Введение

Проектируемое АТП предназначено для обслуживания населения, осуществляет городские перевозки. Кроме того, предприятие выполняет работы ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

Структура АТП показана на рисунке 1.1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1.1 - Структура автомобильного парка

Зоны ТО и ТР предназначены для проведения технического воздействия на автомобиль с целью поддержания его в технически исправном состоянии воздействия подразделяются на: ежедневное обслуживание - ЕО; техническое обслуживание №1 - ТО-1; техническое обслуживание №2 - ТО-2; общее диагностирование - Д-1; углубленное диагностирование - Д-2; текущий ремонт.

Производственные участки ТР предназначены для выполнения отдельных видов работ ТР, которые не могут выполняться на постах текущего ремонта.

Склады предназначены для хранения, выдачи и приема материальных средств.

Зона хранения (стоянка) предназначена для хранения подвижного состава.

Структура и организация ТО и ремонта автомобилей, а также развитие материально-технической базы (МТБ) в значительной мере зависит от организации работы АП. При этом могут применяться следующие методы организации ТО и ТР: метод специализированных бригад, организационно участковый метод. При внедрении метода спецбригад все работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР выполняются соответствующими специализированными бригадами, укомплектованными рабочими разных специальностей. Основным недостатком является то, что отдельные исполнители не несут ответственности за работу автомобиля на линии, отсутствует материальная заинтересованность исполнителей. Более современным методом является агрегатно-участковый метод. Основным звеном производства является участок, который выполняет все работы по ТО и ТР определенного агрегата или системы всех автомобилей предприятия. При этом методе значительно возрастает количество выполняемых работ и ответственность исполнителей.

ПТО занимается вопросами внедрения новой техники и технологии, реконструкции помещений и оборудования, разрабатывает мероприятия по охране труда и ТБ, составляет технические нормативы и инструкции, руководит изобретательной и рационализаторской деятельностью, организовывает и руководит подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.

ОТК контролирует техническое состояние ПС, проверяет качество работы всех подразделений производства, руководит работой станции диагностики.

ОГМ занимается ремонтом производственного оборудования и инструмента, помещений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства.

ОТС осуществляет материально-техническое снабжение различными материалами и запчастями и организует работу складского хозяйства.

2. Технологический расчет предприятия

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава устанавливает количество технических обслуживаний (по видам) и капитальных ремонтов, а также трудовые затраты на их выполнение (сутки, год) по всему парку.

В соответствии с ТКП 248-2010 осуществляются следующие технические воздействия на автомобили: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО), текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР).

Сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год, совмещается с очередным ТО-2 и отдельно не планируется. Капитальный ремонт автомобилей на комплексном автотранспортном предприятии не предусматривается в соответствии с ОНТП-01-91. Капитальный ремонт выполняется на специализированных авторемонтных предприятиях.

Автомобиль ЗИЛ 4331 относится к транспортному средству категории N₂ (ГОСТ 31286-2005). В соответствии с рекомендациями принимаем следующую периодичность ТО: нормативный пробег до ТО-1 (L₁^н) принимаем 3000 км, нормативный пробег до ТО-2 (L₂^Н) - 12000км, нормативный пробег до списания (L_сп^н ) принимаем равным 300000 км.

Категория условий эксплуатации согласно задания на контрольную работу принимаем II

, (2.1)

,(2.2)

(2.3)

где L_сп^н, L₁^н, L₂^н - соответственно нормативные пробеги до КР, ТО-1, ТО-2 для автомобиля.

Значения коэффициентов К₁, К₂, К₃ для II категории выбираем из таблиц [2].

Принимаем: К₁=0,9, т.к. 2-я категория условий эксплуатации;

К₂=1,0, т.к. автомобиль базовой модели;

К₃- принимаем климатические условия соответствующие эксплуатации автомобиле в городе Минске - умеренные;

К₃=1,0, т.к. приняли умеренный климат.

Получаем:

L₁=3000·0,9·1,0=2700 км

L₂=12000·0,9·1,0=10800 км

L_сп=300000·0,9·1,0·1,10= 270000км

Обеспечивается кратность пробегов:

км. Принимаем =3000 км.

км. Принимаем =11000 км.

км. L_сп=270000 км.

Годовой пробег автомобилей определяется по формуле:

, (2.4)

где - списочное количество автомобилей, штук;

L_СС - среднесписочный пробег автомобилей, км;

Д_РГ - продолжительность работы подвижного состава, дни;

- коэффициент технической готовности парка.

определяется по формуле:

, (2.5)

где Д_ТО,ТР - скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

Скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега определяется по формуле:

,(2.6)

где - номинальная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР, по рекомендациям таблице [2] принимаем =0,60, тогда

Д_ТО,ТР=0,60·0,7=0,42 дней/1000 км

Определяем коэффициент технической готовности парка по формуле (2.5):

Определяем годовой пробег парка:

км

Рассчитываем количество списаний N_сп в год и годовую производственную программу по видам ТО по следующим формулам:

(2.7)

(2.8)

(2.9)

(2.10)

(2.11)

авт.

авт.

авт.

авт.

авт.

Суточная программа по видам обслуживания определяется из выражения:

(2.12)

где годовая программа по i-ому виду обслуживания;

годовое число дней работы зоны, предназначенной для выполнения i-ого вида ТО.

Тогда суточная программа по ТО-1, ТО-2, ЕО равна:

авт, принимаем 8 авт

авт, принимаем 3 авт

авт, принимаем 89 авт

авт, принимаем 16 авт;

Годовой объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется исходя из годовой производственной программы и трудоемкости обслуживания ,а по ТР исходя из годового пробега автомобилей парка и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

(2.13)

(2.14)

(2.15)

(2.16)

(2.17)

где - годовой объем работ соответственно по ЕО_С, ЕО_Т, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.-ч;

t_ЕОС, t_ЕОТ, t_1, t₂-норматиные скорректированные трудоемкости ЕО_С, ЕО_Т, ТО-1, ТО-2, чел.-ч.

Значения t_ЕОС, t_ЕОТ, t_1, t₂ ,t_тр определяются исходя из нормативных трудоемкостей t^н_ЕОС, t^н_ЕОТ, t^н_1, t^н₂ ,t^н_тр установленных ТКП 248 [2].

t_ЕОС= t^н_ЕОС·К₂·К₅·К₆ (2.18)

t_ЕОТ= 0,5·t_ЕОС, (2.19)

t₁= t^н₁·К₂·К₄·К₅·К₆ (2.20)

t₂= t^н₂· К₂·К₄·К₅·К₆ (2.21)

t_тр= t^н_тр·К₁·К₂·К₃·К₄·К₅·К₆, (2.22)

где К_1,К_2,К_3,К_4,К₅, К₆-корректирующие коэффициенты;

К₄ - коэффициент корректирования в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Значения коэффициентов выбираем в соответствии с рекомендациями ТКП 248.

К₁=1,1, К₂=1,0, К₃=1,0, К₄=1,0, К₅=1,15, К₆-ЕО=1,125; К₆-ТО=1,104; К₆-ТР=1,137.

t_ЕОс=0,45·1,0·1,15·1,125=0,582 чел.-ч.

t_ЕОт=0,5·0,582=0,291 чел.-ч

t₁=2,5·1·1·1,15·1,104=3,174чел.-ч

t₂=10,6·1·1·1,15·1,104=13,45 чел.-ч

t_ТР=4,0·1,1·1·1·1·1,15·1,137=5,75 чел.-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

Распределение работ по ТО и ТР по видам работ проводится в соответствии с рекомендациями табл.2.7 [1]. Р6езультаты заносятся в таблицу 2.1.

Уборочно-моечные и обтирочно-сушильные работы по ЕО и работы по ТО-1 выполняются на постах в зонах соответственно ЕО и ТО-1. Операции ТО-2 практически полностью выполняются на постах в зоне ТО-2 и только 10% распределяются равномерно по участкам: электротехническому, системы питания, шиномонтажному и аккумуляторному.

Годовой объем вспомогательных работ принимается равным 25% от общего объема работ по ТО и ТР автомобилей.

Т^г_всп.=0.25· (Т^г₁+Т^г₂+Т^г_тр+Т^г_{ео с}+Т^г_{ео т}) (2.23)

Т^г_всп.=0,25·()=20042,487 чел-ч

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.2.

2.2 Определение численности производственных рабочих

Расчет численности производственных рабочих осуществляется по каждому из видов технических воздействий на автомобили, по производственным участкам, зонам.

Находим технологически необходимое (явочное) Р_т и штатное (списочное) Р_ш число рабочих:

, (2.24)

, (2.25)

где - годовой объем работ по данной зоне, участку, чел.-ч;

Ф_т - годовой фонд времени явочного рабочего, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего.

Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году.

, (2.26)

где Ч_н - продолжительность работы рабочего в течении недели, ч.

Д_н - число рабочих дней в неделе.

Дк, Дв, Дп - число рабочих дней в году соответственно календарных, выходных, праздничных, Дк=365 дней, Дв=106 дней, Дп=4 дней.

Годовой фонд времени явочного рабочего основных профессий:

ч

Годовой фонд времени явочного рабочего работающего во вредных условиях труда:

ч

Величина Ф_ш определяет фактическое время, отработанное штатным рабочим непосредственно на рабочем месте. Это время меньше фонда времени явочного рабочего:

, (2.27)

где Д₀ - продолжительность отпуска рабочего при 5-и дневной рабочей неделе, дней;

Д_у.п. - число дней невыхода на работу по уважительным причинам, дней.

Годовой фонд времени штатного рабочего основных профессий

ч

Годовой фонд времени штатного рабочего работающего во вредных условиях

ч

По формулам (2.24), (2.25) определяем число рабочих по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам, и заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.1 - Распределение трудоемкостей ТО и ТР по видам работ и количество производственных рабочих предприятия.

Таблица 2.2 - Распределение трудоемкостей вспомогательных работ и количество вспомогательных рабочих.

2.3 Определение численности вспомогательных рабочих, водителей, инженерно-технических работников и служащих

Количество вспомогательных рабочих рассчитывается исходя из трудоемкости работ и фондов времени рабочего в соответствии с формулой (2.26) равен Фт=2040 ч. Годовой фонд времени штатного рабочего в соответствии с формулой (2.27) равен Ф_ш=1840ч. Расчет ведется по видам работ и представлен в таблице 2.3.

Численность водителей определяется из выражений:

, (2.28)

,(2.29)

где L_л-продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток,ч.

чел

Принимаем Р_т=149 чел.

чел

Принимаем Р_Ш=166 чел.

Численность ИТР и служащих принимается согласно ОНТП-01-91. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической службы), младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности предприятия и типа подвижного состава (табл.2.9 [1]) и представлена в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Численность ИТР и служащих

Численность персонала эксплуатационной службы устанавливается в зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента их выпуска на линию (таблица 2.10[1])

Численность персонала эксплуатационной службы:

, (2.30)

где К_э.с. - процент численности персонала эксплуатационной службы в зависимости от списочного количества автомобилей на предприятии К_э.с=0,049

чел

Принимаем К_э.с. = 5 чел.

Численность персонала производственно-технической службы зависит от списочного количества автомобилей и численности производственных рабочих (табл.2.11[1]).

, (2.31)

где К_п-т.с. - коэффициент численности персонала производственно-технической службы.

чел.

Принимаем 5 чел.

Персонал эксплуатационной и производственно-технической служб распределяется по функциям управления (табл. 2.12 и 2.13 [1])

Таблица 2.4 - Численность персонала эксплуатационной и производственно-технической служб

Общая численность вспомогательных рабочих, водителей, ИТР и служащих определяется по формуле:

Р_общ =Р_пр + Р_всп + Р_э.с. + Р_п-т.с. +Р_н.а.у.+Р_вод (2.32)

Р_общ=45+17+166+12+5+5=250 чел.

2.4 Расчет постов технического обслуживания, ЕО, диагностирования и текущего ремонта автомобилей

2.6 Расчет площадей производственных помещений

Для расчета площадей производственных помещений применяется два способа:

1. по удельной площади на единицу оборудования (применяется при предварительных расчетах на стадии выбора объемно-планировочных решений);

2. графически-планировочный (применяется при разработке планировочных решений зон, участков).

Для предварительного расчета площадей зон ТО и ТР будем использовать способ расчета по удельным площадям. Для этого используется следующее выражение:

, (2.45)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане.

;

-число постов в зоне;

-коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Значения зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и оборудования. При односторонней расстановке постов значение принимается равным 6-7, при двусторонней и поточном методе обслуживания - 4 - 5. Для крупногабаритного подвижного состава берутся меньшие значения .

Площадь зоны ТО:

F_ЗТО =15,43·3·7=324 м²

Площадь зоны ТР:

В зоне ТР находится постов выполнения разборочно-сборочных работ и 1 пост ожидания:

F_ЗТР =15,43·5·7=540 м²

Площадь зоны ЕО:

Для проведения принимаем одну поточную линию с 2 постами, на которых будут выполняться уборочные, моечные, обтирочные работы.

Тогда площадь здания для проведения ЕО:

F_ЗЕО =15,43·2·5=154м²

Площадь постов для проведения диагностических работ:

F_{П К-Д} =15,43·1·5=77м²

Полученные данные заносим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Расчет площадей зон ТО, ТР, ЕО

Площадь производственных участков приближенно можно рассчитать по числу работающих в наиболее загруженную смену. Результаты расчетов заносим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Площади производственных участков

2.7 Расчет площадей складских помещений

2.8 Расчет площадей административно-бытовых и общественных помещений