Определение оптимальной структуры флота судоходной компании

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Одесский национальный морской университет

Кафедра Системный Анализ и Логистика

Курсовая работа

по дисциплине: «Введение в исследование операций в транспортных системах»

на тему: «Определение оптимальной структуры флота судоходной компании»

Выполнила:

Лабунская А.С.

Проверила:

Тарасова И.П.

Одесса 2013



Содержание

Введение

1. Характеристика флота и основных направлений его работы

1.1 Характеристика флота

1.2 Характеристика основных направлений перевозок

1.3 Основные требования, предъявляемые судам - претендентам на пополнения

2. Определение программы пополнения флота пароходства

2.1 Постановка задачи и её математическая модель

2.2 Оптимизация схем движения тоннажа

2.3 Подготовка исходных данных для решения задачи определения программы пополнения флота

2.4 Решение задачи

2.5 Определение экономической эффективности капитальных вложений во флот пополнения

Заключение

Литература



Введение

В связи с переходом к рыночным отношениям практически во всех сферах экономической деятельности, очень важным является правильное распределение средств, а также оптимизация работы предприятий, в том числе и судоходных компаний. В рыночных условиях это необходимо для получения максимальной прибыли и максимально возможного удовлетворения потребностей, как грузоотправителей, так и грузополучателей.

Данная курсовая работа в настоящее время является очень актуальной, так как даёт практические навыки в оптимизации работы флота, в правильном планировании его работы. При планировании работы флота стремятся достичь его наибольшей работоспособности при минимальном количестве балластных переходов и, как говорилось выше, удовлетворения потребностей клиентуры. Естественно, что при недостатке флота часть этих потребностей не будет удовлетворена. Поэтому задача оптимизации работы флота включает в себя, кроме всего, и минимизацию неудовлетворенных потребностей.

Найти оптимальный план работы судоходной компании означает то, что необходимо найти оптимальные схемы движения судов, оптимальный план расстановки судов и показатели их работы.

На отдельных этапах решения задач используются методы моделирования схем движения судов, решения детерминированных моделей линейного программирования (с использованием «симплекс-метода» и метода «почти оптимальных планов»).



1. Характеристика флота и основных направлений его работы

флот судно тоннаж грузовой

1.1 Характеристика флота

Технико-эксплуатационные и экономические характеристики заданного в курсовой работе действующего типа судов приведены в табл. 1.1

Таблица 1.1 Технико-эксплуатационные и экономические характеристики действующего типа судов

Характеристики	Единица измерения	Название судна
		Белорецк
длина max	метры	160,3
ширина	метры	21,2
высота борта	метры	12,7
осадка max	метры	9,7
дедвейт	тонны	14480,0
чистая грузоподъёмность	тонны	13035,0
грузовместимость -кип	метры куб.	20400,0
грузовместимость -нас	метры куб.	22240,0
скорость в грузу	узлы	18,8
скорость в баласте	узлы	21,0
дальность плавания	мили	22000,0
ледовый класс		Л2
тип СЭУ		МОД
расход топлива в сут, -на ходу	тонны	50,4
расход топлива в сут, -на стоянке	тонны	2,8
численность экипажа	чел.	37,0
строительная стоимость	тыс.грн.	9880,0
затраты на содержание на ходу	грн/сутки	4989,0
затраты на содержание на стоянке	грн/сутки	3154,0



1.2 Характеристика основных направлений перевозок

Перечень основных грузопотоков, структура грузопотоков по номенклатуре, объёмы перевозок приведены в табл. 1.1

Таблица 1.2 Транспортная характеристика грузов

№ уч. ?	Порт отправления	Порт Назначения	Количество груза, тыс.т. в год	Род Груза
1	Одесса	Мадрас	270	Слябы
2	Одесса	Басра	250	Катанка
3	Одесса	Карачи	290	Промтовары
4	Мадрас	Одесса	200	Чай
5	Басра	Одесса	280	Финики
6	Пенанг	Одесса	300	Каучук

Краткие характеристики грузов

Слябы. Стальные слябы - плоский параллелепипед, обычно шириной30-220 см, длиной 120-1100 см, высотой 8-35 см. Масса грузового места - 25 тонн. УПО - 0,2-0,5 мі /т. Погрузка должна производится только в сухую погоду, на грузовых местах не ложно быть следов снега, льда и пр.

