Организация перевозок грузов в судах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Волжская государственная академия водного транспорта

Кафедра управления транспортом

Курсовой проект по дисциплине

«Технология и организация перевозок»

на тему «Организация перевозок грузов в судах»

Разработал студент

группы ОП-45

Заикин Е.А.

Проверила

Железнова Н.В.

Нижний Новгород 2014 год



Введение

Целью курсовой paботы по дисциплине «Технология и организация перевозок» является закрепление знаний о научных основах рациональной организации транспортного процесса и привитие навыков разработки планов освоения перевозок и их экономической оценки.

Одним из путей повышения эффективности работы судоходных компаний является сокращение затрат за счёт использования оптимальных типов судов на перевозках, а также рациональной организации их работы. Решение таких задач осуществляется с использованием метода вариантов при их упорядоченном переборе или на базе экономико-математических методов.

В курсовой работе разрабатывается рациональная организация работы флота при освоении двух корреспондирующих грузопотоков с использованием двух видов флота - самоходных грузовых судов и толкаемых составов.

Для каждого из расчетных вариантов освоения грузовых потоков производится обоснование:

· технических норм загрузки и технической скорости судов (составов);

· размеров судовых потоков с грузом и порожнем;

· частоты и интервалов отправления судов;

· продолжительности круговых рейсов судов;

· среднесуточной потребности во флоте;

· показателей сравнительной эффективности расчётных вариантов освоения перевозок.



1. Характеристика исходных данных

В данной работе даны следующие виды грузов:

Пункты	Род груза	Количество перевозок за эксплуатационный период
отправления	назначения
А	Д	Соль	744
Д	А	Лес	314
Г	Б	Шлак	288

Для освоения данных грузопотоков были выбраны следующие суда:

– Грузовой теплоход проекта №1565 грузоподъемностью 5000т;

– Секция проект Р-156 грузоподъемность 5000 т;

– Толкач проект № Н-2191 мощностью 2400л. с.

судопоток загрузка скорость

2. Определение нормы загрузки судов

Технической нормой загрузки грузового судна является максимальное количество груза в тоннах, которое может быть загружено в судно при конкретных условиях его работы. Она зависит от грузоподъёмности и грузовместимости судна, условий плавания и объёмных характеристик перевозимых грузов и устанавливается, следовательно, для каждого типа грузовых судов и по каждому роду груза.

Сначала определяется возможная загрузка по условиям плавания. Влияние условий плавания проявляется через допустимую эксплуатационную осадку , которая зависит от глубины судового хода и определяется по выражению, см

(1)

Где - гарантийная глубина судового хода, см;

- нормативный запас под днищем, см, при этом, если окажется , то возможная загрузка судна будет равна его регистрационной грузоподъёмности (регистрационная грузоподъемность является верхним пределом нормы).

Если Тэ Тр, то возможная загрузка судна будет меньше регистрационной грузоподъёмности и может быть определена по формуле, т:

, (2)

Где - регистрационная грузоподъёмность судна, т;

Тр - регистрационная осадка судна, см;

То - осадка судна в порожнем состоянии, см.

Затем определяется возможная загрузка с учётом объёмных характеристик судна и перевозимых грузов.

Объёмными характеристиками судна являются грузовместимость (Vc) и удельная грузовместимость (). Грузовместимость судна при перевозке насыпных и навалочных грузов определяется следующим образом, м3:

. (3)

При перевозке штабелируемых (лесных и тарно-штучных) грузов грузовместимость судна определяется с учётом возможности использования надпалубного пространства по выражению, м3:

, (4)

Где - объем трюмных помещений по геометрическим размерам, м3;

- площадь грузовой палубы или надпалубного пространства, которое может быть использовано под укладку (штабелирование) груза, м2;

- средняя высота складирования груза на палубе, определяемая из условия обеспечения нормальной видимости судового хода и допустимой нагрузки на 1 м2 палубы (для трюмных судов можно принять: = 2,0 м, если < 2000 т, =3,0 м, если 20003000 т, =3,5 м, если > 3000 т, для судов-площадок - 3, 4 и 4,5 м соответственно), м;

- коэффициент использования объема трюмов (при загрузке лесом Кт = 0,9, навалочными Кт = 0,95);

- коэффициент использования объема надпалубного пространства (при загрузки лесом Кп = 0,85).

Удельная грузовместимость судна определяется отношением полной грузовместимости к его регистрационной грузоподъёмности, м3/т-тнж:

. (5)

Объёмной характеристикой груза () является удельный погрузочный объём, то есть объём, занимаемый одной тонной груза в складируемом состоянии.

Если удельный погрузочный объем груза окажется меньше удельной грузовместимости судна г с, то этот груз условно называется «тяжёлым». При этом возможная загрузка судна принимается равной его регистрационной грузоподъёмности .

Если удельный погрузочный объем груза окажется равным удельной грузовместимости судна , то этот груз условно называется «нормальным», а возможная загрузка принимается также равной регистрационной грузоподъёмности судна.

В том случае, когда удельный погрузочный объём груза окажется больше удельной грузовместимости г > с, груз условно называется «лёгким», а возможная загрузка, т, определяется по формуле

. (6)

В качестве технической нормы загрузки судна принимается наименьшее значение из двух возможных величин, полученных с учетом ограничений по условиям плавания и условиям размещения груза .

Расчеты:

Самоходное судно

Для соли и шлака

Тэ = 430 - 20 = 410 см; Тр=356 см;

Vс = 6400*0,95 = 6080 м3;

= 1,2 м3/т-тнж;

соль= 0,8-1,0 м3/т-тнж; г < с ,

шлак= 0,5-0,6 м3/т-тнж; г < с ,

Для леса

Тэ = 430 - 20 = 410 см; Тр=356 см;

Тэ = 430 - 20 = 410 см; Тр=356 см;

Vс = 6400*0,9+1165*3,5*0,85 = 9225,8 м3;

= 1,8 м3/т-тнж;

лес = 2,0-2,5 м3/т-тнж; г > с ,

Соль:

Шлак:

Лес:

Несамоходное судно

Для соли и шлака

Тэ = 430 - 20 = 410 см; Тр=401 см;

Vс = 5100*0,95 = 5368 м3;

= 1,07 м3/т-тнж;

соль= 0,8-1,0 м3/т-тнж; г < с ,

гравий= 0,5-0,6 м3/т-тнж; г < с ,

Соль:

Гравий:

Для леса

Тэ = 320 - 20 = 300 см; Тр=401 см;

Vс = 5100*0,85+1006*3,5*0,85 = 7327,8 м3;

= 1,4 м3/т-тнж;

лес= 2,0-2,5 м3/т-тнж; г > с ,

Руд.ст.:

Результаты обоснования технических норм загрузки судов сводятся в табл. 1.

Таблица 1. Нормы загрузки судов

Тип или № проекта судов	Регистровая грузо-подъем-ность судна (состава), т	Род груза	Техническая норма загрузки, т
Самоходное	5000	соль	3902
		гравий	3902
		Руд.ст.	3563
Несамоходное	5000	соль
		гравий
		Руд.ст.	2931

3. Расчет судопотоков и частоты отправления грузовых судов

Судопоток измеряется числом однотипных грузовых судов (составов), подлежащих отправлению за расчётный период из определённого пункта с однородным грузом или порожнём в один пункт назначения. Размер судопотока зависит от количества предъявляемого к перевозке груза и принятой технической нормы загрузки грузовых судов.

Расчет размеров судопотоков в прямом и обратном направлениях производится по формуле с округлением до большего целого числа, ед. отпр.:

, (7)

Где - объем перевозимого груза (размер грузопотока) в прямом или обратном направлениях, т;

Qэ - нормы загрузки судов (вес состава) в прямом или обратном направлениях, т.

При неравенстве судопотоков по направлениям движения их следует выравнить за счет некоторого снижения нормы загрузки в обратном направлении. За прямое направление принимается направление движения, в котором судопоток имеет большее значение.

При этом норма загрузки корректируется по формуле, т:

, (8)

Где Gоб - объем перевозимого груза в обратном направлении, т;

Mпр - размер судопотока (составопотока) в прямом направлении, ед. отпр.

Частота отправления представляет собой расчетное количество отправлений судов или составов в одни сутки и определяется по формуле, отпр./сут:

. (9)

Интервал отправления является обратной величиной частоты отправления и определяется отношением периода отправления () к соответствующему размеру судопотока или составопотока (). Он равен времени между двумя последовательными отправлениями судов (составов) на линии, сут:

. (10)

Как правило, расчётный интервал отправления имеет дробное значение.

Расчеты:

Самоходное судно:

Гравий

Руд.ст.

Соль

Несамоходное судно:

Гравий

Руд.ст.

Соль

Таблица 2. Привязка грузопотоков прямого и обратного направления

Прямое направление

Обратное направление

Неосвоенные перевозки

Пункт отпр.

Пункт назн.

Род груза

Объем пер-к

Судопоток

Пункт отпр.

Пункт назн.

Род груза

Объем пер-к

Судопоток

Объем перевозок

Судопоток

Самоходный флот

А

Д

Грав

741 (347)

190 (98)

Д

А

Руд.ст.

347

98

394

92

А

Д

Грав

394

92

Г

Б

Соль

418 (394)

108 (92)

24

16

Б

Г

порожнем

Г

Б

Соль

24

16

-

-

Несамоходный флот

А

Д

Грав

741 (347)

215 (119)

Д

А

Руд.ст.

347

119

394

96

А

Д

Грав

394

96

Г

Б

Соль

418 (394)

121 (96)

24

25

Б

Г

порожнем

Г

Б

Соль

24

25

-

-



1 Линия

Самоходный флот:

= 0,55 отпр/сут

= 1,8 сут.

Несамоходный флот:

= 0,67 отпр/сут

= 1,48 сут.

2) Самоходный флот:

= 0,52 отпр/сут

= 1,92 сут.

Несамоходный флот:

= 0,54 отпр/сут

= 1,84 сут.

3) Самоходный флот:

= 0,09 отпр/сут

= 11 сут.

Несамоходный флот:

= 0,14 отпр/сут

= 7,1 сут.



4. Расчет технической скорости движения судов и составов

Технической называется скорость движения судна (состава) относительно берега. Она рассчитывается дифференцированно по направлениям движения и участкам пути по формуле, км/сут:

, (11)

Где V - скорость движения относительно спокойной и глубокой воды, км/сут;

W - нормы приращения (+) при движении вниз или потерь (-) при движении вверх скорости (принимаются по заданию), км/сут.

Скорость движения относительно воды для грузовых самоходных судов с грузом и порожнем принимаются по паспортным характеристикам .

Для толкаемых составов скорость относительно воды определяется на основе тяговых характеристик (приведенная сила упора) толкачей и приведенного сопротивления составов. При этом имеется в виду, что при равномерно установившемся движении приведенная сила упора толкачей равна приведенному сопротивлению составов .

Зависимость приведенного упора от скорости движения относительно воды приведена в тяговой строке толкача.

Приведенное сопротивление типового состава, кг·с2 /м2 определяется по формуле, кН:

, (12)

Где - эмпирический коэффициент, учитывающий форму счала состава (табл. 2);

- приведенное сопротивление судов состава с грузом или порожнем, принимается по паспортным характеристикам , кН.

Таблица 3. Коэффициенты счала

Форма счала состава	Для гружёных составов (при загрузке на 75-100%)	Для порожних составов
Т + 1 Т + 1 + 1 Т + 2 Т + 2 + 2	0,94 0,84 0,92 0,80	0,97 0,92 0,94 0,90

При известном значении приведённого сопротивления состава по тяговой строке типового толкача определяется скорость относительно воды по интерполяционной формуле, км/сут:

, (13)

Где и соответственно большее и меньшее значение приведённого упора толкача, в пределах которого находится приведённое сопротивление состава, кН·с2/м2;

V1 и V2 - скорости движения относительно воды, соответствующие большему и меньшему значению приведённого упора, км/сут.

Расчеты сопротивления и скорости для несамоходного судна:

В грузу: 0,94*2*395 = 740,7 кг*с/м2

= 351,5 км/сут

Порожнем: 0,97*2*265 = 514,1 кг*с/м2

= 391,5 км/сут

Техническая скорость по направлениям движения для соответствующих участков пути с учётом предусмотренных заданием средних норм приращения и потерь скорости движения определятся в табличной форме (табл. 3).

Таблица 4. Расчёт технической скорости

Виды флота	Скорость относительно воды	Участки пути	Направление движения	Нормы приращения и потерь скорости движения, км/сут	Техническая
					скорость, км/сут
	с грузом	порожнём				с грузом	порожнем
Самоходный грузовой	460,8	504	А - Б	Вверх	-4,1	456,7	499,9
				Вниз	3,6	464,4	507,6
			Б - В	Вверх	-4,1	456,7	499,9
				Вниз	3,6	464,4	507,6
			В - Г	Вверх	-2,7	458,1	501,3
				Вниз	2,3	463,1	506,3
			Г - Д	Вверх	-2,7	458,1	501,3
				Вниз	2,3	463,1	506,3
Толкаемые составы	351,5	391,5	А - Б	Вверх	-4,1	347,4	387,4
				Вниз	3,6	355,1	395,1
			Б - В	Вверх	-4,1	347,4	387,4
				Вниз	3,6	355,1	395,1
			В - Г	Вверх	-2,7	348,8	388,8
				Вниз	2,3	353,8	393,8
			Г - Д	Вверх	-2,7	348,8	388,8
				Вниз	2,3	353,8	393,8

5. Расчет продолжительности круговых рейсов

Круговой рейс судна или состава представляет собой совокупность всех транспортных операций, выполняемых ими между двумя одноименными, последовательно выполняемыми операциями в одном и том же пункте.

Продолжительность круговых рейсов определяется как сумма затрат времени на обработку судов в пунктах загрузки и разгрузки и времени нахождения их в пути в прямом и обратном направлениях:

. (14)

Затраты времени на обработку грузовых судов в пунктах загрузки и разгрузки складываются из технических, грузовых и технологических операций, сут:

, (15)

Где - затраты времени на технические операции, ч;

- затраты времени на грузовые операции в пунктах обработки, ч;

- затраты времени на технологические операции (ожидания), ч.

Продолжительность грузовых операций определяется отношением нормы загрузки судна к соответствующим судо-часовым нормам, сут:

, (16)

Где - удо-часовая норма погрузки или выгрузки груза (по заданию), т/ч.

Затраты времени на технологические операции определяются по формуле, сут:

, (17)

Где - коэффициент относительного ожидания грузовой обработки (принять = 0,3…0,5).

Время нахождения судов и составов в пути складывается из чистого времени хода в прямом и обратном направлениях и затрат на технические и технологические операции в пути следования, сут:

(18)

Чистое время хода за круговой рейс () определяется через нормы скорости по участкам пути (табл. 4).

Затраты времени на технические и технологические операции в пути следования () обусловлены необходимостью шлюзования судов и составов в п. В. В расчетах принимается время одного шлюзования равным: 2 часа для грузовых теплоходов и 3 часа для составов.

Расчеты:

Самоходный флот

СОЛЬ, ГРАВИЙ,:

= 0,54 сут

0,5*0,54=0,27 сут

= 1,01 сут

РУД.СТР.

= 0,98 сут

0,5*0,98=0,49сут

= 1.67 сут

Несамоходный флот

СОЛЬ, ГРАВИЙ, :

= 0,48 сут

0,5*0,48=0,24 сут

= 0,97 сут

РУД.СТР.

= 0.81 сут

0,5*0.81=0,4сут

= 1.46 сут

Таблица 5. Расчет времени нахождения судов и составов в пути

Пункты	Раст-е	1-вверх	1-вниз	2-вверх	2-вниз	3-вверх	3-вниз
Самоходный флот
А-Б	447	447/456,7=0,98	447/464,4=0,96	447/456,7=0,98	447/507,6=0,88	447/499,9=0,89	447/507,6=0,88
Б-В	164	164/456,7=0,36	164/464,4=0,35	164/456,7=0,36	164/464,4=0,35	164/456,7=0,36	164/507,6=0,32
В-Г	419	419/458,1=0,91	419/463,1=0,91	419/458,1=0,91	419/463,1=0,9	419/501,3=0,83	419/506,3=0,82
Г-Д	388	388/458,1=0,85	388/463,1,8=0,84	388/458,1=0,85	388/506,3=0,77	388/501,3=0,77	388/506,3=0,76
tх		3,1	3,06	3,1	2,9	2,85	2,78
tтто		0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08
?tпут		6,32	6,15	5,79
Несамоходный флот
А-Б	447	447/347.4= 1,29	447/355.1=1,26	447/347.4=1,29	447/395.1=1,13	447/387.4=1,15	447/395.1= 1,13
Б-В	164	164/347.4= 0,47	164/355.1=0,46	164/347.4=0,47	164/355.1=0,46	164/347.4=0,47	164/395.1= 0,42
В-Г	419	419/355.1= 1,18	419/353.8=1,18	419/355.1=1,18	419/353.8=1,18	419/388.8=1,08	419/393.8= 1,06
Г-Д	388	388/355.1= 1,09	388/353.8=1,10	388/355.1=1,09	388/393.8=0,99	388/388.8=1,00	388/393.8= 0,99
tх		4,03	4,00	4,03	3,76	3,70	3,60
tтто		0,13	0,13	0,13	0,13	0,13	0,13
?tпут		8,29	8,05	7,56

Результаты расчета времени кругового рейса сведены в табл. 6.

Таблица 6. Расчет времени кругового рейса

Номер линии	Тип судов или	Интервал отправления, сут	Время нахождения в пути, сут	Время грузовой обработки	Продолжительность кругового рейса, сут
	составов			в пунктах, сут
				А	Б	Г	Д
1	Груз т/х	1,8	6,32	0,54	-	-	0,98	7,84
	Состав	1,48	8,29	0,48	-	-	0,81	9,58
2	Груз т/х	1,92	6,15	0,54	0,54	0,54	0,98	8,75
	Состав	1,82	8,05	0,48	0,48	0,48	0,81	10,3
3	Груз т/х	11	5,79	-	0,54	0,54	-	6,87
	Состав	7,1	7,56	-	0,48	0,48	-	8,52

6. Расчет потребности во флоте на транспортной работе

Среднесуточная потребность во флоте в единицах судов определяется для каждого вида флота (грузовой самоходный, толкачи) по формуле

, (19)

Где - расчетная частота отправления судов или составов, ед./сут;

- продолжительность кругового рейса самоходных грузовых судов, составов толкачей и барж (см. табл. 4), сут;

- коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени, которые не учитываются в составе кругового рейсa (навигационный ремонт, стоянки по метеоусловиям и др.), можно принять для самоходных судов равным 0,05, для несамоходных - 0,08.

Расчетная величина среднесуточной потребности во флоте, как правило, имеет дробное значение и не округляется до целого числа. Это означает, что не все суда заняты на заданных перевозках в течение всего периода отправления. Они могут быть использованы и на других перевозках в рамках навигационного периода.

Среднесуточная потребность в баржах определяется по формуле

, (20)

Где - число барж в составе (принимается из задания), ед.

Расчеты:

Самоходный флот

1 линия = 4.53 ед. судов

2 линия = 4.77 ед. судов

3 линия = 0.65 ед. судов

Несамоходный флот

1 линия = 7,12 ед. судов

Ф (б) =7,12 (единиц барж)

2 линия = 6 ед. судов

Ф (б) =6 (единиц барж)

3 линия = 1,29 ед. судов

Ф (б) =1,29 (единиц барж)

7. Расчёт показателей сравнительной эффективности и выбор оптимального типа флота

Выбор оптимального проектного решения осуществляется по показателям сравнительной эффективности, в качестве которых могут быть использованы различные экономические показатели.

При выборе оптимального вида флота для перевозок грузов в качестве основных критериев оптимальности принимаются: максимум уровня рентабельности, максимум прибыли от перевозок.

Уровень рентабельности по фондам выражается в процентах и определяется по формуле, %:

(21)

Где - стоимость основных производственных фондов, р.;

- стоимость оборотных средств, р.;

П - прибыль от перевозок грузов, р.

Стоимость основных производственных фондов определяется, р.:

(22)

Де - балансовая стоимость флота, используемого на перевозках , млн р.

Размер оборотных средств () принимается в пределах 10-15% от стоимости основных производственных фондов.

Уровень рентабельности по расходам выражается в процентах и определяется по формуле, %:

(23)

Прибыль определяется разностью доходов от перевозок и эксплуатационных расходов по флоту, р.:

. (24)

Доходы от перевозок представляют собой провозную плату, которая в общем виде определяется как, р.:

,

или , (25)

где - средняя доходная ставка за перевозку груза соответственно отправленного в прямом и обратном направлении, р./1000 ткм;

- грузооборот в прямом и в обратном направлении, ткм;

- объем перевозок груза в прямом и обратном направлении, т;

- дальность перевозки грузов в прямом и обратном направлении, км.

Эксплуатационные расходы на содержание флота за плановый эксплуатационный период определяются по формулам, р.:

а) для самоходных грузовых судов

; (26)

б) для толкаемых составов

(27)

Где среднесуточная потребность во флоте соответственно самоходных грузовых судов, толкачей и несамоходных грузовых судов (барж), ед.;

- стоимость содержания одной единицы соответственно самоходного грузового флота, толкачей и барж (секций), р./тнж-сут, р./сило-сут;

- коэффициент, учитывающий расходы на содержание рейдового флота (можно принять равным 1,05);

- мощность толкача, л.с.

Для выбранного по вышеперечисленным критериям оптимального типа флота на перевозках заданных грузов необходимо рассчитать себестоимость перевозок, р./1000 ткм:

, (28)

Где - суммарный грузооборот по прямому и обратному направлению, тыс. ткм.

8. Ограничения по флоту

=7,3 ед

=10,4 ед

1 вариант

1 кольцо полностью самоходным Фсам = 4,53 ед.

2 кольцо:



3 кольцо несамоходное

418000-347000=71000 т.

ед.

2 вариант:

1 кольцо полностью несамоходное Фнесам. = 7,12 ед.

2 кольцо

3 кольцо полностью самоходным

Расчёт показателей сравнительной эффективности по судам и составам с учётом ограничений по флоту



Род груза	dвв(вн)-средняя доходная ставка за перевозку груза соответственно отправленного в прямом и обратном направлении, р./1000 ткм
шлак	234
соль	342,00
Руд. Стойка	283,00

Номер линии	Тип судов или составов	Фсам (сост), ед. судов (составов)	tх, сут	tст, сут.	tкр, сут.	tэ, сут.	Qp, т	Эксплуатационные расходы на содержание флота за плановый эксплуатационный период, тыс. руб
1	Самоходный грузовой т/х пр. 1565	4,53	6,32	1,5	7,84	177	3563	=152 500,80
2А		2,77	6,15	2,6	8,75	177	3902	49 207,42
2Б	Толкаемый состав ОТ-2191+ Р-156	4,27	8,05	2,3	10,3	177	3902	134 549,28
3		1,29	7,56	1,0	8,52	177	3902	42 948,87
1	Толкаемый состав ОТ-2191+ Р-156	7,12	8,29	1,3	9,58	177	2931	231 328,86
2А		3,28	8,05	2,3	10,3	177	3460	102 707,36
2Б	Самоходный грузовой т/х пр. 1565	2,85	6,15	2,6	8,75	177	3460	109 711,98
3'		0,65	5,79	2,7	8,52	177	3460	23 414,68

Стоимость содержания, р./тнж.	пр. 1565	ОТ-2191	Р-156
в ходу	30	75	2,4
на стоянке	15,6	37,2	2,4



Номер линии	Тип судов или составов	?Д, тыс. руб.	?Э, тыс. руб.	Прибыль, тыс .руб.	Уровень рентабельности по расходам , %
1	с/х	283418,496	152 500,80	130 917,70	130 917,70/ 152 500,80 *100 = 85.8
2А		151752,942	49 207,42	102 545,53	102 545,53/49 207,42 *100 = 208,4
2Б	н/х	137090,822	134 549,28	2 541,54	2 541,54/ 134 549,28 *100 = 1,9
3		11714,219	42 948,87	-31 234,65	-72,7
1	н/х	283418,496	231 328,86	52 089,63	52 089,63/ 231 328,86 *100 = 22,5
2А		131959,08	102 707,36	29 251,72	29 251,72/102 707,36 *100 = 28,5
2Б	с/х	157617,79	109 711,98	47 905,81	47 905,81/ 109 711,98 *100 = 43,7
3		11714,219	23 414,68	-11 700,46	-50,0

№ линии	Стоимость основных производственных фондов, млн.руб.	Стоимость оборотных средств,10% от ?Косн млн.руб.	Уровень рентабельности по фондам ,%	себестоимость перевозок, р./1000 ткм:
1	362,4	36,24	32,8	155,0
2А	221,6	22,16	42,1	83,8
2Б	384,3	55,51	38,43	5,551	0,5	253,7
3	116,1	16,8	11,61	1,68	-21,4	103,76
1	640,8	92,56	64,08	9,256	6,5	235,1
2А	295,2	42,62	29,52	4,262	7,9	201,2
2Б	228	22,8	19,1	179,9
3	52	5,2	-20,5	565,7
	ОТ-2191	Р-156	ОТ-2191	Р-156

Балансовая стоимость, млн. руб.	Пр.1565	ОТ-2191	Р-156
	80	90	13

Сравнительная таблица

Показатели сравнительной эффективности
Показатели	ед.измер.	линия 1	линия 2 а	линия 2 б	линия 3
		гр т/х	состав	гр т/х	состав	состав	гр т/х	состав	гр т/х
?Д	тыс. руб.	283 418,50	151 752,94	137 090,82	11 714,22	283 418,50	131 959,08	157 617,79	11 714,22
?Э	тыс. руб.	152 500,80	49 207,42	134 549,28	42 948,87	231 328,86	102 707,36	109 711,98	23 414,68
П	тыс. руб.	130 917,70	102 545,53	2 541,54	-31 234,65	52 089,63	29 251,72	47 905,81	-11 700,46
?Косн	тыс. руб.	362,40	733,36	221,60	337,82	439,81	228,00	132,90	52
а по расходам	%	85,8	22,5	208,4	28,5	18,9	43,7	-72,7	-50,0
а по фондам	%	32,8	6,5	42,1	7,9	0,5	19,1	-21,4	-20,5
S	р/1000ткм	155,0	235,1	83,8	201,2	253,7	179,9	103,76	565,7

Вывод: рассчитав необходимые показатели ,можно сделать вывод, что оптимальным вариантом является первый. В качестве основных критериев оптимальности принимаются: максимум уровня рентабельности, максимум прибыли от перевозок.

9. Расчёт эксплуатационных показателей работы оптимального типа флота

Для выбранного (оптимального) варианта освоения перевозок определяются эксплуатационные показатели работы флота.

В составе эксплуатационных показателей рассчитываются, нагрузка по пробегу, техническая скорость движения с грузом, коэффициент использования времени на ход с грузом, продолжительность среднего оборота, средний пробег с грузом за оборот и валовая производительность.

Подготовку исходных данных и расчёт показателей целесообразно свести в таблицу по предлагаемым формам. В табл.5 приведена форма и порядок определения показателей для грузового флота (самоходного или несамоходного), а в табл.6 - для буксирного (толкачей).

Если окажется оптимальным освоение перевозок толкаемыми составами, то показатели рассчитываются как для тоннажа (несамоходных судов), так и для тяги (толкачей).

№ п/п	Наименование величины	Размерность	Обозначения и порядок определения	Значение величины
1кольцо
1	Грузооборот	Млн.ткм
2	Размер судопотока	Ед	mпр	190
3	Тоннаже-рейсы с Грузом	Тыс.т-тнж	?Qpr=2mпр•Qp	?Qpr=190
4	Продолжит.кругового Рейса, в т.ч. с грузом	Сут	tкр	7,84 ?tх гр=3,1+3,06=6,16
5	Продолжит. эксплуат. периода	Сут	tэ	177
6	Среднес.потреб. в флоте	Ед.судов	фсам	4,53
7	Тоннаже-км с грузом	Млн.тнж-сут
8	Тоннаже-сутки в эксп. В т.ч. в ходу с грузом	Тыс.тнж-сут
9	Нагрузка по пробегу	т/т-тнж
10	Технич.скорость Хода с грузом	Км/сут
11	Коэфф.использования времени наход. с грузом	-
12	Продолжит. средне- го оборота	Сут
13	Средний пробег с Грузом за оборот	Км
14	Валовая произво- дительность	Ткм/тнж-сут
2 кольцо А) самоходный флот
1	Грузооборот	Млн.ткм
2	Размер судопотока	Ед	mпр	53
3	Тоннаже-рейсы с Грузом	Тыс.т-тнж	?Qpr=2mпр•Qp	?Qpr=2 413612
4	Продолжит.кругового Рейса, в т.ч. с грузом	Сут	tкр	8,75 ?tх гр=3,1+2,9=6
5	Среднес.потреб. в флоте	Сут	фсам
6	Продолжит. эксплуат. периода	Ед.судов	tэ	177
7	Тоннаже-км с грузом	Млн.тнж-сут
8	Тоннаже-сутки в эксп. В т.ч. в ходу с грузом	Тыс.тнж-сут
9	Нагрузка по пробегу	т/т-тнж
10	Технич.скорость Хода с грузом	Км/сут
11	Коэфф.использования времени наход. с грузом	-
12	Продолжит. средне- го оборота	Сут
13	Средний пробег с Грузом за оборот	Км
14	Валовая произво- дительность	Ткм/тнж-сут
Б) несамоходный флот
1	Грузооборот	Млн ткм
2	Размер судопотока в прямом направлении	Ед.	mпр	55
3	Силорейсы с гружеными составами	Тыс.л.с
4	Продолжит.кругового Рейса, в т.ч. с грузом	сут	tкр	10,3 ?tх гр=4,03+3,76=7.79
5	Среднесуточная потребность во флоте	Ед.судов	фсам	4,27
6	Продолжит. Экспл. периода	сут	tэ	177
7	Сило- километры хода с гружеными сост	Тыс.сило-сут
8	Сило-сут. Всего в экспл.,в т.ч. в ходу с гружеными сост.	Тыс. силосут
9	Нагрузка по пробезу	Т/л.с
10	Техническая скорость хода с груж. сост	Км/сут
11	Козф исп времени на ход с груж. сост	-
12	Продолжительность среднего оборота	Сут
13	Средний пробег с грузом за оборот	Км
14	Валовая производительность	Ткм/силосут
3 кольцо
1	Грузооборот	Млн ткм
2	Размер судопотока в прямом направлении	Ед.	mпр	25
3	Силорейсы с гружеными составами	Тыс.л.с
4	Продолжит.кругового Рейса, в т.ч. с грузом	сут	tкр	8,52 ?tх гр=3,03
5	Среднесуточная потребность во флоте	Ед.судов	Фт	1,29
6	Продолжит. Экспл. периода	сут	tэ	177
7	Сило- километры хода с гружеными сост	Тыс.сило-сут
8	Сило-сут. Всего в экспл.,в т.ч. в ходу с гружеными сост.	Тыс. силосут
9	Нагрузка по пробезу	Т/л.с
10	Техническая скорость хода с груж. сост	Км/сут
11	Козф исп времени на ход с груж. сост	-
12	Продолжительность среднего оборота	Сут
13	Средний пробег с грузом за оборот	Км
14	Валовая производительность	Ткм/силосут
2 кольцо(Б) для барж
1	Грузооборот	Млн.ткм		Ar=
2	Размер судопотока	Ед	mпр	55
3	Тоннаже-рейсы с Грузом	Тыс.т-тнж	?Qpr=2mпр•Qp	?Qpr=55
4	Продолжит.кругового Рейса, в т.ч. время хода с грузом	Сут	tкр	10,3 ?tх гр=4,03+3,76=7.79
5	Продолжит. эксплуат. периода	Сут	tэ	177
6	Среднес.потреб. в флоте	Ед.судов	Фб	4,27
7	Тоннаже-км с грузом	Млн.тнж-сут
8	Тоннаже-сутки в эксп. В т.ч. в ходу с грузом	Тыс.тнж-сут	1671811,9
9	Нагрузка по пробегу	т/т-тнж
10	Технич.скорость Хода с грузом	Км/сут
11	Коэфф.использования времени на ход. с грузом	-
12	Продолжит. средне- го оборота	Сут
13	Средний пробег с Грузом за оборот	Км
14	Валовая произво- дительность	Ткм/тнж-сут
3 кольцо для барж
1	Грузооборот	Млн.ткм		Ar=41393000
2	Размер судопотока	Ед	mпр	25
3	Тоннаже-рейсы с Грузом	Тыс.т-тнж	?Qpr=2mпр•Qp	?Qpr=25
4	Продолжит.кругового Рейса, в т.ч. время хода с грузом	Сут	tкр	8,52 ?tх гр=3,03
5	Продолжит. эксплуат. периода	Сут	tэ	177
6	Среднес.потреб. в флоте	Ед.судов	Фб	1,29
7	Тоннаже-км с грузом	Млн.тнж-сут
8	Тоннаже-сутки в эксп. В т.ч. в ходу с грузом	Тыс.тнж-сут	890943,66
9	Нагрузка по пробегу	т/т-тнж

курсовая работа "Организация перевозок грузов в судах" скачать

Подобные документы

• Эксплуатация флота

  Технические нормы загрузки грузовых судов. Расчет размеров составопотоков. Определение частоты, интервалов отправления грузовых судов, составов из пунктов погрузки. Выбор оптимального типа флота. Производственно-финансовый план работы транспортного судна.
  
  курсовая работа [191,4 K], добавлен 23.11.2013
  

• Планирование работы флота

  Условия эксплуатации судов. Транспортные характеристики грузов. Схемы движения судов. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов. Расчет плановых эксплуатационных показателей работы флота в соответствии с календарным графиком.
  
  дипломная работа [2,2 M], добавлен 27.05.2013
  

• План освоения перевозок грузов и организации работы флота

  Анализ перевозок грузов и согласование грузовых потоков прямого и обратного направлений, технических и эксплуатационных характеристик транспортного флота. Расчёт норм нагрузки и скорости судов. Формирование графика движения флота и схемы грузовых линий.
  
  курсовая работа [186,2 K], добавлен 14.11.2010
  

• Выбор судна для осуществления заграничных перевозок в трамповом судоходстве

  Технико-эксплуатационные характеристики судов, принятых для расчётов. Норма загрузки судов. Расчёт продолжительности рейса. Определение расчетной фрахтовой ставки, выбор оптимального судна для осуществления перевозки. Составление расписания оборота судна.
  
  курсовая работа [124,7 K], добавлен 09.02.2012
  

• Проектирование оптимального типа судна для заданной линии

  Характер внешних условий эксплуатации флота. Транспортная характеристика грузов. Сравнительная оценка вариантов судов по грузоподъемности, скорости, типу судовых энергетических установок, весовым нагрузкам. Определение экономических показателей их работы.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 27.05.2014
  

• Выбор оптимальной схемы завоза грузов на приток

  Прогноз периода навигации. Разработка вариантов схемы перевозок грузов. Определение эксплуатационной загрузки судна, его скорости относительно воды. Расчет продолжительности кругового рейса. Определение общей стоимости содержания судов в эксплуатации.
  
  курсовая работа [918,5 K], добавлен 19.11.2015
  

• Обоснование календарного плана работы группы судов

  Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судна. Построение оптимальных схем движения судов. Составление плана и закрепление за схемой движения графика работы судов. Расчет плановых показателей флота в соответствии с календарным графиком.
  
  дипломная работа [923,6 K], добавлен 21.03.2013
  

• Расчет и составление графика движения флота

  Основы перевозки грузов водным транспортом. Экономические характеристики флота. Определение технических норм нагрузки; корректировка через равенство судопотоков. Проектирование графика движения флота на заданной линии и определенном объеме перевозок.
  
  курсовая работа [963,2 K], добавлен 29.10.2014
  

• Информационная база управления работой флота. Расчет технических характеристик судна

  Технико-эксплуатационные характеристики судов (весовые, объемные, линейные). Виды и использование скоростей. Понятие рейса судна, его разновидности, расчет его элементов. Классификация системы показателей работы флота. Калькуляция себестоимости перевозок.
  
  шпаргалка [95,4 K], добавлен 15.11.2011
  

• Обоснование расстановки судов по направлениям перевозок и потребности пополнения флота судоходной компании

  Транспортная характеристика грузопотоков, информация о грузе, экология. Составление рациональных транспортных схем и возможных вариантов закрепления флота. Расчет загрузки судов и рейсооборота. Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота.
  
  курсовая работа [180,9 K], добавлен 21.03.2013
  

• Выбор оптимального скоростного режима работы танкеров различного водоизмещения на основе оценки показателей эффективности эксплуатации дизельной установки

  Обзор флота нефтеналивных судов. Энергетические установки нефтеналивных судов. Оценка эксплуатационных качеств дизельных энергетических установок. Расчет теплоутилизационного контура. Выбор оптимального скоростного режима работы энергетических установок.
  
  дипломная работа [4,6 M], добавлен 21.06.2015
  

• Оптимальное планирование работы флота судоходной компании

  Характеристика направлений перевозок и плановых показателей работы флотов Кочин, Сурабая и Керченского. Оптимальные схем движения флота судоходной компании; расчет показателей их работы с помощью симплекс-метода. Норматив работы судов на схемах движения.
  
  курсовая работа [544,4 K], добавлен 12.02.2013
  

• Сравнительная характеристика типов судов

  Тенденции в развитии отечественного и зарубежного флота. Классификация размеров судов. Груз, под который приспособлены суда, направление их работы. Архитектурно-конструктивные особенности судов. Выводы о преимуществах и недостатках каждого типа судна.
  
  реферат [1,1 M], добавлен 02.11.2011
  

• Обеспечение безопасности плавания теплохода

  Определение безопасных параметров движения судна, безопасной скорости и траверсного расстояния при расхождении судов, безопасной скорости судна при заходе в камеру шлюза, элементов уклонения судна в зоне гидроузла. Расчёт инерционных характеристик судна.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 17.07.2016
  

• Обоснование типа судна для работы на заданном направлении

  Условия эксплуатации судов на заданном направлении: район плавания судов; характеристика заданных портов; транспортная характеристика грузов, заданных к перевозке; основные требования к проектному типу судна. Расчёт параметров направления перевозки.
  
  контрольная работа [139,0 K], добавлен 20.12.2009
  

• Теория и практика управление судном

  Определение буксирного снабжения по правилам Морского Регистра Судоходства. Расчет максимальной и допустимой скорости буксировки судов. Расчет буксирной линии. Снятие судна с мели. Якорное снабжение морских судов. Расчет крепления палубных грузов.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 14.07.2008
  

• Обоснование схемы перевозок грузов методом динамического программирования

  Размер грузового потока, технико-эксплуатационные и экономические характеристики судов, путевые условия, нормативы использования флота, завоз грузов - данные для обоснования схемы перевозок и варианта движения флота методом динамического программирования.
  
  курсовая работа [328,5 K], добавлен 24.07.2011
  

• Управление работой флота

  Характеристика условий эксплуатации судов на заданных направлениях. Характеристика порта. Транспортная характеристика грузов. Отбор судов по технико-эксплуатационным признакам. Определение тоннаже-потоков. Выбор оптимальных схем движения тоннажа.
  
  курсовая работа [46,2 K], добавлен 21.11.2013
  

• Суда для перевозки массовых грузов

  Насыпные и навалочные грузы, перевозимые на судах без тары. Направления развития специализированных судов для перевозки массовых грузов. Создание универсального судна. Характеристика узкоспециализированных и комбинированных судов, грузового оборудования.
  
  реферат [533,6 K], добавлен 15.01.2013
  

• Оптимальное использование транспортного судна при перевозке различных грузов

  Организация транспортного процесса на современных судах, особенности взаимодействия судна и порта. Готовность судна к приему груза, его сохранение в пути. Грузовые операции в порту: план погрузки и разгрузки судна, расчет его оптимального использования.
  
  дипломная работа [323,3 K], добавлен 11.10.2011
  

Другие документы, подобные "Организация перевозок грузов в судах"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам