Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Проектирование участка новой железной дороги

Проектирование участка новой железной дороги

Характеристика района проектирования железной дороги. Основные объемно-строительные и экономические показатели. Описание плана линии, трассирование. Технические особенности трассы. Размещение раздельных пунктов, искусственных водопропускных сооружений.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 15.10.2014
Размер файла 67,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

МПС Российской Федерации

Петербургский государственный университет путей сообщения

Кафедра "Изыскания и проектирование железных дорог"

Пояснительная записка к курсовому проекту

Проектирование участка новой железной дороги

Выполнил

Кондратьев В.А.

Руководитель

Поберезкий А.Н.

Санкт-Петербург

2002

Содержание

  • Введение
  • 1. Характеристика района проектирования
  • 2. Описание района проектирования
  • 3. Основные технические параметры

4. Нормы проектирования железной дороги

  • 4.1 Нормы проектирования плана линии
    • 4.2 Нормы проектирования продольного профиля линии
  • 5. Трассирование
    • 5.1 Проектирование плана линии
    • 5.2 Описание плана линии
  • 6. Проектирование продольного профиля
  • 7. Основные технические показатели трассы
  • 8. Размещение раздельных пунктов
  • 9. Размещение искусственных водопропускных сооружений
  • 10. Определение строительной стоимости
    • 10.1 Определение объема земляных работ
    • 10.2 Определение строительной стоимости
  • 11. Определение эксплуатационных расходов
  • 12. Технико-экономическое сравнение вариантов
  • Список литературы

Введение

Освоение новых территорий и природных богатств страны, а также дальнейшее совершенствование работы существующих звеньев единой транспортной сети невозможны без строительства новых железных дорог. В ближайшие годы эта задача станет еще более актуальной, так как экономика России стабилизировалась и начнет развиваться ускоренными темпами.

Железная дорога была и остается основным видом транспорта для массовых перевозок грузов на большие расстояния. Поэтому освоение теоретических основ и практических способов и методов проектирования железных дорог студентами строительно-эксплуотационных специальностей является очень важным и актуальным делом.

1. Характеристика района проектирования

Ивановская область образована 18 февраля 1927 года. Площадь86,3 тыс.кв.км. Население 2703 тыс. чел. Разделена на 22 административных района. Имеет 26 городов и 28 поселков городского типа. Центр - г. Иваново.

Природа. По характеру поверхности в Ивановской области выделяются 2 части: западная с грядово-холмистым рельефом и восточная равнинная, имеющая многочисленные западины, пологие гривы и межгривные понижения.

Центральная часть области холмистая. Климат континентальный. Зима умеренная, не продолжительная. Средняя температура января от -12. Лето тёплое средняя температура 17С. Осадки от 600мм в горной местности, до 350 мм в год на равнинах.

Главные реки - Волга. Озёра с пресной водой. Растительность представляет собой на севере осиново-берёзовыми лесами, в центральной части - лесостепью, на юге - разнотравно-злаковыми степями.

Животный мир: лось, лисица, волк, заяц-беляк, белка. Из птиц распространены утки, тетерев, белая куропатка, рябчик.

Население. В Ивановской области живут русские, а также украинцы. Средняя плотность населения 35,6 человек на 1 кв.км. Городское население 82 процента.

Хозяйство. Большую часть продукции народного хозяйства дает промышленность, главным образом легкая. Основные отрасли - текстильная, химическая промышленность.

Большая часть электроэнергии вырабатывается на местных электростанциях. Горнодобывающая промышленность представлена добычей железной руды, магнезита, графита, бурого угля, огнеупорных глин.

Ведущими являются транспортное, строительно-дорожное, сельскохозяйственное машиностроение.

Развито также станко- и приборостроение.

Протяженность железных дорог 1,3 тыс. км (1976).

Через Ивановскую область проходит сеть транзитных нефтепроводов, газопроводов и авиалиний.

2. Описание района проектирования

В районе проектирования, на севере, находится населенный пункт. Хотя через него проходит автомобильная дорога, возможно, потребуется обслуживание этого пункта железной дорогой.

Рельеф местности в районе проектирования является разнообразным и достаточно сложным для построения железной дороги. Максимальную высоту (286,1 м) имеет возвышенность, расположенная недалеко от станции Б. Начальный пункт трассы имеет отметку 190,0 м. Местность между начальным и конечным пунктами трассы образованна склонами различной крутизны.