Катанка. Стальная холоднокатаная арматурная проволка диаметром 5,0-8,5 мм. Предъявляется к перевозке в плотно смотанных на шпулях рулонах цилиндрической формы с наружным диаметром - 113см, внутренним - 65 см, высотой - 65 см. Рулоны обвязываются четырьмя поясами проволки или металлической ленты, обеспечивающими формы в процессе транспортировки.

УПО - 0,3 - 0,4 мі /т.

Промтовары. Общее название основных товаров бытового потребления. Требования к перевозке товаров данной категории - это чистый и сухой грузовой отсек, то есть перевозка производится в контейнерах ввиду полной герметичности и защиты груза от осадков и солнечных лучей. Возьмем один вид из этой категории Ткани -способны впитывать влагу, что может привести к образованию плесени и порче груза. Выпускаются в рулонах, тара: ящики. УПО - 2,5 - 3,5 мі /т.

Чай. Продукт, получаемый из листьев и стеблей некоторых культивируемых, вечнозеленых растений семейства чайных, на котором заваривается напиток того же названия. Боится увлажнения и , тем более, подмочки. Обладает специфическим запахом, восприимчив к посторонним запахам. Предельный срок хранения - обычно 8 месяцев. Оптимальные условия хранения: относительная влажность - 65-69%, температура - лимитируется. Груз требует карантинного контроля. Предъявляется к морской перевозке: в бумажных мешках. УПО - 2,8 - 3,2 мі /т.; в фанерных ящиках. УПО- 2,5 - 3,5 мі /т.; в картонных ящиках. УПО 2,7 - 3,5 мі /т.; в картонных ящиках (плиточный). УПО - 1,4 - 1,7 мі /т.

Финики. Съедобные плоды некоторых видов финиковой пальмы. В продажу обычно поступают как сухофрукты. Плодоовощной груз укладывается в грузовых помещениях в виде штабеля либо отдельных штабелей с применением сепарации. Перед началом грузовых работ необходимо тщательно провентилировать грузовые помещения в течение 1 - 2 ч ввиду возможного скопления углекислого газа и пониженного содержания кислорода.

Относительная требуемая - 85-90%, температура 0-2 °C. УПО 1,3 - 1,42 мі /т.

Каучук. Эластичный материал, к морской перевозке каучук поставляется обычно спрессованным в кипы прямоугольной фор-мы: длина - 600-800 мм, ширина - 500-600 мм, высота - 350--450 мм, массой 101-114 кг; каждая кипа обтянута, так называемой рубашкой, состоящей из отдельных листов каучука того же сорта и типа. В некоторых случаях кипы обшивают циновками или укладывают в ящики (дерево). Поверхность кип окрашивается специальной эмульсией (для предохранения в какой-то мере поверхности каучука от повреждений: загрязнения, плесневения, окисление и пр.) и имеет маркировку, которая указывает марку фирмы-поставщика, массу нетто (в англ. фунтах, в последнее время чаще в кг.), тип и сорт каучука. УПО - 1,5 мі /т.

Краткие характеристики портов

Одесса. Порт располагает 68 портальными кранами, 1 передвижным краном, 6 козловыми и 8 самоходными кранами. Глубины у причалов до 14 метров. Лёд появляется с конца декабря по середину февраля, но не каждую зиму, Колебания уровня воды зависят от силы и продолжительности ветра и составляют 0,6 -1 м. По внутренней акватории действуют такие ограничения: максимальная длина 240м, максимальная ширина 40м и осадка до 12 метров.

Мадрас. Порт имеет минимальную глубину 18,6 м. Максимальная ширина входа на внешнюю акваторию входа - 244 м, на внутреннюю - 124,9 м, глубина 12м. На территории порта имеется 12 крытых складов, 10 навесов для транзитных грузов. Все причалы оснащены оборудованием для доставки пресной воды. Контейнерный терминал включает в себя причал длиной 600 м и глубиной 12,8м, оснащенный 4 портальными кранами грузоподъёмностью 40 и 35,5 тонн, а так же вильчатыми погрузчиками и грузовиками.

Карачи. Порт имеет портальные и передвижные краны, для совершения всех необходимых операций с генеральными грузами. Акватория не замерзающая, в период муссонов сильные ветры, выход из порта возможен только в светлое время суток. Максимальная длина принимаемых судов 240 м. Глубины на рейде составляют 11-12 метров, глубина подходного канала 10 м.

Басра. Причалы оборудованы портальными электрическими кранами различной грузоподъемностью - до 60т, а так же имеются плавучие 100-тонные самоходные краны , крытые склады, элеватор и открытые складские площадки. Грузооборот порта превышает 3,6 млн.т.

Пенанг. Порт содержит пять контейнерных терминалов с 10 причалами общей длиной 1673 м и глубиной 9-12 метров. К услугам пассажиров предоставляется круизный и паромный терминалы, с годовым пассажирооборотом 2,3 млн. человек.

1.3 Основные требования, предъявляемые судам - претендентам на пополнения

На основании характеристик портов, задействованных в данной курсовой работе, отбираем суда-претенденты на пополнение флота и выписываем их параметры (табл. 1.3)

Таблица 1.3 Технико-эксплуатационные и экономические характеристики судов-претендентов на пополнение

Характеристики	Единица измерения	Варнемюнде	СО12
длина max	метры	150,4	162,6
ширина	метры	21,8	22,2
высота борта	метры	13,6	13,4
осадка max	метры	8,8	9,2
дедвейт	тонны	12050,0	13490
чистая грузоподъёмность	тонны	10136,0	11750
грузовместимость	метры куб.	17036,0	19570
скорость в грузу	узлы	18,5	18,2
скорость в балласте	узлы	20,7	20,5
дальность плавания	мили	12500,0	16000
ледовый класс		Л2	Л3
тип СЭУ		МОД	МОД
расход топлива в сут, -на ходу	тонны	44,8	42,4
расход топлива в сут, -на стоянке	тонны	2,6	2,7
численность экипажа	чел.	33,0	32
строительная стоимость	тыс.грн.	10093,0	10195
затраты на содерж. на ходу	грн/сутки	4762,0	4693
затраты на содерж. на стоянке	грн/сутки	4138,0	3168



2. Определение программы пополнения флота пароходства

2.1 Постановка задачи и её математическая модель

Рассмотрим задачу определения оптимального состава флота на год.

Под оптимальным подразумевается такой состав флота, который выполнит планируемые перевозки с наивысшей экономической эффективностью. Состав флота означает типы судов и количество судов каждого типа. Эффективность работы флота зависит как от характеристик судов, так и от характеристик направлений, на которых суда будут работать. Поэтому состав флота будет определяется при условии его оптимальной расстановки на перспективных направлениях.

В искомый состав флота войдут суда, построенные до начала планового периода (действующие суда) и те, которые предстоит построить (новые суда - суда пополнения). В данной курсовой работе задача определения структуры флота судоходной компании ставится при условии освоения перспективного объёма перевозок флотом компании. В качестве критерия оптимальности принимается показатель чистой валютной выручки (ЧВВ).

Математическая модель задачи имеет вид:



В модели приняты следующие обозначения:

- число судов i-го типа на j -схеме движения;

- годовая чистая валютная выручка при эксплуатации одного

судна i-го типа на j-ой схеме движения, тыс. т;

- годовая провозная способность одного судна i -го типа на j-ой схеме движения, тыс. т;

- годовой объем перевозок j-ой схеме движения, тыс. т.;

- число судов i-го типа;

- число действующих типов судов;

m-- число типов судов-претендентов;

- число схем движения.

Экономический смысл ограничений следующий:

(2.2) -объем перевозок на всех схемах движения должен быть освоен;

(2.3) - Действующие суда должны полностью использоваться на перевозке;

(2.4) - число судов новых типов не должно превышать определённой величины, обусловленной возможностями судостроительных заводов (примем в курсовой работе Ki = 6,

i = m` + 1, m` + 2, ...., m

(2.5) - условие не отрицательности переменных.

2.2 Оптимизация схем движения тоннажа

Расчёт тоннаже-потоков. Грузопотоки на участках переводим в тоннаже потоки следующим образом

где - тоннаже-поток на участке, тыс. т.; -целые числа

- грузопоток на участке тыс. т;

h-число гружёных участков;

- коэффициент перевода грузопотока на участке 1 в тоннаже поток;

Где - погрузочный объём груза на участке , /т;

- средняя удельная грузовместимость судов, /т;

- грузовместимость судна i-го типа, т;

- паспортная чистая грузоподъемность судна i -го типа, т;

m - число типов судов

При расчёте средней удельной грузовместимости флота учитываются как действующие суда, так и суда претенденты.

Так как удельный погрузочный объём слябов меньше средней удельной грузовместимости флота, то

Остальные расчёты проводятся аналогично и указаны в табл. 2.1.



Таблица 2.1 Характеристики участков

№ уч.	Порты	Наименование груза	Кол-во гр. Тыс. т
l=1	Одесса-Мадрас	Слябы	270	0,5	1	270
l=2	Одесса-Басра	Катанка	250	0,4	1	250
l=3	Одесса-Карачи	Промтовары	290	2,4	1,47	426
l=4	Мадрас-Одесса	Чай	200	1,4	1	200
l=5	Басра-Одесса	Финики	280	1,3	1	280
l=6	Пенанг-Одесса	Каучук	300	1,5	1	300

На основании полученных данных по участкам строим косую таблицу гружёных тоннаже-потоков (табл.2.2), определяем порты с избытком и недостатком тоннажа.

Таблица 2.2 Косая таблица гружёных тоннаже-потоков

№	Порты	Одесса	Мадрас	Басра	Пенанг	Карачи	Всего отправлено, тыс. т.
1	Одесса	-166	270	250		426	946
2	Мадрас	200	70				200
3	Басра	280		-30			280
4	Пенанг	300			-300		300
5	Карачи					426	0
Всего Прибыло тыс. т.	780	270	250	0	426	1726

Оптимизация перехода тоннажа в балласте и построение оптимальных схем движения. Ставим задачу оптимизации перехода тоннажа в балласте, записываем её математическую модель в общем виде и с использованием числовой информации. Определяем расстояния между портами. Задачу будем решать методом потенциалов. Математическая модель задачи определения оптимального плана балластных переходов:

где - количество тоннажа , следующего в балласте из i-го порта с избытком тоннажа в j-ый порт с его недостатком;

- запас тоннажа, не обеспеченного грузом в i-ом порту;

- потребность в тоннаже в j-ом порту;

- расстояние между портами i и j.

Поясним содержание оптимального плана.

Проверим полученный план на оптимальность. Чтобы полученный

опорный план был оптимальным, необходимо и достаточно, чтобы существовали числа которые удовлетворяют таким условиям:

а);

б) для свободных клеток.

Таблица 2.3 План перехода тоннажа в балласте

№	Порты отправления	Потенциалы	Порты назначения	Запасы ai, тыс. т.
			Одесса	Басра	Пенанг
		Ui Vj	4024	1157	3265
1	Мадрас	1966	4896	2918	1299 70	70
2	Карачи	0	4024 166	1157 30	3265 230	426
Потребности, bj, тыс. т.		166	30	300

Все клетки потенциальны, значит полученный план оптимален.

Zmin= 1299*70+4024*166+1157*30+3265*230 =1 544 574 тыс. тнж.-миль.

Перенесём оптимальный план балластных переходов в косую таблицу корреспонденции тоннажепотоков. Совместив таблицу гружёных тоннаже-потоков и план перехода тоннажа в балласте строим схемы движения. На участках схем движения указываем тоннаже-потоки и грузопотоки (наименование и количество груза, тыс. т.)

Таблица 2.4 Косая таблица гружёных тоннаже-потоков

№	Порты	Одесса	Мадрас	Басра	Пенанг	Карачи
1	Одесса		270	250		426
2	Мадрас	200			70
3	Басра	280
4	Пенанг	300
5	Карачи	166		30	230

Таблица 2.5 Расчёт тоннажепотоков на схемах

№	Порты	Одесса	Мадрас	Басра	Пенанг	Карачи	Всего отправлено, тыс. т.
1	Одесса		270 70 0	250 0		426 260 230 0	946
2	Мадрас	200 0			70 0		200
3	Басра	280 30 0					280
4	Пенанг	300 230 0					300
5	Карачи	166 0		30 0	230 0		0
Всего Прибыло тыс. т.	780	270	250	0	426	1726

Начинаем построение схем:

Теперь на всех участках схем движения необходимо перейти от тоннаже-потоков к грузопотокам. Для этого воспользуемся соотношением:

Где - количество тоннажа, следующего по -му участку схемы j.

Определяем количество груза, подлежащего перевозке по j-ой схеме -, нужно просуммировать количество груза по всем гружёным участкам, входящим в данную схему, т.е.

= 400 тыс. т.

тыс. т.

тыс. т.

тыс. т.

тыс. т.

тыс. т.

Полученные величины служат исходными данными для задачи определения программы пополнения флота и являются правыми частями ограничения (2).

По результатам анализа составленных схем движения можно сделать вывод, что все отобранные типы судов-претендентов могут работать на всех схемах движения.

2.3 Подготовка исходных данных для решения задачи определения программы пополнения флота

Прежде чем приступить к решению задачи по определению состава флота судоходной компании предварительно установим число действующих судов. Для этого нужно: 1) уменьшить грузопоток на каждой схеме движения на 40%, т.е. вычислить

(j=),

Это и будет тот объём перевозок, который подлежит освоению судами типа;

2) рассчитать годовую провозную способность одного судна действующего типа (присвоим ему индекс i=1) на каждой схеме движения (

3) определить число действующих судов, необходимое для освоения перевозок. Для этого грузопоток в каждой схеме делим на годовую провозную способность одного судна , результаты складываем и округляем до целого числа :

Найденное таким образом число действующих судов используется в дальнейшем при решении задачи определения структуры флота судоходной компании в ограничениях вида (3).

Подготовка исходных данных. Годовая провозная способность судна каждого типа на каждой схеме определяется, как для действующих судов , так и для судов претендентов по формуле :

где годовая провозная способность судна i-го типа на j-ой схеме движения, т;

число рейсов судна i-го типа на j-ой схеме движения на эксплуатационный период.

Провозная способность одного судна на схеме движения за рейс определяется, как сумма загрузок на гружёных участках, входящих в схему:

где - загрузка i-го судна на l-м участке.

Загрузка на участках определяем следующим образом.

Рассчитываем удельную грузовместимость судна :

где чистая грузоподъёмность судна i-го типа т.

а) если погрузочный объём груза на участке не превышает удельную грузовместимость судна , то

б) если > то :

Число рейсов одного судна i-го типа на j-ой схеме движения находится из выражения:

где T - продолжительность эксплуатационного периода (для судов всех типов принимаем T=340 сут.);

- время рейса судна i-го типа на j-ой схеме движения, сут.

где ходовое время, сут;

- стояночное время, сут.

где - протяжённость j-ой схемы движения, миль;

- эксплуатационная скорость i-го топа, миль/сутки



где - техническая скорость судна, узлов.

Стояночное время определяем по формуле:

где , - валовая интенсивность обработки судна, погрузки в начальном порту участка и выгрузки в конечном, тонн в сутки. (табл. 2.6)

Таблица 2.6 Валовая интенсивность обработки судна, т./сут.

Валовая интенсивность	Одесса - Мадрас	Одесса - Басра	Одесса - Карачи	Мадрас - Одесса	Басра Одесса	Пенанг - Одесса
погрузка	2500	1200	1200	700	700	700
выгрузка	1000	800	800	800	1000	1200

Приступим к вычислениям.

Рассчитываем удельную грузовместимость судна :

мі /т

Определим загрузку на участках за рейс для действующего типа судна:

= 13035 т.

= 13035 т.

= 13035 т.

= 13035 т.

= 13035 т.

= 13035 т.

Таблица 2.7 Загрузка судов претендентов на участках

Тип Судна	Участки
	l=1	l=2	l=3	l=4	l=5	l=6
СО-12 1,66	11750	11750	11750	11750	11750	11750
Варнемюнде 1,68	10136	10136	10136	10136	10136	10136

Рассчитаем провозную способность судна 1-го типа на всех схемах движения за рейс, т.

= 13035 т. + 13035 т. = 26070 т.

= 13035 т. + 13035 т. = 26070 т.

= 13035 т.

13035 т. + 13035 т. = 26070 т.

13035 т. + 13035. т. = 26070 т.

13035 т. + 13035. т. = 26070 т.

Таблица 2.8 Провозная способность судов претендентов на всех схемах движения за рейс, т.

Типы Судов	j=1	j=2	j=3	j=4	j=5	j=6
	l=1,4	l=2,5	l=3	l=1,6	l=3,5	l=3,6
СО-12	23500	23500	11750	23500	23500	23500
Варнемюнде	20272	20272	10136	20272	20272	20272

Определим для судна первого типа по всем схемам движения:



== 53,1 сут.

= 58,8 сут

= 27,1 сут.

= 47,7 сут.

= 58,8 сут.

= 56,6 сут.

Таблица 2.9 Стояночное время судов претендентов (сут.)

Типы судов	j=1	j=2	j=3	j=4	j=5	j=6
CO-12	47,9	52,9	24,4	42,9	52,9	50,8
Варнемюнде	41,3	45,6	27	37	45,6	43,9

Определим для судна первого типа для всех схем движения:

(в грузе) = 24*0,9*18,8=406 миль/сут.

(в балласте) = 24*0,9*21=453,6 миль/сут.

= 24,1 сут.

= 22,3 сут.

= 18,7 сут.

= 29,3 сут.

= 23,5 сут.

= 31,6 сут.

Определим для судов претендентов на всех схемах движения (табл. 2.10)

Таблица 2.10 Ходовое время судов претендентов, сут.

Типы судов	Скорость груз. Уз	Скорость балл. , уз	j=1	j=2	j=3	j=4	j=5	j=6
Со-12	18,2	20,5	24,9	23	19,3	30,3	24,3	32,5
Варнемюнде	18,5	20,7	24,5	22,6	19	29,8	23,8	32

Рассчитаем время рейса судна 1-го типа на всех схемах движения:

=24,1+53,1 = 77,2 сут.

81,1 сут.

45,8 сут.

77 сут.

82,3 сут.

88,2 сут.

Рассчитаем время рейса для судов претендентов на каждой схеме (табл2.11)

Таблица 2.11 Время одного рейса для судов претендентов на всех схемах, сут.

Типы судов	j=1	j=2	j=3	j=4	j=5	j=6
Со-12	72,8	75,9	43,7	73,2	77,2	83,3
Варнемюнде	65,8	68,2	46	66,8	69,4	75,9



Рассчитаем число рейсов одного судна 1-го типа на всех схемах движения:

T=340 (по условию)

Рассчитаем число рейсов судов претендентов на всех схемах движения (табл. 2.12)

Таблица 2.12 Число рейсов судов претендентов на всех схемах:

Типы судов	j=1	j=2	j=3	j=4	j=5	j=6
Со-12	4,6	4,4	7,7	4,6	4,4	4
Варнемюнде	5,1	4,9	7,3	5	4,8	4,4

Рассчитаем годовую провозную способность судна 1-го типа на всех схемах движения (т.):

тыс. т.

тыс. т.

тыс. т.

тыс. т.

тыс. т.

тыс. т.

Рассчитаем годовую провозную способность судов претендентов на всех схемах движения, т. (табл.2.12)

Таблица 2.13 Годовая провозная способность судов претендентов на всех схемах движения, тыс. т.

Типы судов	j=1	j=2	j=3	j=4	j=5	j=6
Со-12	108,1	103,4	90,4	108,1	103,4	94
Варнемюнде	103,3	99,3	73,9	101	97,3	89,1

Определяем число действующих судов, необходимое для освоения перевозок на всех участках (результаты округляем):

Определяем общее число судов действующего типа «Белорецк»:

шт.

Рассчитаем чистую валютную выручку для судов действующего типа на каждой схеме движения за один рейс :

где - тарифная ставка на l-ом участке, долл./т.

- инвалютные расходы судна i-го типа на j-ой схеме движения за рейс

Инвалютные расходы принимаем в размере 30% от доходов в иностранной валюте:

=13035 т.*38$ +13035 т.*45$- 0,3* (13035 т.*38$ +13035 т.*45$)= 757333$

=675213$

=364980$

=784707$

=711711$

=802956$

Рассчитаем для судов претендентов (табл.2.14)

Таблица 2.14 ЧВВ за рейс для судов претендентов

Суда	Чистая валютная выручка
	l=1	l=2	l=3	l=4	l=5	l=6
СО-12	682675	608650	329000	707350	641550	723800
Варнемюнде	588901	525044	283808	610187	553425	624377

Рассчитаем ЧВВ 1 судна действующего типа на всех схемах движения за год тыс. долл.:

=757333*4,4=3332 $

=675213*4,2=2835 $

=364980*7,4=2700 $

=784707*4,4=3452$

=711711*4,1=2918 $

=802956*3,8=3051 $

Рассчитаем для 1 судна из каждого типа претендентов (табл. 2.15)

Таблица 2.15 ЧВВ для 1 судна из каждого типа претендентов на всех схемах за год, тыс. долл.

Суда	l=1	l=2	l=3	l=4	l=5	l=6
СО12	3140	2678	2533	3253	2822	2895
Варнемюнде	3003	2572	2144	3050	2656	2747

2.4 Решение задачи

Математическая модель задачи по числовым данным:

Z= 3332X11+2835X12+2700X13+3452X14+2918X15+3051X16 3140X21+2678X22+2533X23+3253X24+2822X25+2895X26 3003X31+2572X32+2144X33+3050X34+2656X35+2747X36 >max

1) Определяем суммарную ЧВВ одного судна всех типов на каждой схеме движения:

Находим схему движения с наибольшей ЧВВ, т.е. наименее трудоёмкую:

Определяем оценки которые характеризуют сравнительную трудоёмкость схем движения с точки зрения ЧВВ:

Таблица 3.1 Решение задачи

Типы Судов	j=1	j=2	j=3	j=4	j=5	j=6	Число и резерв судов
Белорецк	3399 3332 77,2	3402 2835 0,3 81,1	3564 2700 2,5 45,8	3452 3452 1,8 77	3385 2918 82,3	3417 3050 4,4 88,2	9 6,5 4,7 0
СО-12	3202 3140 72,8	3214 2678 75,9	3343 2533 2,6 43,7	3253 3253 1,9 73,2	3273 2822 0,6 77,2	3242 2895 0,9 88,4	6 3,4 2,8 0
Варнемюнде	3063 3003 65,8	3086 2572 6 68,2	2830 2144 46	3050 3050 66,8	3081 2656 69,4	3077 2747 87,2	6 0
Объём перевозок ai тыс. т.	400	500	112,9	140	50,4	386,5
	9475	8085	7377	А 9755	8396	8693
	1,02	1,2	1,32	1	1,16	1,12

Для каждой клетки вычисляем оценки

которые представляют собой условную ЧВВ судов на схеме движения с учётом сравнительной трудоёмкости:

тыс. долл.

Остальные результаты в таблице 3.1

Составим план закрепления судов за схемами движения, начиная с клетки с max :

500 - 81,1*0,3= 475 (тыс. т.)

386,5 - 83,3*0,9= 311 (тыс. т.)

500- 68,2*6 = 90 (тыс. т.)

Резерв судов: 6 судов типа Варнемюнде

6 судов типа СО-12

х* = (2,5x13; 1,8x14; 4,4x16; 0,3x12; 3,4x23; 0,6x25; 1,9x24; 0,9x26; 6x32.)

В результате решения задачи мы выяснили, что необходимо ввести в эксплуатацию суда типа: «СО12» - 6 судов, и «Варнемюнде»- 6 судов. Максимальная ЧВВ при эксплуатации всего флота составит:

Z*=0,3*2835+2,6*2700+1,8*3452+4,4*3050+2,5*2533+1,9*3253+0,6*2822+1*2895+6*2572= 75276,3 тыс. долл.

Рассчитаем строительную стоимость судов пополнения

= 6*10195+6*10093= 121728 тыс. грн.

2.5 Определение экономической эффективности капитальных вложений во флот пополнения

В качестве показателя экономической эффективности капитальных вложений используется срок их окупаемости , вычисляемый по формуле:

П- прибыль, обусловленная вводом в эксплуатацию новых судов, тыс. гривен.

Перевод долларов в гривны выполняем по действующему курсу НБУ 1$=

g гривен, g = 8.

Рассчитаем прибыль обусловленную вводом в эксплуатацию новых судов, тыс. гривен:

Где - годовые эксплуатационные расходы одного судна i-го типа на j-ой схеме движения за рейс, тыс. гривен.

расходы одного судна i-го типа на j-ой схеме движения за рейс, тыс. гривен.

затраты на содержание судна i-го типа в сутки на ходу и на стоянке соответственно, тыс. грн.

Находим расходы одного судна i-го типа на j-ой схеме движения за рейс, тыс. гривен.

=4,693*19,3+3,168*24,4=167,9 тыс. грн.

=278,1тыс. грн.

= 281,6тыс. грн.

= 313,4тыс. грн.

=296,3 тыс. грн.

Расходы за год:

=7,7*167,9=1292,83 тыс. грн.

=1279,26 тыс. грн.

=1236,04 тыс. грн.

=1253,6 тыс. грн.

=1451,87 тыс. грн.

Находим прибыль, обусловленная вводом в эксплуатацию новых судов, тыс. гривен:

П=8*(2,6*2533+1,9*3253+0,6*2822+0,9*2895+6*2572)-(2,6*1292,83+1,9*1279,26+0,6*1236,04+0,9*1253,6+6*1451,87)= 128993,3тыс. грн.

Вычислим срок их окупаемости привлечённых судов

Полученный срок окупаемости меньше нормативного, который равен 6,7 лет, следовательно, разработанная программа пополнения флота является экономически выгодной.

Таблица 3.2 Срок окупаемости судов претендентов

У	П



Заключение

В ходе выполнения курсовой работы были проанализированы технико-эксплуатационные характеристики действующего типа судов, а также сведения о портах захода, характеристики заданных портов, транспортные характеристики заданных грузов и на основании полученных результатов были выбраны типы судов - претендентов: "СО12", "Варнемюнде". Была проведена оптимизация схем движения при условии минимизации балластных переходов флота.

После подготовки исходных данных было определено число судов действующего типа "Белорецк" при условии, что величину грузопотока уменьшили на 40%. При решении задачи по определению числа судов - претендентов выяснилось, что необходимо ввести 6 судов типа "СО12" и 6 судов типа "Варнемюнде". Максимальная годовая Чистая Валютная Выручка при эксплуатации всего флота составит 75276,3 тыс. долл., стоимость флота пополнения 121728 тыс. грн., прибыль от внедрения судов - претендентов 128993,3 тыс. грн.

Внедрённые суда пополнения окупятся через 0,9 года, что меньше нормативного срока окупаемости и говорит об экономической эффективности, внедрённой программы пополнения флота.



Литература

1. Тарасова И.П. Задачи транспортного типа. Тексты лекций. Одесса: ОГМУ, 1999. -50с.

2. Воевудский Е.Н., Коневцева Н. А., Махуренко Г. С, Тарасова И.П. Экономико-математические методы и модели в управлении морским транспортом.- М.: Транспорт, 1988. - 381 с. 3.

3. Джеджер Е.В., Ярмолович Р.П. Транспортные характеристики грузов. - “Феникс”, 2007г. - 272 с.

4. Серебряков В.В. География морских путей. - Транспорт, 1981. - 192 с.

Размещено на Allbest.ru

...