Проектирование зоны ежедневного обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Исходные данные для проектирования

1.2 Характеристика объекта проектирования

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет производственной программы

2.1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО

2.1.2 Выбор и корректирование межремонтного пробега

2.1.3 Корректирование трудоемкости ТО

2.1.4 Корректирование трудоемкости ТР на 1000 км пробега

2.1.5 Расчет коэффициента технической готовности

2.1.6 Определение коэффициента использования автомобилей

2.1.7 Определение годового пробега автомобилей АТП

2.1.8 Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов по АТП за год

2.1.9 Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.1.10 Определение трудоемкости работ по ТО за год

2.1.11 Определение трудоемкости текущего ремонта за год

2.1.12 Определение трудоемкости диагностирования

2.1.13 Определение годовой трудоемкости по ТО и ТР при постов диагностирования

2.1.14 Определение годовой трудоемкости ТО при поточном методе обслуживания

2.1.15 Определение трудоемкости постовых работ текущего ремонта

2.1.16 Определение трудоемкости работ по участку

2.1.17 Расчет трудоемкости работ на специализированных постах ТО и ТР

2.1.18 Расчет численности производственных робочих

2.1.19 Особенности расчета численности производственных рабочих для зон внешнего ухода

2.1.20 Расчет числа постов и линий для зон ТО, ТР, диагностирования

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор метода обслуживания

3.2. Организация и содержание работ ТО-1

3.3 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам

3.4 Подбор технологического оборудования

3.5 Расчет производственных площадей

3.6 Составление технологических карт

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ТРУДА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта определяет периодичность выполнения технического обслуживания автомобилей на предприятиях автомобильного транспорта в зависимости от условий эксплуатации (имеются ввиду климатические условия). Положение определяет следующие виды технического обслуживания (ТО) автомобиля:

• ежедневное (ЕО);

• первое (ТО-1);

• второе (ТО-2);

• сезонное (СО).

ЕО включает в себя следующие операции:

• уборку и мойку автомобиля;

• контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевое управление, тормозная система, приборы освещения и сигнализации);

• заправку топливом;

* контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.

При проведении ТО-1 выполняются контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью исключения случайных отказов до очередного технического обслуживания, экономии топлива и других эксплуатационных материалов, а также уменьшения загрязнения окружающей среды.

При проведении ТО-2 кроме работ, выполняемых при ТО-1, выполняют некоторые контрольно-диагностические и регулировочные

работы, связанные с частичной разборкой автомобиля, снятием агрегатов и проверкой их на специальном оборудовании. При необходимости меняют масло в двигателе, трансмиссии, механизме рулевого управления, насосе высокого давления и пр. Некоторые элементы систем охлаждения и питания двигателя, электрооборудования, гидравлического и пневматического приводов тормозных механизмов, гидроусилителя рулевого управления проверяются на автомобиле. Карбюраторы, газовые редукторы, топливные насосы, форсунки, генераторы, реле-ре- гуляторы, стартеры снимаются с автомобиля, проверяются и регулируются на специальных стендах.

Сезонное техническое обслуживание проводят два раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслуживанием, обычно с ТО-2. Дополнительно промывают системы охлаждения двигателя, предпускового подогревателя, проверяют состояние и действие сливных кранов систем охлаждения и питания.Текущий ремонт автомобиля выполняется для устранения возникших отказов и неисправностей, и поддержания автомобиля в рабочем состоянии до капитального ремонта. При выполнении TP агрегатов допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. Могут заменяться отдельные детали, механизмы и агрегаты.

Капитальный ремонт направлен на восстановление потерявшего работоспособность автомобиля и его агрегатов и обеспечение их работоспособности до следующего капитального ремонта или списания.

КР какого-либо агрегата предусматривает его полную разборку, определение причин неисправности, восстановление и замену деталей, сборку, регулировку и испытание данного агрегата. Агрегат направляется на КР в случаях, когда базовой и основным деталям (табл. 2.1) необходим ремонт с полной разборкой данного агрегата или работоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения ТР.



1 . Исследовательская часть

1.1 Исходные данные для проектирования

Автомобиль КамАЗ-55III - 140 шт

Среднесуточный пробег - 250 км

Категории условий эксплуатации - II

Климат - умерено-холодный

Дней работ в году - 255

1.2 Характеристика объекта проектирования

Уборочно-моечные работы -- уборка кузова (кабины) и платформы, мойка и сушка автомобиля (прицепа, полуприцепа), санитарная обработка специального подвижного состава, чистка зеркал заднего обзора, фар, подфарников, указателей поворота, задних фонарей и стоп-сигнала, переднего и боковых стекол кабины и номерных знаков.

Контрольно-смотровые работы -- осмотр транспортного средства с целью выявления наружных повреждений, а также проверка работоспособности важнейших агрегатов, механизмов и систем автомобиля.

При внешнем осмотре проверяется состояние дверей кабины, платформы, стекол, зеркал заднего обзора, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмов дверей, запорного механизма опрокидывающейся кабины, запоров бортов платформы, капота, крышки багажника, заднего борта автомобиля-самосвала и механизма его запора, рамы, рессор, колес.

Кроме того, проверяются опорно-сцепные или буксирные устройства, опорные катки полуприцепа, надежность сцепки, правильность и целостность пломбирования спидометра и таксометра, состояние приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, смывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стекол (при низких температурах окружающей среды), системы вентиляции.

Проверяются состояние и герметичность гидроусилителя рулевого управления, ход рулевого колеса, состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес, привода тормозных механизмов и механизма выключения сцепления, систем питания и охлаждения смазочной системы двигателя, гидровлической системы механизма подъема платформы автомобиля-самосвала, натяжение приводных ремней.

Работу спидометра, таксометра и других контрольно-измерительных приборов необходимо проверять на ходу автомобиля.

При останове двигателя на слух проверяют работу фильтра центробежной очистки масла.

Осмотр автобуса заключается в проверке состояния пола, подножек, поручней, сидений, стекол окон и дверей салона автобуса, работы механизма открывания крышек потолочных вентиляционных люков, герметичности пневматической подвески, механизмов открывания дверей. У автобусов с гидромеханической коробкой передач проверяют частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (необходимо, чтобы незаторможенный автобус оставался неподвижным на ровном месте при включенной передаче и отпущенной педали акселератора).

Следует также удостовериться в работоспособности сигнализации из салона автобуса водителю, приборов освещения в Салоне и подножек, габаритных фонарей, системы вентиляции, отопления салона (при низких температурах окружающей среды), громкоговорительного устройства, в наличии маршрутных указателей; проверить состояние основания кузова, пневматических баллонов, подвески, компостеров.

У автобуса с двигателем, работающим на сжиженном или сжатом газе, необходимо перед выездом на линию проверить состояние и крепление газовых баллонов, редуктора, вентилей, смесителя (карбюратора-смесителя), электромагнитного клапана, герметичность соединений газовой системы (на слух) при открытых расходных и магистральных вентилях, пуск и работу двигателя да холостом ходу и при различных частотах вращения коленчатого вала.

После возвращения автомобиля с линии следует очистить арматуру баллонов и приборы газового оборудования от пыли и грязи и при необходимости вымыть, закрыть расходные вентили баллонов и выработать газ из системы, закрыть магистральный вентиль, слить отстой из газового редуктора низкого давления.

Смазочные и заправочные работы. Ежедневно необходимо проверять уровень масла в картерах двигателя и гидромеханической коробки передач, в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя, уровень жидкости в гидроприводах тормозных механизмов и механизма выключения сцепления.

При постановке автомобиля на стоянку следует заправить автомобиль топливом, заправить водой бачки омывателей ветрового стекла и фар, слить конденсат из водоотделителя воздушных баллонов пневмопривода тормозных механизмов, отстой из топливных фильтров и топливного бака (у дизельных автомобилей зимой).



2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет производственной программы

Программа по техническому обслуживанию данного вида (ТО-1, ТО-2) за год и трудоемкость определяются в количественном и трудовом выражении.

Перед расчетом производственной программы необходимо становить периодичность ТО-1, ТО-2; определить трудоемкость единицы ТО данного вида, рассчитать норму пробега до капитального ремонта.

Нормативы периодичности ТО, пробега до капитального ремонта, трудоемкости ТО, принимаются из таблиц 1,2,3 приложения 2, которые при помощи специальных коэффициентов должны корректироваться в зависимости от:

- категории условий эксплуатации (К1);

- модификации подвижного состава и организации его работы (К2);

- природно-климатических условий (КЗ);

- размера АТП (К5).

Коэффициенты К1 - К5 приведены в таблицах 4, 5, 6, 7, приложения 2.

Результирующий коэффициент корректирования получается перемножением отдельных коэффициентов.

2.1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО

Периодичность ежедневного обслуживания (ЕО) обычно равна среднесуточному пробегу проектирование автомобиль ремонт пробег

,

где - периодичность EO и среднесуточный пробeг соответственно.

км.

Периодичность ТО-1 и TO-2 (LI и L2) необходимо скорректировать для конкретной категорий эксплуатации (КУЭ) с помощью коэффициента К1 по общей формуле:

,

где - нормативная периодичность данного вида ТО;

- коэффициент, учитывающий категории условий эксплуатации на пробег между ТО.

=30000,9=2700 км

=120000,9=10800 км

2.1.2 Выбор и корректирование межремонтного пробега

Пробег нового автомобиля до первого капитального ремонта определяется по формуле:

,

где - нормативный пробег базовой модели автомобиля до первого капитального ремонта;

км

= K1·K2·K3 - результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега.

км

После любого по счету капитального ремонта пробег автомобиля до очередного КР определяется по формуле:



км

Чтобы не вести два параллельных по группам «новых» и «старых» автомобилей, для упрощения; расчетов определяют средневзвешенный межремонтный пробег автомобиля за цикл.

Цикл - это пробег автомобиля до первого КР или между ними:

,

где - соответственно число новых автомобилей (до первого КР) и старых, после КР (значения указываются в задании)

км.

Так как постановка автомобилей на обслуживание производиться с учетом среднесуточного пробега (указывается в задании) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны среднесуточному пробегу и между собой. Данные корректирования необходимо свести в таблицу.

Приведенные к среднесуточному пробегу до ТО-1; ТО-2 и КР сводим в таблицу.

Таблица 1- Пробег автомобилей

Виды пробегов	Обозначения	Пробег, км
		Нормативный	Откорректированный
Среднесуточный		250	250
До ТО-1		3000	2700
До ТО-2		12000	10800
До КР		250000	202500



2.1.3 Корректирование трудоемкости ТО

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа расчетная трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО определяется по общей формуле:

,

где - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел-час;

= чел. час;

чел. час;

=К2·К5 - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля.

=1 чел. час

2.1.4 Корректирование трудоемкости ТР на 1000 км пробега

Для автомобилей, работающих без прицепа, трудоемкость, текущего ремонта (ТР) на 1000 км. пробега определяется по формуле:

,

где - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега базовой модели автомобиля, чел.-ч;

чел. час

= К₁·К₂·К₃·K₅ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля.

чел. час



Таблица 2- Трудоемкость единицы ТО и ТР для автомобиля.

Вид воздействия	Трудоемкость, чел. час.
	Нормативная	Расчетная
ЕО	0,57	0,741
ТО-1	2,60	3,38
ТО-2	10,3	13,39
ТР	3,9	4,29

2.1.5 Расчет коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности автомобиля определяется из выражения:

;

Для целей планирования и при курсовом проектировании допускается определение дня технически совместимых групп автомобилей с последующим расчетом среднего значения ). (см. табл. 9 раздел 6.2.),

где - среднесуточный пробег автомобиля, км.;

- простой в ТО и ТР, дней на 1000км пробега;

- простой автомобиля в капитальном ремонте.

. - средневзвешенная величина пробега до капитального ремонта группы однотипных автомобилей.

Значения и приведены в таблице 8 приложения 2, причем значение учитывает время на транспортировку автомобиля к месту проведения КР.

2.1.6 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом коэффициента технической готовности подвижного состава, а также простоев но различным эксплуатационным причинам из уравнения:

,

где - коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам в рабочие дни.

можно принять в пределах 0,93-0,97;

. - число рабочих дней в году;

. - число календарных дней в году.

2.1.7 Определение годового пробега автомобилей АТП

Годовой пробег определяется по группам однотипных автомобилей из выражения:

,

км,

где - количество однотипных автомобилей.

Годовой пробег автомобилей АТП определяется суммированием:

км



2.1.8 Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов по АТП за год

Число капитальных ремонтов (), а также технических обслуживаний ТО-1, ТО-2 и ЕО (, , ) определяется для групп однотипных автомобилей из выражений:

;

;

;

.

=52 рем.;

=826 обсл.;

обсл.;

обсл.

2.1.9 Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Суточная программа по ТО данного вида (NEO; N1С; N2С ) определяется из выражений:

;

;

,

где ; ; - годовое число технических обслуживаний данного вида по парку;

- число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО.

обсл.;

обсл.;

обсл.

Режим работы зоны уборочно-моечных работ, как правило, равен режиму работы АТП, т.е. DРЗ = DРГ, в то время как режим работы зон ТО-1, ТО-2 может от него отличаться. Например, в таксомоторных и автобусных парках зона уборочно-моечных работ функционирует по непрерывной рабочей неделе, т.е. 365 рабочих дней в году, а зоны ТО-1 и ТО-2 могут работать по пятидневной рабочей неделе (240 рабочих дней).

2.1.10 Определение трудоемкости работ по ТО за год

Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию определяется для каждой группы однотипных автомобилей из выражений:

0,741=28097,24 чел. час.;

чел. час.;

чел. час.

Годовая трудоемкость, ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим текущим ремонтом определяется из выражений:

;



чел. час.;

чел. час.

2.1.11 Определение трудоемкости текущего ремонта за год

Годовая трудоемкость ТР за год для группы однотипных автомобилей определяется из выражения:

где - годовой пробег группы однотипных автомобилей;

- скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

чел. час.;

Годовая трудоемкость ТР парка за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполнимого на постах ТО-1 и ТО-2;

,

где - доля сопутствующего ТР, выполняемого в зоне ТО-1;

- доля сопутствующего ТР, выполняемого в зоне ТО-2.

чел. час;

чел. час.

2.1.12 Определение трудоемкости диагностирования

Диагностирование технического состояния автомобиля по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости и месту его в техническом процессе ТО и ТР делится на общее (Д-1) и поэлементное (Д-2) Дополнительным видом является диагностирование, проводимое на постах ТО и ТР с целью выявления и устранения неисправностей и отказов в процессе ТО и ТР. Этот вид диагностирования имеет обозначение Др.

Общее диагностирование проводится с периодичностью ТО-1 и предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. Заключение о тех.состоянии автомобиля при Д-1 выдается в форме «годен» или «не годен» при дальнейшей эксплуатации без регулировочных или ремонтных воздействия или форме »необходимо устранить выявленные неисправности и отказы». При работе автомобилей в сложных условиях, периодичность Д-1 может уменьшиться вплоть до ежедневного его проведения.

Основным назначением поэлементного диагностирования Д-2 являет-

ся определение конкретного места неисправности и отказов, их причин и характера. Поэлементное диагностирование Д-2 проводится за 1-2 дня до планового ТО-2, что позволяет подготовить технические службы к устранению выявленных неисправностей.

По месту выполнения диагностирования в технологическом процессе ТО и ТР различают целевое и совмещенное диагностирование. В первом случае, диагностирование проводится на специализированных постах или линиях. Проводимое на них диагностирование является самостоятельным технологическим процессом.

Если диагностическое оборудование рассредоточено по постам зон ТО и ТР, то выполняемое с его помощью диагностирование называется совмещенным. В этом случае контрольно-диагностические операции проводятся, как правило, выборочно - для контроля качества ремонтных и профилактических работ. Трудоемкость этих операций отдельно не определяется, так как они входят в объем работ данного вида ТО и ТР.

Работы по диагностированию следует проводить:

Д-1 - для всех автомобилей перед ТО-1 и после ТО-2, а также после ТР, если ремонтные воздействия проводились на механизмах, узлах и системах, которые отвечают за безопасность движения автомобилей. Это составляет 10% от годовой программы ТО-1.

Д-2 -- для всех автомобилей перед ТО-2, а также выборочно после ТР в количестве 20% от годовой программы ТО-2.

Принимая за основу эти рекомендации, годовая трудоемкость общего и поэлементного диагностирования определяется из выражения:

;

где - трудоемкость одного общего диагностирования, чел-час.;

- трудоемкость одного поэлементного диагностирования чел.-час.

где , - расчетные (скорректированные) трудоемкости ТО-1 и ТО-2 соответственно;

; - доли трудоемкости диагностических работ при ТО-1 и ТО-2 соответственно

чел. час;

чел. час;

чел. час;

чел. час.

2.1.13 Определение годовой трудоемкости по ТО и ТР при постов диагностирования

Применение диагностирования позволяет снизить трудоемкость работ по ТО и ТР подвижного состава на 10-15%, а также значительно сократить его простои.

Годовая трудоемкость постовых работ по ТО-1, ТО-2, ТР за год при применении средств ТО-1, ТО-2, ТР за год при применении определяется из выражений: при наличии постов общей диагностики (Д-1)

;

при наличии постов поэлементного диагностирования (Д-2):

,

где ; - годовая трудоемкость ТО-1 и ТО-2 соответственно с учетом снижения трудоемкости;

- планируемая доля снижения трудоемкости ТО-1 и ТО-2, соответственно.

чел. час;

чел. час.

2.1.14 Определение годовой трудоемкости ТО при поточном методе обслуживания

Поточное производство позволяет снизить нормативную трудоёмкость обслуживания на 10-15% и даже до 25% за счет повышения специализации рабочих постов. Применение поточных методов обслуживания на АТП целесообразно при следующих, условиях:

· 139> 50 обслуживании;

· 17>15 обслуживание;

· 3< 7 обслуживший.

Так как условие не соблюдается применение поточного метода не целесообразно.



2.1.15 Определение трудоемкости постовых работ текущего ремонта

Объем работ ТР по парку за год распределяется на постовые работы, выполняемые в зоне ТР и цеховые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделений парка (цехах, участках)

Учитывая вышесказанное, годовая трудоемкость постовых работ по ТР определяется из выражения:

,

где доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР (табл. 9 приложение 2). Определяется как сумма трудоемкостей контрольно-регулировочных работ, крепежных и разборочно - сборочных работ. При подстановке в формулу данные таблицы делятся на 100.

чел. час.

В некоторых случаях к постовым работам ТР относятся: сварочные, жестяницкие, малярные работы.

Трудоемкость работ, выполняемых на постах зоны, ТР можно свести в таблицу:

Таблица 4 - Трудоемкость постовых работ зоны ТР.

Диагностические	2
Регулировочные	1
Разборочно-сборочные	34
Сварочно-жестяничные	1
Малярные	5
ИТОГО	43

2.1.16 Определение трудоемкости работ по участку

Годовая трудоемкость работ по проектируемому участку ТР определяется из выражения:

где - доля трудоемкости работ ТР, приходящаяся на данный участок.

чел. час.

Определяется по табл. 9 приложения 2.

В трудоемкость работ по проектируемому участку может быть включена трудоемкость вспомогательных и подсобных работ (смотри табл. 9 прил. 2). Кроме того при небольшом количестве автомобилей все участки могут быть объединены в один для наиболее полной загрузки рабочих, которые будут работать в одном помещение, совмещая несколько профессий. В этом случае, трудоемкость работ проектируемого комплексного участка будет складываться из долей трудоемкости объединяемых участков.

2.1.17 Расчет трудоемкости работ на специализированных постах ТО и ТР

При разработке проекта организации работ по ТО и ТР на отдельных постах (которые могут специализироваться по видам работ или по агрегатам или системам автомобиля), годовая трудоемкость работ на этих постах в общем виде может быть определена по формуле:

,

где - годовая трудоемкость работ по данному виду ТО и ТP,

чел. час

чел. час

чел.час

- доля трудоемкости, приходящаяся на данный вид работ ТО и ТР на обслуживание или ремонт соответствующих агрегатов, систем автомобиля (табл.9 прил. 2).

На специализированных постах может выполнятся комплекс работ по ТО-1, ТО-2 и ТР отдельных агрегатов и систем вне общей технологии проведения работ. В этом случае необходимо определить трудоемкость по каждому виду выполняемых на посту работ и сложить, получив суммарную годовую трудоемкость. Результаты расчетов сводим в таблицу

Таблица 5. Годовая трудоемкость работ на специализированном посту по контролю, регулировке и ремонту тормозов автомобиля КАМАЗ - 5320.

Виды ТО и ремонта	Сi	, чел. час.
ТО-1	11	1593,163
ТО-2	18	1990,82
ТР	1	406,67

2.1.18 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое число рабочих:

где - годовой объем работ (трудоемкость) соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч;

- годовой производственный фонд времени рабочего места рассчитывается по календарю и режиму работы конкретного предприятия (участка) на планируемый период.

раб.;

раб.;

раб.;

14 раб.;



,

где .- продолжительность рабочей смены, ч;

- число рабочих дней в году;

= 8,2ч. - при пятидневной рабочей неделе;

= 7ч. - при пятидневной рабочей неделе;

= 240 дн. - при пятидневной рабочей неделе;

.= 292дн. - при шестидневной рабочей неделе.

ч.

Штатное число производственных рабочих:

,

где - 1860 ч. годовой фонд времени одного рабочего.

раб.;

раб.;

раб.;

раб.

2.1.19 Особенности расчета численности производственных рабочих для зон внешнего ухода

Работы по мойке и сушке автомобилей в большинстве АТП механизированные. Работы же по очистке нижних частей автомобилей и под крыльями от снега, грязи, льда, уборка кузова, кабины и грузовой платформы, а так же домывка снаружи автомобиля после струйной мойки пока механизированы недостаточно и выполняются часто вручную.

Исходя из этого, при поточном производстве ЕО для средних и крупных предприятий автотранспорта части постов оборудуются полностью механизированными установками (щеточные, моечные машины, сушильные установки). Другая часть постов требует участия ручного труды.

На небольших АТП, где применение механизированных моечных постов нецелесообразно из-за малой загрузки, все работы осуществляются вручную.

Поэтому, при расчете технологически необходимо и штатного числа уборщиков для зоны внешнего ухода, необходимо раздельно находить число исполнителей занятых уборкой и мойкой автомобилей. Водительский состав в специализированных зонах ЕО к уборочно-моечным работам не привлекается.

Технологически необходимое число уборщиков:

;

Технологически необходимое число мойщиков:

,

где - годовая трудоемкость ЕО при ручной уборке и мойке, чел.-ч;

- доля уборочных работ, чел.-ч. (табл. 9 прил. 2);

- доля моечных работ чел.-ч. (табл. 9 прил. 2).

Аналогично определяется штатное число уборщиков и мойщиков по годовому фонду рабочего времени одного рабочего Ф_П.Р.

уб.;

м.;



2.1.20 Расчет числа постов и линий для зон ТО, ТР, диагностирования

Для выполнения операций технологического процесса ТО или ТР организуются рабочие посты, оснащенные необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами. На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест, обслуживаемых рабочими (рабочим) данного поста.

Расчет числа универсальных постов обслуживания

Число постов для зон ТО-1 и ТО-2 определяется, соответственно из выражений:

;

,

где ; - технологически необходимое число рабочих для зон ТО-1. ТО-2;

_. - принятое среднее число рабочих на одном посту (табл.6);

- число смен работы соответствующей зоны ТО;

= (0,85...0,95)-коэффициент использования рабочего места, поста, учитывающий увеличения простоя автомобилем при выполнении сопутствующего ТР.

пост.;

пост.

Расчет числа постов зоны ТР

Общее число постов в зоне ТР определяется из выражения:

,



где - годовая трудоемкость постовых робот, чел-час.;

= (1,2 -1,5) - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты зоны ТР;

= 1920 час. - эффективный годовой фонд времени работы зоны ТР при односменном режиме;

- среднее число рабочих на посту;

С - число рабочих смен;

= 0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста.

пост.

Расчет числа постов для зон диагностирования автомобилей

Диагностирование технического состояния автомобиля проводят на отдельных специализированных постах или поточных линиях.

Расчетное число специализированных постов диагностирования данного вида ( и П_д.₂) можно определить по общей формуле:

где - годовая трудоемкость работ по диагностированию данного вида;

- продолжительность работы поста, ч.;

=2чел. - число одновременно работающих на посту рабочих

= 0,8-0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста.

пост.;

пост.



3. Организационная часть

3.1 Выбор метода обслуживания

Метод организации работ на универсальных постах предусматривает выполнение всех работ данного вида ТО одной бригадой рабочих всех специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации. Универсальные посты могут быть тупиковые и проездные. На участке ТО и TP в основном применяют тупиковые посты, а при уборочно-моечных работах -- проездные. Преимущество метода организации работ на универсальных постах заключается в возможности проведения на них различного объема работ, недостаток -- в увеличении общего времени на обслуживание автомобиля и многократное использование одинакового оборудования.

3.2 Организация и содержание работ зоны ЕО

1. Осмотреть автомобиль, выявить наружные повреждения и проверить состояние кабины, платформы, запорного механизма кабины, рессор, шин и номерных знаков

2. Проверить исправность заднего борта автомобиля-самосвала и механизма запора его, буксирного прибора бортового автомобиля, седельно-сцепного устройства седельного тягача

3. Проверить исправность и действие приборов освещения, сигнализации, стеклоочистителей, работу контрольных приборов, устройства для обмыва стекла, компрессора и генератора, а также механизма подъема и упора платформы автомобиля-самосвала

4. Проверить состояние шарниров рулевых тяг и привода рулевого управления, состояние и действие ручного тормоза

5. Проверить герметичность привода тормозов, отсутствие подтеканий в системе гидроусилителя рулевого механизма, соединениях системы питания, смазки и охлаждения, герметичность шлангов механизма подъема платформы автомобиля-самосвала

Уборочные и моечные работы

6. Произвести уборку кабины и платформы

7. Вымыть автомобиль

8. Обтереть стекла фар и подфарников, указателей поворота, стекла кабины, зеркал заднего вида, задних фонарей и номерные знаки

Смазочные, очистные и заправочные работы

9. Проверить наличие топлива в баках и при необходимости дозаправить баки

10. Проверить уровень и при необходимости долить масло в картер двигателя

11. В зимнее время слить отстой из топливного фильтра тонкой очистки и топливного бака

12. Проверить уровень жидкости в системе охлаждения, бачке устройства для обмыва ветрового стекла и при необходимости долить. При наступлении холодного времени поставить автомобиль на пост подогрева, слить воду из системы охлаждения и пускового подогревателя. Перед пуском, при отсутствии системы подогрева, залить горячую воду или использовать другие средства подогрева

13. По окончании работы слить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов

3.3 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам

Распределение трудоемкости работ и рабочих по постам зон ТО

Выбрав метод организации ТО для проектируемой зоны, необходимо распределить трудоемкость работ и рабочие зоны по постам с одновременной специализацией их по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля. Для этого составляется несколько таблиц - по числу постов. В первую очередь распределяются трудоемкость и рабочие по видам работ соответствующей зоны ТО.

Например, в таблице 10 приведено распределение трудоёмкостии рабочих зон ТО-2.

Таблица 10 - Распределение трудоемкости и рабочих по видам работ зоны ЕО для легковых автомобилей

Вид работы по ТО	Трудоемкость	Число рабочих
	%	Чел.-ч	Расчетное	Принятое
1.Уборочные	75	9177	10	10
2. Моечные	25	3059	3	3
ВСЕГО	100	12236,18	13	13

3.4 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относят стационарные передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приспособления и приборы, производственный инвентарь, необходимые для выполнения ТО, ТР и диагностирования подвижного состава.

В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ, принимается в соответствии с технологической необходимостью.

Номенклатура оборудования зон ТО и ТР производственных участков и количество принимаются с учетом количества постов, а также количества работающих в максимально загруженную смену.

При выборе оборудования можно пользоваться табелями технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП и СТО, а так же каталогами-справочниками по гаражному и авторемонтному оборудованию и другой справочной литературой.

Принятое технологическое оборудование для проектируемого объекта следует свести в таблицу:

Таблица 13 - Технологическое оборудование для проектируемого участка

№ п/п	Оборудование, приборы, приспособления, специальный элемент	Модель (тип)	Краткая техническая характеристика	Принятое количество	Общая занимаемая площадь	Место уста-новки (номер поста)
1	2	3	4	5	6	7
1	Щеточная установка для мойки легковых автомобилей,	М-130	Стационарная, автоматическая. Производительность, авт/час - 40. Расход воды, л/авт - 100-150. Потребляемая мощность, кВт - 5,5. Масса, кг - 3600. Габаритные размеры (6500-3750-3350).	-	12,56	ЕО
2	Щетка для мойки автомобилей	М-906	Ручная, с подводом воды. Габаритныеразмеры, мм - (1500-274-180). Масса, кг - 1,4.	-	0,05	ЕО
3	Установка для сушки легковых автомобилей,	УСП-10	Передвижная. Производительность, авт/час, - до 10. Потребляемая мощность, кВт - 17. Масса, кг - 1000. Габаритные размеры (1300-1400-2700).	-	3,78	ЕО
4	Установка для очистки сточных вод	Автосток	Предназначена для очистки сточных вод после мойки автомобиля. Очистка воды производится в отстойнике, коалесцирующем и сорбционном фильтрах. Производительность, м3/час - 5. Масса, кг - 1700. Габаритные размеры, мм - (1780-1780-3000).	-	5,34	ЕО
5	Пылесос		Применение: Уборка в мастерской, в доме и саду, чистка салонов автомобилей. Всасывание крупного мусора. Всасывание жидкостей. Всасывание мелкой пыли с применением бумажного фильтр-мешка. Размеры( 390 x 290 x 490)мм	-	0,11	ЕО
6	Наконечник с монометром к воздухораздаточному шлангу	458М2	Переносный, для автобусов и грузовых автомобилей. Верхний предел измерения мПа-1,0(10кгс/) длина наконечника со шлангом и трубой-800мм, ширина-100мм.	2	0,08	ЕО
7	Моечная установка	ОМ-5361-03	Передвижная. Расход воды /ч-1,10. Рабочее давление мПа-1,0. Мощность эл. двигателя кВт 4,0. Размеры(990-560-585). Масса, кг 200.	-	0,32	ЕО

3.5 Расчет производственных площадей

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

- аналитический (приближенно) по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, на единицу оборудования или на одного рабочего;

- графически (более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты, линии и выбранное технологическое оборудование, с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием, элементами зданий табл.13 прилож. 2);

- графоаналитически (комбинированный метод) путем планирования решений и аналитических вычислений

Ориентировочно площадь любой зоны ТО, участка диагностирования (без потока) определяется из выражения:

где - площадь занимаемая автомобилем в плане, м2;

- суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади занимаемой автомобилем (сумма по графе 6 табл. 13), м2;

- расчётное число постов в проектируемой зоне;

- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящее от производственного помещения .



3.6 Составление технологических карт

Виды и назначение технологических карт.

Для наиболее рациональной организации работ по техническому обслуживанию автомобилей, их агрегатов и систем, составляют различные технологические карты. На основании этих технологических карт определяется объем работ, а также производится распределение операций между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящем инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того служит документом для технического контроля выполненных работ.

В курсовых проектах технологические карты составляются на:

· специализированный пост зоны ТО (постовая карта);

· один из постов лини диагностирования (карта диагностирования Д-1, Д-2);

· специализированное звено рабочих при методе универсальных постов;

· определенный вид работ по ТО, ТР, диагностированию (часть постовых работ);

· операцию ТО, ТР, диагностированию (операционная карта);

· операции, выполняемые одним или несколькими рабочими (карта на рабочее место).

В зависимости от темы курсового проекта составляется технологическая карта на указательную в задании операцию и помещается в пояснительную записку.

Технологическая карта составляется раздельно на вид обслуживание (ЕО, ТО-1; ТО-2, Д-1; Д-2; ТР), а внутри вида обслуживания - по элементам. Например, по видам работ: контрольные, крепежные, регулировочные операции; электротехнические работы; обслуживание систем питания, смазочно-заправочные операции и др.

В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения, применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию; краткие технические условия на выполнение работ, разряд работ и специальность исполнителей.

Технологические карты составляют в соответствии с перечнем операций, изложенным в Положении о ТО и ТР подвижного состава автотранспорта. При разработке технологической карты необходимо предусмотреть: удобство установки, снятия и перемещения агрегатов и узлов в процессе выполнения операций; необходимое осмотровое и подъемно-транспортное оборудование; применение высокопроизводительного технологического оборудования, инструмента и приспособлений; создание удобных, безопасных условий труда; средства контроля качества работ.

Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой последовательности, кратко, в повелительном наклонении. Например: «Установить автомобиль на пост, открыть капот и аккумуляторный люк», и т.д.

Технологическая карта на вид работ, пост ТО, диагностирования или ТР помещается в технологической части проекта.

Наименование операций переходов и приемов	Место выполнения операций	Специальность и разряд	Оборудование и инстру-мент	Трудоемкость, чел-мин.	Тех. условие и указания
1	2	3	4	5	6
1Ежедневный внешний осмотр кузова автомобиля	Проверка наличия сколов, царапин		визуально
2Состояниешин	Убедиться в том, что колеса не спущены, нет грыж, порезов		визуально		При необходимости накачать колеса насосом с манометром( например манометр МД-214 ГОСТ 9921) или компрессором
3 Проверка общей комплектности автомобиля	Наличие зеркал, щеток стеклоочистителей, болты крепл. колес, номерные знаки, брызговики		визуально
4 Осмотр утечек жидкостей	Наличие под автомобилем следов утечек масла, тормозной и охлажд. жидкостей		визуально
5 Визуальныйосмотр моторного отсека	Проверка следов утечек масла, тормозной и охлаждающей жидкостей		визуально		Ветошь при необходимости
6Проверка уровня масла в двигателе	На холодном двигателе проверить уровень масла		Маслянный щуп, ветошь		Уровень должен находиться между отметками max и min.
7Проверка чистоты и исправности приборов освещения	Чистота стекол фар, указ. поворота, задних фонарей, стекла кабины, зеркала, номерные знаки. Работоспособность ламп освещения.		визуально		Ветошь при необходимости очистки загрязнения. Лампы различного типа и мощности

4. Техника безопасности и охрана труда

Площадка для уборки автомобилей должна быть достаточно освещена. Запрещается влезать в кузов по колесу, с подножки или буксирного приспособления, а также слезать с кузова без применения лестницы с исправными ступенями и с наконечниками на концах стоек, препятствующими ее скольжению. Во избежание травм рук запрещается убирать кузовы грузовых автомобилей с помощью обтирочных материалов. При уборке сильно запыленного автомобиля необходимо надевать очки.

Поднятый кузов автомобиля-самосвала следует убирать только с земли с помощью скребка или лопаты, насаженных на ручку длиной не менее 3 м. Запрещается находиться между поднятым кузовом и рамой автомобиля-самосвала, если не установлена упорная предохранительная штанга.

На посту для ручной мойки автомобиль должен быть заторможен. Мойщик должен работать в "костюме, пропитанном водостойким составом, с капюшоном, в резиновых сапогах, перчатках, прорезиненном фартуке. Источники освещения и электродвигатели должны быть герметически изолированы. Трапы и дорожки, по которым перемещается мойщик, должны иметь рифленую поверхность.

При ручной мойке автомобилей большой грузоподъемности, а также автомобилей со специальными кузовами запрещается пользоваться приставными лестницами и случайными подставками, для этой цели необходимо применять щетку с подводом воды.

Механизированную мойку автомобилей необходимо производить только в изолированных помещениях. Рабочее место мойщика и пульт управления надо располагать вне зоны мойки в водонепроницаемой застекленной кабине, в которой должно быть сиденье, регулируемое по высоте и в горизонтальной плоскости

К пульту управления моечной установки должен быть подведен ток напряжением 12 в. При невозможности выполнить это требование допускается напряжение 110 - 220 в при обязательном заземлении корпуса кабины и пульта управления, гидроизоляции проводки и электрооборудования. Проводка к пусковым устройствам, источники освещения и электродвигатели должны быть полностью герметизированы.

Исправлять электрическую часть моечной установки разрешается только дежурным электрикам.

При нанесении антикоррозионных защитных составов, а также при чистке обивки автомобиля растворителями нельзя курить и пользоваться открытым пламенем.

Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.

В России существует государственная система безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ, которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах ТО и ТР грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов, предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России. За обеспечением безопасных условий труда ведут наблюдение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожарная инспекция и другие службы государственного контроля. Ответственность за выполнение всего объема задач по созданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортного предприятия в лице директора и главного инженера. Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является первым этапом обучения техники безопасности на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторные инструктажи через определенный промежуток времени, но не реже одного раза в 3 месяца. Дополнительный инструктаж проводится при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а так же при изменении технологического процесса, вида работ и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственного участка. Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение.



5. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

При снятии коленчатого вала с двигателя для замены вкладышей полости шатунных шеек рекомендуется очищать, предварительно сняв заглушки, которыми закрыты полости. Повторное использование заглушек не допускается.

Перед установкой заглушек вспученный металл у кромок отверстий от предыдущей раскерновки необходимо запилить, затем промыть вал и продуть масляные каналы. Заглушки запрессовать на глубину 5-6 мм и раскернить внутри отверстий в трех точках, равномерно расположенных по окружности, для предотвращения самопроизвольного выпрессовывания заглушек.

Шестерню коленчатого вала необходимо заменять при контактном разрушении зубьев, сколах, трещинах, выработке в виде канавок, а также при боковом зазоре в зацеплении с шестерней распределительного вала более 0,3 мм.

Шестерню коленчатого вала можно заменить без снятия коленчатого вала с двигателя.

При снятых шкиве и передней крышке блока передний противовес и шестерню совать с помощью съемника.

Перед установкой шестерню и передний противовес необходимо нагреть до температуры 105 °С и последовательно напрессовать их до упора с помощью специального приспособления.



Рис.1 Съемник шкива коленчатого вала. 1 - рукоятка; 2 - винт; 3 - болт; 4 - траверса; 5 - пятка; 6 - шкив; 7 - коленчатый вал.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При проектировании зоны ЕО я учитывал характер исполняемых работ; название зоны; особенность технологического процесса в данной зоне; чертил схему технологического процесса; рассчитывал производственную программу по количеству ЕО; КР; ТО-1; ТО-2; рассчитывал количества технологических воздействий за цикл; рассчитывал количество ТО на один автомобиль и весь парк за год; определял число диагностики на весь парк за год; суточную программу по каждому воздействию; выбрал метод организации ТО; диагностики и ремонта; рассчитывал годовой объём работ по ТО, ТР и самообслуживанию предприятия; определял нормативные трудоёмкости; корректировал нормативные трудоёмкости; рассчитывал годовой объём робот по ТО и ТР; рассчитывал годовой объём вспомогательных работ; рассчитывал численность производственных рабочих; рассчитывал количество постов и линий ТО и ТР АТП; рассчитывал площади охлаждения, участка и зоны; рассчитывал исполнителей по постам; выбирал технологическое оборудование. Учитывал, что рост производственного труда зависит от условий механизации и автоматизации. Во избежание травматизма и сохранения здоровья рабочих предусмотрены правила охраны труда. Также выполнил проектировку зоны ЕО и слесарно-механического участка



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. В.М. Власов "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" , Москва "ACADEMA" 2004 г.

2. А.И. Яговкин "Организация производства технического обслуживания и ремонта машин" , Москва "ACADEMA" 2008 г.

3. И.С. Туревский "Техническое обслуживание автомобилей", Москва ИД «ФОРУМ» -ИНФРА-М 2009 г.

4. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта

Размещено на Allbest.ru

...