В районе проектирования 2 реки.

Район имеет не достаточно густую сеть автомобильных дорог. Направление трассы пересекает 3 автомобильные дороги, 2 из которых проходит через населенный пункт.

3. Основные технические параметры

Основные технические параметры проектируемой железнодорожной линии, принятые согласно заданию на курсовую работу, приведены в табл. 1.

Таблица 1

№п/п

Наименование параметра

Единица измерения

Значение

1

Категория железной дороги

-

II

2

Объем грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации

млн. т в год

15,2

3

Пассажирское движение на 10-й год эксплуатации

пар поездов в сутки

1

4

Сборные поезда на 10-й год эксплуатации

"

1

5

Тип линии

-

Однопутная

6

Вид тяги

-

Тепловозная

7

Тип локомотива

-

2ТЭ10

8

Руководящий уклон

‰

15

9

Полезная длина приемоотправочных путей

м

850

10

Система СЦБ

-

Автоблокировка

11

Схема расположения приемоотправочных путей

-

Поперечная

4. Нормы проектирования железной дороги

4.1 Нормы проектирования плана линии

Так как при проектировании данной трассы принята поперечная схема расположения приемоотправочных путей на станциях, то при полезной длине приемоотправочных путей 850 м, длина станционной площадки будет составлять:

1. для промежуточных станций 1125 м;

2. для разъездов 1500 м.

Радиусы кривых на перегонах, разрешенные к использованию, приведены в табл. 2.

Таблица 2

Радиусы кривых на перегонах

Радиус, м

Рекомендуемые

4000

3000

2500

2000

Допускаемые в трудных условиях

1800

1500

Допускаемые в особо трудных условиях

1200

1000

800

Допускаемые по согласованию

700

600

500 *

400 *

*- при выполнении курсовой работы кривые радиусом 500 м и

400 м использоваться не должны.

4.2 Нормы проектирования продольного профиля линии

1. Станционная площадка.

Станционная площадка должна располагаться на горизонтальном участке пути, в трудных условиях допускается расположение станционных площадок на уклоне до 2,5‰.

2. Перегон.

Максимальный уклон линии не должен превышать руководящего уклона:

i ip = 15‰

Уклоны должны выражаться целыми числами (кроме уклонов на станционных площадках и смягченных руководящих уклонах в кривых).

Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов на линии II-й категории при полезной длине приемоотправочных путей 850 м не должна превышать следующих значений:

- рекомендуемые нормы iрек = 5‰;

- допускаемые нормы iдоп = 10‰.

При сопряжении элементов с алгебраической разностью уклонов более установленных норм, должны проектироваться разделительные площадки или элементы переходной крутизны, длина которых должна быть не меньше 200 м.

С целью недопущения превышения крутизны руководящего уклона при совпадении в плане с кривыми значение его должно быть уменьшено на величину, эквивалентную сопротивлению от кривых. Смягчение руководящего уклона в кривых производится по формуле:

iсм =iр -iэ(к)

где iэ(к) - эквивалентный уклон от кривых, ‰.

Эквивалентный уклон от кривых определяется по формулам (1) и (2):

если длина кривой меньше длины поезда

(1)

где - угол поворота, град, на участке смягчения;

Lп - длина поезда, м (800 м).

если длина кривой больше длины поезда

(2)

где R - радиус кривой, м.

Сопрягающая кривая в вертикальной плоскости (устраивается при алгебраической разности сопрягаемых уклонов более 3‰) не должна находится в пределах переходной кривой в плане. Минимальное расстояние между переломом профиля (в котором устраивается сопрягающая кривая в вертикальной плоскости) и началом круговой кривой, определяется по формуле:

L = Tв + (3)

где Tв - тангенс сопрягающей кривой в вертикальной плоскости, м; определяется по формуле:

Tв = 5i (4)

где i - алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, ‰;

LПК - длина переходной кривой, м;

условно можно принять LПК=100 м

5. Трассирование

Для определения возможности преодоления участков наряженного хода определяется величина расчетного горизонтального заложения уклона, см:

(5)

где Дh - сечение горизонталей, м;

M - масштаб карты;

105 - коэффициент размерности для перевода величины d в см;

ip - руководящий уклон, ‰;

iср. э(к) - средний эквивалентный уклон, учитывающий влияние от кривых, ‰; принимается равным 0,5‰

d = 0,69 см

5.1 Проектирование плана линии

Планом железнодорожной линии является проекция трассы на горизонтальную плоскость.

