Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра Управление эксплуатационной работой

Курсовой проект

на тему «Организация работы сортировочной станции»

Смородинцева Е.Е.

Выполнил

студент группы Ду-320

№ зач.кн. 10-Д/у-721

Калашникова Д.А.

Екатеринбург - 2013



Введение

В успешном освоении постоянно растущего грузооборота железных дорог ведущая роль принадлежит сортировочным станциям. На станциях выполняются сложные технологические операции, связанные с организацией перевозочного процесса, зарождаются и погашаются вагонопотоки. От того, насколько успешно справляются станции с пропуском и переработкой вагонопотоков, насколько регулярно принимаются и отправляются со станции поезда. Во многом зависит успех работы железных дорог и целых направлений. Сортировочные станции предназначены для массового расформирования и формирования поездов, а также для осуществления следующих операций:

- пропуск транзитного вагонопотока, поступающего в поездах без переработки;

- пропуск транзитного вагонопотока с частичной переработкой (изменение массы, длины поездов, заменой групп вагонов групповых поездов).

А также другие операции.

Для всех видов пропускаемого через сортировочные станции поездопотока по прибытию поездов осуществляется контроль технического и коммерческого состояния прибывающих вагонов, их ремонт и далее повторный контроль накануне отправления. Поэтому на сортировочных станциях сосредоточены крупные ремонтные базы вагонов: вагонные депо, механизированные пункты ремонта вагонов (МПРВ), а также пункты технического обслуживания (ПТО) в парках станции. Здесь также сосредотачивается крупная ремонтная база локомотивов: основные и оборотные депо, ПТО локомотивов и устройства экипировки.

Обычно сортировочные станции размещают в пунктах массового зарождения или гашения вагонопотоков, а также пересечения нескольких железнодорожных линий, в транспортных узлах.

1. Техническая и эксплуатационная характеристики станции

1.1 Техническая характеристика станции

Сортировочные станции предназначены для массового расформирования и формирования грузовых поездов.

Станция «Н» является односторонней сортировочной станцией с последовательным расположением парков и путей.

Она расположена на пересечении трех направлений, схема примыкания к станции приведена на рис 1.1. Перегон Н-Е двухпутный, оборудован автоблокировкой. Перегон Н-Ж двухпутный, оборудован автоблокировкой. Перегон Н-Л однопутный, оборудован полуавтоблокировкой.

Рисунок 1.1 - Схема направлений, примыкающих к станции «Н»

В сортировочный комплект станции входят парк прибытия, сортировочная горка, сортировочный парк, вытяжки формирования, парк отправления.

В парке прибытия имеется шесть путей для приема и обработки поездов, прибывающих в расформирование с трех направлений.

Расформирование составов производится на механизированной сортировочной горке средней мощности с двумя путями надвига и двумя спускными путями.

Сортировочный парк предназначен для накопления составов в соответствии с планом формирования поездов и состоит из 24 путей, объединённых в 4 пучка.

После накопления составов производится окончание формирования на трех вытяжных путях, после чего составы переставляются в парк отправления. Парки станции оборудованы маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов (МРЦ). Для списывания вагонов во входной горловине парка прибытия и в выходной горловине сортировочного парка имеются телетайпные посты списывания вагонов.

На станции имеется пневмопочта для передачи поездных документов. Пневмопочта связывает парки прибытия и отправления со станционным технологическим центром (СТЦ), На станции действует автоматизированная система управления работой сортировочной станции (АСУСС) во взаимодействии с автоматизированной системой управления перевозками (АСОУП). На станции расположено локомотивное и вагонное депо, пункт технического обслуживания (ПТО), пункт коммерческого обслуживания (ПКО), пост военизированной охраны (ВОХР).

К станции примыкает грузовой двор (ГД) и подъездной путь промышленного предприятия (ПП).

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

Станция выполняет следующие виды работ:

- прием, обработку и отправление грузовых поездов;

- расформирование и формирование составов в соответствии с установленным планом формирования и графиком движения;

- работу с транзитными поездами без переработки;

- с поездами с изменением веса и длины состава;

- с вагонами, прибывающими под погрузку, выгрузку на пути необщего пользования, примыкающие к станции;

- техническое обслуживание и коммерческий осмотр всех поездов и вагонов;

- формирование сборных поездов на все направления;

- обслуживание маневровыми локомотивами станции примыкающих к станции подъезных путей;

- смену локомотивов и локомотивных бригад всех поездов грузового движения;

- текущий и деповской ремонт вагонов;

- оформление перевозочных документов.

На станцию прибывают три категории вагонопотоков: транзитные с переработкой, транзитные без переработки и местные. Для эксплуатационной характеристики рассчитываем прибывающие вагонопотоки со всех трех направлений Е, Л, и Ж.

Таблица 1.1 - Вагонопотоки с направления Е

Категория вагонопотока	Назначение	Местные	Всего
	Н-Л	Л	М	О	П	Н-Ж	Ж	З	И	К	Итого	ГД	ПП
Транзит с переработкой	82	174	212	212	205	82	165	175	190	168	1665	39	42	1746
Транзит без переработки	-	140	-	210	210	-	70	70	140	-	840	-	-	840
Итого	82	314	212	422	415	82	235	245	330	168	2505	39	42	2586

Таблица 1.2 - Вагонопотоки с направления Ж

Категория вагонопотока	Назначение	Местные	Всего
	Н-Е	Е	Д	В	А	Г	Б	Н-Л	Л	М	О	П	Итого	ГД	ПП
Транзит с переработкой	39	88	118	129	175	127	119	29	9	25	14	11	883	14	13	910
Транзит без переработки	-	70	-	70	210	-	70	-	-	-	-	-	420	-	-	420
Итого	39	158	118	199	385	127	189	29	9	25	14	11	1303	14	13	1330



Таблица 1.3 - Вагонопотоки с направления Л

Категория вагонопотока	Назначение	Местные	Всего
	Н-Е	Е	Д	В	А	Г	Б	Н-Ж	Ж	З	И	К	Итого	ГД	ПП
Транзит с переработкой	20	69	97	95	126	90	100	28	9	38	12	10	692	7	20	719
Транзит без переработки	-	140	-	140	70	70	-	-	-	-	-	-	420	-	-	420
Итого	20	209	97	233	196	160	100	28	9	38	12	10	1112	7	20	1139

Таблица 1.4 - Вагонопотоки транзитные с переработкой

Направление	На Из	Направление	Местные	Итого
		Е	Л	Ж	ГД	ПП
	Е		885	780	39	42	1746
	Л	597		97	7	20	721
	Ж	795	88		14	13	910
	ГД	9/15	9/15	-/12			18/42
	ПП	19/15	-/15	11/15			30/45
	Итого	1420/30	982/30	888/27	60	75	3425/87

Таблица 1.5 - Вагонопотоки транзитные без переработки

Направление	На Из	Направление	Итого
		Е	Л	Ж
	Е		560	280	840
	Л	420		-	420
	Ж	420	-		420
	Итого	840	560	280	1680

На основании данных, представленных в таблицах 1.4, 1.5, строим диаграмму вагонопотоков станции Н.



2. Технология работы парка прибытия

2.1 Специализация путей парка прибытия

В парке прибытия предусматриваются пути для приёма поездов, поступающих в переработку, в зависимости от их числа и направления следования.

В парк прибытия поступают разборочные поезда с трех направлений (Е, Л, Ж). Специализируем пути парка прибытия и сведём результаты в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Специализация путей парка прибытия

№ пути	Назначение пути
1	Прием разборных поездов с направления Л, Ж
2	Прием разборных поездов с направления Л, Ж
3	Прием разборных поездов с направления Л, Ж
4	Ходовой путь
5	Прием разборных поездов с направления Е
6	Прием разборных поездов с направления Е

2.2 Обработка поездов в парке прибытия

Поезда, прибывающие в расформирование на станцию «Н» со всех направлений, принимаются на свободные пути парка прибытия, где выполняется весь комплекс операций по подготовке состава к расформированию.

Станция получает предварительную информацию о поезде из информационно-вычислительного центра дороги (ИВЦ) в виде телеграмм - натурного листа (ТГНЛ). На основе ТГНЛ операторы СТЦ с помощью компьютерных программ в составе АСУСС подготавливают предварительный план расформирования состава в виде сортировочного листа или размеченного ТГНЛ.

В момент прибытия поезда локомотивная бригада опускает перевозочные документы в приемный бункер, установленный во входной горловине парка прибытия. Документы пересылаются по пневмопочте в СТЦ.

Одновременно во входной горловине производится телетайпное списывания вагонов по ходу. Информация одновременно передается в СТЦ, где устраняются выявленные расхождения с ТГНЛ.

После постановки поезда в парке прибытия производится закрепление состава тормозными башмаками или стационарными тормозными упорами (УТС), отцепка поездного локомотива и уборка его в локомотивное депо. Производится ограждение состава.

В парке прибытия производится технический осмотр (ТО) бригадами пункта технического осмотра (ПТО), снятие хвостовых сигналов, разъединение рукавов автотормозной магистрали. Выявляют вагоны с техническими неисправностями, которые полежат устранению на пунктах отцепочного ремонта. Вагоны с мелкими неисправностями ремонтируются в парке отправления.

Одновременно с ТО работники пункта коммерческого осмотра (ПКО) выполняют коммерческий осмотр состава: выявляют неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности груза. По окончанию технического и коммерческого осмотра снимается ограждение состава и под состав подается маневровый локомотив для надвига на горку и расформирования состава согласно сортировочному листку.

Параллельно производится обработка документов в СТЦ. При необходимости в ИВЦ вводится корректировка сортировочного листка, после чего он поступает работникам, участвующим в роспуске.

График обработки поезда, поступившего в парк прибытия для расформирования, представлен на рисунке 2.1.



2.3 Расчет числа бригад ПТО в парке прибытия

Продолжительность технического обслуживания:

где - среднее время обработки группой осмотрщиков одного вагона (0,8 - 1,0 мин);

- число вагонов в составе;

- число групп в бригаде осмотрщиков.

tпп = 0,8*71/3 = 18,9 мин

В условиях суточной неравномерности для бесперебойной работы станции необходимо обеспечение рационального взаимодействия в работе основных парков и сортировочных устройств между собой и с прилегающими участками. Интенсивность обслуживания в парке приема должна быть больше интенсивности входящего потока составов, поступающих в систему обслуживания. Соответственно средний интервал обслуживания составов в парке приема должен быть меньше интервала их поступления на обслуживание, т.е. должно соблюдаться следующее условие:

где - - расчетный интервал прибытия поездов в парк;

- время технического осмотра составов в парке прибытия;

Б - количество одновременно работающих бригад в парке прибытия.

Б> 18.9/15.0 = 1,26

Следовательно принимаем 2 одновременно работающие бригады в парке прибытия.

Определяем интервал прибытия составов. Данные заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Данные о фактическом прибытии на станцию поездов в расформирование

Момент прибытия разборочно- го поезда	Интервал	Момент прибытия разборочно- го поезда	Интервал	Момент прибытия разборочно- го поезда	Интервал
0.38	-	7.45	0.15	17.27	0.07
1.00	0.22	8.10	0.25	18.10	0.43
1.20	0.20	8.35	0.25	19.15	1.05
1.55	0.35	8.45	0.10	19.20	0.05
2.00	0.05	8.50	0.05	19.40	0.20
2.56	0.56	9.00	0.10	19.56	0.16
3.00	0.04	9.15	0.15	20.00	0.04
3.27	0.27	10.17	0.58	20.12	0.12
3.49	0.22	12.41	2.24	21.10	0.58
4.10	0.21	12.59	0.18	21.21	0.11
5.06	0.56	13.09	0.10	21.54	0.33
5.15	0.09	15.08	1.59	22.05	0.11
5.26	0.09	15.16	0.08	22.48	0.43
5.40	0.14	15.58	0.42
6.40	1.00	16.04	0.06
7.16	0.36	16.08	0.04
7.30	0.14	17.20	1.12

Таблица 2.3 - Определение среднего интервала поступления составов в парк приема

Разряды	Число интервалов, приходящихся на данный разряд	Среднее значение интевала в разряде Ji, мин	Доля этих интервалов от общего числа (P)	Jср=JiP	Dвх= (Ji-Jср)2P
0-5	6	2,5	0,131	0,328	72,851
6-10	8	7,5	0,174	1,305	60,081
11-15	7	12,5	0,152	1,900	28,040
16-20	4	17,5	0,087	1,523	6,408
21-25	5	22,5	0,109	2,453	1,399
26-30	1	27,5	0,022	0,605	0,044
31-45	6	37,5	0,131	4,913	17,079
46-60	5	52,5	0,109	5,723	76,072
61-75	2	67,5	0,043	2,903	73,764
76-130	2	103	0,043	4,429	254,404
Итого	46	-	1,000	26,082	590,142

Дисперсия характеризует отклонение фактических интервалов между моментами прибытия отдельных поездов от среднего значения всех рассматриваемых интервалов. Размерность дисперсии равна квадрату размерности интервалов.

Для удобства сопоставления среднего значения интервалов и отклонения фактических интервалов от этого среднего значения пользуются средним квадратичным отклонением:

Коэффициент вариации интервалов характеризуется отношением среднего квадратичного отклонения к их среднему значению:

24,3/26,082=0,93

Расчетный интервал определяется по формуле:



гдеJmin - наиболее характерный минимальный интервал прибытия поездов.



3. Организация работы сортировочной горки

3.1 Определение времени на расформирования состава с горки

Расформирование составов производится на механизированной сортировочной горке, оборудованной тремя тормозными позициями. Время расформирования включает в себя время заезда горочного локомотива под состав, надвига состава на горку, роспуска и осаживания вагонов.

Технологическое время на расформирование одного состава:

Тр-ф = tз + tнад + tросп+tос,

где tз - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия;

tнад- среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины;

tросп - среднее время роспуска состава с горки;

tос - среднее время на осаживание.

Тр-ф = 7 + 3 + 8 + 5 = 23 мин

Время заезда горочного локомотива в хвост состава в парке прибытия:

гдel'з, l”з- полурейсы заезда локомотива под состав;

Vз - средняя скорость заезда (принимается Vз = 18 - 25 км/ч);

Tн.д. - время на перемену направления движения локомотива (tн.д= 0,15 мин).



tз= 0,06(1750 + 350)/20 + 0,15 = 6,45 = 7 мин

Длины полурейсов гдe l'з и l”з определяются по схеме станции, представленной на рисунке 3.1.

Длина первого полурейса заезда (расстояние от вершины горки до входной горловины парка прибытия) определяется по формуле:

l'з= lн + lпол + lвх.г,

где lвх.г - длина входной горловины парка прибытия (lвх.г=200-350м);

lпол- полезная длина путей парка прибытия (lпол =850, 1050, 1250);

lн - расстояние от границы предельных столбиков в горочной горловине парка прибытия до горба горки (lн =350-500 м).

l'з= 350 + 1050 + 350 = 1750м

Длина второго полурейса определяется по формуле:

l”з= lвх.г

l”з= 350 м

Рисунок 3.1 - Схема заезда маневрового локомотива под состав в парке прибытия

Надвиг - это процесс передвижения состава вагонами вперед с пути приема на путь надвига до горочного сигнала на горбу горки.

Время надвига состава на горку:

где Vн - средняя скорость надвига (Vн = 8 - 10 км/ч).

tнад= 0,06*400/9 = 2,67 = 3 мин

Роспуск - процесс сортировки вагонов с горки.

Время роспуска:

где lв- средняя длина вагона (lв= 15 м);

m - число вагонов в составе;

Vр- средняя скорость роспуска, которая определяется в зависимости от количества вагонов в отцепе (m/g);

g - число отцепов.

Осаживание. Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка:

tос= 0,06*71 = 5 мин



3.2 Определение горочного технологического интервала

Параметром, характеризующим работу сортировочной горки, является горочный технологический интервал (tг) - среднее время занятия горки расформированием одного состава, т. ее. Время от окончания (начала) роспуска одного состава до окончания (начала) роспуска следующего состава.

Горочный технологический интервал определяется по формуле:

где Tц - горочный технологический цикл работы горки:

Nц - количество составов, распущенных за время цикла.

Горочный технологический цикл работы горки - повторяющаяся последовательность технологических операций на горке от начала(окончания) одного осаживания до начала (окончания) следующего осаживания.

Для определения Tц строим технологический график работы горки.

Рисунок 3.2 - Технологический график работы горки при наличии двух путей надвига и двух локомотивов.

Горочный интервал в соответствии с формулой 3.8 равен



tг = 31/3 = 10,4 мин

Расчетный интервал прибытия поездов в разборку должен быть больше или равен горочному интервалу:

15,0 мин 110,4 мин

При наличии двух путей надвига на горке рационально использовать три локомотива.

3.3 Перерабатывающая способность сортировочной горки

Перерабатывающая способность сортировочной горки рассчитывается по формуле:

где - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (0,95);

- общее время за сутки занятия горки выполнением постоянных операций, не зависящих от размеров грузового движения (содержание и ремонт горочных устройств, расформирование местных вагонов, с путей ремонта и др.), 60 мин;

коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, потери из-за нерасцепов и др. (от 0,06 до 0,08);

- коэффициент, учитывающий повторную сортировку вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей (равен 1,05 для сортировочных систем с парками отправления и 1,12 - без парков отправления)

- число вагонов в расформировываемом составе;

- число повторно перерабатываемых вагонов на горке (местных, из ремонта и др.).

Резерв перерабатывающей способности горки:

где - наличная перерабатывающая способность горки;

- потребная перерабатывающая способность горки, то есть вагонопоток, фактически прибывающий на станцию.

?n = 8080 - 3512 = 4568 ваг

Резерв перерабатывающей способности 56 %.



4. Организация работы сортировочного парка и вытяжек формирования

В процессе расформирования на пути сортировочного парка поступают вагоны в соответствии с их назначением. На путях сортировочного парка происходит накопление вагонов согласно плану формирования.

4.1 Специализация путей сортировочного парка

За каждым назначением плана формирования закрепляется определенный путь сортировочного парка. Такое закрепление называется специализацией путей.

Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования и направлениям вагонопотоков. Специализация путей производится с учетом количества и мощности отдельных назначений.

Специализация путей сортировочного парка оформляем в виде таблицы 4.1.

Таблица 4.1 - Специализация путей сортировочного парка

Назначение вагонов	Суточное кол-во вагонов	Требуется путей	Выделено путей	Номера выделенных путей
1	2	3	4	5
А	301	2	1	6
Б	219	2	3	3,4,5
В	222	2
Г	208	1	1	7
Д	215	2	2	8,9
Е	157	1	1	10
Н-Е	59	1	1	12
К	183	1	1	19
И	202	1	1	20
З	204	1	1	1
Ж	174	1	1	2
Н-Ж	110	1	1	23
О	226	2	1	11
П	224	2	2	13,14
М	237	2	2	15,16
Л	183	1	1	17
Н-Л	82	1	1	18
ГД	60	1	1	21
ПП	62	1	1	22
«больные» вагоны	21	1	1	24
Итого	3349	27	24

4.2 Окончание формирования составов на вытяжках

После накопления составов данного назначения до установленной длины и массы с ними производятся операции по окончанию формирования.

Формирование - это комплекс маневровых операций по расстановке вагонов в составе согласно требованиям ПТЭ (постановка вагонов прикрытия, установление несовпадения продольных осей автосцепок более 100 мм).

В соответствии с планом формирования, предоставленным в задании, на станции «Н» формируются поезда трех категорий: одногруппные, двухгруппные и сборные.

4.2.1 Определение времени окончания формирования одногруппных поездов

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

Т?оф = Тптэ + Тпод,

где Тптэ- технологическое время на выполнения маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов в соответствии с ПТЭ (постановка вагонов прикрытия, перестановка вагонов при несовпадении осей автосцепок и др.);

Тпод- время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» между вагонами на путях сортировочного парка.

Т?оф = 5,2+5,7 =10,9=11 мин

Время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, определяется по формуле:

Тптэ= В + Е • m,

где В и Е- нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов, приходящихся на один вагон формируемого состава (n0). Значение n0 выбирается по заданию;

m - количество вагонов в формируемом составе.

Тптэ= 0,96 + 0,06 • 71 = 5,2 мин

Время на подтягивание вагонов:

Тпод = 0,08 • m,

Тпод = 0,08 • 71 = 5,7 мин

4.2.2 Определение времени на окончание формирования двухгруппного состава

Технологическое время на окончание формирования двухгруппного состава, накапливаемого на двух путях, определяется по формуле:

Т??оф = Тптэгол + Тптэхв + Тпод,

где Тптэгол, Тптэхв - время на расстановку вагонов по ПТЭ соответственно в головной и хвостовой группах состава, мин.

Время на расстановку вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения этой операции размещается на том же пути накопления, т.е., если головная группа не переставляется:

Тптэгол = B + Е • mгол,

где mгол - количество вагонов в головной (не переставляемой) группе.

Время расстановки вагонов по ПТЭ хвостовой части состава, которая переставляется на путь сборки:

Тптэхв = Ж + И• mхв,

где Ж и И - нормативные коэффициенты, зависящие от количества операций по расцепке вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части на путь сборки.

Определяем величину групп вагонов пропорционально суточному вагонопотоку:

для первой группы, назначением на Л:

mгол = 237/(237+183) = 0,57 = 40 ваг

для второй группы, назначением на М:

mхв = 183/(237+183) = 0,43 = 31 ваг

Определим значение n0 для каждой группы вагонов:

для первой группы n0гол = 0,3(40/71) = 0,20

для второй группы n0хв = 0,3(31/71) = 0,15



Тптэгол = 0,64 + 0,04 • 40 = 2,24 мин

Тптэхв = 2,13 + 0,342 31 = 12,73 мин

Т??оф = 2,24 + 12,73 + 5,7 = 20,67 = 21 мин

4.2.3 Определение времени на формирование сборного поезда

Сборный поезд производит развоз груза по промежуточным станциям участка. станция бригада прибытие вагон

Сборные поезда работают на участках Н-Е, Н-Л и Н-Ж. Накопление вагонов этих поездов производится на отдельных путях сортировочного парка. После накопления состава сборного поезда необходимо произвести его формирование. Формирование сборного поезда заключается в расстановке подобранных групп вагонов по географическому расположению промежуточных станций на участке.

Технологическое время на формирование состава сборного поезда определяется по формуле:

Тофсб = Тсорт + Тсб,

где Тсорт - технологическое время на сортировку состава на вытяжке;

Тсб - время на сборку групп вагонов на одном пути.

Технологическое время на сортировку вагонов:

Тсорт = А • g + Б • m,

где А, Б - нормативные коэффициенты зависящие от способа сортировки (толчки, осаживание) и приведенного уклона;

g - среднее число отцепов;

m - среднее число вагонов в составе сборного поезда.

Технологическое время на сборку вагонов определяется по формуле:



Тсб = 1,8 • p + 0.3 • mсб,

где p - количество путей, с которых вагоны переставляются.

p = k - 1,

k - количество поездных групп в составе сборного поезда, равное числу промежуточных станций участка, на котором производится работа по отцепке вагонов.

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки:

mсб = m(k - 1)/k

Тсорт = 0,81 • 17 + 0,40 • 54 = 31,77 мин

mсб = 71*3/3 = 54 ваг

p = 4 - 1 = 3 пути

Тсб = 1,8 • 3 + 0.3 •54 = 21,6 мин

Тофсб = 31,7 + 21,6 = 54 мин

4.3 Перестановка составов из сортировочного парка в парк отправления

После накопления и окончания формирования составы переставляются в парк отправления для дальнейшей обработки и подготовки их к отправлению.

Норма времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления определяется по формуле:

Тпер = ?a + ?b•m,

где a - норма времени на перемещение маневрового локомотива;

b - норма времени на перемещение одного вагона.

Определяем время на перестановку состава из 70 вагонов из сортировочного парка в парк отправления. Схема взаимного расположения парков приведена на рисунке 4.2.

Рисунок 4.2 - Схема взаимного расположения сортировочного парка и парка отправления

Расчеты сводим в таблицу 4.5.

Таблица 4.5 - Расчет времени перестановки состава.

Наименование полурейса	Длина полурейса, м	Параметры
		a	b
1. Перестановка состава с путей СП в парк отправления 2. Выезд локомотива за горловину парка отправления 3. Возвращение локомотива в сортировочный парк	l1 = 300+400+250+1050 = 2000 м l2 = 250 м l3 = l1 + l2 = 2500 м	3,84 1 4,53	0,110 - -
Итого	9,13	0,110

Общее технологическое время перестановки составов из сортировочного парка в парк отправления определяется по формуле (4.11) и составит

Тпер = 9,13+ 0,110 • 71 = 16,94 ? 17 мин

4.4 Технология обработки местных вагонов

Местными называются вагоны, которые на данном подразделении (дороге, отделении, станции) выгружаются или грузятся. Под обработкой местных вагонов понимают ряд операций, связанных с обслуживанием погрузочно-разгрузочных фронтов. К таким операциям относятся подборка вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, подача вагонов под выгрузку или погрузку, расстановка вагонов по грузовым путям, сборка вагонов с грузовых фронтов, уборка гружёных или порожних вагонов с грузовых фронтов.

Местные вагоны поступают на станцию в разборочных поездах в адрес грузового двора (ГД) и подъездного пути (ПП). После обработки составов в парке прибытия и расформирования на горке, местные вагоны поступают на отдельные пути сортировочного парка, на которых происходит накопление подачи. После накопления и подборки вагоны подаются на пункты местной работы маневровым локомотивом станции.

Общее время на подачу вагонов определяется по формуле

Тпод = tподб + tпод + tрасс+ tвозвр,

где tподб - время на подборку вагонов в сортировочном парке;

tпод - время на подачу вагонов к пунктам местной работы;

tрасс - время на расстановку вагонов в пунктах погрузки - выгрузки;

tвозвр - время возвращения локомотива на станцию.

Подборка вагонов. Процесс подборки включает в себя сортировку подвижного состава по отдельным путям (свободным концам путей), а затем сборку его в том порядке, который обусловлен взаимным расположением грузовых фронтов. Подборка может осуществляться в горловине сортировочного парка с использованием вытяжных путей или горки при ее свободности от основной работы.

tподб = Тсорт + Тсб = А • g + Б • mпод + 1,8 • (k - 1) + 0,33,

где А и Б - нормативные параметры;

g - среднее число отцепов при подборке групп вагонов;

mпод - размер подачи;

k - число грузовых фронтов на данном грузовом пункте.

tподб = 0,81 • 4 + 0,4 • 10 + 1,8(4 - 1) + 0,33 • 6,7 = 13,05 ? 14 мин

Подача вагонов под грузовые операции. После маневров по подборке местные вагоны подаются на грузовые пункты маневровым локомотивом станции. Затраты времени на передвижение вагонов в процессе подачи определяется по формуле:

tпод = a + b • mпод ,

tпод = 1,96 + 0,066 • 10 = 2,62 ? 3 мин

Расстановка вагонов по грузовым фронтам грузового двора может производиться как локомотивом станции, так и собственным локомотивом.

Время на расстановку вагонов на грузовом дворе и на других местах общего пользования приближённо может быть определено исходя из затрат по 1 мин на вагон. В это время входят операции по осмотру места выгрузки, подкладки тормозного башмака под вагоны, расцепка вагонов.

Если размер подачи составляет 10 вагонов, то время расстановки равно tрасс = 10 мин.

Возвращение локомотива с грузового пункта в сортировочный парк определяется как холостой полурейс перемещения. Время возвращения локомотива определяется по формуле, а именно tвозв = a.

tвозв = 1,96 ? 2 мин

Тпод = 14 + 3 + 10 + 2 = 29 мин

На грузовом дворе с вагонами производятся грузовые операции (погрузка-выгрузка). По завершению погрузки-выгрузки выполняются операции по уборке вагонов.

Тубор = tсл + tсб + tуб + tсорт ,

где tсл - время следования локомотива из сортировочного парка на грузовой фронт, tсл = tвозв;

tсб - время сборки вагонов;

tуб - время следования маневрового состава с пункта местной работы на сортировочную станцию, tуб = tпод;

tсорт - время сортировки вагонов по путям сортировочного парка в соответствии с их назначением.

Сборка вагонов с грузовых фронтов производится после выполнения грузовых операций. При сборке вагонов затрачивается примерно по одной минуте на вагон.

tсб = 10 мин

Сортировка убранных местных вагонов может осуществляться как на горке, так и на вытяжных путях.

Тсорт = А • g + Б • mпод = 0,81 4 + 0,4 • 10 = 8 мин

Общее время на уборку вагонов с грузового двора составит



Тубор = 2 + 10 + 3 + 8 = 23 мин

При совмещении подачи и уборки вагонов на грузовой двор сокращается объем маневровой работы, так как холостые рейсы из сортировочного парка на грузовой двор и обратно отсутствуют:

Тп-у = tподб + tпод + tсб + tрасс + tуб + tсорт,

Тп-у = 14 + 3 + 10 + 10 + 3 + 8 = 48 мин

Минимальное число подач и уборок:

где nм - суточное поступление местных вагонов к данному фронту;

mпод - среднее число вагонов при подаче.

k =61/10 = 7подач

Технологический график обработки местных вагонов представлен на рисунке 4.3

Операция	Продолжительность
	1. Обработка в парке прибытия 2. Расформирование на горке 3. Накопление подачи 4. Подача вагонов на пункты местной работы 5. Погрузка-выгрузка 6. Уборка вагонов 7. Сортировка вагонов по назначениям в сортировочном парке 8. Накопление составов 9. Окончание формирования и перестановка 10. Обработка в парке отправления

Размещено на http://www.allbest.ru/

Общее время простоя местного вагона

4.5 Расчетная потребность в маневровых локомотивах

Расчетная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы станции, определяется по формуле

где ?Mtман - среднесуточный объем маневровой работы на вытяжных путях, локомотиво-мин.;

бв - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из-за враждебных передвижений (0,95);

?Tпост - простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и другими постоянными операциями (90 - 120 мин).

Расчет суммарных затрат локомотиво-мин приводится в таблице 4.6.

Таблица 4.6 - Затраты маневровой работы, локомотиво-мин

Наименование маневровых операций	Продолжительность, мин	Количество операций	Итого локомотиво-мин
1. Окончание формирования одногруппного состава	11	35	330
2. Окончание формирования двухгруппного состава	21	14	299
3. Формирование сборного поезда	54	4	252
4. Перестановка состава	16	53	848
5. Подача вагонов на ГД	17	6	174
6. Уборка вагонов с ГД	14	6	138
7. Подача вагонов на ПП	18	2	30
8. Уборка вагонов с ПП	18	2	30
9. Подача-уборка вагонов в ВРД	169	4	72
Итого			2173

Количество операций равно числу формируемых поездов и количеству подач на пункты местной работы. Количество операций определяется по формуле:

где Ui - суточный вагонопоток, прибывающий на станцию для формирования i категории поездов;

m - количество вагонов в составе поезда.

Nодног = (UА + UБ + UВ + UГ + UД + UЕ + UО + UП + UК + UИ + Uост )/ m

Nодног = 2511/71 = 35

Nдвухг = (UЛ + UМ + UЖ + UЗ + Uост )/ m

Nдвухг =1006 /71 = 14

Nсбор = (UН-Е + UН-Л + UН-Ж + Uост )/ m

Nсбор = 141/40 = 4

Необходимо 2 маневровых локомотива для формирования поездов и обслуживания пунктов местной работы станции.



5. Технология работы парка отправления

5.1 Технология обработки поездов своего формирования

Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления.

После окончания формирования готовые составы переставляют из сортировочного парка на пути парка отправления. В момент перестановки состава номера вагонов списываются с помощью телетайпа, и эта информация поступает в СТЦ.

В парке отправления с составами производятся следующие операции:

- технический осмотр состава и безотцепочный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

- прием работниками ведомственной охраны вагонов, требующих их сопровождения;

- полная проба тормозов от воздушной магистрали;

- навешивание сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

- прицепка поездного локомотива и сокращенная проба тормозов;

- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

Параллельно с этими операциями обрабатываются грузовые документы.

После перестановки сформированного состава в парк отправления, закрепления, отцепки маневрового локомотива, ограждения с ним производится технический осмотр и ремонт вагонов работниками ПТО. Одновременно с техническим осмотром приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава, устраняют коммерческие неисправности.

После окончания осмотра и ремонта вагонов к составу подают поездной локомотив, осуществляют сокращенное опробование тормозов, машинисту вручают перевозочные документы.

Технологический график операций по обработке состава своего формирования в парке отправления приведен на рисунке 5.1.

5.2 Технология обработки транзитных поездов

Транзитные поезда принимаются на крайние пути в парке отправления, либо в специальный транзитный парк. На путях парка отправления производится техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад, проба автотормозов.

При прибытии транзитного поезда на станцию одна группа осмотрщиков располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов по ходу. После остановки поезда состав закрепляется. Пакет с документами передают в СТЦ, локомотив отцепляют и убирают в локомотивное депо. Затем состав ограждают и производят его обработку в техническом и коммерческом отношении.

По окончании технического и коммерческого осмотров снимается ограждение и к составу подается поездной локомотив. После прицепки локомотива снимается закрепление состава, и машинист производит пробу тормозов. Перед отправлением машинисту вновь прицепляемого локомотива вручают пакет с перевозочными документами в запломбированном виде под расписку.

Технологический график обработки транзитных поездов со сменой локомотивов приведен на рисунку 5.2

п/п	Операции		Время, мин	Исполнитель
			10	20	30	40	50	60
1	Согласование номера пути отправочного парка и извещение работников, участвующих в обработке состава								ДСП
2	Выход на пути отправления работников, участвующих в обработке состава из сортировочного парка								Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналисты
3	Контрольная проверка состава в выходной горловине СП								Оператор СТЦ
4	Закрепление состава поезда	6							Сигналисты
5	Отцепка маневрового локомотива и его выезд с пути отправления	2							Лок5омотивная бригада
6	Ограждение состава поезда	1							Оператор ПТО
7	Техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению и доклад о технической готовности	25							Работники ПТО
8	Коммерческий осмотр, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности	25							Работники ПКО
9	Прием под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами	25							Работники ФГПО ВО
10	Снятие ограждения состава	1							Оператор ПТО
11	Прицепка локомотива к составу	2							Локомотивная бригада
12	Уборка средств закрепления состава и навешивание хвостовых сигналов	6							Сигналисты
13	Опробование тормозов состава и вручение справки машинисту	10							Работники ПТО, локомотивная бригада
14	Оформление натурного листа, пакетирование перевозочных документов и пересылка их в отправочный парк	12							Оператор СТЦ
15	Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, предупреждений и отправление	5							ДСПО (оператор ДСПО), локомотивная бригада
Общая продолжительность обработки	52

п/п	Операции		Время, мин	Ис...

Подобные документы

• Технология работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей станции. Технология работы транзитного парка, прибытия, сортировочной горки. Организация и технология обработки местных вагонов. Принципы работы парка отправления.
  
  курсовая работа [630,2 K], добавлен 26.10.2014
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия и сортировочной горки. Расчет числа маневровых локомотивов. Расчет показателей и построение плана-графика работы станции.
  
  курсовая работа [180,4 K], добавлен 10.06.2014
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия. Организация работы сортировочной горки. Обработка вагонов в сортировочном парке. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.
  
  курсовая работа [227,3 K], добавлен 16.12.2010
  

• Технологический процесс работы учасковой станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Организация обработки вагонов в сортировочном парке. Специализация парков и путей станции. Технология работы парка прибытия и отправления. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.
  
  курсовая работа [122,8 K], добавлен 22.12.2014
  

• Разработка технологического процесса работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования поездов. Технология работы приемо-отправочного парка. Построение плана-графика работы станции.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 25.12.2014
  

• Работа сортировочной станции (на примере заданной станции Н)

  Техническая характеристика станции. Специализация путей парка приема. Обработка поездов в парке. Определение времени на расформирование состава с горки. Определение горочного технологического интервала. Перерабатывающая способность сортировочной горки.
  
  дипломная работа [696,2 K], добавлен 24.01.2016
  

• Разработка технологии работы сортировочной станции

  Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции. Специализация парков и путей. Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки. Технология обработки местных вагонов, транзитных поездов и составов.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 08.08.2015
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Определение специализации путей и продолжительности осмотра транзитных поездов. Расчет времени, затрачиваемого на организацию работы горки с целью обеспечения перевозочного процесса.
  
  курсовая работа [301,7 K], добавлен 14.12.2012
  

• Организация работы железнодорожной станции

  Специализация путей парка прибытия. Организация работы сортировочной горки. Перестановка составов из сортировочного парка в парк отравления. Расчетная потребность в локомотивах. Технология обработки поездов своего формирования, вагонооборот станции.
  
  курсовая работа [620,1 K], добавлен 05.03.2015
  

• Технология и организация переработки вагонопотоков на сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Технология работы парков прибытия и отправления, сортировочной горки. Расчётная потребность в маневровых локомотивах. Накопление вагонов и формирование составов. Построение суточного плана-графика.
  
  курсовая работа [2,5 M], добавлен 06.12.2014
  

• Совершенствование работы сортировочной станции Караганда

  Технико-эксплуатационная характеристика работы станции. Расчет технологии и оптимальной мощности устройств станции по заданным размерам работы. Оперативное планирование станции Караганда. Технология работы парка приема и организация сортировочной горки.
  
  дипломная работа [243,6 K], добавлен 16.06.2015
  

• Организация работы сортировочной станции

  Технико–эксплуатационная характеристика станции. Определение объёма работы станции по отдельным её видам. Специализация парков и путей станции. Разработка технологии работы станции. Нормирование маневровых операций. Расчёт элементов горочного цикла.
  
  дипломная работа [51,1 K], добавлен 12.11.2008
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней перегонов. Построение маршрутных схем перемещения вагонов. Оперативное планирование поездной и грузовой работы сортировочной станции. Расчет времени на обработку грузового двора.
  
  курсовая работа [713,1 K], добавлен 12.12.2011
  

• Железнодорожные перевозки

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей станции. Технология и организация обработки вагонов в сортировочном парке и определение оптимального варианта числа маневровых локомотивов на горке и вытяжных путях.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 14.05.2009
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям. Разработка технологических графиков обработки поездов в парках станции. Расформирование состава на горке. Расчет числа поездов.
  
  курсовая работа [3,9 M], добавлен 13.04.2015
  

• Совершенствование эксплуатационной работы станции в результате реконструкции контейнерной площадки

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Анализ организации работы контейнерной площадки, сортировочной горки станции Арысь. Расчет массы и длины состава грузового поезда. Определение размеров капитальных вложений и эксплуатационных расходов.
  
  дипломная работа [330,0 K], добавлен 03.07.2015
  

• Организация работы участковой станции "Н"

  Техническая и эксплуатационная характеристика участковой станции. Определение потребного количества бригад ПТОВ и числа групп в них. Нормы времени на маневровые операции, количество локомотивов. Количественные и качественные показатели работы станции.
  
  курсовая работа [775,8 K], добавлен 10.01.2012
  

• Улучшение эксплуатационной работы станции Казыгурт в результате оптимизации местной работы

  Технико–эксплуатационная характеристика станции Казыгурт. Выбор схем прокладки поездов с местными вагонами. Расчет числа путей в нечетном приемо-отправочном парке. Технология расформирования состава. Расчет капитальных затрат по вариантам схемы станции.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 26.05.2015
  

• Анализ эксплутационной работы железнодорожной сортировочной станции "Т"

  Технико-экономическая характеристика станции "Т". Определение рабочего парка вагонов и производительности маневрового локомотива. Расчет дальности станции. Расчет расходов по хозяйству перевозок. Калькуляция себестоимости единицы продукции станции.
  
  курсовая работа [95,6 K], добавлен 10.02.2010
  

• Организация эксплуатационной работы на станции Новоишимская

  Основы организации эксплуатационной работы железнодорожной станции. Технико-эксплуатационная характеристика станции Новоишимская. Расчет затрат на строительство дополнительных путей, реконструкции сортировочного парка, снижения простоев вагонов.
  
  дипломная работа [171,0 K], добавлен 26.05.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам