Расчет технических норм автомобильной дороги
Общая характеристика района проектирования, обоснование технической категории автомобильной дороги и определение минимальных радиусов кривых в плане, расчетного расстояния видимости. Ширина проезжей части и земляного полотна, пропускная нагрузка трассы.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 19.10.2014 |
Размер файла | 21,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://allbest.ru
Министерство профессионального образования, подготовки и расстановки кадров Республики Саха (Якутия)
ГБОУ РС(Я) «Якутский коммунально-строительный техникум»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По дисциплине «Проектирование городских улиц и дорог»
Расчет технических норм автомобильной дороги
Выполнила: студентка гр. СЭД-12
З/О Рожина А.Н.
Проверил преподаватель
Прохорова А.Е.
Якутск 2013г.
Содержание
Введение
1. Общая характеристика района проектирования
2. Обоснование технической категории автомобильной дороги и назначение основных геометрических параметров
2.1 Определение минимальных радиусов кривых в плане
2.2 Определение расчетного расстояния видимости
2.3 Определение минимальных радиусов вертикальных кривых
3. Обоснование ширины проезжей части и земляного полотна
4. Пропускная способность полосы движения и загрузка дороги движением
5. Роза ветров
Список использованной литературы
Введение
автомобильный дорога проезжий трасса
Проектирование дорог - это учебная дисциплина, рассматривающая принципы технико-экономического обоснования размеров всех элементов дороги на основе комплексного учета ее народно-хозяйственного значения, природных условий и требований эффективности и безопасности автомобильных перевозок, а также методы выбора направления дороги на местности и составления проекта ее постройки.
Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, а также ровной и нескользкой.
В проекте дороги также необходимо предусматривать организацию строительства с максимальным использованием современных средств механизации.
Современные дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения. Они должны учитывать психофизиологические особенности восприятия водителями дорожных условий, обеспечивая высокую пропускную способность и исключая возможность серьезных аварий.
Город Якутск расположен в долине Туймаада на левом берегу реки Лены, в среднем ее течении. Находится несколько севернее параллели 62 градуса северной широты, вследствие чего в летнее время наблюдается длительный период «белых ночей», а зимой (в декабре) -- светлое время суток длится всего 3-4 часа. Площадь -- 122 кмІ. Якутск -- самый крупный город, расположенный в зоне вечной мерзлоты.
Якутск расположен в равнинной местности. На территории города имеется много пойменных озер и стариц, крупнейшими из которых являются: Сайсары, Тёплое, Талое, Хатынг-Юрях, Сергелях. Берега песчаные, на отмелях поросшие тростником. Левый коренной берег Лены обрывается в долину Туймаады крутым задернованным уступом, высотой около 100 метров, покрытым степной растительностью. Со стороны города эти обрывы напоминают горную цепь, но в действительности представляют собой кромку слабо всхолмленной равнины, покрытой сосново-лиственничной тайгой и возвышающейся над ленской долиной. Один из боковых отрогов этого обрыва, имеющий острую вершину -- гора Чочур Муран.
Центральная часть Якутска отделена от русла реки Лены широкой травянистой равниной -- так называемым «Зелёным лугом», которая представляет собой пойму реки Лена и затопляется в половодье. Лишь к речному порту Якутска подходит одна из проток Лены -- Городская протока, которая ныне, после строительства городской дамбы в 60-х гг. XX в., превращена в затон для речного порта, т. н. «канал». Вследствие отложения речных песков данная протока постоянно мелеет, и для обеспечения судоходства её дно регулярно углубляется земснарядами.
Якутск -- наиболее контрастный по температурному режиму город мира. Климат резко континентальный, с небольшим годовым количеством осадков. Зима в Якутске сурова, средняя температура января составляет около ?40 °C, иногда морозы даже могут пересечь 60-градусную отметку (хотя такие морозы не наблюдались уже 50 лет, последний раз -- в 1946 году). Зима длится с октября по апрель включительно, весна и осень очень коротки. Оттепели в период с декабря по март исключены. Также, был известен случай выпадения снега в июне.
В противоположность зиме, для лета, несмотря на его изменчивый характер, характерно небольшое количество осадков и часто -- сильная жара. Палящий зной может достигать практически +40 °C, что для относительно северного города -- очень высокие значения. Годовая амплитуда Якутска -- одна из наибольших на планете, и примерно равна годовой амплитуде «полюсов холода».
1. Общая характеристика района проектирования
1. Исходная интенсивность движения: 340 авт/сут;
2. Коэффициент ежегодного прироста интенсивности движения К=1.05;
3. Состав движения указан в таблице 1:
4. Район положения трассы: Якутск.
5. Тип местности по характеру и степени увлажнения (по СНиП 2.05.02-85).
Таблица 1.
№ |
Тип т/с |
Доля от общей интенсивности |
Перспективная интенсивность авт/сут |
Коэффициент проведения |
Расчетная интенсивность Np авто/сут |
|
1 |
Легковые автомобили |
50 |
430 |
1 |
430 |
|
2 |
Мотоциклы с коляской |
2 |
17 |
0,75 |
13 |
|
3 |
Мотоциклы и мопеды |
8 |
69 |
0,5 |
35 |
|
4 |
Грузовые авто 12 т. |
7 |
60 |
1,5 |
90 |
|
5 |
6т. |
10 |
86 |
2 |
172 |
|
6 |
8т. |
5 |
43 |
2,5 |
108 |
|
7 |
14т. |
3 |
26 |
3 |
78 |
|
8 |
>14т. |
1 |
8 |
3,5 |
28 |
|
9 |
Автопоезда 12 т. |
- |
- |
3,5 |
0 |
|
10 |
20т. |
- |
- |
4 |
0 |
|
11 |
30т. |
- |
- |
5 |
0 |
|
12 |
>30т. |
- |
- |
6 |
0 |
|
13 |
Автобусы |
14 |
120 |
2,5 |
300 |
|
итого |
100 |
859 |
1254 |
2. Обоснование технической категории автомобильной дороги и назначение основных геометрических параметров
Nперсп. = Кт-1 * No
Nперсп=1,0519*340=859
N1=50/100*859=430
N2=2/100*859=17
N3=8/100*859=69
N4=7/100*859=60
N5=10/100*859=86
N6=5/100*859=43
N7=3/100*859=26
N8=1/100*859=8
N9=0/100*859=0
N10=0/100*859=0
N11=0/100*859=0
N12=0/100*859=0
N13=14/100*859=120
Nперсп=430+17+69+60+86+43+26+8+120=859
Np=N1*коэффициент проведения
Np1=430*1=430
Np2=17*0.75=13
Np3=69*0.5=35
Np4=60*1.5=90
Np5=86*2=172
Np6=43*2.5=108
Np7=26*3=78
Np8=8*3.5=28
Np9=0*3.5=0
Np10=0*4=0
Np11=0*5=0
Np12=0*6=0
Np13=120*2.5=300
430+13+35+90+172+108+78+28+300=1254
СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» (п. 44, табл. 4 и п. 4.14 табл. 7) IV категория дороги
Число полос - 2
Ширина полос - 3м.
Ширина п/ч - 6м.
Ширина обочин - 2м.
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины - 0.5 м.
Ширина земного полотна - 10м.
2.1 Определение минимальных радиусов кривых в плане
Наименьший радиус кривой в плане, обеспечивающий безопасное движение по кривой с расчетной скоростью, определяется по условию устойчивости автомобиля по формуле
R=V2/127*M-in,
Где V - расчетная скорость движения автомобиля для данной категории дороги.
Основная скорость на дороге IV категории - 80км/ч, по пересеченной местности - 60км/ч, по горной местности - 40км/ч.
M - это коэффициент поперечной силы из условия устойчивости против заноса. М=0,12
In - поперечный уклон проезжей части. От 20-4?/??(пМ) = 0,02-0,04.
R=80км/ч/127*(0,12-0,023)=6400/12,319=520м. - этот радиус минимальный.
2.2 Определение расчетного расстояния видимости
Видимостью на дороге называется минимально-необходимое расстояние на котором водитель должен видеть впереди дорогу или препятствие на ней. Величина расчетного расстояния видимости определяется расчетной скоростью движения.
S= l1+Sт+lкб = V/3.6+K*V2/254(ф±i)+lкб.
l1 - это расстояние которое проходит автомобиль за время реакции водителя, в метрах.
Sт - это тормозной путь автомобиля (м.).
lкб - расстояние безопасности от 5-10 м.
V - скорость автомобиля (м/с).
K - это коэффициент эксплуатационных условий торможения - 1,4.
ф - коэффициент продольного сцепления шины - 0,5.
I - продольный уклон - 0 пМ.
S=80км/ч/3,6+1,4*802км/ч/254*0,5+8м.=22,2+8,960/127+8=22,2+70,5+8=
=100,7 = 101 м.
Расстояние видимости для т/с будет составлять 101 м.
Для скорости 80км/ч наименьшее расстояние видимости согласно СНиП составляет 150 метров. Значит требуемое расстояние видимости обеспечивается и ограничений по скорости не требуется.
2.3 Определение минимальных радиусов вертикальных кривых
Минимальный радиус выпуклой кривой из условия обеспечения видимости поверхности дороги определяется по формуле:
Rвып=Sn2/2?,
?- высота луча зрения водителя над поверхностью дороги - 1,2
Sn- 101м.
Rвып=10201/2*1,2=4250м.
Радиус выпуклой кривой.
Rвогн=V2/13б0
б0 - допустимое центробежное ускорение - 0,5м/с
R=802/13*0.5=985м.
Rвогн=Sn2/2(hф+Sn-tg ?/2)
hф - это высота фар над поверхностью дороги - 0,7м.
? - угол рассеивания света фар - 2°
Rвогн=10201/2(0,7+101-1,56)=10201/200=51м.
Вывод: по СНиП 2.05.02-85 согласно табл. 10, радиус выпуклых равен 5000м., радиус вогнутых 2000м. Следовательно, необходимая видимость на дороге обеспечивается.
3. Обоснование ширины проезжей части и земляного полотна
Необходимая ширина полосы движения складывается из ширины кузова автомобиля и расстояния от кузова до края смежной полосы движения и от колеса до проезжей части. При встречном движении автомобилей, до соседней полосы.
X=0,3+0,1*vV1+V2/2
V1 - расчетная скорость легкового автомобиля;
V2 - расчетная скорость грузового автомобиля;
V1=V2=80км/ч.
X = 0.3+0.1* v80+80/2=0.782м.
Величина зазора до проезжей части
y= v0.1+0.0075*V
y = v0.1+0.0075*80=0.836м.
Ширину полосы движения определяют по выражению:
П=В+С/2 +x+y
С - 1,9м.
В - 2,5
П = 1,9+2,5/2 +0,8+0,9=3,9м.
Ширину проезжей части рассчитывают в зависимости от числа полос движения на дороге.
Вп.ч.= 2*П
Вп.ч.= 2*3,9=7,8м.
Ширина земляного полотна устанавливается по ширине проезжей части
В= Вп.ч.+2*а
а=2м.
В=7,8+2*2=11,8.
4. Пропускная способность полосы движения и загрузка дороги движением
Пропускная способность одной полосы зависит от большого числа факторов связанных с дорожными условиями с составом потока автомобилей и т.д. Для ее расчета будем использовать метод динамичной модели. Эта модель применяется в предположении, что автомобили двигающиеся друг за другом примерно с одинаковой скоростью и на расстоянии друг от друга достаточно для плохого торможения одного автомобиля при остановке впереди едущего. При движении автомобиль как бы занимает на дороге не длину а динамический габарит автомобиля.
lg= l1+l2+lb+l0
l1 - путь проходимый автомобилем за время реакции водителя
l2 - минимальное расстояние на которое задний автомобиль может приблизиться к переднему. Обычно принимают равным тормозной путь автомобиля.
lb - запас расстояния между остановившимися автомобилями принимаемый от 5-10м.
l0 - длинна автомобиля 7,435.
l1 = V/3.6*t
l1 = 80/3.6*1=22.2
l2 = K+V2/254(ф+-i+-f)
K - коэффициент эксплуатационного состояния торможения - 1,4.
Ф - коэффициент продольного сцепления шины - 0,5.
i% - уклон на рассматриваемом участке дороги - 0 %.
f - коэффициент сопротивления качению - 0,015.
l2= 1.4+802/254*(0.5+0+0.015) = 6401,4/130,81= 48,9м
lg = 22,2+48,9+8+7,435= 86,835
Пропускная способность определяется по выражению
Pi-=1.842- пропускная способность двухполосного движения
Вывод: согласно табл. 1. СНиП 2.05.02-82 для 4-ой категории дороги интенсивность движения составляет от 200-2000 авт/сут. Вычисления пропускная способность автомобильной дороги соответствует выбранной категории.
5. Роза ветров
Роза ветров (в большинстве языков она называется "Роза компаса"), -- векторная диаграмма, характеризующая в Метеорологии и Климатологии режим ветра в данном месте по многолетним наблюдениям и выглядит как многоугольник, у которого длины лучей, расходящихся от центра диаграммы в разных направлениях (румбах горизонта), пропорциональны повторяемости ветров этих направлений («откуда» дует ветер). Розу ветров учитывают при строительстве взлётно-посадочных полос (ВПП) аэродромов, автомобильных дорог, планировке населенных мест (целесообразной ориентации зданий и улиц), оценке взаимного расположения жилмассива и промзоны (с точки зрения направления переноса примесей от промзоны) и множества других хозяйственных задач (агрономия, лесное и парковое хозяйство, экология и др.). Роза ветров, построенная по реальным данным наблюдений, позволяет по длине лучей построенного многоугольника выявить направление господствующего, или преобладающего ветра, со стороны которого чаще всего приходит воздушный поток в данную местность. Поэтому настоящая роза ветров, построенная на основании ряда наблюдений, может иметь существенные различия длин разных лучей. То, что в геральдике традиционно называют «розой ветров» (см. далее) -- с равномерным и регулярным распределением лучей по азимутам сторон света в данной точке (см. рисунок), является распространённой метеорологической ошибкой; на самом деле это всего лишь географическое обозначение основных географических азимутов сторон горизонта в виде лучей.
Заключение
Курсовой проект выполнен в соответствии с заданием, выданным кафедрой «Автомобильные дороги» 07.02.06 г. по дисциплине «Изыскание и проектирование автомобильных дорог». Тема «Проектирование автомобильной дороги».
В результате проведенных работ была запроектирована автомобильная дорога III технической категории.
Расчетная интенсивность движения 3794 единиц в сутки.
Расчетная скорость дороги 100 км/ч.
Строительная длина трассы 10645.64 м.
Ширина проезжей части 7 м, ширина обочины 2.5 м.
Также были рассчитаны малые водопропускные сооружения:
- прямоугольная водопропускная труба размерами 2х2 м
- круглая водопропускная труба диаметром 1.5 м
В целом в результате проделанных работ мы приобрели навыки работы с техническими документами, а так же разработки и оформления документации на строительство автомобильных дорог.
Список использованной литературы
1. СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги»/ Союздорнии Минстроя с участием Союздорпроекта Минтрансстроя, Московского автомобильно-дорожного института Минвуза СССР.- М.:Госстрой СССР, 2003г.
2. Бабков В.Ф., Андреев О.В. «Проектирование автомобильных дорог» ч.1 Транспорт, 1987г.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Основы тягового расчета движения автомобилей. Расчет отгона виража и составной кривой. Обоснование ширины проезжей части, земляного полотна и технической категории автомобильной дороги. Пропускная способность полосы движения и загрузка дороги движением.
курсовая работа [420,3 K], добавлен 02.06.2009Характеристика природных условий района проектирования дороги. Определение продольных уклонов, ширины проезжей части и земляного полотна. Варианты проложения трассы дороги в обход сложных участков рельефа. Проектирование дороги в продольном профиле.
курсовая работа [113,1 K], добавлен 04.04.2012Определение основных технических нормативов проектируемой автомобильной дороги. Проектирование кюветов и закругления с симметричными переходными кривыми. Нанесение геологического профиля. Расчет проектной линии, ширины проезжей части и земляного полотна.
курсовая работа [301,2 K], добавлен 23.02.2016Определение технической категории дороги. Характеристика геофизических условий района проложения трассы. Трассирование автомобильной дороги. Расчет искусственных сооружений. Проектирование дороги в продольном профиле. Земляные и укрепительные работы.
курсовая работа [119,2 K], добавлен 01.02.2010Обоснование необходимости капитального ремонта автомобильной дороги и назначение норм проектирования. Составление ведомости углов поворота и кривых. Основные параметры земляного полотна. Дорожная одежда и проезжая часть. Расчет объемов земляных работ.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 27.07.2016Определение категории дороги, климатическая характеристика места положения трассы. Расчет параметров элементов плана и профиля с расчетными схемами. Определение ширины проезжей части, предельного продольного уклона, радиусов кривых в плане и профиле.
курсовая работа [30,4 K], добавлен 16.01.2010Определение технических нормативов проектируемой дороги. Характеристика рельефа местности и выбор направлений трассы. Составление продольного профиля земли. Определение отметок контрольных точек. Обоснование типов поперечных профилей земляного полотна.
курсовая работа [130,4 K], добавлен 11.01.2012Общие вопросы проектирования и технологии строительства земляного полотна, условия производства работ. Составление дорожно-климатического графика. Разработка проекта возведения земляного полотна для автомобильной дороги III категории протяженностью 10 км.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 09.11.2013Проектирование основных элементов автомобильной дороги Солнечный-Фестивальный в Хабаровском крае. Расчеты направлений, углов поворота, элементов закруглений, параметров земляного полотна, разбит пикетаж и составлена ведомость элементов плана трассы.
курсовая работа [39,4 K], добавлен 12.08.2008Разработка участка принципиально новой автомобильной дороги Рогачев-Быхов-Могилев. Составление продольного профиля и плана трассы. Построение поперечного профиля земляного полотна и проектировка дорожной одежды. Инженерное обустройство участка дороги.
дипломная работа [861,9 K], добавлен 08.12.2011Экономика района проектирования. Транспортная сеть. Технические нормативы пректирования. План предположительного варианта трассы. Проектирование плана трассы. Проектирование продольного профиля. Проектирование поперечного профиля земляного полотна.
курсовая работа [56,0 K], добавлен 27.08.2008Расчет перспективной интенсивности движение и обоснование технической категории. Таблица норм на проектирование участка дороги, ее план, продольный и поперечные профили. Технико-экономическое сравнение и обоснование вариантов водопропускных сооружений.
курсовая работа [203,1 K], добавлен 17.10.2012Обоснование необходимости капитального ремонта участка автомобильной дороги: климатические и геологические особенности района. Проектирование продольного профиля дороги; выбор и расчет конструкции дорожной одежды. Организация и технология земляных работ.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 27.03.2014Природно-климатические условия района расположения трассы и условия прогнозирования работ по ремонту участка дороги. Дорожно-строительные материалы и организация технологии производства работ по капитальному ремонту автомобильной дороги. План потока.
курсовая работа [127,2 K], добавлен 11.06.2015Краткая характеристика участка автомобильной дороги. Определение категории дороги и ее основных параметров. Мероприятия по содержанию в зимний период. Содержание автомобильных дорог. Разработка мероприятий по уходу за участками с пучинистыми грунтами.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 27.06.2016Экономика района проектирования. Транспортная сеть. Технические нормативы на проектирование. Расчет технических нормативов. Проектирование плана трассы. Описание предложенного варианта трассы. Основные технические показатели трассы и исходные данные.
курсовая работа [46,4 K], добавлен 27.08.2008Проектирование плана пути железной дороги на перегонах. Определение ширины проезжей части, полосы движения и земляного полотна. Конструкция дорожной одежды. Расчет числа путей в районном парке и количества парков. Расчет водопропускных сооружений.
курсовая работа [254,8 K], добавлен 12.03.2013Административное значение района, характеристика рельефа, гидрологии и климатических условий. Расчет транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги. Коэффициенты обеспеченности скорости до ремонта. Технология производственного процесса.
курсовая работа [62,1 K], добавлен 24.12.2012Характеристика геофизических условий района проложения трассы. Проектирование дороги в плане. Определение технической категории. Разбивка пикетажа, а также расчет закруглений. Выбор типа, конструирование и расчет дорожной одежды различных трасс.
курсовая работа [135,3 K], добавлен 15.10.2014Краткая характеристика района строительства. Определение пикетажного положения главных точек трассы и составление ведомости углов поворота в плане. Конструирование водопропускных труб. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 09.06.2013