Размещено на http://www.allbest.ru/

МПС Российской Федерации

Петербургский государственный университет путей сообщения

Кафедра "Изыскания и проектирование железных дорог"

Пояснительная записка к курсовому проекту

Проектирование участка новой железной дороги

Выполнил

Кондратьев В.А.

Руководитель

Поберезкий А.Н.

Санкт-Петербург

2002

Содержание

• Введение
• 1. Характеристика района проектирования
• 2. Описание района проектирования
• 3. Основные технические параметры

4. Нормы проектирования железной дороги

• 4.1 Нормы проектирования плана линии
• 4.2 Нормы проектирования продольного профиля линии
• 5. Трассирование
• 5.1 Проектирование плана линии
• 5.2 Описание плана линии
• 6. Проектирование продольного профиля
• 7. Основные технические показатели трассы
• 8. Размещение раздельных пунктов
• 9. Размещение искусственных водопропускных сооружений
• 10. Определение строительной стоимости
• 10.1 Определение объема земляных работ
• 10.2 Определение строительной стоимости
• 11. Определение эксплуатационных расходов
• 12. Технико-экономическое сравнение вариантов
• Список литературы

Введение

Освоение новых территорий и природных богатств страны, а также дальнейшее совершенствование работы существующих звеньев единой транспортной сети невозможны без строительства новых железных дорог. В ближайшие годы эта задача станет еще более актуальной, так как экономика России стабилизировалась и начнет развиваться ускоренными темпами.

Железная дорога была и остается основным видом транспорта для массовых перевозок грузов на большие расстояния. Поэтому освоение теоретических основ и практических способов и методов проектирования железных дорог студентами строительно-эксплуотационных специальностей является очень важным и актуальным делом.

1. Характеристика района проектирования

Ивановская область образована 18 февраля 1927 года. Площадь86,3 тыс.кв.км. Население 2703 тыс. чел. Разделена на 22 административных района. Имеет 26 городов и 28 поселков городского типа. Центр - г. Иваново.

Природа. По характеру поверхности в Ивановской области выделяются 2 части: западная с грядово-холмистым рельефом и восточная равнинная, имеющая многочисленные западины, пологие гривы и межгривные понижения.

Центральная часть области холмистая. Климат континентальный. Зима умеренная, не продолжительная. Средняя температура января от -12. Лето тёплое средняя температура 17С. Осадки от 600мм в горной местности, до 350 мм в год на равнинах.

Главные реки - Волга. Озёра с пресной водой. Растительность представляет собой на севере осиново-берёзовыми лесами, в центральной части - лесостепью, на юге - разнотравно-злаковыми степями.

Животный мир: лось, лисица, волк, заяц-беляк, белка. Из птиц распространены утки, тетерев, белая куропатка, рябчик.

Население. В Ивановской области живут русские, а также украинцы. Средняя плотность населения 35,6 человек на 1 кв.км. Городское население 82 процента.

Хозяйство. Большую часть продукции народного хозяйства дает промышленность, главным образом легкая. Основные отрасли - текстильная, химическая промышленность.

Большая часть электроэнергии вырабатывается на местных электростанциях. Горнодобывающая промышленность представлена добычей железной руды, магнезита, графита, бурого угля, огнеупорных глин.

Ведущими являются транспортное, строительно-дорожное, сельскохозяйственное машиностроение.

Развито также станко- и приборостроение.

Протяженность железных дорог 1,3 тыс. км (1976).

Через Ивановскую область проходит сеть транзитных нефтепроводов, газопроводов и авиалиний.

2. Описание района проектирования

В районе проектирования, на севере, находится населенный пункт. Хотя через него проходит автомобильная дорога, возможно, потребуется обслуживание этого пункта железной дорогой.

Рельеф местности в районе проектирования является разнообразным и достаточно сложным для построения железной дороги. Максимальную высоту (286,1 м) имеет возвышенность, расположенная недалеко от станции Б. Начальный пункт трассы имеет отметку 190,0 м. Местность между начальным и конечным пунктами трассы образованна склонами различной крутизны.

В районе проектирования 2 реки.

Район имеет не достаточно густую сеть автомобильных дорог. Направление трассы пересекает 3 автомобильные дороги, 2 из которых проходит через населенный пункт.

3. Основные технические параметры

Основные технические параметры проектируемой железнодорожной линии, принятые согласно заданию на курсовую работу, приведены в табл. 1.

Таблица 1

№п/п	Наименование параметра	Единица измерения	Значение
1	Категория железной дороги	-	II
2	Объем грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации	млн. т в год	15,2
3	Пассажирское движение на 10-й год эксплуатации	пар поездов в сутки	1
4	Сборные поезда на 10-й год эксплуатации	"	1
5	Тип линии	-	Однопутная
6	Вид тяги	-	Тепловозная
7	Тип локомотива	-	2ТЭ10
8	Руководящий уклон	‰	15
9	Полезная длина приемоотправочных путей	м	850
10	Система СЦБ	-	Автоблокировка
11	Схема расположения приемоотправочных путей	-	Поперечная

4. Нормы проектирования железной дороги

4.1 Нормы проектирования плана линии

Так как при проектировании данной трассы принята поперечная схема расположения приемоотправочных путей на станциях, то при полезной длине приемоотправочных путей 850 м, длина станционной площадки будет составлять:

1. для промежуточных станций 1125 м;

2. для разъездов 1500 м.

Радиусы кривых на перегонах, разрешенные к использованию, приведены в табл. 2.

Таблица 2

Радиусы кривых на перегонах

	Радиус, м
Рекомендуемые	4000
	3000
	2500
	2000
Допускаемые в трудных условиях	1800
	1500
Допускаемые в особо трудных условиях	1200
	1000
	800
Допускаемые по согласованию	700
	600
	500 *
	400 *

*- при выполнении курсовой работы кривые радиусом 500 м и

400 м использоваться не должны.

4.2 Нормы проектирования продольного профиля линии

1. Станционная площадка.

Станционная площадка должна располагаться на горизонтальном участке пути, в трудных условиях допускается расположение станционных площадок на уклоне до 2,5‰.

2. Перегон.

Максимальный уклон линии не должен превышать руководящего уклона:

i ip = 15‰

Уклоны должны выражаться целыми числами (кроме уклонов на станционных площадках и смягченных руководящих уклонах в кривых).

Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов на линии II-й категории при полезной длине приемоотправочных путей 850 м не должна превышать следующих значений:

- рекомендуемые нормы iрек = 5‰;

- допускаемые нормы iдоп = 10‰.

При сопряжении элементов с алгебраической разностью уклонов более установленных норм, должны проектироваться разделительные площадки или элементы переходной крутизны, длина которых должна быть не меньше 200 м.

С целью недопущения превышения крутизны руководящего уклона при совпадении в плане с кривыми значение его должно быть уменьшено на величину, эквивалентную сопротивлению от кривых. Смягчение руководящего уклона в кривых производится по формуле:

iсм =iр -iэ(к)

где iэ(к) - эквивалентный уклон от кривых, ‰.

Эквивалентный уклон от кривых определяется по формулам (1) и (2):

если длина кривой меньше длины поезда

(1)

где - угол поворота, град, на участке смягчения;

Lп - длина поезда, м (800 м).

если длина кривой больше длины поезда

(2)

где R - радиус кривой, м.

Сопрягающая кривая в вертикальной плоскости (устраивается при алгебраической разности сопрягаемых уклонов более 3‰) не должна находится в пределах переходной кривой в плане. Минимальное расстояние между переломом профиля (в котором устраивается сопрягающая кривая в вертикальной плоскости) и началом круговой кривой, определяется по формуле:

L = Tв + (3)

где Tв - тангенс сопрягающей кривой в вертикальной плоскости, м; определяется по формуле:

Tв = 5i (4)

где i - алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, ‰;

LПК - длина переходной кривой, м;

условно можно принять LПК=100 м

5. Трассирование

Для определения возможности преодоления участков наряженного хода определяется величина расчетного горизонтального заложения уклона, см:

(5)

где Дh - сечение горизонталей, м;

M - масштаб карты;

105 - коэффициент размерности для перевода величины d в см;

ip - руководящий уклон, ‰;

iср. э(к) - средний эквивалентный уклон, учитывающий влияние от кривых, ‰; принимается равным 0,5‰

d = 0,69 см

5.1 Проектирование плана линии

Планом железнодорожной линии является проекция трассы на горизонтальную плоскость.

Составляющими плана линии могут быть прямые участки пути, круговые и переходные кривые.

Результаты расчетов плана линии сводятся в табл.3.

Таблица 3

Результаты расчета плана линии

№п/п	Местоположение кривых	R, м	б, град	Т, м	К, м	Длина прямых уч-ов, м
	ВУ	начало	Конец
1	2	3	4	5	6	7	8	9
I вариант
1	18+50,00	12+74,21	23+73,21	1500	42	575,79	1099,00	1274,31
								1294,70
2	43+73,01	36+36,91	50+63,46	4000	20	705,30	1395,55
								3780,80
3	95+13,46	88+44,27	102+04,93	2000	39	669,19	1360,66
								6966,4
4	178+04,93	171+71,40	184+27,40	4000	18	633,53	1360,66
								3311,36
5	226+27,40	217+38,76	234+65,76	3000	33	888,64	1727,00
								7000,00
2 вариант трассы		30570,44
1	30+00,00	22+11,76	37+38,92	2500	35	788,24	1527,16	2211,16
								10012,16
2	145+88,92	137+51,10	152+52,08	2000	43	787,82	1500,98
								4154,04
3	199+52,01	194+06,12	204+53,31	1500	40	545,96	1047,19
								1627,04
4	225+03,30	220+80,35	229+96,65	1500	35	472,95	916,30
								3500,00
								26491,03

5.2 Описание плана линии

Проект трассы не может выйти на воздушную линию без поворотов. Поэтому трасса делает первый поворот направо. Дальше трасса поворотом налево идет на подъем напряженным ходом, затем поворот направо она выходит на горизонталь, для устройства площадки разъезда, ось которого расположена на 9 км + 500 м. После станционной площадки трасса делает поворот налево и идет вдоль крутого склона реки.

Совершает поворот направо преодолевая реку, затем поворот направо она выходит на горизонталь, для устройства площадки разъезда, ось которого расположена на 21 км + 550 м., для выхода на кратчайшее расстояние до конечного пункта трасса поворачивает налево и следует по прямой, на которой устраивается площадка станции, ось которой расположена на 29 км + 550 м. После прямой устраивается поворот направо, трасса выходит на направление конечного пункта.

Второй вариант проекта трассы после прохождения седловины огибает населенный пункт справа. За населенным пунктом устраивается площадка разъезда. После разъезда поворотом налево трасса примыкает к первому варианту.

6. Проектирование продольного профиля

Продольным профилем называется проекция развертки трассы на вертикальную плоскость.

При проектировании продольного профиля необходимо выполнять следующие требования:

- соблюдение норм проектирования

- смягчение руководящего уклона в кривых

- взаимное расположение плана и профиля

- расположение водопропускных сооружений

- соблюдение условий снегоборьбы

- минимальные объемы земляных работ

Первые три требования изложены в п. 4.2.

Соблюдение условий снегоборьбы

hн=hр.сн.+Дh, (6)

где hр.сн- расчетная годовая толщина снежного покрова в районе проектирования, м (0,5-1,0 м);

Дh- расчетное возвышение бровки земляного полотна над расчетным горизонтом снега, м: 0,7 - для однопутных и 1,0 - для двухпутных железных дорог.

hн=0,8+0,7=1,5 м

Размещение водопропускных сооружений

Высота насыпи в месте расположения водопропускного сооружения должна быть не менее 3 м.

7. Основные технические показатели трассы

Основные технические показатели трассы по обоим протрассированным вариантам приведены в табл. 4.

Таблица 4

Основные технические показатели трассы

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерения	Величина показателя по вариантам
			1	2
Длина линии	L	км	38,0	35,0
Руководящий уклон	ip	‰	15	15
Коэффициент развития линии	л	-	0,66	0,71
Процент использования руководящего уклона	% ip	%	2,2	6,1
Минимальный радиус кривых	Rmin	м	600	600
Протяженность и удельное содержание кривых с минимальным радиусом в общей длине линии	LRmin	км / %	5,8 / 15,3	4,0 / 11,4
Протяженность и удельное содержание всех кривых в общей длине линии	?K	км / %	8,989 / 23,6	7,240 / 20,7
Сумма углов поворота всех кривых	?б0		738	567
Средний радиус кривых	Rср	м	698,23	731,98
Сумма преодолеваемых высот в направлениях "туда" и "обратно"	?hт/?hо	м / м	109,05 / 42,20	107,50 / 25,40

Коэффициент развития линии рассчитывается по следующей формуле:

, (7)

где

Li - длина i-го варианта, км;

Lв - длина воздушной линии, км.

Средний радиус кривых рассчитывается по следующей формуле, м:

(8).

8. Размещение раздельных пунктов

Раздельные пункты на однопутных железных дорогах размещаются на расстоянии, время хода по которому равно расчетному времени хода пары поездов, соответствующему расчетной пропускной способности проектируемого участка, мин.:

(9)

где tт и to - время хода поездов соответственно "туда" и "обратно";

tтехн - средний резерв времени на производство ремонтов пути;

для однопутных железных дорог tтех = 60 мин;

н - коэффициент, учитывающий надежность работы железной дороги; при автоблокировке и тепловозной тяге н=0,88;

np - расчетная пропускная способность линии на 10-й год эксплуатации, пар поездов в сутки;

(1+2) - интервал времени для скрещения поездов на раздельном пункте; при автоблокировке и тепловозной тяге

(1+2) = 5 мин;

tр.з. - время на разгон и замедление поезда; при тепловозной тяге tр.з. = 4 мин.

Расчетная пропускная способность nр на 10-й год эксплуатации определяется по формуле:

np = nгр + ncб сб + nпс пс (10)

где nгр - число пар грузовых поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;

ncб - число пар сборных поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;

сб - коэффициент съема грузовых поездов сборным поездом;

сб =1,5;

nпс - число пар пассажирских поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;

пс - коэффициент съема грузовых поездов пассажирских поездом;

пс =1,2;

Число пар грузовых поездов nгр на 10-й год эксплуатации определяется следующим образом:

(11)

где Г - объем грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации, млн. т в год;

- коэффициент неравномерности перевозок в течение года; принимаем =1,2;

Qср - средняя масса состава поезда брутто,

(12)

Здесь Q принимается в зависимости от мощности локомотива и руководящего уклона; для локомотива 2ТЭ10 и руководящего уклона 15 ‰ Q = 2850 т;

Бср - коэффициент, учитывающий неполногрузность подвижного состава; принимается 0,8;

з - коэффициент, учитывающий отношение массы поезда нетто к брутто; принимается 0,67.

Qср=2850 * 0,8=2280 т

nгр=35 пар поездов/сутки

nр=48 пар поездов/сутки

В результате получаем расчетное время хода tр=17 мин.

Расчет фактического времени хода пары поездов по перегонам приведен в табл. 5.

Таблица 5

Ведомость подсчета фактического времени хода пары поездов

Раздельный пункт и номер элемента профиля	Уклон элемента, ‰	Длина элемента, км	Время хода на 1 км, мин	Время хода по элементу профиля, мин	Суммарное время хода по участку, мин
			туда	обратно	туда плюс обратно
1	2	3	4	5	6	7	8
I вариант
ст. А
1	0	1,0	0,6	0,6	1,2	1,2	1,2
2	3	0,5	0,78	0,6	1,38	0,69	1,89
3	-1	1,55	0,6	0,61	1,21	1,87	3,76
4	-5	0,45	0,6	1,01	1,61	0,56	4,32
5	0	0,4	0,6	0,6	1,20	0,48	4,80
6	5	0,25	1,01	0,6	1,61	0,40	5,20
7	10	0,45	1,71	0,6	2,31	1,04	6,24
8	12	3,25	2,02	0,6	2,62	8,51	14,75
9	10	0,25	1,71	0,6	2,31	0,57	15,32
10	5	0,55	1,01	0,6	1,61	0,88	16,20
11	0	0,85	0,6	0,6	1,61	0,72	16,92
Разъезд №1
1	0	2,4	0,6	0,6	1,2	2,88	2,88
2	-5	0,4	0,6	1,01	1,61	0,64	3,52
3	-10	0,8	0,6	1,71	2,31	1,84	5,36
4	-5	0,85	0,6	1,01	1,61	1,36	6,72
5	0	0,8	0,6	0,6	1,2	0,96	7,68
6	-5	0,25	0,6	1,01	1,61	0,4	8,08
7	0	1,45	0,6	0,6	1,2	1,74	9,82
8	-5	0,25	0,6	1,01	1,61	0,4	10,22
9	-10	0,55	0,6	1,71	2,31	1,27	11,49
10	-5	1,05	0,6	1,01	1,61	1,69	13,18
11	0	0,25	0,6	0,6	1,2	0,3	13,48
12	5	0,25	1,01	0,6	1,61	0,4	13,88
13	10	0,25	1,71	0,6	2,31	0,57	14,45
14	5	0,25	1,01	0,6	1,61	0,4	14,85
15	0	1,35	0,6	0,6	1,2	1,62	16,47
Разъезд №2
1	0	1,3	0,6	0,6	1,2	2,56	2,56
2	5	0,65	1,01	0,6	1,61	1,04	3,60
3	10	0,3	1,71	0,6	2,31	0,69	4,29
4	15	0,85	2,55	0,6	3,15	2,67	6,96
5	10	0,55	1,71	0,6	2,31	1,27	8,23
6	13	1,45	2,18	0,6	2,78	4,03	12,26
7	8	0,25	1,43	0,6	2,03	0,51	12,77
8	2	1,35	0,69	0,6	1,29	1,74	14,51
9	0	1,30	0,6	0,6	1,2	1,56	16,07
ст. Г
1	0	0,85	0,6	0,6	1,2	1,02	1,02
2	-4	0,60	0,6	0,9	1,51	0,98	2,00
3	-1	1,00	0,6	0,61	1,21	1,20	3,20
4	-5	1,50	0,6	1,01	1,61	2,42	5,62
5	0	2,00	0,6	0,6	1,2	2,40	8,02
6	3	1,00	0,78	0,6	1,38	1,38	9,40
7	1	1,50	0,61	0,6	1,21	1,82	11,22
Суммарное время хода t = 60,68 минуты.
II вариант
Ст. А
1	0	0,95	0,6	0,6	1,2	1,14	1,14
2	5	0,70	1,01	0,6	1,61	1,12	2,26
3	2	0,45	0,69	0,6	1,29	0,58	2,84
4	-2	0,40	0,6	0,69	1,29	0,51	3,35
5	0	0,35	0,6	0,6	1,2	0,38	3,73
6	5	0,55	1,01	0,6	1,61	0,79	4,52
7	0	0,25	0,6	0,6	1,2	0,3	4,82
8	-5	0,60	0,6	1,01	1,61	0,96	5,78
9	0	0,35	0,6	0,6	1,2	0,42	6,20
10	5	1,05	1,01	0,6	1,61	1,69	7,89
11	10	0,25	1,71	0,6	2,31	0,57	8,46
12	14	1,20	2,35	0,6	2,95	3,34	11,80
13	10	0,30	1,71	0,6	2,31	0,69	12,49
14	6	1,10	1,15	0,6	1,75	1,92	14,41
15	10	0,55	1,71	0,6	2,31	1,27	15,68
16	5	0,40	1,01	0,6	1,61	0,64	16,32
17	0	0,85	0,6	0,6	1,2	1,02	17,34
Разъезд №1
1	0	3,25	0,6	0,6	1,2	3,90	3,90
2	-5	0,30	0,6	1,01	1,61	0,48	4,38
3	-10	1,75	0,6	1,58	2,18	3,41	7,79
4	-5	0,25	0,6	1,01	1,61	0,40	8,19
5	0	0,25	0,6	0,6	1,2	0,30	8,49
6	5	0,35	1,01	0,6	1,61	0,56	9,05
7	10	0,35	1,71	0,6	2,31	0,81	9,86
8	15	1,75	2,55	0,6	3,15	4,51	14,37
9	10	0,25	1,71	0,6	2,31	0,57	15,04
10	5	0,25	1,01	0,6	1,61	0,40	15,34
11	0	0,25	0,6	0,6	1,2	0,30	15,64
12	-5	0,60	0,6	1,01	1,61	0,97	16,61
13	0	0,80	0,6	0,6	1,2	0,96	17,51
Разъезд №2
1	0	1,35	0,6	0,6	1,2	1,62	1,62
2	-5	0,65	0,6	1,01	1,61	1,04	2,66
3	0	0,25	0,6	0,6	1,2	0,30	2,96
4	5	0,35	1,01	0,6	1,61	0,56	3,52
5	10	0,25	1,71	0,6	2,31	0,57	4,09
6	15	0,40	2,55	0,6	3,15	1,26	5,35
7	10	0,45	1,71	0,6	2,31	1,03	6,38
8	5	0,50	1,01	0,6	1,61	0,80	7,18
9	1	0,65	0,61	0,6	1,21	0,78	7,96
10	0	2,00	0,6	0,6	1,2	2,40	10,36
11	4	0,80	0,9	0,6	1,5	1,20	11,56
12	1	0,95	0,61	0,6	1,21	1,15	12,71
13	5	1,50	1,01	0,6	1,61	2,41	15,12
14	0	0,95	0,6	0,6	1,2	1,14	16,26
Ст. Б
1	0	0,90	0,6	0,6	1,2	1,08	1,08
2	4	1,05	0,9	0,6	1,5	1,58	2,66
3	1	1,35	0,61	0,6	1,21	1,63	4,29
Суммарное время хода t = 55,40 минуты.

9. Размещение искусственных водопропускных сооружений

Порядок размещения водопропускных сооружений:

1. Определение места расположения водопропускного сооружения

Местоположение искусственных сооружений наиболее удобно определять с помощью одновременного анализа плана и продольного профиля трассы.

2. Определение по карте площади бассейна в км²

Выбор типа искусственного сооружения зависит от величины стока поверхностных вод, которая пропорциональна площади водосбора данного сооружения. Водосбор расположен с верховой стороны от трассы и ограничен по периметру линиями водоразделов и земляным полотном дороги. Границы и площади водосборов определяются по карте в горизонталях. Построение границ водосборов следует начинать от водораздельных точек.

Установленные по карте площади водосборов F вначале измеряются в см², а затем пересчитываются в км²:

, (13)

где 0,25 - масштабный коэффициент при Мг-1:50000.

3. Определение уклона главного лога по формуле

, (14)

где НВ, НК - отметки земли соответственно в вершине лога и у искусственного сооружения, т.е. в конце лога, м;

LЛ - длина главного лога, км; измеряется по карте в горизонталях.

4. По значениям величин, определенных в пунктах 2 и 3 используя номограмму [1, стр. 36], определяется максимальный расход ливневого стока (Ивановская область относится к 5-му ливневому району).

5. По графикам водопропускной способности [1, стр. 53-65] устанавливается тип водопропускного сооружения.

Результаты размещения, расчета стока и выбора типов искусственных сооружений сведены в табл. 6.

Таблица 6

Ведомость водопропускных сооружений

Номер сооружения	Местоположение оси сооружения, ПК+…м	Площадь водосбора, F, км2	Уклон главного лога, Jл, ‰	Расчетный расход, Qр %, м3/с	Высота подпора воды, hп, м	hп+0.5	Высота насыпей по оси сооружения, м	Высота насыпи по конструктивным условиям, м	Тип сооружения	Размер отверстия сооружения, м	Стоимость сооружения, тыс. руб.
I вариант
1	25+50	7,0	15,8	60	3,10	3,60	3,20	3,12	ПЖБТ	2х4,0	50
2	37+50	25,0	14,7	85	1,80	2,30	3,20	3,00	Эст.мост h=3м, n=39,3	27,9	65
3	97+50	1,8	7,8	10	2,10	2,60	3,30	2,99	ПЖБТ	2,0	18
4	151+00	4,0	10,0	25	2,20	2,70	4,30	3,02	ПЖБТ	2х2,5	40
5	165+00	2,2	11,8	16	1,85	2,35	3,10	2,99	ПЖБТ	2х2,0	25
6	193+50	29,0	17,3	95	2,65	3,05	5,50	5,00	Эст.мост h=5м, n=211,5	23,0	74
7	214+50	5,0	12,1	26	2,25	2,75	3,10	3,02	ПЖБТ	2х2,5	25
8	226+50	4,6	9,2	22	2,20	2,70	3,00	2,99	ПЖБТ	2х2,0	23
9	290+00	2,5	7,5	18	2,00	2,50	3,00	2,99	ПЖБТ	2х2,0	23
10	336+00	3,8	7,8	22	2,20	2,70	3,00	2,99	ПЖБТ	2х2,0	23
11	350+00	3,6	4,2	20	2,10	2,60	3,00	2,99	ПЖБТ	2х2,0	23
II вариант
1	27+00	10,5	14,8	60	3,10	3,60	3,90	3,12	ПЖБТ	2х4,0	54
2	44+00	11,3	17,4	60	3,10	3,60	5,50	3,12	ПЖБТ	2х4,0	68
3	161+00	10,5	7,3	45	2,80	3,30	4,60	3,11	ПЖБТ	2х3,0	48
4	200+00	2,7	14,1	19	2,00	2,50	3,60	2,99	ПЖБТ	2х2,0	26
5	218+50	1,7	14,0	12	2,40	2,90	3,50	2,99	ПЖБТ	2,0	19
6	228+00	4,0	10,7	25	2,10	2,60	3,50	3,02	ПЖБТ	2х2,5	32
7	262+50	2,5	7,5	18	2,00	2,50	3,00	2,99	ПЖБТ	2х2,0	23
8	307+50	3,8	7,8	22	2,20	2,70	3,00	2,99	ПЖБТ	2х2,0	23
9	321+50	3,6	4,2	20	2,10	2,60	3,00	2,99	ПЖБТ	2х2,0	23

10. Определение строительной стоимости

10.1 Определение объема земляных работ

Стоимость земляного полотна зависит от ряда факторов, в числе которых объем земляных работ, способ их производства, качество грунтов земляного полотна и основания, дальность возки, конструкция земляного полотна и др. При сравнении вариантов все факторы учесть не представляется возможным, поэтому в качестве основополагающего принимается объем земляных работ, а остальные частично учитываются в единичной стоимости. Поэтому при определении стоимости строительства первоочередной задачей является определение объемов земляных работ с точностью, позволяющей выявить отличие и особенность каждого из сравниваемых вариантов.

Необходимая точность обеспечивается способом определения объемов работ, который выбирается проектировщиком.

Объемы работ по сооружению земляного полотна главного пути определяются по продольному профилю, составленному основании карты масштаба 1:50000. Подсчет объемов производится помассивно по средним рабочим отметкам с использованием таблицы покилометровых объемов земляных работ, составленной по принятым типовым поперечным профилям для различных условий рельефа, геологии и положения проектной линии (выемка, насыпь).

Ведомость объемов земляных работ по главному пути приведена в табл. 7.

Таблица 7

Ведомость объемов земляных работ по главному пути

Местоположение участка по профилю	Протяженность, км	Средняя рабочая отметка, м	Объем работ на 1 км пути, тыс. м3/км	Объем работ на элементе, тыс. м3
начало	конец		Н	В	Н	В	Н	В
1	2	3	4	5	6	7	8	9
I вариант
0+000	1+500	1,50	1,50	-	13,8	-	20,70	-
1+500	2+550	1,05	2,35	-	32,1	-	33,71	-
2+550	3+050	0,50	2,08	-	20,4	-	10,2	-
3+050	3+500	0,45	1,00	-	8,7	-	3,92	-
3+500	3+750	0,25	2,35	-	32,1	-	8,02	-
3+750	3+900	0,15	2,72	-	30,4	-	4,56	-
3+900	4+200	0,30	1,88	-	17,8	-	5,34	-
4+200	8+100	3,90	1,26	-	11,3		44,07	-
8+100	8+650	0,55	0,25	-	2,4	-	1,32	-
8+650	9+500	0,85	1,25	-	11,1	-	9,44	-
9+500	9+750	0,25	2,28	-	22,9	-	5,72	-
9+750	12+750	3,00	1,67	-	15,3	-	45,90	-
12+750	14+000	1,25	1,72	-	16,1	-	20,...

Подобные документы

• Проектирование новой железной дороги в Республике Саха (Якутия)

  Характеристика области проектирования новой железной дороги. Длина приемоотправочных путей. Описание возможных вариантов трассы. Нормы проектирования плана и продольного профиля дороги. Размещение раздельных пунктов. Проектирование мостовых переходов.
  
  курсовая работа [126,1 K], добавлен 29.05.2014
  

• Проектирование участка железной дороги от станции Михнево Костромской области до направления "Б" на заданной карте

  Описание района проектирования дороги – Костромская область, ст. Михиево. Анализ возможных направлений и параметров проектируемой линии. Размещение водопропускных сооружений, выбор их отверстий. Определение объемов работ и эксплуатационных расходов.
  
  курсовая работа [119,4 K], добавлен 13.01.2014
  

• Рабочий проект автомобильной дороги

  Определение технической категории дороги. Характеристика геофизических условий района проложения трассы. Трассирование автомобильной дороги. Расчет искусственных сооружений. Проектирование дороги в продольном профиле. Земляные и укрепительные работы.
  
  курсовая работа [119,2 K], добавлен 01.02.2010
  

• Проектирование организации строительства участка новой железнодорожной линии

  Объемы работ линейного характера по строительству временных поселков и искусственных сооружений. Выбор способа сооружения земляного полотна железной дороги. Укладка и балластировка пути. Трудоемкость работ. Технико-экономические показатели проекта.
  
  курсовая работа [223,2 K], добавлен 08.08.2012
  

• Проект автомобильной дороги Елизово - Паратунка

  Экономика района проектирования. Транспортная сеть. Технические нормативы на проектирование. Расчет технических нормативов. Проектирование плана трассы. Описание предложенного варианта трассы. Основные технические показатели трассы и исходные данные.
  
  курсовая работа [46,4 K], добавлен 27.08.2008
  

• Определение местного и транзитного грузооборота новой железной дороги с обоснованием категории норм ее проектирования

  Район исследования железной дороги Таволги – Встреча. Положение трассы в сети железных дорог и размещение станций с грузовыми операциями. Определение средней нагрузки вагона и соотношения работы, выполненной в четырехосном и восьмиосном подвижном составе.
  
  курсовая работа [171,5 K], добавлен 02.10.2009
  

• Проектирование участка новой железнодорожной линии с анализом овладения перевозками

  Описание области проектирования. Анализ геодезической линии. Проектирование плана трассы и продольного профиля. Проектирование малых водопропускных сооружений. Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов. Анализ овладения перевозками.
  
  курсовая работа [54,6 K], добавлен 12.11.2008
  

• Проектирование участка новой железнодорожной линии Никольск – Вышницы под тепловозную тягу

  Описание местности, представленной топографической картой района проектирования железнодорожной линии. Проектирование трассы и продольных профилей. Расчет размещения труб и мостов, строительство водопропускных сооружений. Экономический расчёт проекта.
  
  дипломная работа [3,1 M], добавлен 22.11.2017
  

• Автомобильные и железные дороги

  Проектирование плана пути железной дороги на перегонах. Определение ширины проезжей части, полосы движения и земляного полотна. Конструкция дорожной одежды. Расчет числа путей в районном парке и количества парков. Расчет водопропускных сооружений.
  
  курсовая работа [254,8 K], добавлен 12.03.2013
  

• Проектирование участка новой автомобильной дороги Могилев - Быхов -Рогачев

  Разработка участка принципиально новой автомобильной дороги Рогачев-Быхов-Могилев. Составление продольного профиля и плана трассы. Построение поперечного профиля земляного полотна и проектировка дорожной одежды. Инженерное обустройство участка дороги.
  
  дипломная работа [861,9 K], добавлен 08.12.2011
  

• Выбор наиболее оптимального варианта проложения трассы автомобильной дороги

  Характеристика природных условий района проектирования дороги. Определение продольных уклонов, ширины проезжей части и земляного полотна. Варианты проложения трассы дороги в обход сложных участков рельефа. Проектирование дороги в продольном профиле.
  
  курсовая работа [113,1 K], добавлен 04.04.2012
  

• План перевозок и работы подвижного состава железной дороги в грузовом движении

  Методика планирования грузовых перевозок. Показатели плана перевозок. Планирование эксплуатационной работы железной дороги. Пробег груженых вагонов. Определение годового баланса местного порожняка по железной дороге. Тонно-километровая работа брутто.
  
  реферат [283,6 K], добавлен 15.11.2014
  

• Проектирование участка автомобильной дороги по топографической карте между заданными точками в Псковской области

  Характеристика природных условий района проектирования. Дорожно-климатический график. Наличие дорожно-строительных материалов. Технические нормативы. Сравнение вариантов дорожной одежды. Проектирование водопропускных сооружений и продольного профиля.
  
  дипломная работа [19,0 M], добавлен 30.01.2013
  

• Строительство Алтайской железной дороги 1913-1915 гг.

  История и основные этапы строительства Алтайской железной дороги, предпосылки и необходимость данного процесса, временные рамки. Источники финансирования проекта строительства. Начало эксплуатации и использование железной дороги на современном этапе.
  
  реферат [33,1 K], добавлен 27.03.2011
  

• Реконструкции участка железной дороги

  Проектирование и расчет реконструкции участка железной дороги Керчь – порт Крым (Республика Крым). Определение допустимых скоростей движения по соединениям кривых. Реконструкция продольного профиля. Полевая съемка кривых с помощью программы "Rwplan".
  
  дипломная работа [2,2 M], добавлен 28.03.2015
  

• Проект автомобильной дороги Ильинка - Дружба

  Экономика района проектирования. Транспортная сеть. Технические нормативы пректирования. План предположительного варианта трассы. Проектирование плана трассы. Проектирование продольного профиля. Проектирование поперечного профиля земляного полотна.
  
  курсовая работа [56,0 K], добавлен 27.08.2008
  

• История железной дороги Санкт-Петербург - Москва

  Строительство "перспективной дороги" – тракта прямого направления между Петербургом и Москвой. Легенда, связанная со строительством железной дороги. Станционные здания в Петербурге и Москве. Пассажирское и грузовое движение. Развитие дороги в наше время.
  
  реферат [67,8 K], добавлен 29.04.2009
  

• Центральный музей Октябрьской железной дороги

  Развитие музея Октябрьской железной дороги. Создание музея железнодорожной техники. Создание его экспозиции. Роль первого директора Центрального музея Октябрьской железной дороги В.В. Чубарова в создании и развитии музейного дела на ОЖД и на сети дорог.
  
  курсовая работа [27,4 K], добавлен 25.02.2014
  

• Разработка комплекса мероприятий по проектированию второго пути участка Белорусской железной дороги Волковыск-Гродно

  Факторы, влияющие на выбор сторонности второго пути. Требования по проектированию плана, профиля, трассы пути и реконструкции железнодорожной линии. Рациональная группировка перегонов для этапного их переустройства от однопутной линии к двухпутной.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 21.10.2012
  

• Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и её отделений

  Технические нормативы работы железных дорог, расчет их технических показателей. Работа дороги и её подразделений: показатели использования вагонного парка. Разработка технических норм работы локомотивного парка, суточного плана работы подразделения.
  
  курсовая работа [2,7 M], добавлен 09.05.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам