Основные способы перевозки грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека -- потребность в перемещении. Однако практически ни один вид транспорта (кроме, пожалуй, автомобильного, и то не всегда) не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме "от двери до двери" или "от дома до дома". Такое перемещение возможно лишь при четком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса. Организация работы такого комплекса, как единая транспортная система России, является одновременно и сложной задачей, и насущной для экономики страны потребностью.

Прямые перевозки - это перевозка грузов одним видом транспорта. Такой способ является одним из самых востребованных и популярных. Обычно они применяются в тех случаях, когда сразу заданы начальный и конечный пункты логистической цепи, минуя различные промежуточные операции по складированию и грузопереработке. Критериями выбора вида транспорта в прямой перевозке обычно является вид груза, объем поставки, время доставки в звено логистической цепи (потребителю), затраты на перевозки. При унимодальной перевозке (прямой перевозке) основными логистическими характеристиками являются показатели конкретного вида транспорта. Унимодальные перевозки, чаще всего, не предусматривают дополнительных операций (перегрузки, складирования и т.п.).

Смешанные перевозки. При смешанных перевозках доставка груза осуществляется последовательно несколькими видами транспорта с передачей груза в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой. Причиной столь широкого развития смешанных сообщений является прежде всего тот факт, что из всех универсальных видов транспорта только автомобильный может выполнять перевозки "от двери до двери". Железнодорожный и водный транспорт имеют эту возможность лишь при наличии соответственно подъездных железнодорожных путей и причалов у каждого клиента. В основном же железнодорожный и водный транспорт выполняют перевозки как магистральные виды транспорта, а смежные виды транспорта участвуют в перевозке как подвозящие к магистральному или вывозящие от него. Несмотря на достаточно широкое развитие смешанных перевозок, в транспортной системе только относительно небольшая их часть учитывается статистикой как фактически смешанные и именуется "прямыми смешанными перевозками".

Прямые смешанные перевозки - это несколько видов транспорта под ответственностью одного перевозчика по единому транспортному документу и сквозной единой тарифной ставке. Прямые смешанные перевозки оформляются одним перевозочным документом -- накладной на весь путь следования, например железнодорожным и речным транспортом. При этом от клиентуры не требуется переоформления документов, сокращаются сроки хранения грузов в пунктах перевалки. Комбинированные смешанные перевозки могут быть обеспечены с привлечением одного исполнителя - грузоперевозчика, или, при отсутствии у перевозчика необходимых видов транспорта в полном объеме, с привлечением нескольких перевозчиков. 3.Перевозки в смешанном сообщении и прямые смешанные перевозки имеют между собой определенное различие. Перевозка в смешанном направлении предполагает транспортировку груза по отдельному договору. Он заключается на каждый из видов транспорта, который принимает участие в перевозке. Прямые смешанные перевозки производятся на основании единого договора на все виды задействованного транспорта. С точки зрения потребителя, прямые смешанные перевозки являются более удобными. Именно при такой форме сотрудничества клиент (грузоотправитель) полностью освобождается от необходимости вступать в обязательные договорные отношения с каждым из транспортных предприятий, требуемых для осуществления грузоперевозки. А учитывая тот факт, что у каждого транспортного перевозчика существуют собственные основания для ответственности, ограничения по ответственности и прочие уловки, то, в большинстве случаев, смешанные перевозки грузов, проще и выгоднее доверить ответственному лицу. 4. За рубежом смешанные перевозки называют мультимодальным. Это транспортировка грузов по одному договору, но выполненная по меньшей мере двумя видами транспорта, а также возможное складирование, перегрузку, временное хранение. перевозчик несёт ответственность за всю перевозку, даже если эта транспортировка производится разными видами транспорта (например: железной дорогой, морем и автодорогой и т. д.). Перевозчик при этом не должен обладать всеми видами транспорта и в практике это чрезвычайно редкое явление. Такая перевозка часто осуществляется суб-перевозчиками (в морском праве называемыми действительными перевозчиками). Перевозчик, ответственный за всю перевозку называется мультимодальным транспортным оператором (МТО). Любая перегрузка может привести к изменению товарного вида либо потерям груза, его тары или упаковки и, естественно, увеличению времени его доставки. Поэтому специалисты разрабатывают такие транспортные средства и системы, которые позволят уменьшить количество перегрузок либо полностью ликвидировать их при транспортировке в мультимодальных перевозках. 5.По терминологии, принятой Европейской Конференцией Министров транспорта, под интермодальными перевозками подразумевают последовательную перевозку грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при переходе на другой вид транспорта, что в русской транскрипции называется также бесперегрузочной перевозкой. Интермодальная технология сокращает время нахождения грузов на перевалочном пункте; снижает трудозатраты и расходы на погрузочно-разгрузочные работы; уменьшает потребность в перегрузочных механизмах и потери грузов, неизбежные при перегрузках; улучшает взаимодействие видов транспорта.

Виды интермодальных технологий: паромные переправы, трейлерные, контрейлерные, контейнерные и пакетные перевозки, системы «река-море», ролкерные системы («Ро-Ро»), лихтеровозные системы, перевозка по железной дороге с разной шириной колеи и др. 7.Паромные переправы Паромные переправы имеют следующие преимущества: · ускорение обработки судов в портах, сокращение простоев судов и вагонов; · снижение стоимости перемещения грузов с одного вида транспорта на другой в связи с ликвидацией перегрузочных операций; · лучшее обеспечение сохранности и качества груза; · ускорение доставки грузов за счет сокращения времени на пе- ревалку грузов и общего расстояния перевозок; · упрощение коммерческих операций по передаче грузов с одного вида транспорта на другой.

Недостатки паромных переправ: · при перевозке на паромах груженого подвижного состава ко- личество перевозимого груза примерно в два раза меньше, чем могло быть перевезено на судах такой же грузоподъемности; · стоимость строительства паромов выше стоимости обычных судов; · требуется оборудование причалов подъемно-сопрягающими устройствами, системами 0 TD -0накопления вагонов, а иногда и сооружение шлюзовых бассейнов (при значительных колебаниях уровня воды). 8.Кроме паромных переправ, значительно сокращающих расстояния перевозок между странами, немаловажное значение придается строительству тоннелей, которые зачастую также способствуют бесперегрузочному процессу перевозки. Так, при наличии паромных переправ между Англией и Францией в 1994 г. построен тоннель под Ла-Маншем длиной около 50 км (4 км под землей на французском берегу, 37км под проливом и 9 км на английском берегу), обеспечивающий скорость передвижения до 160 км/ч. Тоннель состоит из двух параллельных тоннелей, один из которых предназначен для перевозки поездов и автомобилей. Терминалы на обоих берегах включают в себя инфраструктуру железнодорожного и автомобильного транспорта. Для Евротоннеля построена линия TGV LGV Nord Europe, благодаря чему из Парижа в Лондон можно добраться за 2 часа 15 минут. Сам тоннель поезда компании Eurostar преодолевают за 20 минут, а Shuttle -- за 35 минут. (TGV (сокр. фр. Train а Grande Vitesse -- скоростной поезд, читается: тэ-жэ-вэ) -- французская сеть скоростных электропоездов. На линии Евротоннеля действует четыре типа поездов: высокоскоростные пассажирские поезда пассажирские челночные поезда , перевозящие автобусы, легковые автомобили и фургоны . Благодаря особой системе погрузки весь процесс въезда автомобиля в вагон занимает не более восьми минут, при этом пассажиры остаются внутри своих машин. грузовые поезда с открытыми вагонами, в которых перевозят грузовики, при этом сами водители едут в отдельном вагоне. грузовые поезда. Эти поезда могут перевозить различные грузы и контейнеры между континентальной Европой и Великобританией. В 2004 году по Евротоннелю проехало 7 276 675 пассажиров

Трейлерные перевозки, распространенные с 1930-х гг., - это система перемещения контейнеров на тележках-тяжеловозах (трейлерах) автомобильным транспортом. Перегрузка может осуществляться с помощью лебедки автомобиля-тягача. Время перегрузки составляет от З мин (системы Франции, Швеции, Швейцарии) до 15 мин (системы Германии, Италии).

Контрейлерные перевозки - комбинированные железнодорожно- автомобильные перевозки прицепов, полуприцепов, трейлеров (прицепов для тяжеловесных неделимых грузов) или съемных кузовов на железнодорожной платформе. В Европе такую технологию назвали «бегущее шоссе», т.е. перевозка автомобиля на железнодорожной платформе с пониженным полом. Недостатком контрейлерной технологии считается необходимость перевозки самого автомобиля (уменьшается коэффициент использования грузоподъемности вагона и происходит потеря производительности автомобиля), а также водителя, для которого необходимо создать комфортные условия. На некоторых железных дорогах Англии, США, Германии грузы перевозят в вагонах-полуприцепах роудрейлерах с комбинированными ходовыми частями. Полуприцеп устанавливают на железнодорожную тележку путем последовательного соединения опорных частей полуприцепа с железнодорожной тележкой. Колеса полуприцепов поднимаются при движении по рельсам. Использование комбинированных ходовых частей для движения по железным и автомобильным дорогам признается целесообразным, однако сфера их применения ограничена, так как на железных дорогах существует тенденция увеличения грузоподъемности, а осевая нагрузка на автомобильную дорогу строго регламентируется в каждой стране. Так, по нормам, принятым в европейских странах, максимально допустимая полная масса автотранспортного средства - 40 т, в Финляндии - 52 т, в России на сегодня - 38 т.

Контейнерные и пакетные перевозки - одна из основных технологий взаимодействия различных видов транспорта. Развивается сначала XX в. (крупнотоннажные - с 1960-х гг.). Эффективность этой технологии заключается в уменьшении времени на перегрузочные операции, сокращении количества тары и упаковки, возможности использования контейнера и пакета как временного склада, сохранности груза благодаря герметизации контейнера. перевозка груз интермодальный

Ролкерная система («Ро-Ро») «Ro-Ro (Roll-On/Roll-Off)» перевозки - это морские перевозки грузов, которые не требуют кранов при погрузке и выгрузке с судна. Такие перевозки приемлемы для негабаритных грузов, которые не помещаются по габаритам в контейнер. «Ro-Ro» перевозки подразумевают завоз и вывоз с корабля груза на колесах. «Ro-Ro» судна имеют встроенные рампы с помощью которых на суда с легкостью могут «закатываться» и «скатываться» такие грузы. «Ro-Ro» суда (ролкеры) это грузовые корабли, паромы и баржи. «Ro-Ro» перевозки наиболее популярны при перевозке автомобилей. Большое количество автомобильных концернов пользуются именно перевозками по системе «Ro-Ro». Большим преимуществом системы «Ro-Ro» является то, что при такой технологии не требуется применения механизированного причала.

Лихтеровозная система применяется в мире с 1970-х гг., на Дальнем Востоке России - с 1980 г. Лихтер (баржа) - речное судно с небольшой осадкой грузоподъемностью до 1100 т загружается в лихтеровоз. Лихтеровоз - крупнотоннажное судно. В океанском плавании в настоящее время в основном используют два типа лихтеровозных систем: LASH и SeeBee. 14. Крановая загрузка, или LAS (от англ. lihter abord ship - баржа на судне), при которой перегрузка 80 барж-лихтеров осуществляется за 24 ч вместо двух-трех суток по сравнению с тем же объемом груза в контейнерах, что удешевляет стоимость перевозки на 30% благодаря увеличению числа рейсов.

Суда типа SeeBee предназначены для перевозки морских лихтеров общей массой 1000 тонн и грузоподъемностью 1130 куб. метров. Лихтеровоз можно считать «портом в миниатюре», так как он оборудован всем необходимым для разгрузки и погрузки барж, что позволяет осуществлять погрузочно-разгрузочные работы вне территории порта. После спуска на воду лихтеры доставляются на берег буксирами.

Размещено на Allbest.ru