоков. ДСПГ обеспечивает расформирование и формирование составов на основе сортировочных листков, подготавливаемых АСУСс. В организации расформирования он руководствуется рекомендациями по очередности роспуска составов, выбранными на основе расчетов ЭВМ. Система обеспечивает ДСПГ текущей информацией о наличии в сортировочном парке вагонов по каждому пути и по каждому формируемому назначению, о составе каждого обрабатываемого поезда. АСУСС освобождает работников станции от выполнения расчетных операций и работ по оформлению документов. Вопрос 47 ДЦУ транспортным процессом на жд транспорте

На верхнем уровне ДЦУП в оперативно-распорядительном отделе сосредоточены смены дорожных диспетчеров по направлениям, работе локомотивов, движению пассажирских поездов и перевозке выделенных грузов. Смену возглавляет старший дорожный диспетчер.

ДЦУП в оперативном режиме обеспечивает:

-потребности в локо и локо бриг на технич ст на основе плана поездообразования;

-своевременное отправление поездов с техн ст;

-отпр-е и пропуск гр поездов по ГД и пас поездов по расп-ю;

-орг-цию передачи и развоза местного груза;

-заявки ГО порожними ваг;

-своевремен постановку локо на все виды ТО, ТР и экипир;

-предоставление «окон» для профилактич и ремонтно-строит работ;

-своевремен. Прием и сдачу поездов по стыков пункт м/у дорогами;

-соблюд режима работы локо бригад;

-согласов работу диспетчерск кругов и удлинен участков обращения локо по продвижению поездопотоков;

-взаимод с ЦУП ОАО РЖД и ДЦУП сосед дорог;

-выполнение заданных показателей эксплуатац работы;

-безопасный пропуск поездов.

ДЦУП организует:

-работу по выполнению плана пер-ок гр, технич плана, сменно-суточ плана, заданий оао ржд и руков-ва жд;

-выдачу операт заданий ДНЦ, центрам по упр-ю местной работой;

-вып-е заданий по сдаче порожних ваг в регулировку;

-операт рук-во экспл раб жд;

-формир-е груз поездов в соотв с ПФ;

-вып-е ГД и техн норм экспл раб;

-взаимод с ГО и операторскими компаниями;

-погруз грузов маршрутами и работу в кольцевых маршрутов;

-регулир-е насыщением участков поездами и станций вагонным парком;

-оптимальное распред-е поездопотоков на жд;

-при необходимости перераспределение сортир работы;

-движение поездов и работу технич ст согласно ГД и технологическим процессам во время предоставления окон.

Вопрос 49. Управление взаимодействием морского и жд видов тр-та

Для обеспечения информац взаимод видов трансп на припортовой станции выделен сервер, котор работает в качестве накопителя инфо.

С припорт ст и ст подхода по каналам передачи данных на сервер из АСОУП поступают: сообщение 02 (ТГНЛ) и сообщение 09 (коррект ТГНЛ)

Со ст подхода инфо запрашивается посредством сообщений 212 и 213.

С 05 - Информац о составе прибывающего поезда

С 497 - подтверждение о приеме сообщений, сведения об ошибках в переданном сообщении.

Ежедневно порт посредством канала передач данных посылает на сервер несколько файлов, котор отражают фактич картину работы порта на начало суток.

Reidf.htm инфо о судах, подход котор ожидается в будущем (1 месяц) и о судах, котор уже стоят в порту. (название судна, операция, род груза, тоннаж, экспедитор, дата ожидаем оп-ции, прочее)

Dispf.htm электрон вариант диспетчерской сводки за сутки.

Vagf.htm инфо о ваг, котор были обработаны в порту за послед сутки.

Ssplan.htm инфо о плановой норме

Svarf.htm электронная заявка к плану швартовых работ на сутки по порту. (наз-е суд, флаг, длина, агент, время шварт работ, причал, операция)

Инфо, поступающ на сервер исп-ся при оперативн планировании подходов поездов на припортовую ст и для согласован времени подвода составов в порт.

Вопрос 48. Управление транспортным процессом на пограничных переходах

Система "Грузовой Экспресс" создана для повышения эффективности управления перевозками грузов железнодорожным транспортом через морские порты и пограничные переходы путем оперативного регулирования (разрешения/запрещения) погрузки и регулирования продвижения грузов в адрес определенных припортовых станций и пограничных переходов.

В ее составе разработана автоматизированная информационная система внешнеторговых перевозок (АИС ВТП) с целью обеспечения руководящего аппарата ОАО "РЖД" , ЦД и ЦУП оперативной информацией о погрузке и наличии в процессе перевозки на железных дорогах внешнеторговых грузов для принятия эффективных и своевременных мер по управлению перевозками в международном сообщении.

По функциональным признакам АИС ВТП состоит из следующих подсистем:

ЭКСПОРТ - погрузка экспортных грузов;

ИМПОРТ - погрузка и прием импортных грузов;

ТРАНЗИТ - перевозки транзитных грузов;

ДВИЖЕНИЕ - контроль наличия в движении на дорогах России вагонов с экспортными грузами;

НАЛИЧИЕ - учет наличия вагонов с экспортными грузами на припортовых станциях и на пограничных переходах.

Назначением АСУ ЦУМР является:

1) своевременное и достоверное информационное обеспечение сменно-суточного и текущего планирования, контроля и анализа местной работы;

2) автоматизация процессов сменно-суточного и текущего планирования местной работы, в том числе создание автоматизированных комплексов планирующих задач:

для организации сменно-суточного планирования местной и грузовой работы отделения на основании заявок грузоотправителей на погрузку, данных о подходе порожних вагонов под погрузку и груженых под выгрузку;

для заблаговременного и оперативного пономерного прикрепления порожних вагонов к заявкам на погрузку на основе автоматизированного формирования сообщений об осмотре порожних вагонов под погрузку и груженых под сдвоенные операции (форма ВУ-14),

для текущего планирования развоза местного груза по станциям отделения, в том числе:

назначения местных поездов и планирования работы вывозных и передаточных локомотивов на твердые нитки графика движения, пономерного включения местных вагонов в составы местных поездов и подбора групп вагонов в многогруппных поездах на основании комбинаторного метода сортировки вагонов (с подборкой групп вагонов по заданным критериям: по всем станциям участка, в т. ч. с подборкой по районам местной работы, подъездным путям и грузовым фронтам каждой станции на участке; с выделением в отдельные группы вагонов собственности предприятий и вагонов инвентарного парка МПС, в т. ч. порожних цистерн под светлый и темный налив; с подборкой вагонов по родам подвижного состава, по видам перевозимого груза, видам ремонта, пробегу, толщине гребня, годам постройки и т. д. );

- расчета очередности подач и уборок вагонов, обслуживания примыкающих станций и их грузовых фронтов маневровыми локомотивами опорных станций (с минимизацией вагоно-часов простоя до подачи под грузовые операции и обеспечением максимальной выгрузки вагонов к заданному времени либо концу смены);

- организации сортировки, планирования подач и уборок порожних вагонов.

3) автоматизация функций контроля: хода развоза местного груза по станциям отделения, хода грузовой работы на станциях, в том числе в сравнении с действующими сменно-суточным и текущим планами.

4) автоматизация учета местной работы отделения, подготовки и ведения отчетной документации, оценки выполнения норм и анализ результатов работы.

Размещено на Allbest.ru