Составляющими плана линии могут быть прямые участки пути, круговые и переходные кривые.

Результаты расчетов плана линии сводятся в табл.3.

Таблица 3

Результаты расчета плана линии

№п/п

Местоположение кривых

R, м

б, град

Т, м

К, м

Длина прямых уч-ов, м

ВУ

начало

Конец

1

2

3

4

5

6

7

8

9

I вариант

1

18+50,00

12+74,21

23+73,21

1500

42

575,79

1099,00

1274,31

1294,70

2

43+73,01

36+36,91

50+63,46

4000

20

705,30

1395,55

3780,80

3

95+13,46

88+44,27

102+04,93

2000

39

669,19

1360,66

6966,4

4

178+04,93

171+71,40

184+27,40

4000

18

633,53

1360,66

3311,36

5

226+27,40

217+38,76

234+65,76

3000

33

888,64

1727,00

7000,00

2 вариант трассы

30570,44

1

30+00,00

22+11,76

37+38,92

2500

35

788,24

1527,16

2211,16

10012,16

2

145+88,92

137+51,10

152+52,08

2000

43

787,82

1500,98

4154,04

3

199+52,01

194+06,12

204+53,31

1500

40

545,96

1047,19

1627,04

4

225+03,30

220+80,35

229+96,65

1500

35

472,95

916,30

3500,00

26491,03

5.2 Описание плана линии

Проект трассы не может выйти на воздушную линию без поворотов. Поэтому трасса делает первый поворот направо. Дальше трасса поворотом налево идет на подъем напряженным ходом, затем поворот направо она выходит на горизонталь, для устройства площадки разъезда, ось которого расположена на 9 км + 500 м. После станционной площадки трасса делает поворот налево и идет вдоль крутого склона реки.

Совершает поворот направо преодолевая реку, затем поворот направо она выходит на горизонталь, для устройства площадки разъезда, ось которого расположена на 21 км + 550 м., для выхода на кратчайшее расстояние до конечного пункта трасса поворачивает налево и следует по прямой, на которой устраивается площадка станции, ось которой расположена на 29 км + 550 м. После прямой устраивается поворот направо, трасса выходит на направление конечного пункта.

Второй вариант проекта трассы после прохождения седловины огибает населенный пункт справа. За населенным пунктом устраивается площадка разъезда. После разъезда поворотом налево трасса примыкает к первому варианту.

6. Проектирование продольного профиля

Продольным профилем называется проекция развертки трассы на вертикальную плоскость.

При проектировании продольного профиля необходимо выполнять следующие требования:

- соблюдение норм проектирования

- смягчение руководящего уклона в кривых

- взаимное расположение плана и профиля

- расположение водопропускных сооружений

- соблюдение условий снегоборьбы

- минимальные объемы земляных работ

Первые три требования изложены в п. 4.2.

Соблюдение условий снегоборьбы

hн=hр.сн.+Дh, (6)

где hр.сн- расчетная годовая толщина снежного покрова в районе проектирования, м (0,5-1,0 м);

Дh- расчетное возвышение бровки земляного полотна над расчетным горизонтом снега, м: 0,7 - для однопутных и 1,0 - для двухпутных железных дорог.

hн=0,8+0,7=1,5 м

Размещение водопропускных сооружений

Высота насыпи в месте расположения водопропускного сооружения должна быть не менее 3 м.

7. Основные технические показатели трассы

Основные технические показатели трассы по обоим протрассированным вариантам приведены в табл. 4.

Таблица 4

Основные технические показатели трассы

Наименование показателя

Условные обозначения

Единицы измерения

Величина показателя по вариантам

1

2

Длина линии

L

км

38,0

35,0

Руководящий уклон

ip

‰

15

15

Коэффициент развития линии

л

-

0,66

0,71

Процент использования руководящего уклона

% ip

%

2,2

6,1

Минимальный радиус кривых

Rmin

м

600

600

Протяженность и удельное содержание кривых с минимальным радиусом в общей длине линии

LRmin

км / %

5,8 / 15,3

4,0 / 11,4

Протяженность и удельное содержание всех кривых в общей длине линии

?K

км / %

8,989 / 23,6

7,240 / 20,7

Сумма углов поворота всех кривых

?б0

738

567

Средний радиус кривых

Rср

м

698,23

731,98

Сумма преодолеваемых высот в направлениях "туда" и "обратно"

?hт/?hо

м / м

109,05 / 42,20

107,50 / 25,40

Коэффициент развития линии рассчитывается по следующей формуле:

, (7)

где

Li - длина i-го варианта, км;

Lв - длина воздушной линии, км.

Средний радиус кривых рассчитывается по следующей формуле, м:

(8).

8. Размещение раздельных пунктов

Раздельные пункты на однопутных железных дорогах размещаются на расстоянии, время хода по которому равно расчетному времени хода пары поездов, соответствующему расчетной пропускной способности проектируемого участка, мин.:

(9)

где tт и to - время хода поездов соответственно "туда" и "обратно";

tтехн - средний резерв времени на производство ремонтов пути;

для однопутных железных дорог tтех = 60 мин;

н - коэффициент, учитывающий надежность работы железной дороги; при автоблокировке и тепловозной тяге н=0,88;

np - расчетная пропускная способность линии на 10-й год эксплуатации, пар поездов в сутки;

(1+2) - интервал времени для скрещения поездов на раздельном пункте; при автоблокировке и тепловозной тяге

(1+2) = 5 мин;

tр.з. - время на разгон и замедление поезда; при тепловозной тяге tр.з. = 4 мин.

Расчетная пропускная способность nр на 10-й год эксплуатации определяется по формуле:

np = nгр + ncб сб + nпс пс (10)

где nгр - число пар грузовых поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;

ncб - число пар сборных поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;

сб - коэффициент съема грузовых поездов сборным поездом;

сб =1,5;

nпс - число пар пассажирских поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;

пс - коэффициент съема грузовых поездов пассажирских поездом;

пс =1,2;

Число пар грузовых поездов nгр на 10-й год эксплуатации определяется следующим образом:

(11)

где Г - объем грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации, млн. т в год;

- коэффициент неравномерности перевозок в течение года; принимаем =1,2;

Qср - средняя масса состава поезда брутто,

(12)

Здесь Q принимается в зависимости от мощности локомотива и руководящего уклона; для локомотива 2ТЭ10 и руководящего уклона 15 ‰ Q = 2850 т;

Бср - коэффициент, учитывающий неполногрузность подвижного состава; принимается 0,8;

з - коэффициент, учитывающий отношение массы поезда нетто к брутто; принимается 0,67.

Qср=2850 * 0,8=2280 т

nгр=35 пар поездов/сутки

nр=48 пар поездов/сутки

В результате получаем расчетное время хода tр=17 мин.

Расчет фактического времени хода пары поездов по перегонам приведен в табл. 5.

Таблица 5

Ведомость подсчета фактического времени хода пары поездов

Раздельный пункт и номер элемента профиля

Уклон элемента, ‰

Длина элемента, км

Время хода на 1 км, мин

Время хода по элементу профиля, мин

Суммарное время хода по участку, мин

туда

обратно

туда плюс обратно

1

2

3

4

5

6

7

8

I вариант

ст. А

1

0

1,0

0,6

0,6

1,2

1,2

1,2

2

3

0,5

0,78

0,6

1,38

0,69

1,89

3

-1

1,55

0,6

0,61

1,21

1,87

3,76

4

-5

0,45

0,6

1,01

1,61

0,56

4,32

5

0

0,4

0,6

0,6

1,20

0,48

4,80

6

5

0,25

1,01

0,6

1,61

0,40

5,20

7

10

0,45

1,71

0,6

2,31

1,04

6,24

8

12

3,25

2,02

0,6

2,62

8,51

14,75

9

10

0,25

1,71

0,6

2,31

0,57

15,32

10

5

0,55

1,01

0,6

1,61

0,88

16,20

11

0

0,85

0,6

0,6

1,61

0,72

16,92

Разъезд №1

1

0

2,4

0,6

0,6

1,2

2,88

2,88

2

-5

0,4

0,6

1,01

1,61

0,64

3,52

3

-10

0,8

0,6

1,71

2,31

1,84

5,36

4

-5

0,85

0,6

1,01

1,61

1,36

6,72

5

0

0,8

0,6

0,6

1,2

0,96

7,68

6

-5

0,25

0,6

1,01

1,61

0,4

8,08

7

0

1,45

0,6

0,6

1,2

1,74

9,82

8

-5

0,25

0,6

1,01

1,61

0,4

10,22

9

-10

0,55

0,6

1,71

2,31

1,27

11,49

10

-5

1,05

0,6

1,01

1,61

1,69

13,18

11

0

0,25

0,6

0,6

1,2

0,3

13,48

12

5

0,25

1,01

0,6

1,61

0,4

13,88

13

10

0,25

1,71

0,6

2,31

0,57

14,45

14

5

0,25

1,01

0,6

1,61

0,4

14,85

15

0

1,35

0,6

0,6

1,2

1,62

16,47

Разъезд №2

1

0

1,3

0,6

0,6

1,2

2,56

2,56

2

5

0,65

1,01

0,6

1,61

1,04

3,60

3

10

0,3

1,71

0,6

2,31

0,69

4,29

4

15

0,85

2,55

0,6

3,15

2,67

6,96

5

10

0,55

1,71

0,6

2,31

1,27

8,23

6

13

1,45

2,18

0,6

2,78

4,03

12,26

7

8

0,25

1,43

0,6

2,03

0,51

12,77

8

2

1,35

0,69

0,6

1,29

1,74

14,51

9

0

1,30

0,6

0,6

1,2

1,56

16,07

ст. Г

1

0

0,85

0,6

0,6

1,2

1,02

1,02

2

-4

0,60

0,6

0,9

1,51

0,98

2,00

3

-1

1,00

0,6

0,61

1,21

1,20

3,20

4

-5

1,50

0,6

1,01

1,61

2,42

5,62

5

0

2,00

0,6

0,6

1,2

2,40

8,02

6

3

1,00

0,78

0,6

1,38

1,38

9,40

7

1

1,50

0,61

0,6

1,21

1,82

11,22

Суммарное время хода t = 60,68 минуты.

II вариант

Ст. А

1

0

0,95

0,6

0,6

1,2

1,14

1,14

2

5

0,70

1,01

0,6

1,61

1,12

2,26

3

2

0,45

0,69

0,6

1,29

0,58

2,84

4

-2

0,40

0,6

0,69

1,29

0,51

3,35

5

0

0,35

0,6

0,6

1,2

0,38

3,73

6

5

0,55

1,01

0,6

1,61

0,79

4,52

7

0

0,25

0,6

0,6

1,2

0,3

4,82

8

-5

0,60

0,6

1,01

1,61

0,96

5,78

9

0

0,35

0,6

0,6

1,2

0,42

6,20

10

5

1,05

1,01

0,6

1,61

1,69

7,89

11

10

0,25

1,71

0,6

2,31

0,57

8,46

12

14

1,20

2,35

0,6

2,95

3,34

11,80

13

10

0,30

1,71

0,6

2,31

0,69

12,49

14

6

1,10

1,15

0,6

1,75

1,92

14,41

15

10

0,55

1,71

0,6

2,31

1,27

15,68

16

5

0,40

1,01

0,6

1,61

0,64

16,32

17

0

0,85

0,6

0,6

1,2

1,02

17,34

Разъезд №1

1

0

3,25

0,6

0,6

1,2

3,90

3,90

2

-5

0,30

0,6

1,01

1,61

0,48

4,38

3

-10

1,75

0,6

1,58

2,18

3,41

7,79

4

-5

0,25

0,6

1,01

1,61

0,40

8,19

5

0

0,25

0,6

0,6

1,2

0,30

8,49

6

5

0,35

1,01

0,6

1,61

0,56

9,05

7

10

0,35

1,71

0,6

2,31

0,81

9,86

8

15

1,75

2,55

0,6

3,15

4,51

14,37

9

10

0,25

1,71

0,6

2,31

0,57

15,04

10

5

0,25

1,01

0,6

1,61

0,40

15,34

11

0

0,25

0,6

0,6

1,2

0,30

15,64

12

-5

0,60

0,6

1,01

1,61

0,97

16,61

13

0

0,80

0,6

0,6

1,2

0,96

17,51

Разъезд №2

1

0

1,35

0,6

0,6

1,2

1,62

1,62

2

-5

0,65

0,6

1,01

1,61

1,04

2,66

3

0

0,25

0,6

0,6

1,2

0,30

2,96

4

5

0,35

1,01

0,6

1,61

0,56

3,52

5

10

0,25

1,71

0,6

2,31

0,57

4,09

6

15

0,40

2,55

0,6

3,15

1,26

5,35

7

10

0,45

1,71

0,6

2,31

1,03

6,38

8

5

0,50

1,01

0,6

1,61

0,80

7,18

9

1

0,65

0,61

0,6

1,21

0,78

7,96

10

0

2,00

0,6

0,6

1,2

2,40

10,36

11

4

0,80

0,9

0,6

1,5

1,20

11,56

12

1

0,95

0,61

0,6

1,21

1,15

12,71

13

5

1,50

1,01

0,6

1,61

2,41

15,12

14

0

0,95

0,6

0,6

1,2

1,14

16,26

Ст. Б

1

0

0,90

0,6

0,6

1,2

1,08

1,08

2

4

1,05

0,9

0,6

1,5

1,58

2,66

3

1

1,35

0,61

0,6

1,21

1,63

4,29

Суммарное время хода t = 55,40 минуты.

9. Размещение искусственных водопропускных сооружений

Порядок размещения водопропускных сооружений:

1. Определение места расположения водопропускного сооружения

Местоположение искусственных сооружений наиболее удобно определять с помощью одновременного анализа плана и продольного профиля трассы.

2. Определение по карте площади бассейна в км2

Выбор типа искусственного сооружения зависит от величины стока поверхностных вод, которая пропорциональна площади водосбора данного сооружения. Водосбор расположен с верховой стороны от трассы и ограничен по периметру линиями водоразделов и земляным полотном дороги. Границы и площади водосборов определяются по карте в горизонталях. Построение границ водосборов следует начинать от водораздельных точек.

Установленные по карте площади водосборов F вначале измеряются в см2, а затем пересчитываются в км2:

, (13)

где 0,25 - масштабный коэффициент при Мг-1:50000.

3. Определение уклона главного лога по формуле

, (14)

где НВ, НК - отметки земли соответственно в вершине лога и у искусственного сооружения, т.е. в конце лога, м;

LЛ - длина главного лога, км; измеряется по карте в горизонталях.

4. По значениям величин, определенных в пунктах 2 и 3 используя номограмму [1, стр. 36], определяется максимальный расход ливневого стока (Ивановская область относится к 5-му ливневому району).

5. По графикам водопропускной способности [1, стр. 53-65] устанавливается тип водопропускного сооружения.

Результаты размещения, расчета стока и выбора типов искусственных сооружений сведены в табл. 6.

Таблица 6

Ведомость водопропускных сооружений

Номер сооружения

Местоположение оси сооружения, ПК+…м

Площадь водосбора, F, км2

Уклон главного лога, Jл, ‰

Расчетный расход, Qр %, м3/с

Высота подпора воды, hп, м

hп+0.5

Высота насыпей по оси сооружения, м

Высота насыпи по конструктивным условиям, м

Тип сооружения

Размер отверстия сооружения, м

Стоимость сооружения, тыс. руб.

I вариант

1

25+50

7,0

15,8

60

3,10

3,60

3,20

3,12

ПЖБТ

2х4,0

50

2

37+50

25,0

14,7

85

1,80

2,30

3,20

3,00

Эст.мост h=3м, n=39,3

27,9

65

3

97+50

1,8

7,8

10

2,10

2,60

3,30

2,99

ПЖБТ

2,0

18

4

151+00

4,0

10,0

25

2,20

2,70

4,30

3,02

ПЖБТ

2х2,5

40

5

165+00

2,2

11,8

16

1,85

2,35

3,10

2,99

ПЖБТ

2х2,0

25

6

193+50

29,0

17,3

95

2,65

3,05

5,50

5,00

Эст.мост h=5м, n=211,5

23,0

74

7

214+50

5,0

12,1

26

2,25

2,75

3,10

3,02

ПЖБТ

2х2,5

25

8

226+50

4,6

9,2

22

2,20

2,70

3,00

2,99

ПЖБТ

2х2,0

23

9

290+00

2,5

7,5

18

2,00

2,50

3,00

2,99

ПЖБТ

2х2,0

23

10

336+00

3,8

7,8

22

2,20

2,70

3,00

2,99

ПЖБТ

2х2,0

23

11

350+00

3,6

4,2

20

2,10

2,60

3,00

2,99

ПЖБТ

2х2,0

23

II вариант

1

27+00

10,5

14,8

60

3,10

3,60

3,90

3,12

ПЖБТ

2х4,0

54

2

44+00

11,3

17,4

60

3,10

3,60

5,50

3,12

ПЖБТ

2х4,0

68

3

161+00

10,5

7,3

45

2,80

3,30

4,60

3,11

ПЖБТ

2х3,0

48

4

200+00

2,7

14,1

19

2,00

2,50

3,60

2,99

ПЖБТ

2х2,0

26

5

218+50

1,7

14,0

12

2,40

2,90

3,50

2,99

ПЖБТ

2,0

19

6

228+00

4,0

10,7

25

2,10

2,60

3,50

3,02

ПЖБТ

2х2,5

32

7

262+50

2,5

7,5

18

2,00

2,50

3,00

2,99

ПЖБТ

2х2,0

23

8

307+50

3,8

7,8

22

2,20

2,70

3,00

2,99

ПЖБТ

2х2,0

23

9

321+50

3,6

4,2

20

2,10

2,60

3,00

2,99

ПЖБТ

2х2,0

23

10. Определение строительной стоимости

10.1 Определение объема земляных работ

Стоимость земляного полотна зависит от ряда факторов, в числе которых объем земляных работ, способ их производства, качество грунтов земляного полотна и основания, дальность возки, конструкция земляного полотна и др. При сравнении вариантов все факторы учесть не представляется возможным, поэтому в качестве основополагающего принимается объем земляных работ, а остальные частично учитываются в единичной стоимости. Поэтому при определении стоимости строительства первоочередной задачей является определение объемов земляных работ с точностью, позволяющей выявить отличие и особенность каждого из сравниваемых вариантов.

Необходимая точность обеспечивается способом определения объемов работ, который выбирается проектировщиком.

Объемы работ по сооружению земляного полотна главного пути определяются по продольному профилю, составленному основании карты масштаба 1:50000. Подсчет объемов производится помассивно по средним рабочим отметкам с использованием таблицы покилометровых объемов земляных работ, составленной по принятым типовым поперечным профилям для различных условий рельефа, геологии и положения проектной линии (выемка, насыпь).

Ведомость объемов земляных работ по главному пути приведена в табл. 7.

Таблица 7

Ведомость объемов земляных работ по главному пути

Местоположение участка по профилю

Протяженность, км

Средняя рабочая отметка, м

Объем работ на 1 км пути, тыс. м3/км

Объем работ на элементе, тыс. м3

начало

конец

Н

В

Н

В

Н

В

1

2

3

4

5

6

7

8

9

I вариант

0+000

1+500

1,50

1,50

-

13,8

-

20,70

-

1+500

2+550

1,05

2,35

-

32,1

-

33,71

-

2+550

3+050

0,50

2,08

-

20,4

-

10,2

-

3+050

3+500

0,45

1,00

-

8,7

-

3,92

-

3+500

3+750

0,25

2,35

-

32,1

-

8,02

-

3+750

3+900

0,15

2,72

-

30,4

-

4,56

-

3+900

4+200

0,30

1,88

-

17,8

-

5,34

-

4+200

8+100

3,90

1,26

-

11,3

44,07

-

8+100

8+650

0,55

0,25

-

2,4

-

1,32

-

8+650

9+500

0,85

1,25

-

11,1

-

9,44

-

9+500

9+750

0,25

2,28

-

22,9

-

5,72

-

9+750

12+750

3,00

1,67

-

15,3

-

45,90

-

12+750

14+000

1,25

1,72

-

16,1

-

20,...


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2025, ООО «Олбест» Все наилучшее для вас